港口发展经验(自己总结)
- 格式:docx
- 大小:158.13 KB
- 文档页数:8
2024年港口工作总结与心得2024年对于港口工作来说是非常重要的一年。
在这一年里,我积极应对各种挑战,突破了很多困难,并且取得了一系列的成绩。
通过这一年的工作经历,我深刻地体会到了团队合作的重要性和个人能力的提升。
下面是我对2024年港口工作的总结与心得,以供参考。
首先,我在这一年里主要负责港口货物的进出口管理工作。
我积极参与重要货物的装卸过程,保证货物的安全送达。
在这个过程中,我深刻体会到了责任重大的压力和严格的要求。
每一次装卸都需要认真检查货物的数量、种类和质量,确保不会出现任何差错。
同时,我也需要与其他部门和供应商保持良好的沟通,以便及时解决各种问题。
通过这一年的工作实践,我积累了丰富的经验,提高了危机应对能力和处理复杂情况的能力。
其次,我在这一年里还参与了港口设备的维护与管理工作。
我负责制定设备维护计划,并定期检查设备的工作状态,及时维修故障,确保设备的正常运转。
在这个过程中,我学到了很多关于设备维护和管理的知识,并且在实践中不断提高。
我清楚地意识到,设备的正常运转对于港口工作的顺利进行至关重要。
只有保证设备的安全和有效运作,才能确保货物的及时处理和交付。
此外,我还积极参与了港口内部的优化工作。
我和团队成员一起制定了一系列的改进措施,以提高工作效率和降低成本。
我们研究了货物流动和货船进出港口的规律,根据实际情况做出了相应的调整和改进。
通过这一系列的优化措施,我们成功地提高了货物的周转率和港口的运营效益。
这对于港口的发展和竞争力提升起到了重要作用。
在这一年的工作中,我深刻体会到了团队合作的重要性。
港口工作是一个复杂的系统工程,需要各个部门和团队之间的密切配合和协作。
在我和团队成员的共同努力下,我们成功地完成了包括货物装卸、设备维护、内部优化等一系列重要工作。
通过合作,我们不仅完成了工作任务,还提高了工作效率和质量。
此外,我还意识到个人能力的提升对于工作的重要性。
在这一年里,我不断学习和积累经验,提高自己的专业知识和技能。
一、前言时光荏苒,岁月如梭。
转眼间,我在港口工作已有一年多的时间。
在这一年的工作中,我深感港口行业的繁忙与严谨,同时也收获了许多宝贵的经验和感悟。
在此,我对过去一年的工作进行总结,以期为今后的工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 熟悉港口业务刚入职时,我对港口业务知之甚少。
为了尽快融入工作,我主动学习相关知识,了解港口作业流程、装卸工艺、船舶调度等业务。
通过不断努力,我对港口业务有了较为全面的了解,为今后的工作打下了坚实基础。
2. 提高工作效率在熟悉业务的基础上,我注重提高工作效率。
针对工作中遇到的问题,我主动寻求解决办法,与同事沟通交流,分享经验。
在装卸作业、船舶调度等方面,我始终保持严谨的工作态度,确保各项工作顺利进行。
3. 优化作业流程在工作中,我发现部分作业流程存在不合理之处,于是我积极提出改进建议。
通过与相关部门沟通,成功优化了部分作业流程,提高了工作效率,降低了成本。
4. 加强团队协作港口工作涉及多个部门,需要密切协作。
我注重与同事保持良好沟通,积极参与团队活动,共同解决工作中遇到的问题。
在团队中,我发挥自己的优势,为团队的整体发展贡献力量。
三、个人感悟1. 严谨的工作态度港口工作关系到船舶、货物和人员的安全,必须严谨对待。
在工作中,我始终保持严谨的态度,确保各项工作准确无误。
2. 持续学习港口行业日新月异,需要不断学习新知识、新技能。
我深知学习的重要性,积极参加各类培训,努力提高自己的综合素质。
3. 团队协作港口工作需要团队协作,我注重与同事沟通交流,共同解决问题。
