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《基于“文化基因”视角的京杭大运河水文化遗产保护研究》篇一一、引言京杭大运河，作为世界上最古老、最长的运河，承载着丰富的水文化遗产和深厚的文化基因。
这些文化基因不仅是中国古代文明的瑰宝，也是中华文化传承的重要载体。
然而，随着现代化进程的加快，京杭大运河的水文化遗产面临着诸多挑战。
本文将从“文化基因”的视角出发，对京杭大运河水文化遗产的保护进行深入研究。
二、京杭大运河水文化遗产的文化基因概述京杭大运河的水文化遗产丰富多样，其文化基因主要表现在以下几个方面：1. 历史性基因：作为古代交通动脉，京杭大运河见证了中国历史的变迁，具有极高的历史价值。
2. 艺术性基因：大运河沿岸的建筑、雕塑、绘画等艺术作品，体现了古代人民的智慧和艺术才华。
3. 民俗性基因：大运河地区的民俗文化、民间传说、节庆活动等，具有浓厚的地域特色和民族风情。
4. 经济性基因：大运河的通航和灌溉功能，促进了沿岸地区经济的发展，留下了丰富的经济遗产。
三、京杭大运河水文化遗产保护的现状与挑战目前，京杭大运河的水文化遗产保护工作取得了一定成效，但仍面临诸多挑战。
一方面，随着城市化进程的推进，大运河沿岸的历史建筑和景观面临着被破坏的风险；另一方面，现代化交通工具和水利设施的普及，使得大运河的交通和灌溉功能逐渐减弱，导致部分水段荒废。
此外，文化基因的传承和发扬也面临着诸多困难。
四、基于“文化基因”视角的京杭大运河水文化遗产保护策略针对京杭大运河的水文化遗产保护现状与挑战，本文提出以下基于“文化基因”视角的保护策略：1. 挖掘和整理文化基因：对京杭大运河的水文化遗产进行全面调查和整理，挖掘其丰富的文化基因。
2. 强化历史性基因的保护：通过建立历史博物馆、遗址公园等方式，保护大运河的历史遗迹，传承历史文脉。
3. 传承和发扬艺术性基因：加强对大运河沿岸艺术作品的保护和传承，推动民间艺术的发展和传承。
4. 保护和弘扬民俗性基因：通过举办节庆活动、民俗文化展览等方式，传承和发扬大运河地区的民俗文化。
撰文/王 锐京杭大运河常州段水文化遗产的传承与开发自2017年开始政府下发相关批文表示要将运河这一祖先留下的人文遗产进行妥善保护。
中国的古运河都是人工开凿以长途运输为主要目的，其中广为人知的中国大运河不仅仅是一条河流，而是贯通无数支流的运河体系，包含了隋唐大运河、京杭大运河以及浙东运河这三个重要组成部分。
其中常州段的运河是在公元前495年就开始进行开凿的，这一段的运河全长有170余里，并且在之后的朝代演变中也在不断地扩张、变化，也曾多次改变线路。
现今的常州段运河贯穿了城市的西东两个方向，总长超过了23千米，也是现今京杭大运河最重要的组成部分之一，在运河流域中包含了不少人为或是天然的资源以及名胜古迹，其中申报世界级文化遗产的就包括了31个遗产区以及27段河道，是中国大运河中的历史瑰宝，运河发展的活标本。
其中承载了历史岁月、文化精神、物质演变的文化内核，因此为了妥善发展就需要将传承与开发并举，才能在保护历史遗迹的基础上，提升其自身的文化价值。
常州段大运河承载的历史文化内容文化遗产是由历史的演变遗留下来的精神或者物质上的财富，它是在历史长河中反映时代文化、艺术以及科学发展的直接载体。
运河的发展与人民生活的变化紧密相连，其中知识、技术、习俗、文化的传承就会逐渐形成非物质文化。
在文化遗产与自然遗产相关公约之中也有显示，历史遗迹、建筑、文化遗址其中会包含建筑风格、雕塑、书籍、书法或者绘画作品、具有历史价值的雕刻、铭文都是具有研究意义和价值的。
在保护的过程中任何团体或者个人都不能占为己有。
在政策支持下现今的非物质文化遗产被进行了分类，其中包含了：美术、书法、音乐、舞蹈、戏剧、杂技、传统的医药学以及历法，在民族方面还包含有民俗礼仪或者节庆活动。
