全预制装配式桥梁下部结构施工技术

公路预制装配式桥梁下部结构施工工法公路预制装配式桥梁下部结构施工工法一、前言：随着公路建设的快速发展，特别是在大型桥梁的建设上，传统的施工方式无法满足工期要求和质量标准。

因此，公路预制装配式桥梁下部结构施工工法应运而生。

该工法以模块化的预制构件作为基础，通过装配和施工工艺的组合，实现了桥梁下部结构的高效施工。

二、工法特点：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速: 采用模块化构件和装配工艺，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。

2. 质量可控: 构件在工厂内进行预制，可保证构件质量的一致性和稳定性，降低了施工过程中的质量风险。

3. 节约成本: 工厂化生产可以减少人工和材料的浪费，同时减少了现场施工对交通的影响，降低了成本。

4. 环保可持续: 减少了现场施工对环境的影响，同时使用的材料也可以进行回收再利用，达到环保的目的。

三、适应范围：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法适用于各种规模的公路桥梁项目，特别适用于跨度较大、施工难度较高的桥梁项目。

同时，由于该工法灵活性较大，可以进行模块化设计，适配不同的桥梁类型和设计要求。

四、工艺原理：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法的基本原理是在工厂进行预制构件的制作，并通过现场装配实现结构的完成。

其主要的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计与制造：根据现场的实际情况，进行桥梁下部结构的设计，并制作出具有一定标准尺寸的构件。

2. 运输与装配：将预制好的构件运输到现场，并通过装配工艺将构件连接起来形成整体结构。

3. 施工与验收：根据设计要求进行施工，并进行严格的验收和质量控制，确保施工质量达到要求。

五、施工工艺：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 基础施工：包括桩基施工、地基处理等。

2. 模块化构件制作：将预制好的构件按照设计要求进行制作。

3. 构件运输与装配：将预制构件运输到现场，并进行精确的装配。

4. 连接与固定：通过预埋件和螺栓等方式将构件进行连接和固定。

装配式桥梁下部结构安装施工方案及要点探讨摘要：随城市化发展进程不断加快，装配式桥梁工程日渐增多。

桥梁下部结构施工水平可直接影响到桥梁整体的稳定性，需要结合实际施工情况，切实优化施工方案内容，加强施工要点管控力度。

针对以上背景，本文首先提出装配式桥梁下部结构施工方案内容，结合具体案例工程探讨下部结构施工要点。

关键词：装配式桥梁；下部结构；施工方案；施工要点前言：相较于普通桥梁工程而言，装配式桥梁工程主要就是在工厂集中加工预制构件，区分上部及下部构件结构，运输到施工现场进行统一拼装。

为从根本上提升装配式桥梁工程下部结构施工水平，需做好施工前期方案设计工作，结合现场实际情况，选择适宜技术手段，确保施工后的下部结构能够将核载力分散并传递给整体桥梁，保障桥梁力学平衡。

1、装配式桥梁下部结构安装施工方案1.1结构安装构件装配式桥梁工程下部结构主要由墩柱、盖梁组成。

根据主要采用灌浆套筒施工手段，借助机械连接方式。

构件安装精度需要与设计要求相符，误差值不得超过2毫米。

墩柱结构为直立式，主筋、拉筋与箍筋直径应当与设计方案相符。

墩柱混凝土的浇筑等级为C50。

在墩柱套筒插筋连接期间应当及时调整套管位置，铺设两厘米的砂浆垫层。

在梯形与矩形盖梁施工环节均需要使用C50等级的混凝土。

1.2钢筋施工装配式桥梁下部结构基础开挖后需要使用钻孔灌注桩施工技术手段，首先对准下部孔位安装钢筋骨架，布置桥梁下部结构施工现场，回填现场不平整部位，进行分层夯实处理。

