回填施工方案

台背回填施工方案

一、工程概况

处,桥长85m,桥梁中心桩号K5+027,位于整体路基段,交角90°,设计为4×20m预应力混凝土先简支后连续小箱梁,左右幅桥宽均为;平面位于R=4000m的右偏圆曲线上,桥面横坡为双向2%,纵断面纵坡1%；墩台平行布置;桥墩下部结构为桩柱式墩、柱式台及肋板台,均采用钻孔灌注桩基础;

为了减少路基在结构物两侧产生的不均匀沉降,减轻桥头跳车现象,提高高速公路车辆行驶的舒适度,对本桥桥头两侧路基填筑设置过渡段;过渡段长度为2H+6H为桥台或涵洞高度,纵向坡度不陡于1:2,桥涵台背路基采用级配碎石填筑;

二、编制依据

1.城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-9标段施工合同文件；

2.城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标 招标文件；

3.城高速公路主体工程第NRC-9合同K2+200~K7+全长 两阶段施工图设计；城高速公路建设项目管理办法大纲修订版；

5.绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则；

6.省交通运输厅省高速公路施工标准化管理指南；

7.公路工程技术标准JTG B01-2014；

8.现行国家交通部、地方

速公路主体工程第9合同段K2+200~K7+全长 详细工程地质勘察报告；

10.现场实际情况; 三、人员、机械配置

根据现场实际情况及总体施工计划,特安排人员、机械如下：

人员情配备情况

根据工程量和施工工期要求,投入主要机械设备如下：

序号 设备名称 产地 数量 备注

1 ZL50型装载机 国产 2台

2 挖掘机 国产 2台

3 推土机 国产 1台

4 平地机 1台

5 压路机 1台

6 全站仪 水准仪、 GPS仪 国产 各1台

7 自卸汽车 国产 10台 序号 人员类别 人数 姓名 职责、职务

1 项目经理 1 项目组织协调

2 项目总工 1 生产负责人

3 项目副总工 1 项目技术负责

4 质检负责人 1 总质检负责人

5 分项工程负责人 1 施工组织

6 现场管理 1 现场管理

7 试验工程师 1 试验检测

8 测量工程师 2 测量工作

9 安全员 3 专职安全员 8 洒水车 国产 1台

9 小型液压夯 国产 1台

劳动力安排：

本项目配备劳务工人5人,配合机械施工,各设备搭配相应操作手,其他人员由项目部根据现场实际情况调配使用;

四、施工计划工期

计划于2016年4月5日开始施工,计划完工日期为2016年4月15日,工期10天;

五、施工方案

施工工艺如下图所示：

1.开工前,组织技术人员认真读图,熟悉路基参数;

2.图纸复核后,确定施工方案、施工工艺、关键工序,对施工过程中的困难制定相应的处理措施和预防措施上报监理工程师审批;

3.对填料进行级配碎石级配试验、击实试验,确定掺量、最大干密度和最佳含水率,以便检测压实度等,并送样至驻地办试验室、总监办试验室进行平行试验,试验结果报监理工程师审批;

4.机械设备等到场,试验室准备就绪;

5.施工便道已到达施工场地,采用洒水车来湿润,避免施工扬尘;

6挖好排水沟,排除地表水以及尽可能降低地下水位,以利于晾晒;地表水无法通过排水沟排除时,采用挖积水坑排水的办法,将地下渗水通过渗沟处理排入边沟,积水后通过抽水机将积水坑里的积水排入排水沟内,最后由排水沟排入原有水沟; 7.劳务协作队伍已进场,具体人员进场情况如下：现场指挥人员1名,交通管理人员2名,杂工5人,并进行安全技术交底;

2.施工放样

1测量放样

①测量人员精确放出台背和锥坡边线;

