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公共科考试：2022混凝土结构设计(A)真题模拟及答案(3)共86道题1、按塑性内力重分布考虑，钢筋混凝土连续梁的破坏标志是（）。
（单选题）A. 某截面钢筋屈服B. 整个梁成为可变体系C. 出现第一个塑性铰D. 某截面出现裂缝试题答案：B2、横向水平支撑布置在（）温度区段的两端及厂房端部的第一或第二柱间。
（单选题）A. 温度区段的两端及厂房端部的第一或第二柱间B. 温度区段的两端及厂房端部的第二或第三柱间C. 温度区段的中间及厂房端部的第一或第二柱间D. 温度区段的中间及厂房端部的第二或第三柱间试题答案：A3、连续单向板内跨的计算跨度：（）。
（单选题）A. 无论弹性计算方法还是塑性计算方法均采用净跨B. 均采用支承中心间的距离C. 弹性计算方法采用净跨D. 塑性计算方法采用净跨试题答案：B4、在单层厂房中，（）属于屋盖结构体系。
（单选题）A. 屋面板、屋架或屋面梁、托架、天窗架B. 屋面板、屋架或屋面梁、横向柱列和基础C. 连系梁、托架、吊车梁和柱间支撑D. 屋面板、屋架或屋面梁、纵向柱列和基础试题答案：A5、（）适用于有檩体系屋盖。
（单选题）A. 预应力混凝土屋面板B. 预应力混凝土单肋板C. 钢筋混凝土挂瓦板D. 钢筋混凝土屋面板试题答案：C6、一般单层厂房中，（）是主要承重结构，屋架、吊车梁、柱和基础是主要承重构件。
（单选题）A. 屋面板B. 牛腿C. 托架D. 横向排架试题答案：D7、（）由梁和柱连接而成，其中梁柱连接处一般为刚性连接，柱支座一般为固定支座。
（单选题）A. 框架-剪力墙结构体系B. 梁板结构体系C. 剪力墙结构体系D. 框架结构体系试题答案：D8、在钢筋混凝土连续梁活荷载的不利布置中，若求支座的最大剪力，则其活荷载的正确布置方法是（）。
（单选题）A. 在该支座的右跨布置活荷载，然后隔跨布置B. 在该支座的相邻两跨布置活荷载，然后隔跨布置C. 在该支座的左跨布置活荷载，然后隔跨布置试题答案：B9、（）优点在于开间布置比较灵活，但房屋的横向刚度较差，楼板的跨度也较大，因此在实际工程中采用较少。
第11章 楼盖§11.1 概述11.1.1 单向板与双向板的定义（1）板──单向板与双向板取梁板结构中某一区格的板，四边（由梁或墙）支承，形成四边支承板。
四边支承板一般在两个方向受力，荷载通过板在两个方向的受弯、受剪向四边传递。
现在研究荷载q 在长短跨方向的传递情况。
取出跨度中点两个相互垂直的单位宽度的板带进行分析。
教材P1 图12—11q 、2q 分别为沿短向及长向传递的荷载。
12q q q =+4410120255384384q l q l EI EI= 随着边长比(跨度比)n=l 2/l 1的增大，短跨l 1方向弯矩M 1增大，长跨l 2方向弯矩M 2减小。
当n 超过一定数值时，可近似认为全部荷载通过短跨方向受弯传至长边支座，计算上可忽略长跨方向的弯矩，这种板在受力体系上称为单向板(跨度l 1的梁式板)。
计算上必须考虑两个方向受弯作用的板，称为双向板。
设计上通常按下列条件划分这两种板：当n=l 2/l 1≥3时，按单向板(跨度l 1)设计；考虑荷载只沿短跨方向传递。
单向板的计算方法与板相同，称为梁式板，包括：悬臂板、对边支承的板及沿一个方向传递荷载的四边支承的板。
当n=l 2/l 1≤2时，按双向板设计；考虑荷载沿两个方向传递当2≤n=l 2/l 1≤3，可以按单向板设计，但应适当增加长跨方向的分布钢筋，以承担长跨方向的弯矩。
抗弯刚度："EIy M =-产生单位曲率的弯矩值，称为梁的抗弯刚度（EI ）45384ql f EI=产生单位挠度的所需施加的竖向均布荷载，称为板带的竖向抗弯刚度（45384lEI），竖向均布荷载是按照板的两个方向的竖向刚度大小分配的。
11 .1.2楼盖的结构类型通常有三种分类方法。
