世界港口发展模式_演进方向与经验借鉴_梅冠群.caj

全球港口行业发展历程及市场现状竞争格局分析一、全球港口发展历程迄今为止, 全球港口发展大体经历了四代, 正向第五代港口转型. 第一代港口是指1950年以前的港口, 其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等, 港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口.第二代港口是指20世纪50-80年代的港口, 这一代港口除具有第一代港口的功能以外, 增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能. 同时, 港口经营上采取逐步扩张的发展态势, 业务服务范围不断扩大.第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口, 这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外, 更加强与所在城市以及用户之间的联系, 使港口的服务超出以往的界限, 增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务, 港口成为物流中心.第四代港口是20世纪90年代到2010年左右, 为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口. 这一代港口在包括前三代港口功能, 并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的, 处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的, 同时还应满足市场柔性需要, 还具有生产精细化、敏捷化.而所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口, 时间初步预计到2030年左右. 新一代港口还着眼于港城、港镇的结合, 其主要特征就是效率、绿色、低碳, 侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展.全球港口行业发展历程二、中国港口市场现状：港口行业发展趋于成熟, 货物吞吐及投资规模增速放缓港口是中国企业从事跨国贸易的重要枢纽, 自2001年中国加入WTO后, 伴随国家经济体量和对外贸易规模的快速增长, 港口货物吞吐规模稳定增长. 到2010年后, 中国GDP和进出口总额增速持续回落, 港口货物吞吐规模虽然仍在增长, 但是增速持续下行, 到2015年大宗商品周期底部货物吞吐规模首次转为-12.69%, 到2018年规模已超过2014年峰值, 但是增速处于5%附近的较低水平. 货物吞吐结构方面, 内河港口吞吐规模空间相对有限, 截至2018年沿海港口吞吐量占比达约69.12%.中国GDP及进出口增速趋势走弱中国港口货物吞吐增速放缓中国大型港口规模已居世界前列. 经过多年投资发展, 国内大型港口规模已居全球前列. 2018年中国前十大港口货物吞吐规模合计59.32亿吨, 在全部港口吞吐量中占比约44.45%, 其中第一大港口宁波-舟山港吞吐量超10亿吨, 集装箱吞吐量合计约14479万TEU（标箱）. 中国前十大港口中有7个港口列全球前10名以内, 其中宁波-舟山港、上海港、唐山港也是全球前3大港口, 上海港集装箱吞吐量全球第一.国内前十港口货物吞吐规模及其世界排名沿海港口吞吐散货以各类资源和石油为主. 中国上游原材料和能源资源对进口严重依赖, 从沿海港口的货物吞吐结构看, 一直以来, 除集装箱外的散杂货主要是煤炭、铁矿石、原油等能源或原料. 2018年, 煤炭、金属矿石、石油、矿建材料在沿海港口货物吞吐量中占比分别为18%、16%、10%、8%, 是主要进口的散货品种.沿海港口吞吐货种历史构成情况2018年沿海港口货物吞吐结构港口投资维持高位但是资产回报持续下降. 港口设施初始资本投入较大, 投资具有周期长、回报滞后的特点. 2011-2015年中国内河和沿海港口投资规模一直保持在1400亿元以上的较高水平, 2013年达到峰值1528亿元, 到2017年总投资规模才有一定幅度回落, 部分地区港口已有过度投资倾向, 导致港口吞吐能力快速增长, 同质竞争严重.