人们依赖于现代化的模式将这些非物质文化以音像制品或者影像制品的形式传承下来，促使其进一步开发。
大运河特色文化遗产的传承和利用价值运河在国家历史上是为了适应交通发展而产生的，往往会将经济以及政治中心紧密相连，为当代经济发展做出贡献，现今的大运河是在人工与自然条件下共同完成的工程，其中不仅蕴含了美丽的自然遗产，还兼顾了当地的文化遗产以及周边衍生出的非物质文化遗产，运河有着较大的规模，且内容多样化，涉及到文化的范畴比较广泛，为了加强运河的遗产保护措施，政府颁布了相关法律规范大运河遗产的管理、继承以及利用，促进大运河沿线经济实行可持续发展，保障经济发展水平与运河的保护能够共同发展，在经济发展的前提下提升文化遗产保护的力度，同时借由继承文化遗产的内容发展自身经济，传承并利用文化遗产的效用，促使两者相辅相成。
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京杭大运河的文化遗产价值研究摘要京杭大运河，作为世界上最长的人工河流，不仅在中国古代社会经济发展中扮演了举足轻重的角色，而且其沿岸所积淀的文化遗产亦具有极高的历史、艺术和科学价值。
本文将从文化遗产的角度，深入探讨京杭大运河的独特价值，以及其在当代社会中的传承与发展。
1. 引言京杭大运河，北起北京，南至杭州，全长约1800公里，跨越京、津、冀、鲁、苏、浙六省市，是世界上最长的人工河流。
自公元前5世纪始建，至今已有2500余年的历史，是中国古代文明的重要象征。
京杭大运河不仅是重要的水上交通干线，更是促进沿线地区经济发展和文化交流的重要纽带。
2. 京杭大运河的文化遗产价值2.1 历史价值京杭大运河见证了中国古代的政治、经济和文化变迁，是中国古代文明的重要载体。
从隋唐时期的繁荣，到宋元时期的鼎盛，再到明清时期的逐渐衰落，京杭大运河的历史变迁反映了中国古代社会的发展脉络。
2.2 艺术价值京杭大运河沿岸留存着丰富的文化遗产，包括古桥、古码头、古船闸、古税关等，这些都是中国古代水利工程和建筑艺术的杰作。
同时，运河沿线各地的风俗习惯、民间艺术、宗教信仰等也各具特色，体现了中国文化的多样性。
2.3 科学价值京杭大运河的建设和管理过程中，积累了大量的水利、交通、城市规划等方面的科学知识和技术，对后世的工程建设产生了深远影响。
同时，运河沿线还保留了一些古代科技遗址，如水利枢纽、船舶制造遗址等，具有重要的科学价值。
3. 京杭大运河文化遗产的传承与发展面对现代社会的快速发展和城市化进程，京杭大运河的文化遗产保护和发展面临着巨大的挑战。
为了更好地传承和弘扬大运河的文化价值，我们应从以下几个方面着手：3.1 加强立法保护制定和完善相关法律法规，明确京杭大运河文化遗产的保护范围、标准和措施，确保文化遗产得到有效保护。
3.2 实施重点工程对京杭大运河沿岸的重要文化遗产进行修复和保护，如古码头、古桥梁等，同时开展考古发掘和研究工作，揭示大运河的历史文化内涵。
撰文/赵力冬京杭大运河历史演变和文化遗产价值在过去，城市的发展由于受到了交通的限制，很难跨区域形成城市之间的经济交流。
在我国的历史上有一大壮举，通过对水运交通的开发，缩短了不同城市之间的交流距离，有效刺激了沿岸经济贸易的发展，给内陆城市带来了新的生命力。
这一壮举就是宋朝时代的京杭大运河修建工程。
京杭大运河的规模浩大，贯穿了我国南北地区，不仅刺激了经济发展，在码头建设中也存在着优美水文风景，在当时形成了独具特色的交通枢纽。
大运河于2014年6月成功入选世界文化遗产名录。
通过京杭大运河的变迁人们能够从中探索历史的演变过程，极具研究价值。
京杭大运河的建造历史京杭大运河在历史上有三次大的修建过程。
