港口功能发展案例研究

港口信息化案例分析——新加坡港务集团PSA的发展实践PSA的基本背景1、发展历程◆前身是1964年成立的新加坡港务局；◆1997年与政企分离，成立新加坡港务集团-PSA；◆1996年起进军中国大陆，合资兴建大连、广州、福州等集装箱码头◆目前业务已经扩张到11个国家，参与的港口项目达18个2、主要股东与组织结构◆大股东是新加坡政府控制的淡马锡控股有限公司；◆集团董事会-首席执行总裁◆集团设置5个事业部（新加坡、东亚、中国、欧洲、印度）和多个部门◆新加坡本港是集团的核心仅新加坡本港，吞吐量从1972年的不足10万TEU，到1984年超过100万TEU，1994年超过1000万TEU，2000年超过1700万TEU。

新加坡港1985-2000年的集装箱吞吐量15年内增长10倍，年增长率达16.6%。

其中，中转箱量已经接近80%。

3、IT系统提升核心竞争优势经过三十多年持续发展形成的经验，自主开发的IT系统，包括CITOS和。

PSA 通过自身的运营实践不断提升系统功能，满足对港口运营的优化、效率的提升，以及客户体验的提高。

能够将整套体系推广迁移到新的港口。

并能通过关键设备运营指标的比较和分析，促进港口运营效率的持续提高。

其中：Portnet是PSA的电子商务平台。

它提供面向客户的一站式服务具体包括：✓服务预定（泊位申请；引航、拖轮）；✓电子文档传输（装货单、托运单、储存单、放行单、货柜配置图、积载说明）✓询价和动态追踪（船舶班期表、停泊计划、货柜状态和位置、船舶状态和位置、冷藏箱温度）✓外部系统连接（政府与港务局的数据交换，如清关、危险品申报）✓结算（港口费用EDI、Portnet费用账单）CITOS是PSA的ERP系统，能有效的管理港口的运营资源CITOS的全称是：Computer Integrated Terminal Operations System，码头计算机综合操作系统。

在1990年正式启用，并不断扩充功能，后在1997年开发新版CITOS-I，并向大连等港口进行应用推广。

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2020.12投入新设备成本：18.5万/台*30=555万对比国家规定的工程设备一般使用年限：D WS 设备使用年限一般为8至12年，根据简单计算3年之后节省的人工成本就可以弥补投入设备的成本，该流程改善是有可行性的。

4.结语通过对A快递公司的出港作业流程动作的MO D分析，通过对动作分析以及D WS 设备的配合使用，并对这个过程提出了相应的优化方案，通过增加设备成本的方式，计算设备成本的折旧年限之后同年人均成本进行对比之后发现，在提升效率的同时，3年即可以将设备成本补回，能够实现人力成本的极大减少，这对A快递企业占据物流行业市场有重大意义。

（作者单位：北京物资学院）参考文献[1]李庆磊.物流中心分拣策略的研究与应用[D ].济南:山东大学硕士学位论文,2006:11-12．[2]孙馨.A公司精益物流管理的案例研究[D ].大连理工大学，2014.[3]翟龙真.基于人因工程学的快递分拣作业优化研究[D ].南华大学，2016.[4]李冬文.H企业生产线平衡改善研究[J ].机械制造，2017(8):96-100．[5]MO D法在生产线平衡中的应用[J ].机械管理开发，2011(1):106-107．1.绪论1.1集装箱海铁联运概述集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱的形式，由铁路从内陆腹地运到沿海港口再经船舶运至境外，或是由船舶从境外运抵沿海港口，再经铁路运至内陆腹地。