港口投资规模与行业平均总资产报酬率情况三、竞争格局：区域港口格局固化, 关注港口条件区别及腹地产业政策的边际变化中国沿海已形成五大港口群. 沿海港口背靠经济腹地滨海城市形成, 依照国家政策规划发展. 根据交通部2007年发布的全国沿海港口布局规划, 全国沿海港口被划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体, 要求形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局, 目前已基本成型. 环渤海港口群主要包括河北、天津、山东沿海港口, 长三角港口群主要包括江、浙、沪沿海港口和部分内河港口, 东南沿海和珠三角港口群分别包括福建省和广东省沿海港口（不包括湛江港）, 西南沿海港口群包括广西、海南港口和广东的湛江港.中国沿海港口分区域布局图不同地区气候条件区别对港口生产作业期存在不同影响. 受气候、地理条件区别影响, 中国北部部分环渤海湾港口冬季冰冻期的存在会干扰港口正常生产作业, 封航期存在对港口公司也会带来一定负面影响, 如营口港冰冻期基本稳定在2-3个月, 封冻期间会停止作业, 天津港常年冰冻期也有约3个月时间, 若冰层较厚也可能会出现封航情况, 其他港口如大连港、唐山港等冰冻情况相对较轻, 结冰以流冰为主并不会出现封航情况, 生产受冬季天气影响则较有限. 南部沿海港口虽然没有冰冻期, 但是生产也会受到台风天气负面影响, 一般浙江、福建、广东海域港口受台风打击相对较大. 山东、江苏、上海港口受天气影响相对有限.北方主要港区冰冻期情况港口发展依赖经济腹地, 产业结构和政策都是影响港口经营的重要因素. 港口主要经营收益来自货物吞吐相关收费以及衍生的物流、贸易等相关产业, 对经济腹地有严重依赖. 港口腹地的产业结构和政策导向基本决定了港口吞吐的货种结构进而决定了高货值货种的比例, 腹地的经济体量会影响域内港口货物吞吐规模和收入规模, 腹地经济环境对港口经营稳定性有重要意义.腹地产业政策转变、“公转铁”等要求对部分港口产生一定负面影响. 由于环渤海港口群腹地产业结构以钢铁工业为主, 2016年以来钢铁去产能、限产等政策直接影响津冀周边钢铁开工产能, 进而短期影响了原料铁矿石和煤炭在周边港口的吞吐需求, 目前2020年前的钢铁去产能目标已经完成, 相关政策对港口的负面影响已基本消化. 此外, 港口竞争力也受到货物疏港能力区别的影响, 2017年2月交通运输部发布“十三五”港口集疏运系统建设方案, 此后密集发布一系列相关政策, 要求优化疏港货物运输结构、提高铁路和水路运输比例, 到2018年“公转铁”政策落地对一些铁路、水运疏港能力偏弱的港口货运量已产生一定负面影响, 部分港口煤炭铁路疏港能力不完备导致货物吞吐量下降,预计会迫使一些港口增加相应领域资本支出以完善铁路或水路货物疏港能力.“公转铁”相关文件部分内容及目标区域港口整合涉及多方利益博弈, 进展不一, 但确是减少区域内众多港口恶性竞争的重要手段. 由于各地区港口竞争格局、利益关系等方面区别, 各区整合进展区别较大, 沿海地区浙江、广西整合相对较快, 宁波-舟山港早在2016年整合成为国内第一大港口, 广西北部湾港务集团2018年后也逐渐接受划转一些区内内河港口公司、沿海港口整合此前已基本完成. 2019年整合有较大进展的包括辽宁省、山东省等, 其中辽宁省在2018年完成了营口港集团的债转股并引入了央企招商局集团整合成立辽宁港口集团, 于2019年10月完成控制权变更登记, 招商局对辽宁港口的盈利性提出更高要求；山东在2019年将省内港口资源整合为渤海湾港、青岛港、日照港、烟台港4个集团, 并拟全部转入整合平台山东省港口集团. 进展缓慢的如广东, 省内大小港口众多、腹地交织, 且内陆产业到各港口运距较短, 利益关系最为复杂, 整合进展也相对较慢.长期看, 港口整合有助于减少区域内港口间恶性竞争、摩擦成本, 在完成整合提高集中度后一般可以通过提费涨价来改善港口业务盈利情况, 但是过程中也需要与域内大工业客户协商博弈, 所以港口整合实质是通过提高集中度来提高产业链话语权的过程. 此外通过省级层面政策协调规划, 也有助于减少过度投资和提高港口融资周转能力.各省、自治区港口整合方案及进展一览。