按结构形式分：（1）肋梁楼盖（单向板肋梁楼盖、双向板肋梁楼盖）肋形楼盖由板、次梁与主梁所组成，楼面荷载传递路线：板→次梁→主梁→柱或墙→基础。
肋形楼盖的特点是结构布置灵活，可以适应不规则的柱网布置及复杂的工艺及建筑平面要求。
安全技术/建筑施工支架现浇钢筋混凝土桥梁施工安全事故防范措施支架现浇钢筋混凝土桥梁施工安全事故主要是技术方案失误和施工过程控制未按技术方案实施引起的，因此有必要从技术方案入手进行分析研究，在安全检查过程中针对一些存在的具体问题有的放矢，防患于未然，提高防范安全事故的能力。
这些内容主要包括多年工作中所了解的一些典型安全事故，以及在施工方案审查、现场检查过程中所发现的安全隐患，有些错误确实是我们想不到的，如在方案审查过程中发现地基容许承载力都有用错的。
在安全检查过程中首先应查施工方案，现场检查过程中有些隐患要对照施工方案才能发现，如预埋件现场是看不到的，有些隐患在检查过程中经常是视而不见，要全面仔细观察现场情况，认真分析，如钢管支架少装一个方向水平杆。
本文可供桥梁施工管理和技术人员学习。
1、安全专项方案设计和审查按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知【建质[2009]87号】（中华人民共和国住房和城乡建设部/view/1870640.htm）第五条“施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证”。
对于没有超过一定规模的危险性较大的现浇桥梁方案也应组织建设单位、监理单位共同审查。
针对缺少有经验和高素质的施工技术方案设计人员，编制相关教程，加强施工方案设计的培训，减少设计错误。
项目经理部（或指挥部）组织参建单位编制实施性施工组织设计技术和安全方案，并背靠背进行复核。
1.1设计依据首先必须依据设计图纸、地质勘探资料、验收标准、设计规范、企业标准、经测试的可靠经验参数资料、相关产权单位安全要求进行设计。
1.2荷载计算预压荷载为所有施工荷载（含梁体自重）1.1倍，审查过程发现有些方案荷载计算错误。
泵送混凝土模板侧面的压力计算公式大多采用公路桥涵和建筑施工规范。
根据中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司《蔡家湾汉江大桥桥墩现浇混凝土压力监测试验报告》统计分析，桥墩圆弧段、桥墩平直段最大侧压力分别为规范公式计算值的4.0倍和1.6倍，这可能是墩身模板垮塌的主要原因，因此有必要对泵送混凝土模板侧面的压力计算值应予调增。
箱型截面钢-混凝土组合连续梁桥在立交跨线匝道中的应用摘要：本文针对箱型截面钢－混凝土组合连续弯梁的特点，结合天津市天嘉湖城市互通立交跨线匝道桥梁的设计，归纳总结了该类桥梁的整体设计思路。
并对组合截面的抗弯刚度和抗扭刚度在计算中的模拟、整体结构在复合受力（弯、剪、扭不同组合作用）下的计算分析、连续梁中墩支点附近负弯矩作用的处理、混凝土桥面板的设计、钢与混凝土连接件的设计等关键部位的设计计算进行了重点分析，为今后该类型桥梁在城市跨线立交中的应用积累了宝贵的经验。
关键词：连续梁；弯梁；箱梁；钢－混凝土组合梁；结构分析与计算；城市立交跨线匝道；中图分类号： tu528 文献标识码： a 文章编号：1 前言钢－混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构形式。
它合理地利用了钢材的抗拉强度高和混凝土的抗压能力强的特点。
与混凝土结构相比，可以减轻自重，减小地震影响，减小构件截面尺寸，增强结构的景观效果，降低基础造价，缩短施工周期。
与钢结构相比，它可以减少用钢量，降低工程造价，增大结构的刚度，增加稳定性。
从钢－混凝土组合结构在欧洲和日本的发展情况及近年来在我国部分桥梁的应用情况来看，它兼具钢结构和混凝土结构的优点，具有较高的经济技术效益和社会效益，必将成为结构体系发展的重要方向 [1] 。
