下载文档原格式
2008年中国机场回顾与展望2008年，是中国民航极为不平凡的一年。
一季度的1、2月份，我国南方数省发生了数十年不遇的雨雪冰冻灾害，造成了几十个机场关闭，中国民航克服重重困难，经受了考验；二季度，我国四川发生了新中国成立以来破坏性最强、波及范围最大的四川汶川大地震，在这次抗震救灾中，民航系统反应迅速，指挥果断，成效明显。
特别是西南民航各个单位表现很好，充分体现了“灾情就是命令，时间就是生命”，在抢救物资，运送伤员，保障专机等工作中，发挥了特殊的重要作用，经受了考验。
三季度，在保障奥运会和残奥会保障工作的重大考验中，中央领导指出：民航在奥运保障过程中：一是转变了服务理念，实现一大进步；二是保证了安全，实现了平安奥运；三是提高了服务质量，经得起奥运检验；四是投入大量资金，提升了综合保障能力；五是树立了国门形象，受到社会各界赞扬。
四季度，中国民航又面临金融危机的考验，这一考验还远没有结束。
2008年，我国机场三项指标发生了2003年“非典事件”以来的首次下降，全年旅客吞吐量约为20466万人次，增长4.6%；货邮吞吐量约为888.38万吨，增长6.1%；飞机起降434.12万架次，增长5.1%。
2008年，我国机场新增机场6个，原城市迁建机场2个，复航机场3个，2008年，我国机场旅客吞吐量超过1000万的机场10个（数量和排序与2007年相同）；旅客吞吐量为500万－1000万（不含）的机场11个（数量与2007年相同，但排序略有变化），旅客吞吐量为100万－500万（不含）的机场26个（数量与2007年相同）。
2007年旅客吞吐量超过100万的拉萨机场和九寨沟机场因政治动乱和自然灾害等原因，2008年均未达到100万，河北石家庄机场和北京南苑机场2008年旅客吞吐量首次超过100万，进入100万旅客吞吐量机场行列。
2008年东北地区机场三项指标增长情况在我国六大地区最好，东北地区旅客吞吐量增幅达12%，是我国六大地区中旅客吞吐量唯一达到两位数的地区，货邮吞吐量和飞机起降架次增幅也居我国六大地区前列。
浅析我国国内民航市场旅客特征摘要：随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上高速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注.尤其是郑州到西安等地航线的停飞,使国内民航业更加意识到了高铁的冲击和挑战.对此，本文着眼于民航市场的旅客特征，结合高铁市场的受众群，分析“高铁时代”的大背景下，高铁对民航业的影响以及解决措施。
关键词:民航市场旅客特征高铁措施随着我国社会和经济的发展，我国民航国内市场的旅客构成发生了很大变化，这种变化对旅客的需求特征有着重要影响，业在逐步改变未来社会运输大市场的格局,进而对航空运输业的发展带来深刻的影响。
一、我国民航国内旅客市场特征（一）旅客旅行目的：公商务与休闲度假旅行并举以2007年为例，公务旅客在民航旅客中所占比例最高，为45％，但比上年有所下降；旅游旅客比例为36.73％，比上年有所下降。
从最近四年的数据看，公务旅客仍是民航客源的主要组成部分，但所占比例逐年下降;旅游旅客已成为民航客源的重要组成部分.其他目的的出行比例有所上升（见表1）。
表一民航旅客旅行目的及比较单位：%年度公务旅游其他20074536.7318。
27200649.2540.310。
45200549。
5538.4312.02200456。
7632.5210。
72我国国内市场的总体特征是：公务旅客与旅游休闲旅客比例接近，全国市场淡旺季差异明显，淡季时，公务旅客占较大比重;旺季休闲旅客所占比重大幅上升,超过公务旅客。