典型港口的管理模式与经营发展模式（大全）第一篇：典型港口的管理模式与经营发展模式（大全）2、世界典型港口的管理模式与经营发展模式各有哪些？其主要内容如何？对我国有何启示？答：现代港口物流管理主要发展趋势：（1）顾客服务转向关系管理港口物理管理着重在企业内部作业与组织的整合，对顾客相对应的是以服务品质为主要管理重心。

因此，评测管理绩效的标准多半为货物到期、完好率等。

然而，在供应链管理模式发展下，实施客户关系管理意味着一种“以客户为中心”的新型管理模式。

它是指企业在与客户的接触过程中，通过收集并分析客户与企业联系的所有信息和资料，帮助企业建立和维护一系列与客户之间卓有成效的“一对一关系”，从而使企业提供更快捷和周到的服务，不断提高客户的满意度，吸引和保持更多的客户，实现企业与客户双方价值的最大化。

港口物流的客户关系管理的主要组成部分由：①客户信息的管理；②市场的管理；③客户财产的管理；④客户服务的管理。

（2）经验激励转向策略变迁科技的突飞猛进及新型商业模式不断发展，企业固守既有经验寻求突破的经营模式反而成为企业发展的障碍。

例如，国际网络兴起后所形成的网络购物通道，可能对传统业者带来极大的冲击。

因此，成功的港口企业唯有建立新策略以及培养持续变迁管理的能力，方能在新世纪中继续生存。

（3）重视相对价值取向在评量港口绩效时，传统评价方法容易片面追求一些绝对数值，如货运量或货运市场占有率等。

在现代港口物流中，价值取向将着重于相对价值的创造，港口通过价值服务的提供，为顾客创造增值的同时，有部分回馈给企业，达到双赢之目的。

（4）功能整合，优势互补（5）专注于核心业务管理港口综合物流经营管理的趋势是专注核心业务，并将核心业务或功能委托给其他专业公司管理。

即结合几家专业公司（如专业物流公司、专业信息公司），形成一虚拟企业体系并整合其功能、实现优势互补的策略联盟，从而使主体企业能提供更好的产品服务。

（6）由信息保留转向信息分享在形成策略联盟的供应链管理架构下，供应链内的相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，供应链中多数企业可进入数据库中取用作业决策所需的信息，使得策略联盟行为更加有效。

小学生环境保护知识讲座介绍随着现代社会的快速发展，人类的生产、生活、交通方式不断进步，但同时也带来了种种环境问题，如严重污染、生态恶化、资源浪费等等。

这些环境问题直接影响到人类的生存和健康。

因此，环境保护已经成为全球关注的问题之一。

而作为孩子的你们，也应该了解环境保护的重要性并积极参与其中。

内容环境保护意识首先，我们要从自身做起，养成一个好的环保意识。

可以从节约用电、水、纸、食物等方面开始，尽可能地减少自己的浪费。

垃圾分类垃圾分类也是很重要的环保措施。

什么是垃圾分类呢？就是将家庭或者学校的垃圾进行分类，分成可回收物、有害垃圾、厨余垃圾和其他垃圾几类。

这样可以减少垃圾对环境造成的污染，从而让我们的环境更加美好。

保护水资源水资源也是我们生命中不可或缺的一部分。

因此，我们应该节约用水，不浪费水资源，不乱丢垃圾到水中，也不乱倒废水，保护我们的水资源。

保护大气环境近年来，空气污染越来越严重。

除了大力推行环保政策外，我们也可以从自身做起，例如乘坐公共交通工具、不乱扔垃圾等等。

这样可以减轻大气污染的情况，让天空更加蓝。

小手牵大手共保环境我们需要跟家人、老师、同学们一起共同关注环境保护。

可以鼓励大家一起养成环保习惯，共同做好垃圾分类，少用塑料袋，节约用水用电等等。

只有我们齐心协力，才能让我们的环境更加美好。

环境污染已经成为了全球热点问题，保护环境是我们每个人的责任。

只有我们保护好环境，才能让下一代的孩子们生活在一个更加美好、更加健康的环境中。

所以，我们要从小事做起，努力做到环保，为我们的小星球出一份力。

国内外港口物流发展的战略及管理经验摘要：随着中国加入WTO和世界经济全球化得发展，物流业已经成为体现一个国家经济发展程度的重要标志，越来越受到世界各国的重视和关注。

而港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品集散的中心地带，其作为物流结点的作用日益重要。

以下分析安特卫普、东京湾、新加坡等港较为成熟的物流业发展模式，借鉴其成功经验。

关键字：港口物流管理经验在全球经济一体化的大环境下，港口作为全球综合运输网络的重要节点，必然要求不断拓展港口功能，目前以港口为依托把港口区域建设成为现代物流中心平台，形成港口与港口物流一体化，形成的区域经济中心和区域经济圈发展的港口合作、港口一体化模式很有借鉴意义。

一、国外港口物流发展经验1、安特卫普港安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80 ｋｍ处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，港口运输量几乎100％是国际运输，建设成为强有力的国际物流中心。

其港口物流发展的经验与模式分析如下：（1）完善的交通网络。

安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，保证商品运输的畅通。

（2）良好的硬件设施。

安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。

（3）现代化的信息服务。

安特卫普港拥有现代化的信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（ＡＰＩＣＳ）”。

私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统”，并与海关使用的“ＳＡＤＭＥＬ系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。

2、港口一体化形成新的组合港—东京湾东京湾港口群地处日本本州岛南部海湾, 以浦贺水道连太平洋, 地理位置优越。

港口多式联运体系的发展经验与发展趋势探讨作者：胡飞来源：《环球市场》2019年第21期摘要：港口多式联运体系的建设，是基于核心港口，海/港/陆（河）运输网络一体化运作的思路，对现有设施、节点、网络、组织模式进行创新服务，利用先进手段汲取国内外港口联运体系发展的有益经验，改变现有的运输策略，以促进港口多式联运体系的建设和发展。