现场路面宽度应大于5米、转弯路面宽度应大于10米，每层夯实厚度应当为30~50厘米。

在铺设完毕后的钢板上均匀施加压力，确保钢板受力均。

在现场施工环节还需要首先开展压力测试工作，判断现场强度是否满足实际要求，施工现场强度不合格，则需要进行重新的回填与夯实处理。

由重型平板车运输装配式桥梁下部结构，借助钢丝绳将构件绑扎牢固，在下部预制构件到达现场后，还需要放置在与桩身适宜距离处，将钢梁放置在距离边缘2.5米的区域。

预制装配式桥梁下部结构悬挑支撑体系研究摘要：随着科技的不断创新以及时代的发展，装配式住宅已经具备相当的成熟度及一定的经验积累。

桥梁装配式已经成为一种发展趋势。

装配式设计可以分为两个方面，一是装配式方案设计；二是装配式构件深化设计。

本次研究主要是结构构件深化设计及施工工艺的研究，简单说就是将传统浇筑混凝土拆分成不同单元体厂内制作，满足强度要求后运输至现场采用现浇连接点将不同预制单元体进行安装。

该研究项目的重难点在于预制构件的吊装及安装两方面。

桥梁下部结构为桥梁墩柱和盖梁，其构件多为钢筋混凝土构成，其成品特点为重量大、外形尺寸较长。

吊装运输的重点在于对成品构件的保护和吊点的设置及对吊车的选择，吊装前需提前设置盖梁的临时支撑。

本文针对桥梁下部构件的施工要求，合理设置构件吊点位置、吊索具选择以及在满足构件负载的前提条件下吊运的实施，于安装之前设置悬挑式临时支撑设施的方法来保证安装过程的顺利进行。

此施工工艺的研究，为装配式桥梁下部结构的施工提供强有力的保证，同事此施工工艺为后续类似工程施工提供一定的借鉴或指导作业。

关键词：装配式；预制；双机作业；悬挑式支撑；技术应用；中图分类号：U 445文献标识码：A引言：随着现代社会的快速发展，许多城市发展速度越来越快，传统的施工工艺越来越跟不上时代发展的脚步。

为了适应城市发展的速度，装配式施工工艺也越来越成熟。

为了达到节约资源和费用，缩短现场施工周期，减少对周边环境影响，提高机械化程度和施工管理水平，实现装配式桥梁结构施工标准化，确保装配式桥梁工程质量。

本文结合装配式桥梁下部结构的施工工艺研究使其更符合建设管理实际、更有利于装配式构件快速安全施工和保证工程质量，解决类似工程中遇到吊装及安装难题。

1项目概述1.1总体概述全预制化装配式桥梁下部结构适用于工程线形单一、长度较长，相同构件较多的工程；如城市高架的下部结构、轨道交通的下部结构。

此类工程非常适合采用工厂化生产预制节段,并由专用设备进行现场拼装的方法施工（即装配式施工）。

装配式混凝土桥梁设计施工技术分析摘要：随着我国城市建设的加快和“十四五”规划的实施，公路桥梁工程建设迎来纵深发展，公路桥梁建设面临严峻挑战。

随着城市化的逐步深入，城市道路已经从平面化转向空间化，越来越多的高架桥和立交桥出现。

城市交通系统的快速发展对高效、生态的桥梁建设提出了要求。

在此背景下，装配式混凝土桥梁施工技术应运而生，该技术由于具有操作便捷、施工迅速的优势，在桥梁工程建设中已被广泛应用。

本文后续就装配式混凝土桥梁设计施工技术进行相关探究，以便于为后续相关工作开展提供有效支持参考。

关键词：桥梁工程；桥梁设计；装配式施工；混凝土桥梁；施工技术中图分类号：U445文献标识码：A引言装配式混凝土桥梁施工是一种具有突出创新性的施工技术，通过工厂预制生产高质量的标准化试件，运输到现场，然后吊装和组装完成的。