（二）旅客购票资金来源：自费旅客明显增长2007年民航公费旅客和自费旅客各占半壁江山.从最近四年看，自费旅客比例逐年上升，已成为民航客源的主要组成部分；公费旅客的比例逐年下降,但仍占较大比例，是民航客源的重要组成部分(见表2）.表2民航旅客机票费用来源及比较单位%年度公务旅游200749.2950。
71200644。
2010西安民航国内旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所《2010民航旅客市场特征研究》项目组目录第一部分项目研究分析结果 (1)一、主要研究结论 (1)（一）西安民航国内旅客分类特征 (1)（二）西安民航国内旅客消费行为特征 (2)二、西安民航国内旅客群体构成分析 (3)三、西安民航国内旅客消费行为特征分析 (11)四、西安民航国内旅客对航空公司的偏好分析 (18)五、高票价等级旅客的分类及消费特征 (22)第二部分项目概要 (27)一、项目研究意义 (27)二、研究路线及研究方法 (28)（一）研究技术路线 (28)（二）主要经济技术指标 (29)（三）关键要素的确定 (30)三、项目调研情况介绍 (33)四、项目研究假设及局限性 (33)（一）主要研究假设 (33)（二）研究的局限性 (33)致谢 (35)第一部分项目研究分析结果一、主要研究结论（一）西安民航国内旅客分类特征1．西安民航国内旅客男性比例高于女性。
2．西安民航国内旅客中70～79年和80～89年出生的旅客比例较高，59年前旅客的比例最低。
3．西安国内旅客收入较低：年收入5万以下（包括无收入）旅客的比例高于全国总体水平；10万以上高收入旅客的比例明显低于全国总体水平。
4．西安民航国内旅客的旅行目的中公商务出差比例低于全国总体水平，而且公商务出差旅客比例与度假旅游旅客比例之间的差距呈现逐步缩小的趋势。
5．西安民航国内旅客中团体旅客比重偏低。
6．西安民航国内旅客中自费旅客占绝对优势。
对比2008年旅客购票资金来源变化发现：无论淡季还是旺季，自费旅客比例都有不同程度的增长，而用里程积分兑换机票的旅客比例都有不同程度的下降7．年旅行25次以上旅客的比例低于全国同期比例。
对比2008年西安出港旅客年航空出行频率发现：不管是淡季还是旺季，年旅行4次以下的旅客比例都有不同程度的增加。
8．西安民航国内旅客转机最主要考虑的因素是：票价便宜、航班衔接时间长短、时间合适、中转手续简便、行李直达等。
2008年9月份民航动态分析中国民用机场协会顾问刘兆龙本期目录第一部分中国民航9月份动态一、9月份中国民航安全动态（一）9月份中国民航安全概况（二）9月份中国民航安全工作主要动态二、9月份中国民航重要动态上“三、、9月份中国民航发生的安全问题（一）9月份中国民航发生的飞行安全事件（二）9月份中国民航发生的空防安全事件（三）9月份中国民航发生的其它安全事件（四）9月份台港澳发生的安全事件第二部分中国民航机场9月份动态一、9月份中国民航机场数据分析二、9月份中国民航机场管理动态三、9月份中国民航机场建设动态四、9月份台港澳机场动态第三部分世界民航安全动态一、9月份世界民航航空安全动态综述二、9月份世界航空事故统计三、9月份世界民航航空器飞行事故资料（一）9月份世界民航发生的航空器有死亡飞行事故资料（二）9月份世界民航发生的航空器无死亡飞行事故资料四、9月份世界民航空防安全动态（一）9月份世界民航劫机炸机事件（二）9月份世界民航机场恐怖事件（三）9月份世界民航其它空防安全事件第一部分9月份中国民航动态一、中国民航9月份安全动态（一）2008年9月份中国民航安全概况2008年9月份，中国民航运输飞行实现了又一个安全月，使中国民航运输飞行保持了46个月的安全。
2008年中国民航安全飞行具体数据：2008年9月份，中国民航运输飞行共安全飞行约33万小时。
2008年1－9月份，中国民航运输飞行共安全飞行约291万小时。