从国内外大型港口联运体系的发展来看，海海运输需求减弱，海河运输具有很大的发展潜力，此外，港口多式联运体系中陆运系统正朝着多渠道的方向发展。

关键词：港口;多式联运;海运联运一、国内外港口多式联运体系的发展经验以港口为节点的现代多式联运系统包括海海运输、海河运输、海陆联运、海铁联运和海空联运等。

根据多式联运港口交通中不同运输方式，港口可以细分为海陆港口和陆地港口，如新加坡、香港、釜山等港口地理位置优越，交通便利，有吸引多式联运的优惠政策，港口以海上联运为基础，在陆地到港口中，实现无阻碍通达。

一些欧洲内陆河和大型港口在海上运输中占很大比例，例如鹿特丹和安特卫普港的海运，约占45%。

此外，许多陆地到港口主要是海运，特别是在我国的港口多式联运中，集装箱运输量占到700/以上。

（一）海海运输或海河运输1.设施和网点的建立①建设自己的河流码头。

例如香港、上海、安特卫普和其他河口正在建立特殊的内河航道码头。

②建造一条现代化的运河，将海运与便利的水运网络连接起来。

③进行分支节点的构建和改进。

2.运输组织和政策①开设班轮或快速路线。

②采用减税降费方法让多式联运体系快速运转起来。

3.其他创新经验。

此外，一些港口的创新做法在海运、陆运和河运的发展中发挥了至关重要的作用。

（二）陆地和海上运输在土地征用和分配方法中，公路运输最灵活、最快捷，占大多数港口内陆运输和运输量的最大份额。

然而，由于公路运输量低、经济效益低、分布不均匀、污染严重，主要由公路分布的港口进行建设。

随着港口吞吐量的增加而受到不同程度的影响，交通堵塞和环境问题等负荷严重。

港口多式联运体系的发展经验与发展趋势一、国内外港口多种运输方式联运体系的发展经验以港口为节点的现代多式联运体系由海海联运、海河联运、海公联运、海铁联运、海空联运等构成。

根据港口多式联运中各种运输方式所占比重不同可将港口分为海向腹地型港口和陆向腹地型港口。

世界级的海向腹地型港口主要有新加坡、香港、釜山等，这些港口凭借优越的地理位置、良好的运输组织和优惠政策吸引了巨量的转运量，其港口联运以海海联运为主。

在陆向腹地型港口中，一些欧洲河口大港的水运联运量所占比例较大，例如鹿特丹、安特卫普港水运所占比重约为45%。

此外，众多陆向腹地型港口是以海公联运为主，特别是在我国港口，集装箱海公联运所占比例高达70%以上。

上海港的公路集装箱集疏运量比例约占70%，青岛港和天津港这一数据分别为93%和94%。

根据联运类型的不同，国内外港口联运体系的成功经验可归纳为以下内容。

1.海海或海河联运方面(1)设施和网点建设①修建专用内河码头。

香港、上海、安特卫普等河口港均设置专用内河船运码头。

②建设现代化运河连通水道，形成便捷通达的水运网络。

宁波港通过杭甬运河改造，使得从重庆、宜宾、三峡、武汉、九江、南京等内河港口顺流而下的集装箱都可以经过新运河拐往宁波出海。

安特卫普港建造了包括连接安特卫普和比利时煤都列日的艾伯特运河，连接安特卫普、布鲁塞尔和比利时工业中心夏洛瓦之间的运河以及连接莱茵河、美因河与多瑙河的运河在内的多条运河通道，使驳船可航行于安特卫普至西欧各国和黑海之滨。

目前，安特卫普港通过驳船运输的集装箱量继续增长。

根据安特卫普港务局的统计，2004年和2005年，由内陆地区运往港口的驳船运输的集装箱货物数量分别上升了13.6%和14%；而由港口运往内陆的驳船运输量增加了9%和3.7%，均高于贸易总额的增长率。

③支线节点的建设与完善。

为向长江腹地拓展，上海港启动“长江战略”，对长江沿线重要港口布局：控股长江上、中游的重庆、九江、武汉，参股南京集装箱码头；辅以长沙港、芜湖港、南通港等地区性枢纽节点，将腹地延伸到广阔的内陆地区，形成了完善的内河联运体系。

世界港口发展趋势及我国港口转型升级的应对措施作者：吴淑来源：《水运管理》2014年第08期【摘要】分析世界港口发展趋势、我国港口总体发展所存在的问题及面临的挑战，提出我国港口转型升级的应对策略：完善港口功能体系，加快现代化港口建设；转变港口发展方式，提高港口业务的附加值；发展多式联运，完善港口物流体系；提高港口信息化建设水平，促进信息互联、互通；节约资源、保护环境，推动绿色港口发展。

【关键词】船舶大型化；港口转型升级；港口物流；集疏运体系改革开放三十多年来，我国沿海港口发展和建设取得了巨大成就，港口通过能力初步适应国民经济发展需要。

2012年，全国沿海港口（含长江干线南京及以下港口）总通过能力约66.4亿t，港口通过能力与实际完成的吞吐量之比接近0.95∶1，总体上适应当前运输需求，但不同区域、不同货类的码头能力适应性仍存在不平衡性。