目前国内钢－混凝土组合梁的应用集中在工字型梁、简支梁和直梁的范围中，对箱型梁、连续梁和弯梁的应用和研究相对较少，而箱型截面钢－混凝土组合连续弯梁由于受力和构造复杂，在实际中的应用更是寥寥无几[2]。
城市立交的设计中，预制板梁和小箱梁均不适合在桥面狭窄，弯曲半径小的匝道中应用，因此在设计跨越铁路或公路的匝道时，往往面临着两个选择：一是选择现浇箱梁，该种结构经济性好，但对桥下交通的影响较大；二是选择钢箱梁，该种结构对桥下交通影响小，但造价相对较高。
若采用箱型截面钢－混凝土组合连续弯梁则可以在经济性和不对交通影响两个条件中找到平衡点。
桥梁工程试题两份全、单项选择题 (本大题共 8 小题，每小题 3分，共 24 分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的， 请将其代码填写在题后的括 号内。
错选、多选或未选均无分。
1. 在应力维持固定不变的条件下，钢材的应变随时间而发生增长的现象称为钢材的 ( ) A. 松弛 B.徐变 C.蠕变D.疲劳2. 判断截面在计算时是否属于 T 型截面的标准是 ( ) A.截面本身的形状B.翼缘板是否参与抗压作用 C.翼缘板是否参加抗拉作用 D.梁肋是否参与作用3.下列各选项中，在桥梁的建设中不能作为预应力钢材的是 ()A.高强钢丝 B.钢绞线D. 冷拉热扎钢筋4. 纵向受拉钢筋的弯起位置是按 ______ 确定的。
( )A. 剪力包络图B. 剪力包络图设计，用弯矩包络图复核C. 弯矩包络图D. 弯矩包络图设计，用剪力包络图复核5. 公路桥梁设计中，下列哪项作用属于偶然作用？ ()A.汽车的冲击力B.汽车的撞击力D.汽车的制动力6. _______________________________________________________________________ 当采用“五点重合法” 确定悬链线拱轴的拱轴系数 m 时，要求全拱有五点与 __________________ 恒载压 力线重合。
( )A.无铰拱B.单铰拱C.两铰拱D.三铰拱7. 如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于 ( ) A.梁式桥 B.刚架桥 C.悬索桥D.组合体系桥 8. 钢桁架简支梁桥中的主要承重结构是 ( ) A.主桁架 B.桥面系 C.联结系D.下弦杆、填空题 (本大题共 7小题，每空 1 分，共 16分) 请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1. 从受力特点上看，混凝土梁式桥可分为 ___________ 梁桥， ___________ 梁桥和 __________ 梁桥。
2. 在桥面板的计算中，为简化计算，引入了板的 ____________ 概念。
混凝土构造设计〔A〕期末复习题一二、判断题〔每题 2 分，共计 30 分。
将判断结果填入括弧，以√表示正确，以×表示错误〕l1．对于2> 3的板，可按单向板发展设计，这是由于板上的荷载主要沿板的短边方向传递到相应的支承l1梁上，所以只需沿板的短跨方向布置受力筋，而沿板的长跨方向不必布置任何钢筋。
〔错〕2．按弹性理论计算单向板肋梁楼盖主梁支座截面的配筋时，其力设计值应以支座边缘截面为准，即bM = M V 。
〔对〕b 0 23．肋形楼盖荷载传递的途径是板→主梁→ 次梁→柱或者墙→根抵→地基。
〔错〕4．无梁楼盖的特点在于传力体系简化，楼层净空增大，底面平整，模板简单，便于施工。
〔对〕5．钢筋混凝土楼梯按构造受力状态可分为梁式、板式、折板悬挑式和螺旋式，前两种属于空间受力体系；后两种属于平面受力体系。
〔错〕6．屋面板、屋架或者屋面梁、托架、天窗架属于屋盖构造体系。
屋盖构造分无檩屋盖和有檩屋盖两种。
〔对〕7．排架构造形式是指钢筋混凝土排架由屋面梁〔或者屋架〕、柱和根抵组合，排架柱上部与屋架铰接，排架柱下部与根抵刚接的构造形式。