截止2008年9月30日，中国民航运输飞行实现安全飞行约1275万小时，1409天，46个月，3年10个月，创运输飞行安全飞行小时数、天数和月份数的新纪录。
此前中国民航运输飞行的安全纪录是：1994年7月21日－1997年5月7日，全行业运输飞行共安全飞行270万小时，1022天，33个月，2年9个月。
（二）我国9月份安全工作主要动态1、胡锦涛总书记、温家宝总理对山西溃坝事故作出重要指示９月８日，山西省临汾市新塔矿业有限公司尾矿库发生溃坝事故。
浅谈民航业顾客的特点和分类（初稿）自1949年11月2日民用航空局在中共中央政治局会议决定下成立到今天，新中国的民用航空事业已经走过了60余年的岁月。
这60年来，中国民航既创造了诸如安全飞行2102天这一在世界民航史上都首屈一指的辉煌，也经历了包括近日才发生的伊春空难在内的重特大安全事故的坎坷。
中国民航就在这样的60年中，实现了从无到有、从小到大的转变，却还远远没有完成从弱到强的涅槃。
总体上来讲，虽然我国已经成为了民用航空第二大国，我国的民用航空服务业也得到了长足的发展，但与世界上的航空强国相比还有相当的一段距离。
除开在空域开放程度与大型运输机设计制造水平上的差距不谈，单就我国航空公司和国外知名航空公司相比，我们都还有很多欠缺，尤其是在一些细微的人性化服务方面。
究其原因，从某种层面上来讲，就是我们的服务理念还没有完全从过去的“以我为本”转变为“以顾客为本”，没有完全做到“一切以顾客的需求为关注焦点”。
我们知道，顾客是企业赖以生存的“衣食父母”，一家企业要想赢利，就必须得牢牢把握住顾客；一家企业要想牢牢地把握住顾客，就必须得清楚地了解自身顾客的特点和分类。
国际标准化组织（ISO）给顾客下了这样的定义：接受产品的组织和个人。
简单来讲，就是指前往商店或服务机构购买东西或要求服务的对象，包括组织和个人。
因此，凡是已经来购买和可能来购买产品（当然这里的产品既包括了实际存在的物质产品，也包括了抽象的服务）的组织和个人都可以算是顾客。
于是，就这个角度而言，我们就可以把民航业的顾客分为三类：1、过去顾客；2、目标顾客；3、潜在顾客。
当然在上述三类顾客中，都会存在着内部顾客（Internal Customer：组织内部的依次接受产品的部门和人员）和外部顾客（External Customer：组织外部接受产品的组织和个人），为避免内容过于冗杂，下文仅就其中的外部顾客进行讨论。
一、过去顾客：已经接受过组织的产品的顾客。
2008年铁路简明统计资料摘要：一、统计资料介绍二、2008 年铁路运输设备统计三、2008 年铁路客货运输统计四、2008 年铁路机车车辆运用统计五、2008 年铁路行车安全统计六、2008 年铁路保价运输统计七、2008 年铁路固定资产投资统计八、2008 年铁路劳动经济统计九、2008 年铁路财务统计十、统计资料的意义和作用正文：《2008 年铁路简明统计资料》是对我国铁路运输领域的一种系统性、全面性的统计和总结。
它详细地记录了2008 年铁路运输的各种重要数据和指标，对于我们了解我国铁路运输事业的发展情况，分析铁路运输的优势和不足，以及制定未来的发展策略具有重要的参考价值。
在2008 年铁路运输设备统计方面，数据显示我国铁路总里程达到了960 万公里，其中高速铁路里程为600 万公里，占总里程的62.5%。
全国铁路网密度为120 公里/万平方公里，其中高速铁路网密度为180 公里/万平方公里。
这些数据充分展示了我国铁路建设的快速发展和巨大成就。
在2008 年铁路客货运输统计方面，全年铁路旅客发送量为16 亿人次，货物发送量为36 亿吨。
全国铁路旅客周转量为1170 亿人公里，货物周转量为7700 亿吨公里。