随着船舶大型化趋势的发展以及我国工业化、城镇化及经济机构调整和转型升级，我国港口发展也面临着转型升级的迫切需要。

1 世界港口发展趋势1.1 港口功能和作用不断提升根据联合国贸易和发展组织（UNCTAD）的研究，当前世界主要门户港已具备第四代港口的功能特征。

第四代港口不仅仅作为运输链中独立的一个节点存在，而且还作为供应链中的一个组成环节发挥关键作用。

在经济全球化以及现代供应链管理的时代，港口之间的竞争逐渐演变为其所参与的供应链之间的竞争。

港口具有连接陆运、空运和水运等多种运输方式以及贯穿国内、国际两个市场的作用，集中了供货方、货代、陆运方、船公司、船代、储运方等各种相关参与方的物流信息，在继续发挥转运功能的同时，更主动参与货物流通的组织和策划，联合供应链上的其他重要企业以及运输方面的上下游企业协同发展，构建一体化、无缝隙的供应链物流网络。

港口的角色从静态、节点型转变为动态、网络型，港口服务也更加精细化、敏捷化和柔性化。

1.2 船舶大型化趋势对港口发展产生深刻影响鉴于船舶运输的规模经济性以及巴拿马运河拓宽等因素，船舶大型化的趋势越来越明显。

典型港口物流发展模式经验借鉴综述目录典型港口物流发展模式经验借鉴综述 (1)（一）典型港口物流发展模式分析 (1)1.典型港口物流发展模式 (1)2.典型港口物流发展模式比较 (4)（二）典型港口物流发展经验借鉴 (5)1.典型港口物流发展分析 (5)2.典型港口物流发展经验借鉴 (8)（一）典型港口物流发展模式分析1.典型港口物流发展模式（1）航运中心模式港口的软硬件设施是港口能否成为航运中心模式的关键要素，一般而言，航运中心的拥有完善的硬件设施、先进的软件功能，如深水航道、密集的集装箱航线、发达的信息软件等。

航运中心模式的典型代表是鹿特丹港。

在航运市场方面,采用航运中心模式的港口，其航运市场异常发达，该市场为供给方、需求方、经纪人三方提供公平的航运交易环境，其中供给方是具有船舶设备且有能力提供服务的一方；需求方是拥有充足的货源且需要运输的一方，经纪人是指供需双方的经纪。

在经济腹地方面,航运中心与腹地经济关系密切。

一般来说，成为航运中心的港口城市必须拥有经济发展迅速、贸易量巨大的经济腹地作为支撑。

在集装箱物流方面，集装箱物流量是衡量物流发展水平的重要指标，一般而言，国际性航运中心模式拥有充沛的集装箱进出口量及中转量。

在物流企业方面,航运中心模式均有超大型物流企业承担物流中心的功能，履行物流配送服务的职责。

物流中心配有先进的通信和信息技术，且具有先天的位置优势，靠近码头且拥有连接码头的专用运输通道，是众多企业的配送中心。

在港口设施方面,航运中心所在港口一般具有先进的港口设施，数量充沛的泊位、先进的装卸设备、广阔的集装箱堆场、完备的集疏港体系等等。

另外，集装箱船舶的大型化趋势明显，航运中心的港口为满足需求，一般配有一定深度以上的深水航道。

在集疏运系统方面,航运中心所在港口一般拥有一个集海河、铁路、公路及空运等各种运输形式于一体的集疏运网络系统，该系统能高效完成集装箱物流进出口作业。

同时配有先进的服务系统与管理系统，包括有超高服务意识的海关、边检、卫检、动物检等一关三检[1]的口岸执法机关以及保险、修造船、航运市场、船舶检验、船员服务公司、电子数据交换系统等等。

国外港口治理模式分析及我国港口治理模式的探讨XX：1001-828X（20XX）05-0-01经过这么多年的进展，国外的港口治理模式已经日渐完善，并且出现了各种各样的治理模式。

本文通过对美国港口、荷兰鹿特丹港和日本港口的不同治理模式进行分析和探讨，最后从以上的各种各样的港口治理模式分析中，得出在港口治理模式中地主港模式是最为理想的治理模式。