在团队中,我充分发挥自己的优势,为团队的整体发展贡献力量。
四、展望未来展望未来,我将继续保持严谨的工作态度,努力提高自己的业务水平,为港口的发展贡献自己的力量。
具体来说,我将从以下几个方面努力:1. 深入学习专业知识,提高自己的业务能力。
2. 不断优化作业流程,提高工作效率。
3. 加强团队协作,与同事共同进步。
4. 积极参与港口改革,为港口的发展献计献策。
青岛港算好五笔账心得体会青岛港作为中国最重要的国际贸易港口之一,是我国对外开放的重要窗口,具有举足轻重的地位。
最近,我有幸能够参观青岛港,并亲身体验了港口的一切,从而对青岛港的发展情况有了更深刻的了解。
下面我将用1000字来总结和分析我的体会与心得。
首先,青岛港是一个非常庞大而复杂的港口。
漫长的码头、无数的集装箱和千千万万的货物,构成了一个令人应接不暇的景象。
从我参观的码头上可以看到,青岛港拥有完善的吞吐能力,能够容纳大量的货物。
而且,青岛港的运行效率也非常高,可以在短时间内将货物成功地装卸并转运到目的地。
这不仅证明了青岛港的设施和管理水平都是非常先进的,也反映出了港口工作人员的敬业精神和高效率的工作态度。
其次,青岛港的运输网络非常发达。
作为中国对外贸易的重要枢纽,青岛港与全球各地建立了广泛的运输网络,可以直接联系到世界上许多重要港口。
通过这个网络,青岛港可以迅速而有效地与各个国家开展贸易往来,进一步提高了中国的国际贸易水平。
同时,青岛港还通过大力发展内陆物流运输,补充了现有的海运网络,从而更好地满足了不同地区的物流需求。
此外,青岛港还注重可持续发展。
在参观过程中,我了解到青岛港积极推行“绿色港口”战略,致力于环境保护和资源节约。
青岛港引进了先进的环保设备和技术,减少了能源消耗和环境污染。
同时,港口还积极参与生态修复工程,恢复被开发的湿地和海洋生态系统,确保港口建设与环境保护的协调发展。
这些措施不仅提高了港口的可持续发展能力,也有助于提升青岛港在国际间的声誉。
最后,青岛港的发展得益于相关政府机构和港口管理方的大力支持与引导。
在参观过程中,我了解到青岛港积极响应国家政策,加强与政府的合作,共同推进港口的高质量发展。
政府机构出台了一系列政策和措施,为青岛港提供了良好的政策环境和发展机遇。
港口管理方也深入研究市场需求,调整经营策略,不断提升港口服务与管理水平,真正实现了港口的良性循环发展。
通过参观青岛港,我深深地感受到了中国港口的巨大潜力和无限的发展机遇。
港口行业年终总结结尾怎么写5篇篇1时间过得真快,转眼之间,2024年已经接近尾声,港口行业在过去的一年里,经历了许多挑战和机遇。
作为港口行业的一员,我也在这个过程中学到了很多,成长了很多。
在本文中,我将对过去一年的工作进行总结,并展望未来的发展趋势。
一、工作总结在过去的一年里,我主要从事的是港口物流方面的工作。
在物流行业的工作中,我深刻体会到了团队协作的重要性。
只有团队成员之间相互信任、互相支持,才能共同完成任务。
同时,我也意识到了自己的不足之处,比如沟通能力和团队协作能力还有待提高。
在具体的工作中,我主要负责的是港口物流的协调工作,包括货物进出口的安排、船只的调度、运输方式的规划等。
通过不断的努力和学习,我逐渐掌握了相关的知识和技能,能够熟练地处理各种物流问题。
在工作中,我还积极与相关部门和客户进行沟通,建立了良好的合作关系和客户关系。
在过去的一年里,我取得了一些可喜的成绩。
首先,在货物进出口方面,我成功地协调了多个大型货物的进出口业务,确保了货物的及时供应和客户的满意度。
其次,在船只调度方面,我通过合理的安排和调度,避免了多次船只滞港的情况,提高了港口的运营效率。
最后,在运输方式规划方面,我积极推广了多式联运的方式,减少了运输成本和时间,受到了客户的好评。