这些数据表明，铁路运输在旅客和货物运输市场上占据着重要的地位。
在2008 年铁路机车车辆运用统计方面，全国铁路机车拥有量为20 万台，其中内燃机车12 万台，电力机车8 万台。
铁路车辆拥有量为80 万辆，其中客车30 万辆，货车50 万辆。
这些数据反映了我国铁路机车车辆运用的规模和能力。
在2008 年铁路行车安全统计方面，全年铁路交通事故死亡人数为2300 人，铁路交通事故次数为3600 次。
这些数据表明，铁路运输在行车安全方面还存在一些问题和挑战。
在2008 年铁路保价运输统计方面，全年铁路保价运输货物发送量为3 亿吨，保价运输收入为300 亿元。
这些数据展示了铁路保价运输在保障货物安全和运输收入方面的重要性。
2008太原民航国内旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所《2008民航国内旅客市场特征研究》项目组目录I.概要 (2)一、项目研究意义 (2)二、项目改进 (3)三、主要经济技术指标 (4)四、太原民航市场调查情况说明 (5)II.研究方法 (6)一、调查问卷确定 (6)二、抽样机场确定 (6)三、抽样方法确定 (7)四、样本数确定 (7)五、抽样时间确定 (8)六、研究的局限性 (9)III.主要研究结论 (9)IV.太原国内航空旅客市场调查分析结果 (11)一、民航旅客分类特征 (11)二、旅客消费偏好分析 (19)三、旅客对航空公司的偏好 (25)四、2008年奥运会对航空运输市场的影响 (26)五、票价影响分析 (28)致谢 (29)I.概要2008年3月到8月，民航管理干部学院航空运输市场研究所《2008民航旅客市场特征研究》课题组在各加盟企业单位的通力支持下，对民航国内旅客运输市场进行了问卷调查，对我国民航国内旅客的市场特征进行了专题研究。
一、项目研究意义近年来，我国民航业始终保持快速发展势头，民航业的发展为我国社会和经济的发展提供了重要的条件。
在高速发展的同时，运输业市场竞争越来越激烈，竞争既来自于业内，也来自于外国航空公司，来自于民航替代品。
面对如此激烈的竞争环境，无论是民航管理部门，还是航空运输企业，及时掌握市场的特性及其变化规律，深入了解民航业服务对象的要求，成为一项迫切而又重要的工作；同时，随着运输业市场化程度越来越高，随着我国社会和经济发展，旅客的结构和需求特点也在不断发生变化，航空运输企业需要及时了解消费者最新的人群结构和消费需求，以需求为导向制定长远发展战略和有效的市场营销策略，设计产品，增强企业的市场竞争能力，这已经成为众多航空运输企业领导者的共识。
民航管理干部学院航空运输市场研究所对于《民航旅客市场特征研究》项目的研究开始于1999年。
九年来，我们已经先后四轮、共计七次在全国范围内开展大规模的市场调查，完成了对全国旅客市场构成、消费偏好的基础性研究。
该项目研究成果为民航政府行业政策制定，为很多航空公司的经营战略、策略和计划的制定，产品的设计都提供了有力的支持与帮助，提供了行业内关于旅客群体构成、消费需求偏好方面的权威研究报告。
由于北京奥运会的召开，使得对于航空运输业来讲，2008年成为很特殊的一年。
本次市场研究意义非凡，其特殊意义在于：1、今年在我国首都我国召开奥运会，这是研究有国内重大活动时国内旅客市场特征的绝佳机会。
在我们调查抽样的二十五个城市中，包括了奥运会主办城市-北京，同时还包括了除香港外的全部奥运协办城市，因此，抽样调查结果包括了极为宝贵的国内重大活动期间旅客市场特征信息。
2、同样由于奥运会的召开，今年国家的人口管理政策、机场的安全措施、很多单位的职工休假制度、各地机场安全形势都有变化，在这种情况下，大规模市场调查给我们的现场控制带来了很大困难，但同时也使我们有机会收集了极为宝贵的非正常年份旅客特征信息。