同时，ZG在进入21世纪后，为了适应港口事业的快速进展，港口的经营模式必须进行改革。

我们可以通过借鉴国外港口模式的经营经验，对我国现今的港口经营模式进行改革。

一、各国的港口治理模式1.美国各大港口的治理模式。

在美国，港口岸线的所有资源都是属于联邦政府的。

而港口的开发和治理是由联邦政府下放到州政府进行开发和治理或者再由州政府下放到郡、市进行治理。

在美国的港口治理中，一般会采纳三种治理模式。

第一种是地主模式；第二种是自营模式；第三种是和两者结合的混合模式。

其中最突出、最有效的治理模式就是地主港治理模式。

在1921年时，纽约的港口就实施了地主港治理模式。

这种经营治理模式最有特色的地方是纽约的港务局要实现自给自足，不需要政府的补助，但是同样也不需要向政府纳税。

纽约的港务局在港口沿岸进行开发，建立了机场、铁路等等来增加收入。

同时它还把港口的设施以租赁方式租给一些有实力的私营公司进行治理，这样就会保证港口的稳定的收入。

2.荷兰的鹿特丹港治理模式。

荷兰的鹿特丹港是采纳市政委员会与港务局相结合的治理模式。

但是市政委员是掌握主权治理的，它拥有法令权、任命权、财务预算权等权力。

而港务局只是其下属机构，负责港口的开发和平常的治理工作。

不过他们都会与企业相互合作，把一些码头长期出租企业，从而保证港口设施建设的资金来源。

3.日本的港口治理模式。

日本的港口治理模式是由政府与私人企业共同治理的。

日本政府在在保留对港口的所有权的基础上，强调企业的自主经营，同时严格要求港口治理机制绝不能阻碍企业的日常经营。

国内外港口发展趋势近年来，随着全球化的不断推进和国际贸易的蓬勃发展，港口作为货物流通的重要节点，在全球经济中扮演着至关重要的角色。

国内外港口的发展趋势也逐渐显露出来，下面将从多个方面来探讨这些趋势。

随着全球贸易的不断增长，港口的吞吐量也在不断攀升。

尤其是中国的港口，在过去几十年间，经历了快速的发展，成为全球最大的港口集群。

这些港口通过不断扩大吞吐能力，提高效率，以及优化服务质量等方式，吸引了大量的国际贸易。

同时，国际航运公司也纷纷将目光投向中国的港口，希望能够借助中国市场的巨大潜力，实现更好的发展。

随着科技的不断进步，港口也在加速推进自动化和智能化的发展。

传统的人工操作逐渐被机械化和自动化取代，提高了港口的效率和安全性。

例如，自动化堆垛机、无人驾驶集卡等设备的引入，大大提高了港口的货物处理能力和作业效率。

同时，智能化的港口管理系统也使得港口的运营更加高效和可控。

港口的可持续发展也成为一个重要的发展趋势。

随着环境保护意识的提高，港口在发展的过程中需要更加注重环境保护和资源利用的可持续性。

一方面，港口需要减少对海洋生态环境的破坏，采取一系列措施减少废弃物排放和水污染。

另一方面，港口也需要更好地利用可再生能源，如太阳能和风能等，减少对传统能源的依赖，从而降低港口的碳排放量。

港口的综合服务能力也在不断提升。

除了传统的货物装卸和仓储服务外，港口还提供多样化的服务，如船舶维修、船舶加油、物流配送等，以满足客户多样化的需求。

同时，港口还积极推动港口城市的建设，提供更多的商业、文化和旅游设施，增加港口的附加值和吸引力。

国内外港口发展呈现出多个趋势：吞吐量增长、自动化智能化、可持续发展以及综合服务能力提升。

这些趋势将进一步推动港口的发展，使其在全球贸易中发挥更为重要的作用。

同时，港口的发展也将促进周边地区的经济繁荣和社会进步。

我们期待着未来港口发展的更美好前景。

港口发展趋势洞察全球港口运营和投资机会随着全球贸易的不断发展，港口作为货物流通的重要节点，扮演着至关重要的角色。

在全球经济一体化的背景下，港口的发展趋势对于掌握全球港口运营和投资机会至关重要。

本文将深入洞察全球港口发展趋势，并分析相关的运营和投资机会，为读者提供有价值的见解。

一、全球港口发展趋势1. 趨勢一：集约发展随着土地资源的日益稀缺，全球港口逐渐倾向于集约发展。

这意味着港口会优化现有资源，提高货物吞吐效率。

通过引进先进的物流技术和自动化设备，港口运营能力得到提升，提高港口的竞争力和吸引力。

2. 趨勢二：绿色可持续全球港口发展逐渐转向绿色可持续方向。

港口运营中的环境影响成为了关注焦点，港口管理者积极采取措施减少港口对环境的污染。

例如，推广绿色能源，发展清洁能源发电设施，减少碳排放等。