〔对〕8．作用在厂房构造上的大局部荷载〔屋盖上的竖向荷载，吊车上的竖向荷载和横向水平荷载，横向风荷载或者横向地震作用，局部墙体和墙梁的自重以及柱上的设备等荷载〕都是通过横向排架传给根抵、再传到地基中去。
〔对〕9．厂房支撑体系是连系屋架、柱等构件，使其构成厂房空间整体，保证整体刚性和构造几何稳定性的重要组成局部。
〔对〕10．无檩屋盖的刚度和整体性较差，普通用于非保温区的小型车间和山区建造中。
〔错〕11．混合承重体系的优点是有利于反抗来自纵横两个方向的风荷载和地震作用，使框架构造具有较好的整体工作性能。
〔对〕12．普通认为，当梁的线刚度与柱的线刚度之比超过3 时，反弯点法的计算误差能够满足工程设计的精度要求。
〔对〕13．框架构造假设*层柱的上、下横梁线刚度不同，则该层柱反弯点位置将向横梁刚度较小一侧偏移。
模板支架设计计算和搭设的常见问题作者：袁玥来源：《科技创新与应用》2015年第13期摘要：文章以前人对扣件式钢管脚手架及模板支架坍塌事故原因的研究为基础，分析模板支架的荷载变化、杆件设置等构造因素对其稳定承载力的影响机理。
对模板支架计算及实际搭设过程中，导致支架稳定性变化的错误及缺陷进行总结。
结合现场易出现的问题，提出模板支架计算和模板搭设过程中应注意的问题和建议。
关键词：模板支架；力学计算；搭设；失稳引言近年来，模板支架坍塌的事故时有发生，为了保证模板支架的安全性和可靠性，很多专家对其进行了受力分析和实验研究，规范也在不停更新完善，但在以往的研究中较多的是计算缺陷，没有将搭设和计算常见问题进行系统、全面的描述，导致实际搭设、审核方案的过程中往往会忽视一些问题，文章就模板支架坍塌从设计计算到搭设存在的问题和缺陷均进行了阐述，也为施工单位和监理单位在实际工作中提供了依据。
1 力学计算上存在的问题及分析目前，目前大多数的模板方案计算来自于安全计算软件，但现场实际情况错综复杂，存在不符合工程实际情况的现象，无针对性、指导性，故在模板支架的变形控制、强度、挠度验算上，依然存在着以下几个问题：模板支架方案设计荷载取值是错误。
在新浇砼对模板侧压力标准值计算的过程中，钢筋混凝土板的容重是25.1KN/m3、梁的容重是25.5KN/m3，素混凝土的容重24KN/m3，在计算转换层大梁的时候，钢筋用量较大，需要单独计算，如果在计算过程错用素砼的容重，则（1）式中的γc数值变小，也就会导致荷载计算、强度计算和挠度计算都会存在偏差。
F=0.22？酌ct0？茁1？茁2 （1）模板支架设计计算取值有误。
在模板支架受力验算过程中，绝大多数方案中钢管的壁厚是用3.5mm进行计算的，它的截面积是489mm2；但实际上，现场很多钢管的参数显然是达不到规范要求的，大多数壁厚只有3.0mm，由表1查得，此时的截面积为424mm2，计算起来相差达15.3%[1]。
混凝土收缩徐变对桥梁的影响研究闫志浩发布时间：2023-05-09T03:41:12.066Z 来源：《建筑实践》2023年5期作者：闫志浩[导读] 混凝土的收缩徐变是粘弹性材料的一种固有的时变特性，它会影响桥梁结构长期的使用性能，因此分析混凝土的收缩徐变对桥梁长期的受力及变形的影响格外重要。
本文结合前人经验，解释了徐变的概念以及其影响因素，通过分析对比混凝土徐变的各个理论，得到徐变对桥梁工程的影响，同时还分析了徐变对桥梁工程的影响特点，在此基础上给出控制混凝土徐变的一般办法。
重庆交通大学摘要：混凝土的收缩徐变是粘弹性材料的一种固有的时变特性，它会影响桥梁结构长期的使用性能，因此分析混凝土的收缩徐变对桥梁长期的受力及变形的影响格外重要。
本文结合前人经验，解释了徐变的概念以及其影响因素，通过分析对比混凝土徐变的各个理论，得到徐变对桥梁工程的影响，同时还分析了徐变对桥梁工程的影响特点，在此基础上给出控制混凝土徐变的一般办法。
关键词：混凝土、徐变、徐变理论、连续刚构桥近年来随着我国桥梁事业的不断的发展，预应力混凝土材料在桥梁工程中得到了越来越广泛的应用，连续刚构桥拥有很好的整体性，结构受力合理，伸缩缝少，行车舒适，横桥向抗扭、顺桥向抗弯刚度大，跨越能力强[1]。