实践表明，装配技术集标准化、模块化、产业化、机械化、精细化等优势于一体，可以显著节约材料、减少排放、控制污染，更符合绿色施工理念。

目前，道路桥梁工程的建设主要基于传统的现浇筑，这一施工方式具有施工周期长、工作面要求严、资源消耗大、人员需求高、劳动强度大等缺陷。

通过装配式混凝土桥梁施工技术，大部分构件均可通过工厂化生产来进行制作，这也就能够省去现场施工对于模板、场地等的要求，且生产质量更为可控。

1装配式混凝土桥梁的优势装配式混凝土桥梁工程基本特征就是通过拼装现有的预制件来组合形成完整的桥梁框架体系结构，重点涉及到各个关键部件预制拼装施工。

工程管理人员对于验收合格以后的各种预制件应当运送至指定的建设施工场地，通过实施全方位的现场拼装施工处理来形成桥梁施工的最终成果。

在目前的现状下，预制装配式的常见建筑形式应当包含板材类型建筑、砌块类型建筑、骨架板材类型建筑、盒式拼装建筑等。

由此可见，预制装配式的工程建筑体系结构表现为明显的施工实践运用优势。

与传统的现场施工形式而言，经过预制装配得到的整体结构更加能确保达到优良的安全性能，促进了桥梁施工项目中的资源优化配置。

公路预制装配式混凝土箱梁涵施工技术摘要：在公路施工中，混凝土箱梁涵施工技术为公路运行稳定奠定了重要的基础，该技术受到了越来越多认得重视。

基于此，本文首先对预制装配式混凝土箱涵的优势进行分析，随后结合阐述了混凝土箱涵从预制到安装的施工全过程，最后探讨了预制箱涵施工中模板、钢筋、混凝土等相关施工工艺，希望能够对相关从业人士提供参考。

关键词：预制装配式；混凝土箱涵；混凝土浇筑引言：高速公路涵洞、通道具有数量多、分布广的特点，其施工质量对高速公路建设影响很大，一般情况下，施工单位多采用现场浇筑箱涵的方法施工，但该方法工作点分散，施工人员水平参差不齐，工程质量难以控制，而预制装配式混凝土箱涵施工技术，可以提高工程质量，缩短工期，降低工程成本，减少占用土地和环境污染。

1.混凝土箱梁涵施工技术近年来，随着国家大力推行预制装配式建筑及建筑工业化，桥涵结构的预制拼装技术得到了快速发展。

装配式桥梁施工工艺以其施工便捷快速、质量稳定可靠、对交通及环境影响小等特点，其技术经济优势正日益受到工程师的认可。

桥梁全装配式理念正在由上部结构扩展到下部结构、城市桥梁到公路、平原向山区方向快速发展。

而对于高速公路建设，采用装配式技术还将最大程度降低现场作业带来的扬尘、污水等污染，有助于打造绿色环保型、环境友好型和创新驱动型的绿色公路。

但受山区特殊地貌、地形条件限制，预制装配式结构的应用将面临诸多难题，特别是装配式涵洞结构（箱涵、拱涵等），我国类似预制装配技术的研究和应用总体上偏少，需对其施工关键技术进行深入研究。

图1 公路预制装配式混凝土箱涵施工工艺流程2.公路预制装配式混凝土箱梁涵的优势2.1周期短在预制装配式混凝土箱涵施工技术中，箱涵预制与场地基础施工两者可同步进行，施工单位只需根据现场情况进行人员安排和组织，极大地缩短了涵洞施工周期，降低了综合施工成本[1]。

2.2整体性好（1）预制混凝土箱涵为全断面一次浇筑预制，其整体性好，构件可以批量生产，有利于标准化施工，且可以大幅提高箱涵施工质量和生产效率。

公路桥涵通用图装配式预应力混凝土T梁桥下部构造及公用构造（　跨径： 13、16、25、30m斜度： 0°、10°、15°、20°、30°、40°荷载：公路-Ⅰ级桥面宽度： 2×16.25m路基宽度： 33.5m2014年·西安说明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-20085、《公路桥涵施工技术规范》JTJ/T F50-20116、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)7、《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4－20048、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006）；9、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ D63-2007二、技术指标主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度(m) 33.5m整体式汽车荷载等级公路－Ⅰ级跨径(m) 13、16、25、30斜度 (°) 0、10、15、20、30、40设计安全等级一级环境类别Ⅱ类地震动峰值加速度<0.05g构件容许裂缝（mm）0.15三、主要材料1、混凝土墩身、立柱、盖梁、垫石及挡块采用C40砼; 耳、背墙、牛腿、肋台台身、搭板、墙式护栏采用C30混凝土；桩顶系梁、肋式台承台采用C30混凝土；钻孔灌注桩采用C30水下混凝土。

2、普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。

凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB400热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用HPB300。

浅谈桥梁装配式下部结构施工工艺及要点摘要：文章主要分析了桥梁装配式下部结构的优缺点，通过施工工艺介绍了装配式下部结构中预制墩柱和预制盖梁的主要施工要点，同时提出目前装配式下部结构面临的主要问题，总结出装配式桥梁在我国的应用前景。