桥涵结构物台后路基回填级配碎石处理范围

构造物类型 底部处理长度 上部处理长度 处理宽度 备注

桥梁 ≥6m 每侧＞6+2h 路基面层宽度 含台前溜坡及锥坡,且需超长压实,h为台后路堤高度 涵洞 ≥6m 每侧＞6+2h 路基面层宽度

②对台背进行防腐处理后,在背墙上标示出压实后分层厚度控制线,回填分层的压实厚度控制为15cm左右一层;使用油漆在背墙面画出水平横线,每15cm一道,并在横线上标注出填筑层次;

2基底处理

在测量精确放出台背和锥坡位置后,对基底进行清表和碾压处理,要求基底平整无杂物,压实度达到96%进行台背和锥坡的填筑;经承载力试验,碾压后地表承载力满足设计规范要求,可以进行台背回填施工;

3台背和锥坡的填筑

①.台背回填采用级配碎石进行分层填筑,每层松铺厚度暂按20cm,为保证全断面的压实一致,边坡两端各超填30cm;填料时,由于工作面狭窄,碎石用量较小,用装载机协助填料,推土机初平,平地机精平,在台背两侧标杆挂线,并在桥台上用红、白漆画出每层填筑厚度刻度线,严格控制松铺厚度≤20cm;

②.锥坡填筑采用天然沙砾、二灰土分层填筑,每层松铺厚度20cm,为保证全断面的压实一致,边坡两端各超填30cm;

a.锥坡填筑按路面平行线分层控制标高：并且实行“打格上料,标杆挂线,推土机推土,平地机精平”的控制方案;

b.完成一层填筑后,锥坡两侧标杆挂线,控制摊铺厚度不超,用推土机粗平,平地机细平,做到填铺面纵向和横向平顺均匀,对路肩进行初步压实,并保证压路机到路肩时不至发生滑坡;

4级配碎石的拌合及整平碾压

各种规格材料拌合由专人在现场进行操作;整个进料、拌和、出料过程为连续作业;级配碎石拌合完成后,采用推土机进行摊铺,平地机进行整平,压路机压实;拌制好的级配碎石,做含水率试验,确保材料最优含水率为5%;

由于第一层台背施工长度为6m,摊铺整平后,松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压;本试验段采用22T 振动压路机进行碾压,碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,横向同层接头处重叠 ～,相邻两区段纵向重叠 ～,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性;

碾压方法为：静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压 3 遍后检测结果以后每压实一层检测一次结果,直至达到要求的压实度标准后弱振碾压一遍,最后再静压一遍消除轮迹;即：静压弱振-强振-弱压-静压;碾压行驶速度开始时用慢速宜为2～3km/h,最

大速度不超过 4km/h;

5锥坡的整平碾压

锥坡采用天然沙砾、二灰土分层填筑,填筑压实厚度≤15公分,锥坡填筑先摊平后进行碾压,压路机开始振动压实,对于压路机无法碾压的位置采用液压夯进行压实,每层均进行压实度检测,压实度≧96%;

6土工格室铺设

按照设计文件要求,在台背回填距顶部、处铺设双向土工格室,铺设宽度从背墙部位至回填尾端;土工格室经试验检测,满足设计要求的屈服强度≧18MPa,连接剥离强度≧10N/mm;格室高10cm,焊接间距基本为40cm,搭接宽度均大于15cm; 土工格室与背墙的联接,采用经过防锈蚀处理的膨胀螺钉、钢板,将土工格室锚固在背墙上用6×60×60mm的角钢、M12膨胀螺钉固定;其余位置固定采用Φ10钢筋弯制成长20cm的U型钉,按间距2m进行锚固;

7级配碎石回填的检测方法

在每一层碾压三遍静压、弱振、强振各一遍后即采用灌砂法检测压实系数K,直至达到的设计要求的压实指标：K≥;检测过程中,必须报请试验监理全过程旁站监督;

8耳墙下方位置有局部不能碾压或夯实,采用C20混凝土浇筑,振捣密实;