但是在连续刚构桥施工过程中，混凝土的收缩徐变不仅会使大跨径桥梁的挠度和应力重分布产生显著影响，还会对超静定结构产生次内力以引起内力重分布，导致桥梁的裂缝控制超过规定范围。
本文将在前人基础上对混凝土徐变的概念进行阐述，指出影响混凝土收缩徐变的因素，并提出控制混凝土收缩徐变的方法。
一、混凝土收缩徐变概述（一）基本概念混凝土的收缩徐变是混凝土在长期荷载作用下的固有特性，从应力角度来看，混凝土的收缩徐变是指在长期应力作用下，应变随时间不断增长的现象。
徐变初期增长较快,一般半年内可达到徐变总量的80%，此后徐变的增长速度逐渐变慢直到趋于平稳。
（二）影响徐变的因素1. 水泥品种水泥品种对混凝土徐变的影响主要是通过它对水化作用速率的影响，从而影响到混凝土强度的发展速度以及混凝土加载时的强度大小。
一、单项选择题1.关于井式盖的特点，下列叙述错误的是（B）A．可少设或取消内柱B.空间跨度较小C.适用于中小礼堂、餐厅及公共建筑的门厅D.用钢量和造价低2.对于钢筋混凝土现浇楼盖，若L1表示短边的计算跨度，L2表示长边的计算跨度，则A B CA.L2/L1≥3时，宜按单向板进行设计B.2＜12/ L1＜3时，宜按双向板进行设计C.当l2/11≤2时，按双向板进行设计3．作用在楼盖上的荷载有恒荷载和活荷载两种，下列不属于恒荷载的是( D )。
A．结构自重B．各构造层重C．永久性设备重D．使用时的人群、堆料及一般性设备重4．对于单向板的板厚，要求板在满足一定刚度的条件下，应尽可能接近构造要求的最小板厚，之所以这样，是从( B )角度考虑的。
B．经济5．一般单层厂房中，( D )是主要承重结构，屋架、吊车梁、柱和基础是主要承重构件。
D．横向排架6.( A )是为了减轻厂房震害而设置的。
A．防震缝7.框架结构在水平和竖向荷载共同作用下，框架梁的控制截面应为( D ) D．梁的两端截面和梁的跨中截面8.一般多层房屋的框架结构柱的计算长度规定为：对于装配式楼盖，其底层柱和其他层柱I0分别取为（D）D.1.25 H和1.0 H9．根据单向板肋梁楼盖的设计经验，其经济的柱网尺寸为( B )。
B．5～8(4～6)米10．按弹性理论计算钢筋混凝土现浇单向板肋梁楼盖的板和次梁的内力时，采用折算荷载的原因是( A )。
A．修正因忽略次梁抗扭刚度而产生的误差（考虑次梁抗扭刚度的影响）11．塑性铰与理想铰的主要区别是( C )。
C．塑性铰是单向铰，只能在弯矩作用方向做有限的转动，转动的大小受材料极限变形的限制12．单层厂房的结构体系中，( B )组成横向平面排架结构，它是单层厂房的基本承重结构。
B．屋面梁或屋架、横向柱列和基础等13．单层厂房的结构体系中，纵向平面排架结构体系是由( D )组成的。
D．纵向柱列、基础、连系梁、吊车梁和柱间支撑等14．作用在厂房结构上的大部分荷载都是通过( D )传给基础、再传到地基中去。
总 论一、下列知识点可出单选和填空类型题 单选题知识点：1、跨越铁路或公路的桥梁称为跨线桥或立交桥。
2、桥梁和涵洞的主要区别是顶部是否有填土，其上覆土为涵，不覆土为桥。
填空题知识点：1、桥梁孔径的定义是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
第一章 设计荷载一、下列知识点可出单选和填空类型题 单选题知识点：1、永久荷载也称恒载，基本可变荷载包括列车活载、汽车火车荷载引起的冲击力，曲线上的离心力及由活载引起的土侧压力，对铁路桥梁还有列车横向摇摆力。
2、牵引力是车辆启动或加速时车辆与路面间作用的磨阻力，作用于桥跨结构的方向与行车方向相反.3、离心力的着力点，对铁路荷载作用于轨顶上2m ，对公路荷载在桥面以上1.2m 。
4、铁路《桥规》规定，设计人行道板时考虑维修时堆放道碴，在离梁中心2．45m 范围内按10KPa α计5、偶然荷载是指船只或漂流物冲力和地震荷载 。