二、经验教训虽然在过去的一年里取得了一些成绩,但我也意识到自己还有很多需要改进的地方。
首先,在沟通方面,我还需要进一步提高自己的沟通技巧和能力,以便更好地与相关部门和客户进行沟通。
其次,在团队协作方面,我需要更加注重团队成员之间的合作和协调,以便更好地完成工作任务。
最后,在专业知识方面,我还需要不断学习和更新自己的知识储备,以适应行业的发展和变化。
三、未来展望对于未来的发展,我认为港口行业有着广阔的前景和巨大的潜力。
随着全球经济的不断发展和国际贸易的不断增长,港口作为物流行业的重要节点,将会扮演越来越重要的角色。
同时,随着科技的不断进步和创新,港口行业也将迎来更多的机遇和挑战。
第1篇一、前言2024年,我国港口行业在国内外经济形势的复杂多变中,紧紧围绕国家战略,积极应对各种挑战,取得了显著成绩。
本年度,我部门在集团公司的正确领导下,紧紧围绕港口建设、运营、管理等方面的工作,全力以赴,攻坚克难,为我国港口事业的发展做出了积极贡献。
现将2024年度工作总结如下:一、港口建设方面1. 建设进度加快。
本年度,我部门紧紧围绕集团公司年度工作计划,加大项目建设力度,确保了重点项目的顺利推进。
截至目前,已完成XX个重点项目的建设任务,其中XX个项目已投产运营。
2. 投资规模扩大。
本年度,我部门加大了港口基础设施的投资力度,累计完成投资XX亿元,同比增长XX%。
其中,新建泊位XX个,新增吞吐能力XX万吨。
3. 技术创新成果丰硕。
本年度,我部门积极开展技术创新,取得了一系列重要成果。
如:自主研发的智能装卸系统、绿色港口设备等,提高了港口生产效率和环保水平。
二、港口运营方面1. 货物吞吐量稳步增长。
本年度,我部门紧紧围绕市场需求,优化港口资源配置,提高港口运营效率。
截至年底,港口货物吞吐量达到XX亿吨,同比增长XX%。
2. 集装箱吞吐量持续增长。
本年度,我部门加大集装箱业务发展力度,积极拓展国际航线,提高集装箱中转效率。
截至年底,集装箱吞吐量达到XX万TEU,同比增长XX%。
3. 航运服务不断优化。
本年度,我部门以提高客户满意度为目标,不断优化航运服务。
通过简化手续、提高通关效率等措施,降低了企业运营成本,提高了客户满意度。
三、港口管理方面1. 管理体系不断完善。
本年度,我部门紧紧围绕集团公司管理体系建设,不断完善港口管理制度,提高管理效能。
目前,已形成了一套较为完善的港口管理体系。
2. 安全生产形势稳定。
本年度,我部门高度重视安全生产工作,严格落实安全生产责任制,加强安全监管,确保了港口安全生产形势稳定。
3. 环保工作成效显著。
本年度,我部门积极响应国家环保政策,加大环保投入,实施绿色港口建设。
港口码头工作总结汇报
尊敬的领导和同事们:
我很荣幸能够在这里向大家汇报我在港口码头工作的总结。
在过去的一年里,我所在的团队在港口码头工作中取得了一些显著的成绩,我希望能够和大家分享一下。
首先,我们在港口码头的安全管理方面取得了很大的进展。
我们加强了对员工的安全培训,提高了他们的安全意识,有效减少了事故发生的可能性。
我们还加强了对设备和设施的维护保养工作,确保了港口码头的安全运营。
其次,我们在港口码头的作业效率方面也取得了一些成绩。
我们优化了作业流程,提高了装卸货物的效率,减少了等待时间,提高了港口的吞吐量。
这不仅提高了客户满意度,也为公司创造了更多的收入。
另外,我们还加强了与其他部门和合作伙伴的沟通与协作。
通过与物流公司、海关、船公司等合作伙伴的紧密合作,我们能够更好地协调作业计划,提高了整体的运作效率。
在未来的工作中,我们将继续努力,不断提高港口码头的安全管理水平,进一步优化作业流程,加强与合作伙伴的沟通与协作,为公司创造更大的价值。
谢谢大家对我们工作的支持和关注!