4.注意事项

1在过渡段路面底基层以下和位置处各设置一层土工格室,格室与桥台、涵洞台身通过膨胀螺栓、钢垫板进行锚固,其内充填透水性颗粒;

2过渡段与路基连接处坡率为1:2,每填筑1m级配碎石提前在桥台上用红漆标记出填高线,要在台背和路基连接处开挖2米长的台阶,台阶顶面向路基方向留4%纵坡,以便台背；级配碎石和路基土充分连接;

3在压实过程中,压路机难以压实的边角地方,采用手扶振动或手扶振动压力机,薄层碾压;

六、质量保证措施

1、施工准备阶段质量保证

1坚持图纸学习,领会设计意图,提出相关问题,同时对现场的地质情况与设计情况勤加对比,杜绝片面依照图纸施工的思想,避免产生技术事故和工程质量问题;

2不断完善和优化施工组织设计,使施工方案科学合理,措施详实、可靠、可行; 3严格执行技术交底制度;

4成立项目质量领导小组,技术人员负责工程施工,各施工队要成立质量小组、设质检员;

施工过程质量保证

（1）严格进行填料检验,加强机械设备检查,规范试验工作;

（2）加强质量检查,包括质量自检、互检、专业检查、工序交接检查,做到三必检施工前材料、机械必检；施工过程中各工序必检；施工完成后质量必检；三必看施工前看交底；施工中看工序；施工后看记录;实行质检员旁站制度,防止少压漏压,严把质量关,上道工序完成或下道工序施工前,必须由监理检查后方可进行下道工序;

（3）测量采用换人复测制,杜绝测量事故的发生;

（4）施工过程中若有设计变更,必须经设计单位,建设单位和监理工程师签证后方可实施,其资料进入资料档案;

（5）注意积累施工技术资料,做好施工日志等第一手资料的收集,全面、科学、准确及时的记录检验资料,完善手续,按规定整理、计算、归档;

七、雨季施工保证措施

1.根据天气预报合理安排施工;

2.做好雨季施工技术准备工作,制定雨季施工方案和雨季施工管理措施,根据降水天气预报做好工作安排;

3.制定雨季施工质量、安全控制点并加强监督和控制,依据质量、安全控制点进行技术交底,各控制点设专人负责,确保每个控制点依照既定方案执行;

4.成立防汛小组,由项目经理任组长带领各成员查明汛情隐患,做好防汛预案及准备工作,做好排水设施、备足防洪抢险器材;

5.开挖截排水沟,降雨量较大时,填筑作业停止施工;

6.修好施工便道,保证晴雨天畅通;在施工便道旁准备级配良好的碎石;因雨水较大施工便道无法正常通行车辆时,清除淤泥后,将碎石铺到施工便道上,然后压路机碾压;争取最短时间内完成此项工作,确保施工便道的及时畅通,保证施工正常进行;

八、安全保证措施

坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的方针认真贯彻执行国家、交通部及各级地方政府的有关安全生产的法规、法令和条例,建立健全安全管理责任制,做到文明生产、安全施工;要杜绝重大人身伤亡事故、交通事故、火灾事故和其他事故的发生,减少直至避免一般事故;

做好交通安全工作;尽量减少各种车辆对施工现场的干扰,配备专职交通巡视员负责疏导交通,防止重大交通事故和其他交通事故的发生,确保交通畅通;

整修施工便道：便道运输数量较大,基本为重车,所以对便道的通行能力要求比较高,修建新便道时首先要保证便道的宽度和承重能力,确保车辆及时、安全的通过;

1.成立安全管理小组,同各组签订安全生产责任状,针对本工程及施工现场特点,搞好安全教育和安全技术交底工作;

2.场地安全由康毅同志负责并设专职安全员蒋鸿、杨陇全场巡视检查,现场负责人苟光明进行不定时检查,坚持每班前安全会;

3.路基填筑时,注意施工安全;机械作业半径内禁止站人;施工人员必须配有安全帽;