填空题知识点：1、恒载是设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计。
2、我国铁路桥跨结构的冲击系数计算公式，主要反映的影响因素是桥跨结构形式及跨度大小。
3、风荷载与基本风压值、结构体型、桥高，桥貌及地形地理条件修正系数有关。
4、中活载又称为列车活载，分普通活载和特种活载，是桥梁设计的主要依据，普通活载表征列车活载，特种活载反映某些轴重较大的车辆对小跨度桥梁的不利影响。
5、每一组组合工况的组合系数不同，被组合荷载不同，会有不同的组合设计值，计算的目的是从中找出控制设计的最不利的工况，称之为最不利荷载组合。
二、下列知识点可出计算类型题1．某船重35KN,斜向撞击桥墩，撞击时桥墩的速度V=15m/s,船只的弹性变形系数和桥墩圬工的弹性变形系数C1+C2=0.0005m/KN ，桥墩撞击点处切线所成夹角为15度，试用静力法计算撞击力是多少？ 解：撞击力：21sin C C G v F +=αγ=0.2×15×0.258×264.575=205KN答：撞击力为205KN2．某铁路桥梁，重力式桥墩，钢筋混凝土梁，跨度8米，试计算其动力系数值是多少？ 解：动力系数：2.0146.0277.11-+=+l μ=1.333答：动力系数值是1.3333.某铁路桥梁，重力式桥墩，钢板梁，跨度16米，试计算其动力系数值是多少？ 解：动力系数：2.0176.1000.11-+=+l μ=1.309答：动力系数是1.3094．某铁路桥梁，重力式桥墩，钢板梁，跨度8米，试计算其动力系数值是多少？ 答：动力系数：2.0176.1000.11-+=+l μ=1.36答：动力系数是1.365．某船重32KN,斜向撞击桥墩，撞击时桥墩的速度V=12m/s,船只的弹性变形系数和桥墩圬工的弹性变形系数C1+C2=0.0005m/KN ，桥墩撞击点处切线所成夹角为20度，试用静力法计算撞击力是多少？ 答：撞击力：21sin C C Gv F+=αγ=0.2×12×0.342×252.982=207KN答：撞击力为207KN第二章 钢筋混凝土简支梁一、下列知识点可出单选和填空类型题 单选题知识点：1、铁路钢筋混凝土梁设计时，在梁腹板高度范围内设置纵向水平钢筋的主要目的是控制腹板的收缩裂缝。
桥梁⼯程习题答案《桥梁⼯程》习题集湖北交通职业技术学院道路桥梁⼯程技术教研室2008．3第⼀篇总论第⼀章概述⼀、填空题1、桥梁通常由上部结构、下部结构和⽀座三⼤部分组成。
2、按主要承重构件的受⼒情况，桥梁可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、组合体系桥五种。
3、按⾏车道的位置，桥梁可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
4、有桥台的桥梁的全长L q是指两岸桥台侧墙或⼋字墙尾端间距离。
5、梁桥在竖向荷载作⽤下，梁截⾯内⼒有剪⼒、弯矩，墩台承受竖反⼒作⽤。
6、吊桥以缆索为承重构件。
⼆、选择题=60m的桥梁属于（B）。
1、多孔跨径总长LdA、⼩桥B、中桥C、⼤桥D、特⼤桥2、梁桥桥跨结构两⽀座中⼼间的距离为（B）。
A、标准跨径B、计算跨径C、标准跨径3、桥梁建筑⾼度是指（D）。
A、⾏车路⾯⾄桥墩（台）基础底⾯的距离B、⾏车路⾯⾄墩（台）帽顶⾯间的距离C、桥⾯上栏杆柱的上端⾄上部结构最低边缘间的距离D、⾏车路⾯⾄桥跨结构最下缘间的距离三、问答题1、什么是桥梁的全长？答：桥梁的全长简称桥长，有桥台的桥梁指两岸桥台翼墙尾端间的距离，⽆桥台的桥梁指桥⾯系⾏车道长度。
四、识图题（10分）请注明下⾯梁桥图中数字所表⽰的各部位的名称及字母所表⽰的主要尺⼨的名称。
1、桥墩2、基础3、锥形护坡4、路基边坡5、桥台：净跨径 h：建筑⾼度 H：桥下净空L：桥长 L1、拱轴线2、拱顶3、拱脚4、拱圈5、拱腹6、拱背7、起拱线8、桥台9、基础 10、锥坡：净跨径 f：计算⽮⾼ fo：净⽮⾼L：计算跨径 L第⼆章桥梁的总体规划和设计要点⼀、填空题1、桥梁纵断⾯设计，主要确定总体跨径、分孔、桥梁标⾼、纵坡、基础埋置深度等。