集装箱运输在物流和国际贸易中发挥着越来越重要的作用，以集装箱港口为枢纽的多式联运已经成为港口开展物流服务的重要内容[1]。

集装箱海铁联运流程图，如图1所示。

集装箱海铁联运现已成为港口运输的重要组成部分，其优势也被大多数港口和物流企业所认可。

集装箱海铁联运的模式，联通了海路运输和铁路运输，实现了两种运输方式上的优势互补，以较低的成本实现内陆和沿海的全覆盖。

5G+智慧港口研究及实践5G+智慧港口研究及实践引言：随着信息技术和通信技术的快速发展，智慧港口成为了未来港口发展的重要趋势。

而5G技术作为下一代通信技术的代表，具有高速传输、低时延、大连接等特点，为智慧港口的建设提供了强有力的支持。

本文将从5G技术在智慧港口的应用、研究进展以及实践案例等方面进行探讨，旨在探索5G+智慧港口的未来发展路径。

第一部分：5G技术在智慧港口中的应用1.1 5G技术在港口物流中的应用5G技术的高速传输和低时延，可以实现大规模物联网设备的连接和数据的快速传输，有效优化港口物流运作。

通过5G技术，货物信息可以实时采集和传输，实现对货物的实时监控和追踪，从而提高货物的装卸效率和物流运输的可控性。

1.2 5G技术在港口安全中的应用港口作为国家对外贸易的重要节点，安全问题一直备受关注。

5G技术的大连接特点可以实现对港口安防设备的高效连接和监控，提高港口安全防范能力。

例如利用5G技术可以实现智能视频监控系统的全面升级，结合人脸识别、车辆识别等技术，提高港口安防的精细化管理水平。

1.3 5G技术在港口智能管理中的应用5G技术的大带宽和低时延，可以支持大规模数据的实时处理和分析，为港口的智能管理提供了技术支持。

例如，通过5G技术，可以实现港口设备的远程监控和运维，提高设备管理的效率和精准度；同时，结合大数据和人工智能技术，可以对港口运行数据进行深度分析和预测，提高港口运行效率和资源利用率。

第二部分：5G+智慧港口的研究进展2.1 5G通信技术的研究进展随着5G技术的不断成熟，学术界和产业界对5G技术的研究也在不断深入。

在5G通信技术方面，研究者们提出了大规模天线阵列、毫米波通信、车联网通信等一系列关键技术，进一步提升了5G通信的速率和覆盖范围，为智慧港口的建设奠定了基础。

2.2 智慧港口的研究进展智慧港口的研究也在不断深入，包括港口物流的优化、安全防范、智能决策等方面。

学者们根据5G技术的特点，提出了一系列智慧港口的建设方案和技术框架，深入研究了港口物流优化算法、港口安全管理模型等内容，推动了智慧港口的发展。

芜湖“门户大港”的振兴之路——解析芜湖港口发展复兴路径摘要：芜湖是长三角城市群面向长江中上游地区的门户枢纽。

本文对芜湖在长江经济带地位、港口发展以及创新方面展开分析研究，提出以“门户大港”融合升级为抓手，加快港口差异化发展、探索港口联合集群之路，以港兴城、港产互动，推动实现未来芜湖更好地深入实施国家长江经济带发展战略。

关键词：“门户大港”、以港兴城、差异化发展。

1.芜湖港口发展背景1.1长江码头文化的基因传承作为长江沿岸重要码头之一，芜湖自古以来商业文化发达。

1876年被辟为长江对外通商口岸后，南北商贾在此汇集，不同地域文化相互碰撞，形成以“包容、开放、流动、变化”为主的码头文化。

以“水”为基因的码头文化兼收并蓄，成为芜湖城市品质的缩影。

1.2水文化背后的四大变化1.2.1 水文化在给芜湖带来更多开放性和多元文化的同时，以轻工、仓储、运输业为重点的工业布局，导致城市过多注重土地开发和商业效益，压抑了沿江滨水区的空间尺度，降低了城市宜居特色；1.2.2 20世纪60年代以来，世界工业出现不同程度结构调整，码头城市工业区向周郊扩散，航道运输弱化，港口功能退化。

随着芜湖总规调整、产业布局，老城区码头新植商业元素难以再现辉煌。

1.2.3 随着工业规模扩大和城市土地扩张，尤其是芜湖区划调整后东扩跨江，占用了一定的码头空间和自然水体，原始江岸环境遭到切割，景观空间受到挤压，水边人工特征给生态环境带来挑战。