关键词：装配式下部结构、桥梁施工、施工工艺中图分类号：U445.40引言预制装配式桥梁技术在我国已有较长的发展历史，通过对国外先进技术的学习和国内自主创新，我国装配式桥梁技术正在快速进步，相较于装配式上部结构技术，装配式下部结构技术略显年轻，但在国家高速网络迅猛发展，安全、环保、节能等理念深入人心，标准化施工覆盖全行业全过程的今天，装配式下部结构技术势必会迎来广应用，大发展的时代。

1装配式下部结构的优势装配式下部结构应用已十分广泛，经实践反馈，装配式施工优点显著，①工期短，相较于传统现浇工艺，装配式下部构件不需要等待混凝土强度，现场仅需进行安装固结工作，极大节约时间成本；②质量易把控，预制件在工厂统一加工成型，各环节都能做到更严格更高效的质量控制，经德州至上饶高速公路试验反馈，抽查的160根预制墩柱及160个预制盖梁，强度、外观、垂直度、钢筋保护层等质量指标全部合格，合格率100%，远超传统现浇工艺；③成本易控制，装配式施工受温度、前后场协调、地材价格波动等客观因素的影响相较传统工艺要小很多，成本可控性大大提高；④对周边环境影响小，无拌合无振动的施工过程，减少了噪音的产生，更加环保节能。

2装配式下部结构的不足①预制构件生产难度较大，尤其是预制墩柱生产，目前全国符合国家标准的预制构件厂较少，导致可选性、经济性较差；②构件安装技术含量高，需要高精度施工，对机械设备、人员素质要求高；③预制构件往往需要较长的拖挂运输，对交通要求严格，山地、丘陵地区运输困难；④构件整体性、刚度、抗震性能较差，构件与构件的湿接缝是桥梁的薄弱处，节点的连接方式需要严格的计算和论证。

3装配式下部结构施工工艺3.1吊装前准备采用全站仪精确测量墩柱中心点，根据中心点准确放出定位块模板边线。

桥梁下部结构施工技术及质量控制摘要：桥梁工程作为交通建设中的重要一环，能够跨越一些复杂地形，实现道路联通。

桥梁建设中，下部结构具有重要的支撑作用，对上部结构形成支撑。

下部结构施工必须要确保质量可靠，这样才能从根源上保障施工安全。

本文就针对桥梁工程的下部结构施工技术展开分析，并提出质量控制的相关措施，希望能够为业界人士起到一定参考作用。

关键词：桥梁工程；下部结构；施工技术；质量控制桥梁的下部结构，主要包含了基础、桥墩和桥台这几个部分，三者一体构成支撑结构，对桥梁的上部结构形成支撑，保证上部结构的稳定。

下部结构虽然不直接和车辆通行有关，但是却具有奠基性作用。

所以，在进行下部结构施工时，必须要对相关的施工技术形成了解，并且掌握好质量控制，确保下部结构施工能够达到预期的水平。

一、桥梁下部结构施工技术的分析1.基础施工基础部分是桥梁下部结构的重中之重，对桥墩、桥跨结构以及桥上可变荷载起到承载作用。

结合桥梁施工的基本特点，基础施工一般面临着软弱地基的情况，尤其是很多基础处于水流之中，会受到水流冲刷，因此施工需要考虑的问题较多。

根据技术工艺的不同，桥梁基础施工有多种不同的技术：一是桩基础技术。

在桥梁基础施工中，灌注桩技术的运用较多，通过机械挖孔、人工挖孔等方式，形成桩孔，然后将钢筋笼骨架放入到桩孔内，之后再浇筑混凝土，形成桩体。

通过桩体，就可以起到良好的支撑作用。

除了灌注桩之外，还有预制桩，预制桩是提前在预制场制作好桩体，然后运输到施工现场，通过打桩机，将桩体打入到地基内。

二是沉井基础。

该项技术是将沉井作为基础结构，从而实现桥梁上部荷载往地基传导。

沉井是由钢筋混凝土制成，四周有壁，上部无盖，下部无底。

施工时是从井孔内挖土，依靠自身重力，克服井壁的摩擦力，并下沉到设计标高，之后灌注混凝土进行封底，并填塞井孔，从而形成桥梁墩台的整体式深基础。

三是沉箱基础。

该技术也被称为气压沉箱基础，通过气压沉箱的方式，来修筑桥梁墩台或是其他的基础构筑物。