2、最经济的桥梁跨径是使桥梁上部结构和墩台的总造价最低的跨径。
3、桥梁设计应满⾜使⽤上、经济上、设计上、施⼯上、美观上、环境保护和可持续发展等⽅⾯的要求。
⼆、选择题1、当通航孔径⼩于经济跨径时，应按（B）布置桥孔。
A．计算跨径 B. 经济跨径 C. 通航跨径 D.标准跨径2、公路桥梁⾏车道宽度取决于（C）。
最新国家开放大学电大本科《房屋建筑混凝土结构设计》期末试题标准题库及答案（试卷号：1258）《房屋建筑混凝土结构设计》题库一一、单项选择题（每小题2分，共计40分）5．作用在楼盖上的荷载有恒荷载和活荷载两种，下列不属于恒荷载的是( )。
A．结构自重B．各构造层重C．永久性设备重D．使用时的人群、堆料及一般性设备重6．在钢筋混凝土连续梁活荷载的不利布置中，若求某支座左、右截面的最大剪力，则其活荷载的正确布置方法是( )。
A．在该支座的右跨布置活荷载，然后隔跨布置B．仅在该支座的相邻两跨布置活荷载。
C．在该支座的左跨布置活荷载，然后隔跨布置D．在该支座的相邻两跨布置活荷载，然后隔跨布置7．对于单向板的板厚，要求板在满足一定刚度的条件下，应尽可能接近构造要求的最小板厚，之所以这样，是从( )角度考虑的。
A．施工方便 B．经济C．强度储备 D．耐久性’8．单层厂房的结构形式上可分为排架结构和刚架结构两大类，其中刚架结构的特点是( )。
A．梁柱铰接成一个构件，柱下部与基础铰接，顶节点可为铰接或刚接B．梁柱合一，刚接成一个构件，柱下部与基础刚接，顶节点可为铰接或刚接C．梁柱铰接成一个构件，柱下部与基础刚接，顶节点可为铰接或刚接D．梁柱合一，刚接成一个构件，柱下部与基础铰接，顶节点可为铰接或刚接9．-般单层厂房中，( )是主要承重结构，屋架、吊车梁、柱和基础是主要承重构件。
A．屋盖 B．纵向排架C．地基 D．横向排架10.( )是为了减轻厂房震害而设置的。
A．防震缝 B．沉降缝C．伸缩缝 D．隔离带18.框架结构在水平和竖向荷载共同作用下，框架梁的控制截面应为( )。
A．粱的两端截面 B．梁跨间取最小正弯矩的截面C．梁的跨中截面 D．梁的两端截面和梁的跨中截面二、判断题（每小题2分，共计30分。
将判断结果填入括弧，以√表示正确，以×袭示错误）21．肋形楼盖荷载传递的途径是板一主梁一次梁一柱或墙一基础一地基。
支座不均匀高差对连续梁桥落梁后的应力影响分析摘要：目前在桥梁的建设中，不可避免的出现连续梁桥的永久支座标高的高差不均匀，导致连续梁桥焊接时为平直的，但是整体落梁至永久支座上时，不均匀支座高差相当于桥梁在成桥时就发生支座沉降，进而产生附加内力。
因此本文提出将支座不均匀高差等效代替为支座沉降的方法，并利用ANSYS/APDL软件建立了东岗立交桥拆除重建工程中支座高差不均匀的四跨连续钢箱梁桥的有限元模型进行验证。
通过对比有无支座不均匀高差的有限元计算结果，研究发现：支座高差不均匀的桥梁，可以等效为支座不均匀沉降的情况并加以计算，以次内力的形式来考虑其影响。
连续梁桥中间支座的支反力的大小与换算沉降量正相关，桥梁端部支座受其影响最大，影响程度最大可达到原状态的67.4%左右，连续梁桥中间支座处截面顶板拉应力的增大、减小与换算沉降量的上升、下降变化相同。