第一次是在隋唐时期开始修建，最终经过人工开凿运河的方式逐渐形成了洛阳、北京、杭州三地相互连接的运河；第二次是在宋朝时期，在当时以洛阳为首都的背景之下，进一步加强了洛阳作为京杭大运河的重要码头建设工程之一，更注重于强调京杭大运河在南方的沟通作用；第三次是在元朝、明朝时期，随着国家首都中心的转移，京杭大运河的建设工作也愈发向北方发展，真正意义上实现了京杭大运河的南北贯穿，也极大地拓展了京杭大运河沿岸的覆盖面，将其规模真正推广到更大的层面。
纵观京杭大运河的建造历史，可以看到其修建工作与朝代的发展有十分密切的联系，每一次经济中心的迁移都代表了朝代的更替和首都的变迁。
这一现象能够从侧面反映出京杭大运河对当时城市经济发展的重要影响，也印证了修建京杭大运河的重要意义。
在最初的隋唐时期，尽管在当时的沿海城市已经修建了几条较短的运河，但由于其走向各不相同，无法形成一条贯穿重要经济中心的水上交通通路，京杭大运河的第一阶段也因此逐渐具备雏形。
在第二个发展阶段中，国家政权的集中进一步强调了洛阳地区经济与位置的重要性，强化了洛阳这一地区在京杭大运河码头中的首要地位。
在第三阶段中，随着国家政权集中地的变化，原有的大运河规模已经不能够满足南北双方经济协同发展的要求。
中国大运河的历史演进及其文化遗产作为世界最古老的运河，中国大运河已经有着2500多年的历史渊源。
它自北方的黄河流域开始，源于京杭运河，绵延至长江流域，直至南海边缘。
作为中国古代重要的水利工程建设，它不仅有着重要的经济和文化作用，同时也承载了千年的历史记忆和文化遗产。
一、大运河的历史演进大运河是中国几千年来最重要的人工运河之一，是连接众多河流和运河的超级水道。
它连接了从山东到杭州，以及江苏、浙江和安徽等省区。
大运河是中国古代中央集权王朝的一个代表，也是中国古代重要的水利工程建设之一。
大运河庞大的历史有着相当的影响，它的起源可以追溯到东周时期，始建于公元前486年。
在五代十国，北宋，元朝，明朝以及清朝等朝代，大运河见证了数次的历史变迁。
在宋朝，大运河的发展达到高潮，不断完善和加强，成为一条产业链完全的水路运输体系，现在还流淌着宋朝的灰泥、青砖、朦胧水烟。
经过历代君主和民间自愿的修建，大运河的长度已经扩大到了1794公里，流经九省的300多座市和县。
二、大运河的文化遗产大运河不仅是中国水利工程的一部分，同时也是中国文化遗产的浓缩。
作为中国古代文化的代表性建筑，大运河门是一张中国传统建筑的标志。
它是中国的文化遗产之一，并于2014年被列入世界文化遗产名录。
沿着运河而行，你可以欣赏到百姓生活样式，品尝早餐小吃，感受传统文化氛围，观赏自然美景，使您在此能够体会到中国文化的淳朴与内涵。
作为世界文化遗产的大运河，它遗留下了中国古代文化的印迹，是中国历史文化的重要组成部分。
三、新时代的大运河文化旅游伴随时代的变迁，大运河也跟随着新的发展进行着改造和升级。
新时代下，大运河已经成为了崭新的文化旅游景点，成为了一片历史和现代共存的独特景区。
许多游客都喜欢走窄巷和小街，悠闲漫游。
这里不仅有传统的水上游艇，还有传统的船舶游乘，让人们可以畅游运河之间。
旅游业在这里已逐渐发展，形成了沿途的戏曲、木板年画以及传统工艺品等特色。
总结大运河经过几千年的历史沉淀，遗留下了丰富多彩的文化遗产和历史记忆。
京杭大运河遗产类别
京杭大运河是中国古代人工运河的代表，它的遗产类别包括以下几个方面：
1. 水利工程遗产：京杭大运河是世界上最长的人工运河，也是中国古代最重要的水利工程之一。
它的开凿和维护需要高超的水利技术和工程管理，因此被视为水利工程遗产。
2. 文化遗产：京杭大运河不仅是一条交通运输线，也是一条文化交流的纽带。
沿线的城市和村镇留下了丰富的文化遗产，如古建筑、古桥梁、古码头等。
3. 自然遗产：京杭大运河沿线的自然景观也是其遗产的重要组成部分。