同时，港口也会关注物流链上的可持续性，提倡环保运输方式，降低对自然资源的依赖。

3. 趨勢三：数字化转型在信息技术的推动下，港口运营正进行数字化转型。

通过引入先进的物联网和大数据技术，港口管理者能够实时监测和管理各个环节的运营情况，提高运作效率和可靠性。

数字化转型还促进了港口与其他物流节点的互联互通，加强了港口在全球供应链中的地位。

二、全球港口运营机会1. 动力机会：区位优势具有区位优势的港口，能够提供更高效，更经济的货物运输服务，并通过跨境贸易带动经济发展。

在全球化的背景下，港口所在地的区位优势将成为投资者关注的重点。

投资者可以通过收购或合作与拥有区位优势的港口合作，分享其发展红利。

2. 动力机会：数字化技术数字化技术的应用正改变着港口运营方式，带来了许多投资机会。

例如，物联网技术、智能码头设备、数字化货物追踪系统等都是数字化转型中的热门领域。

投资者可以关注这些领域的创新企业，并通过投资获得可观的回报。

3. 动力机会：绿色可持续绿色可持续的港口运营正日益受到重视，而这也为投资者提供了机会。

在港口运营的各个环节中，绿色技术和可持续发展的方案都具有巨大潜力。

港口行业发展趋势论文港口是国家的门户，对外贸易和经济发展起着至关重要的作用。

随着全球化和经济发展的推进，港口行业也面临着一系列的挑战和机遇。

本文将对港口行业的发展趋势进行论述。

首先，港口的发展将更加注重绿色环保和可持续发展。

随着对环境保护和资源利用的重视，港口将加大对环保设施和绿色技术的投入。

例如，采用清洁能源替代传统能源，减少港口的能源消耗和碳排放。

同时，港口还将推广使用节能环保设备，如智能机械和电动车辆，以减少噪音和空气污染。

这样一来，港口将更加符合绿色发展的要求，也能够为社会和经济做出更大的贡献。

其次，港口的数字化和智能化水平将得到进一步提升。

随着信息技术和物联网的不断发展，港口将以数字化和智能化为发展方向，实现信息共享和资源优化。

例如，使用大数据分析技术，对各个环节的数据进行整合和分析，提高港口运营的效率和精确度。

另外，港口还将应用自动化技术和无人机技术，提高货物装卸效率和安全性。

这样一来，港口将能够满足日益增长的物流需求，提高港口的竞争力和服务水平。

再次，港口将更加注重服务质量和客户体验。

随着物流需求的不断增长，港口需要更加关注客户的需求和满意度。

港口将提供更加个性化的服务，根据不同客户的需求，提供定制化的解决方案。

同时，港口也将加强与其他物流企业和相关产业的合作，实现资源的共享和优化。

这样一来，港口将能够为客户提供更加高效便捷的物流服务，增强客户对港口的黏性和忠诚度。

最后，港口的国际合作将进一步加强。

随着全球化的推进，国际贸易和物流需求也在不断增长，港口需要更加加强国际间的合作与交流。

港口将积极参与国际标准的制定和推广，提高港口的国际竞争力。

同时，港口还将积极与其他港口和物流企业开展互利合作，共同推动全球物流体系的发展。

这样一来，港口将能够更好地适应全球化的趋势，提高港口的国际影响力和地位。

综上所述，港口行业发展的趋势是绿色环保、数字化智能化、服务质量提升和国际合作加强。

随着社会和经济的进一步发展，港口将能够更好地适应新形势，为全球物流发展做出更大的贡献。

INDUSTRIAL INNOVATION 产业创新研究作者简介：岳巧红（1982.02-），女，硕士，高级工程师，主要从事水运规划与水运经济研究。

港口枢纽经济发展模式与经验借鉴岳巧红石婧（中设设计集团股份有限公司，江苏南京210014）摘要：从世界港口代际演进历程中透视港口经济活动，分析国内外典型发展案例，总结港口枢纽经济发展类型与经验启示，为打造港口枢纽经济体系提供决策参考。

关键词：港口；枢纽经济；经验枢纽经济是指围绕特定区域产生的高度集聚、相互联系的经济现象，充分发挥综合交通枢纽优势，叠加优质服务功能，促进枢纽偏好型产业发展，通过对人流、物流、信息流和资金流等要素的集聚，促进交通与城市、产业协同发展，打造城市经济发展新引擎，实现可持续发展。

大力发展港口枢纽经济是港口迈向高质量发展的重要举措。

一、世界港口代际演进中的港口经济活动变化根据港口功能及发展特点的不同，世界港口发展历程主要分为四个阶段，在世界港口代际演进的历程中，港口经济活动的范畴和内容发生着标志性的变化：（一）第一代港口（20世纪60年代以前）。