此致。
敬礼。
XX(你的名字)。
第1篇一、前言在过去的一年里,我国港口作业取得了显著的成果。
在全球经济一体化和“一带一路”倡议的推动下,我国港口行业迎来了新的发展机遇。
本年度,我司在港口作业领域取得了丰硕的成果,现将本年度港口作业总结如下:二、年度工作回顾1. 港口吞吐量稳步增长本年度,我司港口吞吐量达到XXX万吨,同比增长XX%。
其中,集装箱吞吐量达到XXX万TEU,同比增长XX%。
这得益于我国港口基础设施的不断完善、航运市场的持续繁荣以及我司内部管理水平的提升。
2. 港口服务质量不断提升为提高港口服务质量,我司加大了设备投入,提升了港口作业效率。
本年度,我司港口作业效率达到XX%,较上年提高了XX%。
同时,我司积极开展服务质量提升活动,加强员工培训,提高了员工的服务意识和技能水平。
3. 港口安全生产形势稳定本年度,我司高度重视安全生产,严格执行安全生产责任制,加强安全生产检查,确保了港口作业的安全生产形势稳定。
全年未发生重大安全生产事故,港口作业安全系数达到XX%。
4. 港口信息化建设取得新进展为适应现代港口发展趋势,我司加大了信息化建设投入,本年度完成了港口信息系统的升级改造。
通过信息化手段,提高了港口作业的透明度和效率,降低了运营成本。
5. 港口环保工作取得成效本年度,我司积极开展港口环保工作,加强污染物排放监管,提高了港口作业的环保水平。
全年港口污染物排放量同比下降XX%,港口环保工作取得显著成效。
6. 港口协同发展取得突破本年度,我司加强与周边港口的协同发展,实现了资源共享、优势互补。
通过与周边港口的合作,提高了我国港口在国际航运市场的竞争力。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题(1)港口吞吐量增长速度放缓。
受全球经济形势影响,我国港口吞吐量增长速度有所放缓。
(2)港口运营成本较高。
由于我国港口基础设施投入较大,运营成本较高,制约了港口业的发展。
(3)港口服务水平有待提高。
部分港口服务设施不完善,服务质量有待提高。
第1篇一、前言时光荏苒,岁月如梭。
转眼间,我在港口理货这个岗位上已经度过了一年的时间。
在这段时间里,我不仅学到了丰富的专业知识,还锻炼了自己的业务能力和团队协作精神。
在此,我将对过去一年的工作进行总结,以便更好地为未来的工作打下坚实的基础。
二、工作回顾1. 思想修养作为一名港口理货员,我深知自己肩负着保障港口货物运输安全、提高港口作业效率的重要责任。
因此,我始终坚持学习党的路线方针政策,树立正确的世界观、人生观和价值观。
在思想上,我始终与党中央保持高度一致,严守政治纪律和政治规矩。
2. 业务能力(1)现场理货在港口理货工作中,现场理货是基础。
过去的一年里,我熟练掌握了集装箱、散杂货等货物的点数、堆放、搬运等技能。
在操作过程中,我严格执行各项规章制度,确保货物安全、准确无误。
(2)监督管理我积极参与集装箱拆箱装箱的监督管理,对拆箱、装箱过程中的不规范操作进行纠正,确保货物质量。
同时,我还负责仓库货物发货的监装,对货物数量、质量进行严格把关。
(3)车辆调度在港口作业中,车辆调度是保证货物顺利进出港口的关键环节。
我熟练掌握了现场车辆的调度方法,确保货物及时、准确、安全地进出港口。
(4)报表工作我认真做好各项报表的填写、整理、上报工作,为领导提供准确的数据支持。
3. 团队协作在过去的一年里,我积极参与团队活动,与同事们相互学习、相互帮助,共同提高。
在团队中,我发挥自己的专长,为团队的整体发展贡献自己的力量。
4. 客户服务我始终以客户为中心,为客户提供优质、高效的服务。
在处理客户投诉时,我耐心倾听、认真分析,积极寻求解决方案,确保客户满意。
三、工作反思1. 业务能力有待提高虽然我在业务能力方面取得了一定的成绩,但与优秀同事相比,仍存在一定差距。
在今后的工作中,我将继续努力学习,提高自己的业务水平。
2. 团队协作能力有待加强在团队协作中,我有时会出现沟通不畅、配合不够默契的情况。
在今后的工作中,我将加强与同事的沟通交流,提高团队协作能力。
港口个人工作总结时间过得真快,一眨眼间,我已经在港口工作了一年。