关键词：连续梁桥；顶推法；落梁；支座沉降；次内力Influence of uneven height difference of supports on the stress ofcontinuous beam bridge after girder fallingAbstract: At present, in the construction of bridges, it is unavoidable that the height difference of the permanent support of the continuous beam bridge is uneven, which causes the continuous beam bridge to be straight when welding, but when the overall beam is dropped to the permanent support, the uneven support is uneven. The seat height difference is equivalent to the bearing settlement occurring when the bridge is completed, which in turn generates additional internal forces. Therefore, this paper proposes a method of equivalently replacing the uneven height difference of the support with the settlement of the support, and using ANSYS/APDL software to establish a four-span continuous steel box girder bridge finite element model with uneven height difference during the demolition and reconstruction of Dong Gang Overpass. By comparing the finite element calculation results with or without the uneven height difference of the support, the study found that: bridges with uneven height differences of the supports can be equivalent to the situation of uneven settlement of the supports and calculated, and its impact is considered in the form of secondary internal force. The magnitude of the supporting reaction force of the middle support of the continuous beam bridge is positively related to the converted settlement. The bridge end support is most affected by it, and the maximum degree of influence can reach about 67.4% of the original state. The cross-section roof at the middle support of the continuous beam bridge The increase and decrease of tensile stress are the same as the increase and decrease of the converted settlement.Key words: c ontinuous beam bridge; jacking method; falling beam; bearing settlement; secondary internal force随着桥梁建设的蓬勃发展，各种应对不同施工环境的施工工艺得以提出、发展。