运河穿越了中国的东部平原和江南水乡，沿途有许多美丽的自然景观，如湖泊、湿地、森林等。
4. 非物质文化遗产：京杭大运河的开凿和维护需要大量的人力和物力，因此形成了许多与运河相关的非物质文化遗产，如运河船工号子、运河民俗、运河文化等。
总之，京杭大运河的遗产类别非常丰富，包括水利工程遗产、文化遗产、自然遗产和非物质文化遗产等方面。
这些遗产不仅是中国古代文明的重要组成部分，也是世界文化遗产的瑰宝。
文化线路作为人类文化遗产保护的新遗珠，是由于人类对文化遗产的认识不断丰富、发展，从中发现的新的文化遗产新思路。
这种将文化线路作为基点的遗产保护是一种特有的文化资源线形或带状区域内的物质及非物质遗产群落，会受到其自身的组成结构、自然资源环境和映射范围的影响，形成一种繁杂的、全方位的文化体系。
另外，文化线路具有对外的、变动的等特点，为文化遗产保护区域不断提供新的佐证，这对于文化遗产的不断延伸扩展有着创造性意义。
撰文/徐 皓文化线路背景下京杭大运河沿线城镇历史地段保护“文化线路”的发展背景中国作为世界四大文明古国之一，是一个拥有悠长历史的国家。
随着时代的发展，从古流传至今的文化遗产资源就显得弥足珍贵，大运河凭借其悠久性、文化价值高、典型性的特点，当选我国线形区域文化遗产的代表之作。
依据大运河在每个时期的修建范围、繁华程度和航运规模，大运河的发展历程大体可以分为三个时期：第一，初步成型时期，指的是隋朝之前的大运河开掘时期；第二，繁荣壮大发展时期，指的是隋唐时期至北宋时期，这是大运河系统更深层次丰富和完善的时期，这个时期的大运河是十分繁荣鼎盛的；第三，再次繁荣发展时期，指的是元、明、清朝代时期，这个时期的大运河实现了南北通航，这样的局面促使大运河的发展更加繁盛。
京杭大运河作为我国著名的运河之一，其沿线城镇历史的保护不仅会给举国上下的历史保护举措带来标志性的案例，也会重新激发国家对历史文物保护的重视程度。
做好大运河沿线的历史保护，首先应该对沿岸历史资源做以充分了解，走访登记，将收集到的信息做以有效整理，然后通过科学性研究，对其从整体上进行合理的保护方案设计，还原大运河遗产的原貌并加以保持，维持其真实面貌，最后，对大运河沿岸历史资源的保护，还要联合相一样的内容。
这种情况对长城、丝绸之路文化线路、茶马古道文化线路都有深刻的影响。
大运河遗产的特点及意义大运河遗产的特点有以下几点：第一，大运河遗产是具有整体性的，大运河遗产是大自然与人类文化遗产完美融合的产物，是古代与现代、物质与非物质的文化融合；第二，大运河遗产是一个系统的产物，其涉及范围广泛，内容繁杂，不仅包括了大运河本身，还包括了运河沿线的周边产物建设，依河而建的城镇、街道以及大运河周边的自然环境和非物质文化遗产等；第三，大运河文化遗产是运动的，这是由于大运河至今仍在自己的岗位上发挥着其基础的作用，一直是运动着的。
作为文化线路的京杭大运河水路遗产体系研究﹡王建波 阮仪三摘 要：根据《文化线路宪章》对交通线路的内容解释，结合各类历史志书的记载与图绘，以及京杭大运河本身的工程特征，京杭大运河作为文化线路的三个主要内容之一——水路遗产体系，仅是只指这一水利工程本身及其附着构筑，和兴建管理这一工程体系的行政组织，由水道工程、蓄泄工程、工程管理设施、交通运输 工程、行政管理设施四大类组成。