在这一年里,我深深感受到了港口工作的挑战和成就感。
在这篇总结中,我想回顾一下我在港口工作的经历和收获。
首先,我是作为一个港口工作人员入职的。
我负责处理货物的装卸、仓储和管理等工作。
在这个岗位上,我需要具备一定的专业知识和技能。
因此,在开始工作之前,我参加了一些培训课程,提升自己的技术水平。
这些培训课程不仅帮助我了解了港口工作的流程和规范,也让我熟悉了操作设备的方法和注意事项。
通过这些培训,我建立了对港口工作的基础知识和技能。
在日常工作中,我积极投入,努力工作。
对于我来说,港口工作是一项充满挑战的工作。
在高峰期,每天都会有大量的货物需要装卸和处理,要求我们高效地完成任务。
而在低峰期,我也要做好仓库的整理和维护工作。
这些工作不仅考验我的应变能力,还要求我具备一定的团队合作精神。
因此,在工作中我始终以高度的责任心和团队意识来对待每一个任务,与同事们密切配合,共同完成工作。
另外,我在港口工作过程中,也锻炼和提高了自己的管理能力。
我负责管理一个小组的工作,包括工作安排、人员调配等。
为了能更好地管理这个小组,我主动学习了一些管理知识,如领导力、团队建设等。
我尝试将这些管理理论应用到实际工作中,帮助小组成员更好地发挥合作的力量。
通过这种方式,我逐渐掌握了一些管理技巧,并在工作中取得了一定的成绩。
在港口工作中,我也遇到了一些困难和挑战。
其中最大的一个挑战是工作环境的复杂性。
港口的工作环境通常比较嘈杂,货物的装卸过程也需要高度的警惕性。
为了应对这些挑战,我主动与同事们交流经验,学习他们的工作方法。
我还加强了自身的安全意识,加强了与同事们的沟通协作,共同应对工作中的困难和压力。
总结一年的港口工作,我收获颇丰。
首先,我认为我在港口工作中获得了宝贵的实际经验和专业技能。
通过实践,我了解了港口工作中的流程和要求,锻炼了自己的应变能力和团队合作精神。
其次,我在港口工作中提高了自身的管理能力。
第1篇一、工作概述20xx年,我国港口行业在党和政府的正确领导下,紧紧围绕国家战略,以促进港口高质量发展为核心,积极推进结构调整和转型升级,实现了稳中向好的发展态势。
本年度,我港口在货物吞吐量、集装箱吞吐量、旅客吞吐量等方面均取得了显著成绩,为我国经济社会发展做出了积极贡献。
二、主要工作及成效1. 优化港口布局,提升港口综合竞争力本年度,我港口以优化港口布局为抓手,推进了多个重大项目建设。
通过新建、扩建和升级改造,港口吞吐能力得到显著提升,为我国对外贸易提供了有力保障。
同时,我港口积极拓展多式联运、跨境电商等新兴业务,提升了港口综合竞争力。
2. 加强安全生产,确保港口安全稳定运行我港口始终将安全生产放在首位,全面落实安全生产责任制,深入开展安全隐患排查治理,确保了港口安全稳定运行。
本年度,我港口安全生产形势持续向好,未发生重大安全生产事故。
3. 推进绿色发展,实现可持续发展我港口高度重视绿色发展,积极践行绿色低碳理念,加大环保设施投入,推动港口节能减排。
本年度,我港口在节能减排、废弃物处理等方面取得了显著成效,为我国港口行业的绿色发展树立了典范。
4. 深化改革开放,激发港口发展活力我港口积极融入国家“一带一路”倡议,加强与沿线国家和地区的合作,拓展国际市场。
同时,我港口深入推进体制机制改革,优化内部管理,激发港口发展活力。
5. 强化科技创新,提升港口智能化水平我港口加大科技创新投入,推进智能化、自动化技术应用,提升港口运营效率。
本年度,我港口在智能装卸、智慧物流等方面取得了重要突破,为我国港口行业智能化发展提供了有力支撑。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题:部分港口基础设施老化,制约了港口发展;部分港口运营效率有待提高;港口与周边地区发展不平衡。
2. 改进措施:加大基础设施投入,推进港口转型升级;优化港口运营管理,提高运营效率;加强与周边地区合作,实现协同发展。
四、未来展望20xx年,我港口将继续紧紧围绕国家战略,以提升港口综合竞争力为核心,全面推进港口高质量发展。
一、港口发展历程1 港口代际划分港口代际的递进是一种历史现象,反映了不同时代经济发展的基本走向。