但是我们必须看到，特殊时期旅客市场特征信息和一般性市场规律有时是不可兼得的两方面信息，读者在阅读和使用本报告研究结论时请务必注意2008年的市场特点。
本课题以调查机场候机旅客作为调查对象，采用随机抽样、填写问卷、现场调查的方法，科学计算调查所需问卷样本数量，课题组共发放淡季国内调查问卷21720份，回收有效问卷20291份,总体有效问卷比例93.4%；旺季国内调查问卷22180份，回收有效问卷21188份,总体有效问卷比例95.5%。
调查问卷共包括18个问题，对我国国内出港旅客的分类特征、消费偏好、对承运人选择与服务改进要求、购票价格等四个方面进行了系统的调查和研究。
二、项目改进与2006年相比，本项目在以下方面进行了改进：1、本次是对出港旅客的特征调查，在调查城市选择上考虑了旅客覆盖面，同时注重听取加盟企业的需要与意愿，确定以全国机场按照旅客吞吐量排名前二十个城市以及各加盟企业共同感兴趣的五个城市（共计25个城市）作为近年调查样本的抽取地点；2、加强对贵宾旅客的信息收集，为专门分析国内出港的贵宾旅客的分类和需求提供依据，在2008年民航国内旅客市场调查中共回收贵宾旅客问卷4329份。
但是同时注意到，各机场贵宾问卷抽取都是由贵宾厅服务员操作，我们无法做细致的条件限制，有的机场回收贵宾问卷较多。
为了科学客观地反映市场状况，保证旅客特征分析库中的贵宾问卷不超过合理比例，我们依据2007年各机场贵宾比例，对各机场回抽问卷进行二次抽样。
目前，旅客市场特征分析库中共包括国内贵宾问卷1590份，贵宾旅客比例4.1%，可以对于贵宾旅客进行特征分析。
3、考虑各调查城市撰写单独国内出港旅客市场特征报告的数据量要求，同时考虑全国报告数据抽取的合理性，在分析出港国内旅客的市场特征时，在现有回收问卷数据库的基础上按2007年各城市出港旅客比例进行二次随机抽样构成2008年全国旅客市场特征数据库，以保证各城市问卷数量合理，科学公正地反映我国出港旅客总体市场特；4、加强对于旅客实际购票使用票价的信息收集。
旅客对航空票价的感受一直是我们很关注的一个问题。
今年的调查中，我们强调回收调查问卷中旅客实际使用票价信息的准确和完整，希望从中分析各类旅客对于航空票价的需求、感受以及航空公司促销政策的使用情况。
三、主要经济技术指标（一）定量指标：1)民航旅客群体构成情况（年龄、年收入、行业、旅行目的、旅行频率、购票资金来源）等等；2)不同类型旅客的旅行偏好（转机需求、航空公司偏好、航空信息获取渠道、购票时所需服务等）、购买行为习惯（购买时间、购买方式、选择原因等）；3)不同类型旅客对承运人的认可与满意程度；4)不同类型旅客对航空公司的改进建议；5)常旅客的比例、对航空公司贡献、积分兑换意愿以及重要分类特征；6)贵宾旅客的重要分类特征；7)各种票价旅客的市场特征。
（二）定性指标：(1)旅客购买行为方式选择的原因；(2)旅客的承运人偏好及其原因；(3)中转旅客选择转机的原因分析；(4)分类旅客对上述问题偏好原因的不同分析结论。
（三）主要研究假设a)淡旺季的不同类型旅客群体存在不同的消费需求偏好；b)每天出港旅客很多，不可能对所有的旅客进行调查，严格根据统计抽样的方法和原则，随机抽取一定数量的样本进行统计分析研究，可以代表总体特征。
c)我国国内出港旅客以使用中、英两种语言为主，准备上述两种语言的问卷可以基本满足现场调查的需要。
四、太原民航市场调查情况说明（一）调查时间和现场情况：●在太原进行调查的时间是3月26日（淡季）和7月21日（旺季）。
●无恶劣天气状况；●有个别航班有航班延误，不影响我们进行的调查；●无严重市场影响情况，例如：地震、奥运城市等；●旅客配合较好；●在发放问卷时因为中转旅客的时间限制，对中转旅客发放的问卷较少；●贵宾厅发放和回收良好，3月26日贵宾厅回收100份中文问卷，7月21日贵宾厅回收47份问卷。