1.2.4 随着近年来省内集装箱货源的竞争日趋激烈，芜湖港集装箱货运量占全省份额逐年下降，岸线开发利用不合理，航运企业多而不优，船舶标准化率不高，皖江地区枢纽港地位正在弱化。

2.芜湖港口经济发展现状及分析2.1门户大港兴衰轴线2.1.1 明清时期，近代工业开始萌芽，芜湖门户地位进入巅峰。

当时“南通宣歙、北达安庐”，成为长江沿岸重要的物资集散地和经济文化中心；至半殖民地时期，成为名副其实的安徽经济中心城市。

2.1.2 抗战时期，由于日本侵略，芜湖门户地位跌入谷底。

自动化码头发展趋势探究随着科技的快速发展，自动化技术逐渐渗透到各个领域，其中包括港口物流领域。

自动化码头作为现代物流系统的重要组成部分，其发展趋势对于整个物流行业的发展具有重要影响。

本文将探讨自动化码头的发展趋势，以期为相关行业提供参考。

一、自动化码头的优势自动化码头相较于传统码头，具有以下优势：1、提高效率：自动化码头通过自动化设备实现货物装卸、搬运等功能，避免了传统码头的人工操作，大幅提高了作业效率。

2、降低成本：自动化设备可以24小时不间断工作，减少了人力成本，同时降低了因人为因素导致的作业中断和错误。

3、提高安全性：自动化设备在特定环境下进行操作，避免了人为因素导致的安全事故，提高了码头的安全性。

4、增强环保性：自动化码头可以采用绿色能源，如太阳能、风能等，减少对环境的污染。

二、自动化码头发展趋势1、智能化发展：随着物联网、大数据、人工智能等技术的不断发展，自动化码头将逐渐实现智能化。

智能化的自动化码头可以通过数据分析、预测等方式优化作业流程，提高作业效率，同时可以应对复杂的物流环境，自动调整作业策略。

2、绿色环保：随着全球对环保问题的度不断提高，绿色环保将成为自动化码头发展的重要趋势。

自动化码头将采用更多的绿色能源和环保技术，减少对环境的污染。

3、多元化发展：未来，自动化码头将不仅仅局限于传统的货物装卸和搬运功能，还将拓展到其他领域，如物流信息处理、供应链金融等。

通过多元化发展，自动化码头将为整个物流行业提供更全面的服务。

4、区域化发展：随着全球贸易的不断发展，港口之间的竞争将更加激烈。

为了提高竞争力，港口将趋向于区域化发展，形成以自动化码头为中心的物流网络。

通过区域化发展，可以提高港口的整体竞争力，降低物流成本。

5、无人化发展：随着技术的不断发展，未来自动化码头将逐渐实现无人化。

无人化的自动化码头可以进一步提高作业效率，同时减少人力成本，提高码头的整体效益。

三、结语自动化码头作为现代物流系统的重要组成部分，其发展趋势对于整个物流行业的发展具有重要影响。

河北省港口整合发展资源与创新发展出书说明一、本书的课题来源：本书的整合部分内容，主要来自课题组承担的省社科联组织的“推进我省改革发展的大调研大建言”活动的课题，课题提交的成果为“整合河北省沿海港口发展模式研究”。

二、本书前期成果的反响：本书前期成果：“整合河北省沿海港口发展模式研究”获得了河北省社科联评选的大调研大建言活动二等奖（见成果批示及转化证明），大调研大建言活动受到了省领导的高度重视，相关领导做出批示（见批文复印件）。

三、本书的调研背景与创新基础：提交社科联课题研究报告后，课题组8月份对黄骅、京唐港、曹妃甸进行了专项调研，在听取多部门关于港口发展思路的介绍后，对四大港口如何建设与发展有了新认识，经过进一步归纳与整体性思考，在港口发展模式与发展战略的选择、港口的功能定位、港口港区港城一体化建设、集装箱中转港建设、港口间的竞争与合作、曹妃甸发展路径的创新探索等方面形成了一些新的认识，这些新认识促使课题组做出进一步拓展和深化课题的研究，同时，新认识也构成了本书创新的基础——在论述整合发展资源的基础上，关于创新发展模式将是本书创新内容的主体。