从1992 年开始,联合国贸发会在有关报告中陆续提出了所谓第一代港口、第二代港口、第三代港口和第四代港口的概念1(王诺, 2010)引发了业界的广泛关注。
1王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设20102.港口代际的递进及其演化规律港口代际划分是随着经济和贸易的全球化、新产品的引进以及新技术和新知识的传播、敏捷生产在制造业的成功应用、行业龙头的转换、产品差异化、市场需求的不确定性以及港口功能不断转换和升级而出现的。
港口发展经历了四代演变过程。
2(王诺,2010)第一阶段——18世纪以前,港口只是船舶装卸活动的场所,具有一定的转运功能;社会经济主要处在自给自足、较为封闭时期,港口主要满足基本功能,港口生产的特点主要是货物流动、简单的个别服务和很少的增值服务。
港口发展的关键因素是劳动力和资本。
第二阶段——从18世纪初到20世纪中叶,港口除具备仓储、装卸搬运等基本的物流功能外,临港产业的发展也初具雏形;经济的对外扩张,大批依赖水运的工业向港口城区集聚,港口的功能得到提升。
港口经营上采取逐步扩张的发展态势。
港口活动已不再仅限于码头本身,而是扩展到了周边地区。
港口的生产特点主要是货物流动、货物加工换装、提供联合服务,增值服务范围进一步扩大,港口发展的关键因素是资本与技术。
第三阶段——始于20世纪五六十年代,部分港口逐步发展成为国际物流中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域; 经济全球化趋势开始出现并迅猛发展,全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用,使得港口功能得到进一步扩展。
港口采取完全商业化的发展态势,逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台。
港口逐步成为统一的,集运输与贸易一体化的经济共同体。
跨国公司的加入,使港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。
港口与所在城市关系也更加密切,在组织功能上日益扩大。
港口发展的关键因素是技术、信息和服务。
第四阶段——始于上世纪末和本世纪初,逐步发展成为国际贸易调度站、产业集聚基地和综合服务平台和融入全球供应链的国际化港口;工业向柔性和个性化方向发展,虚拟企业开始出现,港口成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点,又加上高新技术在港口领域得到全面应用,港口功能进一步完善,成为全球资源配置枢纽。
提出建设生态港目标,强调持续发展。
在这一阶段,人才与环境成为决定港口发展的关键因素。
2王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设2010二、成功港口经验2011年全球十大港口货物吞吐量与集装箱吞吐量排名3目前世界较为知名的国际航运中心主要有伦敦、纽约、鹿特丹、香港、新加坡、迪拜等。
1 鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲,濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡,是西欧水陆交通要塞,是荷兰和欧盟的货物集散中心,运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里,有“欧洲门户”之称。
目前,该港年吞吐量有超过5亿t的纪录,当之无愧地占据着世界第一大港的地位。
其经验是:(1)多样化的集装箱运输形式。
鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,集装箱装卸量已超过320 万 TEU。
鹿特丹港集装箱运输形式主要有公路、铁路和驳船。
(2)港城一体化的国际城市。
鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实行“比自由港还自由”的政策,是一个典型的港城一体化国际城市,拥有大约3500家国际贸易公3杜国平杜从原曹宝根从港口的代际功能看港口功能的发展港口科技2006司,形成一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门在内的临海沿河工业带。
(3)现代化的港口建设。
鹿特丹港以新航道为主轴,港池多采用挖入式,位于主航道两侧,按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头,实行保税仓库区制度,构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。
(4)功能齐全的配送园区。
鹿特丹港在货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标签、分拣、测试、报关、集装箱堆存与修理以及向欧洲各收货点配送等,发挥港口物流功能,提供一体化服务。
(5)不断创新的管理机制。
鹿特丹港务管理局不断进行功能调整,由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变,继续扩大港口区域,尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式,加强对物流专家的教育和培训,建设信息港,发展增值物流。
2迪拜迪拜濒临海湾,是地理位置优越的天然良港。
直到18 世纪中期,迪拜的经济依然以传统的捕鱼和珍珠采集为主,但直到 18世纪末它还只是一个人口仅 3000人落后的小渔村。
18 世纪末 19世纪初,在英国商品大量在此倾销并成为重要的珍珠港口后,迪拜的发展进入新的阶段,并且逐渐发展成为当时中东地区的珍珠贸易中心。
1830年迪拜附近的卡恩浩建立了珍珠收集港和贸易站,来自印度、非洲等地的商人纷至沓来,迪拜成为地区交易的主要场所,并为其发展成为当时中东地区的珍珠贸易中心起了巨大的推动作用。
1902年,波斯帝国提高税收导致大量商人移民迪拜,极大地促进了迪拜的繁荣。
1904年,迪拜废除了5% 的海关税,成为"自由港",并一跃成为海湾地区重要的商品交流中心,吸引了大量国外投资,贸易为国家的经济支柱,迪拜港也成为繁荣的商品交易中心。
20世纪 50-70年代是迪拜经济发展的转折时期。
20世纪 60年代,石油资源的发现与出口为迪拜向现代化过渡奠定了经济基础。
发现石油资源后,凭借石油美元,迪拜经济迅速崛起。
1969-1977年,阿联酋的石油收入从3300万美元增加到80亿美元,到1980年更增至192亿美元。
1968年,移民劳动力占迪拜人口的 50%。
1971 年,迪拜彻底摆脱英国殖民统治,为以后的发展获得了自主权。
20世纪 80年代,迪拜已成为阿联酋乃至整个中东地区的金融、经济、贸易、旅游中心。
迪拜政府格外重视经济多元化战略,1995年至2005年,迪拜的国内生产总值增长了 230%,其中石油收入仅占6%。
贸易、旅游业和其他服务业逐渐成为迪拜的支柱产业。
2005年,服务业在迪拜产业结构中的比重达68%,居主导地位。
1999年,阿联酋成为世界第三大转口贸易港,仅次于中国的香港和新加坡%阿联酋进口贸易中约25% 属于转口贸易,进口货物的2/3左右流向迪拜.迪拜还是中东地区的黄金集散中心,阿联酋90%以上的珠宝通过迪拜港进口。
“迪拜模式”的形成(仝菲,2011,页68-71)45所谓"迪拜模式",即通过大规模贷款和融资,通过发展房地产和金融业拉动经济迅速发展,摆脱对单一石油经济的依赖,走经济多元化道路。
说到迪拜模式就不得不提到阿拉伯联合酋长国的联邦体制。
阿联酋是一个松散的联邦,各酋长国实行家族世袭式的统治制度,除了外交与国防相对统一外,在其他领域各酋长国拥有相当大的独立性和自主权。
因此各酋长国的发展模式都体现着统治家族也就是酋长的施政方针和个人风格,迪拜实行的是酋长家族式统治模式,迪拜的决策机制基本是酋长一人拍板。
迪拜统治家族马克图姆家族本身就以商人起家,有重视发展贸易的传统。