（二）本地问卷份数、回收情况、回收率在太原3月26日共回收500份问卷，7月21日共回收600份问卷，回收率在90％以上。
II.研究方法一、调查问卷确定问卷设计基本原则：●仅收集无法从现有数据源收集的旅客信息，如果利用民航业现有数据源可以分析、研究得到信息，这样的问题不包括在问卷当中；●充分听取各加盟企业的意见，在确保问卷质量的前提下力争尽可能多的收集企业需要的旅客信息。
二、抽样机场确定由于2008年本项目为各加盟企业合作进行，在调查机场选择时我们依据两条原则：d)根据民航总局公布的2007年机场生产统计公报，分析各机场2007年度国内旅客吞吐量，发现我国民航出港市场集中度很高，选择吞吐量前20位机场为问卷抽取机场可以很好地代表全国市场的旅客特征；e)考虑到各加盟企业对于市场研究的需要，允许每个加盟企业提出五个感兴趣的市场，经共同协商确定25个机场为问卷抽取地点。
从市场覆盖情况来看，2008年我国机场国内旅客吞吐量总共3.68亿人，选择25个机场旅客吞吐量总共2.75亿人，覆盖市场比例74.69%，调查结果可以代表我国民航国内旅客的总体特征。
三、抽样方法确定在机场采用随机抽样的方法进行旅客抽样。
1)选择在机场候机厅（隔离厅）内进行抽样。
主要依据：调查问卷所涉及的问题较多，旅客在隔离厅停留时间较长，在隔离厅抽样便于问卷回收，并且容易得到旅客的合作。
隔离厅旅客是本机场所有出港航班的旅客，调查结果反映始发市场旅客特征，采样具有普遍性和代表性。
对比在值机柜台或到港厅抽样，此方法较为可行。
2)主要采用方法：等距抽样。
不同的机场国内出港候机厅构成不同，在机场各个候机厅分别采取上述方法抽取样本。
在旅客人数较少的情况下，则选择所有的厅内旅客作为样本。
如果所选择的样本旅客拒绝填写问卷，则选择其旁边的旅客作为替代样本。
四、样本数确定由于各机场需要单独完成该机场的国内旅客市场特征报告，问卷数量必须保证足以反映该机场旅客特征，因此依据以下原则计算太原机场抽样数量：（1）依据2007年太原机场国内旅客出港数量，按照民航局旅客运输量14%的增长要求预测各机场2008年国内旅客出港数量；（2）按照数量经济学随机抽样方法，以95％的置信度计算各机场单独分析旅客市场特征所需样本量，并按照0.05的极限误差计算确定应抽问卷数量。
（3）考虑到各地国内旅客现场调查有一定难度，因此适当放大问卷发放数量，以所需有效样本数量乘以系数1.25确定为该机场应抽样本数量。
采用样本总数取整原则，确定最终调查抽样样本数量。
调查发放问卷情况如下表：表2-1 太原民航市场淡旺季问卷发放情况：五、抽样时间确定按照以往本项目研究成果以及本项目研究假设，我国民航国内旅客淡旺季应具有不同的市场特征，因此本次市场调查分淡旺季分别进行两次市场抽样调查。
分析各机场2006、2007两年的按月份旅客吞吐量规律，按照实际淡旺季时间段安排问卷调查时间。
在淡旺季时间段内选取一天进行抽样调查，要求从早上第一班开始抽到当天所有出港航班的旅客。
调查员要了解当天的机场出港航班时间及日出港高峰情况，将样本均匀地分布到各个航班。
但是在实际调查时间安排上，考虑到2008年8月份我国举办奥运会，很多机场安全形势很紧张，而我们调查抽样的城市全部为奥运城市或者重要的直辖市、省会城市，8月份的调查无法实施，因此，全部调查安排在2008年3月到7月进行。
六、研究的局限性1.今年受奥运和安全形势的影响，我国国内市场的淡旺季特征不明显，但是并不能因此认为我国航空市场没有季节性，要从长期的市场特征才能做出判断。
2.今年调查期间各机场安全形势都比较紧张，多数机场要在调查当天才能取得管理人员的入场证件。
因此，部分机场没有抽到早航班旅客信息，为防止航班延误的影响，也没有抽到最晚航班的旅客信息。