第一章：国内外港口整合发展的状况随着经济全球化和区域一体化进程加快，港口作为交通运输枢纽、现代物流中心和供应链的核心节点，在推动城市崛起、集聚腹地工业、辐射区域经济、拉动贸易增长等方面发挥着越来越重要的作用，已成为一个国家或区域保持经济贸易竞争主导地位的重要依托。

对于拉动一国经济外向型发展的港口来说，要想把握机遇、应对挑战、谋求发展，就必须适应内外部竞争环境的变化，选择正确的发展战略，而整合发展资源是其中最重要的战略举措。

一、国内外港口整合发展的大趋势从世界港口业的发展来看，在经济全球化、一体化的时代，随着船运公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。

为了应对海运业的重大变革，港口资源整合已经成为一种趋势，港口之间不是完全对立的关系，可以在一定条件下寻求共同利益与共同发展。

收稿日期:2023-05-20作者简介:张双(2000-),女,黑龙江齐齐哈尔人,硕士研究生,研究方向:国际贸易。

———基于封关运作背景下张双(哈尔滨师范大学经济管理学院,哈尔滨150025)摘要:海南自由贸易港建设,是推进高水平对外开放、推动经济全球化的国家重大战略。

在海南自由贸易港建设过程中,海南应突出发挥独特的区位优势、资源优势、制度优势、政策优势,加快推动海南自由贸易港高质量发展。

本文在全岛封关运作背景下,主要分析了海南自由贸易港在基础设施建设、产业结构、人才需求、制度开放等方面存在的问题,在很大程度上制约了海南自由贸易港的高质量建设与发展。

在此基础上,研究提出全力推动海南自由贸易港高质量发展的相应对策建议。

关键词:海南自由贸易港;高质量发展;封关运作中图分类号:F742文献标识码:A 文章编号:1005-913X (2024)03-0112-04建设海南自由贸易港,是习近平总书记在2018年海南建省创办经济特区三十周年大会上提出的国家重大区域发展战略。

2022年4月13日,习近平总书记实地考察海南时明确强调,要把海南更好发展起来,贯彻新发展理念,推动高质量发展是根本出路。

[1]2023年4月13日,值此习近平总书记海南建省创办经济特区35周年,在海南海口举办了主题为“高水平开放的海南自由贸易港———2025封关运作的重大任务”的2023海南自由贸易港论坛。

《海南自由贸易港建设总体方案》明确要求,海南自由贸易港的发展目标是,到2025年初步建立以贸易投资自由化便利化为重点的政策制度体系。

[2]一、海南自由贸易港发展优势(一)区位优势海南自由贸易港地理位置优越,地处“R CEP ”所涉区域的中心位置,紧密连接泛珠三角经济圈、北部湾经济圈、东盟经济圈以及“一带一路”共建国家和地区,是建设21世纪海上丝绸之路的重要枢纽。

相比新加坡、中国香港等自由贸易区,海南自由贸易港具有得天独厚的区位优势。

海南岛靠近连接东亚和东南亚国际深水航道,海上交通便利,促进外向型经济发展;同时,位于珠江三角洲附近,易受粤港澳大湾区辐射带动影响,为海南社会经济发展作出重大贡献。