此时期经济不太发达，国际间贸易量较少，港口运输以散货为主，主要发挥不同交通方式转换节点的作用，提供港口装卸、储存和水运换装作业等服务。

（二）第二代港口（20世纪60至80年代）。

此时期工业化初具雏形，国际贸易量增长迅速，港口后方集聚形成临港产业群，港口主要经营干散货和液体散货运输，进一步拓展了工业功能，形成运输、工业和商业中心，主要提供货物转换、船舶相关工业及商业等集成式服务，并拓展了物流增加值服务。

（三）第三代港口（20世纪80至90年代）。

商业、服务业等快速发展，信息化技术水平不断提升，推动无纸化业务和经贸一体化发展，港口集装箱运输快速发展，主要面向商业，整合贸易与运输链资源，进一步发挥交通运输枢纽和国际贸易物流中心的作用。

（四）第四代港口（20世纪90年代后）。

国际贸易、运输业进一步融合发展，港口合作逐渐向具有上下游业务关系的港航或港际联盟发展，集物流、信息流、商流等于一体，努力在全球范围内形成网络型运输体系，实现港口可持续发展。

国际港口城市转型升级的经验借鉴与启示作者：王美张伟来源：《中国科技博览》2013年第15期摘要：随着社会经济发展环境的变化和城市自身发展的规律，转型升级成为世界各大城市共同面临的重要课题。

本文通过研究国际港口城市转型升级的发展模式，认真分析总结其发展的历程和经验，对我国港口城市转型升级和发展提出借鉴和启示。

关键词：港口城市；转型升级；国际经验；借鉴与启示中图分类号： U65随着世界经济全球化进程的加快和结构性调整的持续推进，如何提升港口城市综合功能，保持港口城市可持续发展，增强港口与城市的国际竞争力，已成为港口城市目前所面临的重要课题。

在经济全球化和区域经济一体化进程不断加快的背景下，国际性上一些知名的港口城市，在城市规划、港城关系、区域合作、产业结构、空间布局等方面都进行了成功的转型。

因此，总结国际港口城市的发展经验，借鉴发达国际港口型城市成功转型的经验，对我国港口城市的转型升级具有重要的启迪意义。

一、典型国际港口城市转型升级的发展模式1.纽约：从普通港口城市到全球性城市纽约是位于美国大西洋沿岸中部的纽约港是世界上最大的良港之一。

前工业化时代纽约是连接欧美的普通港口城市，工业革命后纽约成为了美国最大的贸易口岸和商业银行中心。

第二次世界大战以后，美国区域经济结构发生根本性的变化，西部和南部的新兴地区相继崛起，形成所谓的“阳光带”；相形之下，东北部和中西部却被人们冠之以“冰雪带”，位于“冰雪带”的纽约经济地位也日益衰落。

有人认为，纽约1970年后的衰落趋势就是纽约未来的趋向，认为纽约会从此一蹶不振。

但是以市长科克为首的乐观派则看准了1975年财政危机后曼哈顿的复兴迹象，他们相信依靠公立大学体系可以提高纽约劳动力的质量，并希望在80年代期间出现知识型产业的复兴。

于是，纽约市采取了一系列的措施，调整产业结构，大力发展高新技术产业以及生产服务业，并复兴其传统的制造业。

最终，纽约顺利完成了产业结构的转变，适应了后工业社会的发展以及国际大环境的需要，成为了全球性的城市。

世界港口发展模式、演进方向与经验借鉴
梅冠群
【期刊名称】《中国流通经济》
【年(卷),期】2012(26)12
【摘要】港口是一国经济发展的重要基础和先导产业.我国港口在世界上占据着重要地位,但总体上大而不强,如何实现我国港口从世界一流大港向世界一流强港的转变,成为我国港口研究领域的重要课题.从世界港口演变的历程看,世界港口的发展经历了四代演变过程,业态逐步升级,功能日益完备,且港口的代际演变并非阶梯式的发展过程,港口的发展层次是可以大幅跃升的.随着世界港口建设的集装箱化、深水化发展,港口服务的高端化、一体化发展,港口运营的地方化、民营化发展,港口竞争的网络化、集群化发展,港口企业的整合化、联盟化发展,港口管理的信息化、绿色化发展,我国应借鉴世界港口发展经验,从管理体制、运营模式、投融资方式、对外开放方式、整合方式等方面入手,推进我国港口建设与发展.
【总页数】7页(P69-75)
【作者】梅冠群
【作者单位】南开大学经济学院,天津市300071
【正文语种】中文
【中图分类】F252.8
【相关文献】
1.世界发达国家职业教育发展模式与经验借鉴 [J], 李彩云
2.世界种业发展模式经验借鉴 [J], 唐浩;李军民
3.港口枢纽经济发展模式与经验借鉴 [J], 岳巧红; 石婧
4.港口枢纽经济发展模式与经验借鉴 [J], 岳巧红; 石婧
5.世界替代农业发展模式的演进及我国的对策 [J], 左锋;曹明宏
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