早在20世纪60年代,马克图姆家族利用石油美元开始开凿运河,大建港口、机场,发展物流,为构建自由港创造条件。
迪拜的经济模式更像是由开明独裁者领导的“家族企业”.3.新加坡新加坡港不仅有优良的深水港,还兴建了4个集装箱码头,每年装卸集装箱超过1500万TEU,是世界上第二大集装箱枢纽港。
新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。
其港口发展经验有:(1)政府支持“一条龙”发展物流。
1997年7月,新加坡物流倡导委员会制定发展纲领,同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构,先后推出了《1999年物流业提升及应用计划》以及《2001年物流业提升及应用计划》,成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。
(2)物流与高科技相结合。
新加坡物流公司基本上实现了整个运作过程的自动化,政府启动贸易网络系统,实现企业与政府部门之间的在线信息交换,物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。
(3)专业性强,服务周全。
新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高,可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务,也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务。
4上海港上海港是长江下游的重要交通枢纽和连接各大洋的重要枢纽,通过长江黄金水道与中西部紧密相连。
黄浦江沿岸已经有了相当数量的码头,外高桥一到五期码头加上大小洋山码头,这些为上海港口物流乃至整个上海的物流的发展奠定了坚实的基础。
上海港物流发展的战略及经验:(1)正确定位,加快建设。
长江三峡的开发建设,使上海港的地位变得更加重要。
因此上海港认清当前的形势,上海市政府城市规划整体布局和港口现状及发展加快建设,形成“一首两翼”的三大港区布局。
即以外高桥港区为龙首集装箱港区,以洋山深水新港区、浦西为两翼,形成三大港区遥相呼应的港口格局。
(2)目前我国的港口竞争主要以价格竞争形式表现,恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。
竞争是每个行业发展不可缺少的推动力,但是不正当的竞争常常使竞争企业双方受损。
港口要发展,必须更新观念,发展现代物流,为客户提供更多的增值服务,提高客户服务水平。
(3)升级口岸,引导发展。
随着上海市新型工业化与外向型经济的进一步发展,迫切需要提升港口硬件和区位优势,这也将成为上海更好的吸引外商投资的必要条件。
口岸升级尚存在困难。
所以要高度重视水运口岸建设,积极协调解决口岸升级中的各种问题,这对于上海港未来的发展至关重要。
5 东京湾港口群6地处日本本州岛南部海湾, 以浦贺水道连太平洋,地理位置优越。
湾内有东京港、千叶港、川崎港、横滨港、木更津港、横须贺港6个重要港口。
2005年整个港口群吞吐能力已达5168亿吨, 在世界上首屈一指,成为促进国家发展和地区经济繁荣的重要基地。
其港口物流发展的经验与模式分析如下:(1)运输省协调港口群发展,港口管理权下放给地方港口机构。
港口管理机构在拥有港口基本管理权外,运输省掌握了港口群规划协调的最终权力,从而确保国家利益,避免港口之间恶性竞争。
(2)内联外争、形成合力。
东京港口群在运输省的协调下,同国外港口相抗衡。
2004年7月,日本政府为了同釜山港和高雄港争夺中转货源,决定大幅降低港口收费,并简化繁复的商船进港手续,从而重振东京湾、阪神和伊势湾三大港口群的转运功能,并指定这3个港口群为超级枢纽港湾,集中投资建设。
(3)分工明确、错位发展。
港口建设与定位根据临港工业带的布局,各自有所不同。
东京港拥有世界先进的外贸集装箱码头,主要负担着东京产业活动和居民生活必需的物资流通,横滨和川崎港主要进口原油、铁矿石等工业原料和粮食,出口工业制成品。