重型载重子午线轮胎的胎圈加强层

114 轮　胎　工　业 2019年第39卷全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施李庆瑞，岳　爽，李忠浩，郭　优，王　欢（风神轮胎股份有限公司，河南 焦作　454150）摘要：从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。

通过采取调整胎侧耐磨胶厚度、减小内衬层宽度、控制钢丝圈椭圆度不大于4 mm 、调整钢丝圈直径、改变钢丝圈纤维包布缠绕层数、确保胎侧定位不偏歪、改变胎坯停放方式、合理设定成型机扇形块压力、改进三鼓成型机胶囊、正确选取成型机平宽固定值等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎胎圈露线现象。

关键词：全钢载重子午线轮胎；胎圈；露线；钢丝圈中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）02-0114-03文献标志码：B DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.02.0114全钢载重子午线轮胎胎圈一侧或者两侧露线是比较常见的一种外观质量缺陷。

通常存在胎圈露线的有内胎轮胎会与轮辋发生摩擦，轻则磨损轮辋，重则帘线磨断，产生安全隐患；存在胎圈露线的无内胎轮胎会因与轮辋着合不严密而导致轮胎充气压力下降，影响使用安全。

随着轮胎生产工艺的优化改进，钢丝圈工序中逐渐取消了对钢丝缠绕圈半硫化，胎圈露线成为全钢载重子午线轮胎的主要质量缺陷之一。

胎圈露线的具体位置和形式多种多样，相应的解决措施亦有所不同。

本文主要从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。

1　胎圈露线的特征和判定标准1.1　现象描述胎圈露线是胎圈部位出现或隐约出现可见帘线的现象，如图1和2所示。

1.2　判级标准与测量方法胎圈露线的判级标准如下。

图1　胎踵与胎趾间露线图2　胎踵与防水线间露线（1）合格品：有覆胶且覆胶最薄处厚度不小于1.0 mm ，如图3所示。

（2）等外品：有覆胶且覆胶最薄处厚度小于1.0 mm ，如图4所示。

全钢子午线轮胎加强层帘线角对胎圈部位性能的影响王喜元;王青春;谢熠萌【摘要】子午线轮胎有着节能、耐用的优点。

使用Abaqus有限元软件建立三维有限元轮胎模型并通过将有限元模拟计算结果和实际实验数据对比，验证了模型的正确性。

在此基础上，探究了加强层帘线角对胎圈部位应力影响，结果表明：在充气和垂直载荷下，随着帘线角的增加，胎体与加强层端点最大应力、应变能均出现先增后减的趋势。

垂直载荷下胎圈部位的刚度随着帘线角增加而一直减小。

拟合出了出垂直载荷最大应力、应变能和加强层端点下沉量随帘线角变化的函数。

计算得到40.7°的帘线角能够大幅降低加强层端点处的应力、应变能，同时对该处的刚度影响较小。

研究结果可为选用适合的加强层帘线角以保证节能和负载的同时减少早期破坏提供理论依据。

%TBR tire has the advantages of energy saving and durable. A 3-dimension FEA model about TBR tire was built with Abaqus.The FEA model was provided to be credible by the comparion between the FEA results and the actual test results on real tire. After that, the effect of steel chafer cord angle on TBR tire bead had been studied. The results showed that that the maximum equivalent stress and strain enemy density in the chafer end declined at first and then raised up when chafer chord angle went up.The contrast of vertical stiffness between different angle showed that the vertical stiffnes declined with the rising of cha-fer cord angel. Functions were fit with Cubic Spline Interpolation method to descript these influence. The best angle of maximum equivalent stress and strain enemy density was figure out.The results showed with the angle of 40.7°,the maximum equivalent stress and strain enemy densityreduced significantly,and the vertical stiffness depressed little. The results provided theoretical evidence for choose chord the best angle that reducing early failure without declining in energy-saving and loading property .【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】7页(P42-48)【关键词】全钢子午线轮胎;有限元;帘线角;胎圈加强层;胎圈刚度【作者】王喜元;王青春;谢熠萌【作者单位】北京林业大学工学院，北京 100083;北京林业大学工学院，北京100083;北京林业大学工学院，北京 100083【正文语种】中文【中图分类】U463.341+.6王喜元，王青春，谢熠萌（北京林业大学工学院，北京100083）Effect of Steel ChaferCordAngle onTBRTire BeadWang Xiyuan，Wang Qingchun，Xie Yimeng（School of Technology，Beijing Forestry University，Beijing，100083，China )子午线载重轮胎由于其胎侧比较柔软，缓冲性能好，负荷能力较大，节能性的优点，在我国普及率越来越高。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。

根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。

1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内外表覆胶缺乏，钢丝露出胎里外表。

胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨〞现象。

在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。

肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。

帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。

全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。

由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。

1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。

胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。

帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。

当伸张值到达极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。

半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。

材料分布缺乏就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。

反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。

胎坯外周长达不到标准，那么轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。

(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张缺乏，硫化后产生肩部帘线弯曲。

全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计张世鑫，任夫云（赛轮集团股份有限公司，山东青岛266000）摘要：介绍全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计。

结构设计：外直径　1 224 mm，断面宽　318 mm，行驶面宽度　238 mm，行驶面弧度高　7.5 mm，胎圈着合直径　612.5 mm，胎圈着合宽度　228 mm，断面水平轴位置（H1/H2）　1.17，胎面采用三道纵向曲折主沟花纹，花纹深度　16 mm，花纹饱和度　74.2%，花纹周节数　64。

施工设计：胎面采用两方两块贯通式基部胶结构，采用4层带束层，其中1#—3#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线，4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线，胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线，胎圈包布加强层为1层钢丝胎圈包布和两层锦纶纤维包布的增强型结构，采用一次法机械反包方式成型，蒸锅式硫化机硫化。

成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能和耐久性能均达到相应的标准和设计要求。

关键词：全钢载重子午线轮胎；结构设计；施工设计；成品轮胎性能中图分类号：TQ336.1＋1 文章编号：1006-8171（2023）12-0722-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.12.0722近年来轮胎行业受原材料和能源成本上涨等的影响，加之国内商用车产销下行，轮胎内销市场需求持续低迷，轮胎企业利润受挤压严重。

而外部市场逐渐复苏。

其中中东市场对载重轮胎的需求强劲，尤其是325/95R24轮胎又是此市场的主销规格，多为混合路况重载条件下使用，且环境温度高，对于轮胎的耐热和重载性能有更高的要求[1-4]。

针对市场的特殊需求，我公司设计开发了全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎，既满足了轮胎的重载性能要求，又提高了轮胎的耐热性能和散热能力。