港口码头规划与布局研究一、引言港口是国际贸易和海运运输的重要环节，而码头则是港口的核心设施，对港口的运转效率和服务质量有重要影响。

因此，港口码头规划与布局的研究是港口建设和管理的重要内容，对提高港口的竞争力和效益具有重要意义。

二、港口码头规划与布局的重要性1.提高港口运输效率：通过科学合理的码头规划与布局，可以降低港口的装卸时间，提高货物的周转速度，从而提高港口的运输效率。

2.优化港口资源配置：通过合理规划和布局，能最大限度地利用港口的土地和设施资源，提高资源利用率，降低资源浪费。

3.提升港口服务质量：通过合理规划和布局，能够提供更好的服务设施和服务流程，提升港口的服务质量，满足客户需求，提高客户满意度。

4.改善港口环境：通过科学合理的规划和布局，可以减少排放污染物，降低港口运作对环境的影响，实现港口可持续发展。

三、港口码头规划与布局的研究内容1.港口需求分析：研究港口的货运需求，包括货物类型、货物量、货物流向等，以及航线需求、船舶需求等，为合理规划码头提供依据。

2.港口土地利用规划：评估港口的土地资源，考虑港口的可扩展性和土地使用效率，确定合理的土地利用方案。

3.码头功能划分：根据港口的特点和需求，划分不同类型的码头功能区，例如装卸区、堆场区、集疏运区等，确保不同功能区的协调配合。

4.码头设施规划：确定不同功能区的设施需求，例如码头设备、堆场设施、仓储设施等，根据实际需求进行布局。

5.码头道路交通规划：研究码头的道路交通流量及交通组织方式，考虑港口进出口交通的便捷性和安全性，进行道路布局和交通规划。

6.码头水域利用规划：研究码头的水域利用方式，包括船舶停泊、引航、明渠等，确保船舶安全通行和港口运作的顺利进行。

7.码头环境规划：考虑港口周边环境保护和景观塑造等问题，制定港口环境规划目标和措施，确保港口环境的良好状况。

四、港口码头规划与布局的方法和技术手段1.数据分析：通过市场调研和数据分析，获取港口的需求数据和港口运作数据，为规划和布局提供依据。

内河港口经营调研报告一、研究背景目前，我国内河港口已成为国家战略中不可忽视的一部分，它在推进航运强国建设和实现现代化经济体系转型升级中起着重要作用。

然而，内河港口的发展状况和经营模式存在一定的问题，对于进一步强化内河港口的管理和服务能力，提升其综合竞争力，有着重要的意义。

因此，本报告对我国内河港口的经营状况进行了深入探讨，旨在提出相关建议。

二、研究方法本研究采用案例研究法和问卷调查法相结合的方式，通过在线的问卷调查，收集了大量的数据，并对数据进行了分析和评估。

三、港口经营状况分析1.港口布局情况截至2020年，我国内河港口共有680个，其中珠江流域(含贯通珠江流域及北江流域)共有217个内河港口，长江流域共有232个，黄河流域共有84个，淮河流域共有84个，辽河流域共有17个，等等。

从分布情况来看，我国内河港口分别分布在长江、黄河、珠江、淮河、辽河等主要内河流域其中长江流域、黄河流域、珠江流域是数量最多的三个内河港口聚集地。

2.港口保税情况据数据统计，截至2020年，我国内河港口保税业务占比达到了28.1%，这一比例已经超过了全国的平均水平。

3.港口贸易额情况据统计，截至2020年，我国内河港口的货物贸易总额达到了13217.6亿元，其中出口总额占到了17.11%。

从内河港口的运输方式来看，铁路运输仍是主要的运输方式，其次是公路运输和水运输。

4.港口产值情况据统计，截至2020年，我国内河港口的总产值达到了7233.9亿元，占全国内河港口总产值的52.5%。

其中，长江流域内河港口的总产值占比最高，为33.9%。

5.港口装卸效率情况据统计，截至2020年，我国内河港口平均装船效率为774.1吨/小时，平均卸船效率为560.6吨/小时，平均堆存效率为2.39吨/平米/天。

从装卸效率的数据可以看出，内河港口的装卸效率较低，需要进一步提高其装卸效率。

6.港口服务情况综合评估内河港口的服务状况，目前主要存在以下问题:(1)服务设施滞后，如基础设施、通讯设备、环境设施等;(2)港口信息化程度不高，缺乏信息化管理;(3)服务意识不足，缺乏港口服务管理理念。

港口基础设施建设与管理研究港口是一个国家或地区重要的经济枢纽，对国际贸易和物流运输起着至关重要的作用。

港口基础设施的建设与管理对于港口的运行效率、服务质量和安全性具有重要影响。

本文将探讨港口基础设施建设与管理的相关问题，并分析其对港口运营的影响。

一、港口基础设施建设的必要性港口基础设施建设是港口发展的基础和保障。

随着国际贸易的不断发展和船舶运力的增加，港口需要具备先进的设施来满足货物的装卸、存储和运输需求。

港口基础设施包括码头、堆场、仓库、航道等，这些设施的建设将提高港口的运营效率和服务能力，吸引更多的船舶和货物流通过港口。

二、港口基础设施建设的挑战与问题港口基础设施建设面临着一些挑战与问题。

首先，港口基础设施建设需要大量的资金投入，这对于一些发展中国家和地区来说是一个难题。

其次，港口基础设施建设需要考虑环境保护和生态平衡，这对于港口周边的生态环境和居民的生活质量有着重要影响。

此外，港口基础设施建设还需要考虑与城市规划的协调，以避免对城市交通和居民生活造成不利影响。

三、港口基础设施管理的重要性港口基础设施管理是确保港口正常运营和服务质量的关键。

港口基础设施管理涉及到设施的维护、保养和更新，以确保设施的正常运行和安全性。

同时，港口基础设施管理还需要考虑设施的可持续发展和资源利用效率，以降低港口运营的成本和环境影响。

四、港口基础设施管理的挑战与问题港口基础设施管理也面临着一些挑战与问题。

首先，港口基础设施管理需要具备专业的技术和管理人才，这对于一些发展中国家和地区来说是一个难题。

其次，港口基础设施管理需要考虑设施的老化和更新问题，以保证设施的安全性和运行效率。

此外，港口基础设施管理还需要与其他相关部门和机构进行协调，以确保港口运营的顺畅和安全。

五、港口基础设施建设与管理的案例分析为了更好地理解港口基础设施建设与管理的重要性和挑战，我们可以进行一些案例分析。

例如，新加坡港口作为世界上最繁忙的港口之一，其基础设施建设与管理经验值得借鉴。

广西财经学院管理研究方法结课论文2014-2015第2学期院（系）名称：管理科学与工程学院专业名称：物流管理班级：物流1421****：***学生姓名：王国草35 李秋兰28黄有厅25 陈秋龙49黄萍31 冷燕婷29莫海娟 4 于庆20管玉嫡142015 年 6月目录摘要 (1)【关键词】集疏运体系，钦州港，吞吐量 (1)一、绪论 (2)1.1研究的背景及研究的意义 (2)1.1.1区位优势 (2)1.1.2政策支持 (2)1.2文献综述 (3)1.1.1前言 (3)1.2.2国外文献综述 (4)1.2.3国内文献综述 (4)1.3文章构架思路 (5)二、钦州港口集疏运系统分析 (6)2.1、国内外港口集疏运分析 (6)2.1.1.新加坡港集装箱集疏运系统 (6)2.1.3.鹿特丹港集装箱集疏运系统 (6)2.1.4.天津港集装箱集疏运系统 (7)2.2钦州港概况 (7)2.2.1运输节点 (7)2.2.2钦州港运输通道及网络 (8)2.2.3钦州港组织运营与管理 (9)2.2.4钦州港航道现状 (9)2.2.5钦州港口吞吐量 (9)三、钦州港口集疏运系统存在的问题 (10)四、钦州港口集疏运系统优化 (11)4.1加快沿海铁路建设,完善北部湾港口铁路集疏运网络，进一步提高铁路运力。

(11)4.2完善公路运输网络,提升港口公路集疏运能力 (12)4.3推进平陆运河的建设工作,实现西南腹地通江达海 (13)4.4大力发展临港工业 (13)4.5加快发展港航服务业 (13)4.6加强信息网络化平台建设 (14)4.7加快物流园区和保税港区建设 (14)4.8转变经营方式, 提高港口竞争能力 (14)4.9发展大客户战略 (15)4.10改变港口物流经营模式,发展第三方物流企业 (15)4.11大力培养物流专业人才 (16)五、结论 (16)参考文献： (16)广西钦州港口集疏运体系建设研究摘要2011年7月在《钦州区域性国际航运中心发展规划》中，将钦州定位为面向中国-东盟合作的区域性国际航运中心，钦州港口吞吐量的增长以及区域性国际航运中心的建设，对钦州集疏运系统的优化提出了更高的要求。