关键词：文化线路；交通线路； 京杭大运河；水路遗产Abstract：According to the communication route part’s content of Cultural Route in THE ICOMOS CHARTER ON CULTURAL ROUTES, and the analysis of ancient books and maps of the Grand Canal, and the engineering characters of it, the waterway heritage system of the Grand Canal as a Cultural Route refers only to be the hydraulic work system itself with its adjunctive structure, and the buildingand management system of it. It includes channel works, store and sluice works, engineering running works, communication works and management buildings.Key words：cultural route ; communication route ; the Grand Canal ; waterway heritage中图分类号：Ｋ878 文献标识码：A 文章编号：1674-4144（2010）09-42（5）作者简介：王建波 同济大学建筑与城市规划学院博士生 阮仪三 同济大学建筑与城市规划学院教授 博士生导师国家历史文化名城研究中心主任1 作为遗产运河和文化线路的京杭大运河遗产大运河作为一项潜在的“遗产运河”类型世界文化遗产，在《国际运河文物名录（International Canal Monument List）》一书中多次提到，总体上内容较为清晰。
书中将遗产运河的内容分为三大类：与运河运输密切关联的综合工业区、历史城区（所举例子均为canal town，如威尼斯）、历史的线形运河和承担运输功能的运河廊道，并对运河的单体结构进行了分类列举，计有20小类，归结起来主要为运河水利工程设施、与运河上人员货物运输往来相关的航运设施两大类。
＊ 基金项目：江苏省科技计划项目（编号BS2007036），上海同济城市规划设计研究院科研基金（编号KY-2007-E-03）城市与运河 /CITY AND CANAL大运河同时也具备了一项遗产线路（文化线路）所必需的三个基本要素：是一条交通线路，有着具体的特定用途—漕运，并且促进了运河沿线不同地区的社会经济文化交流往来，毫无疑问也是一条文化线路。
《文化线路宪章（THE ICOMOS CHARTER ON CULTURAL ROUTES）》第三部分“文化线路的定义要素”中“内容”一小节，将文化线路的内容分为“交通线路本身”和“基本衍生要素”两类，基本衍生要素又分为“与其作为一条历史线路的功能相关的有形遗产资源”和“见证了在线路附近生活的相关人群间的交流和对话过程的无形遗产要素（是附着在有形要素中的无形要素）”两类。
与功能相关的有形遗产主要分为与基本交通运输功能相关的有形遗产和与线路特定功能用途相关的有形遗产两类。
《文化线路宪章》前言中对文化线路的交通线路进行了较为详细的说明：交通线路本身，是迁徙与交流发生的通道，是“决定一条文化线路存在与否的不可缺少的实体要素”，这一交通线路“可以是为了某一特定的目的而开凿的，也可以是全部或部分利用了既有的因不同目的而开凿的交通线路。
” 前者，通常是“一项有预定计划的工程项目，是拥有足够能力来推进某一特定目的的人类意志的反映”，因而这一工程项目也必然具备与人类意志相关的行政组织内容。
大运河是为了漕运而由历代中国中央政府修筑的一个大型工程项目，大运河文化线路的交通线路并不是一条简单的水路，而是一个复杂的工程体系，这一复杂的体系作为特定帝国政府行政组织的产物，也必然包括相应工程行政管理设施。
同时，根据线路的内容分类可知，那些处在这个工程体系之外的与货物和人员运输相关的工程构筑，不能算作是交通线路本身，而是与功能相关的遗产，这一点与遗产运河的内容并不相同。
考虑到文化线路对交通线路的强调，京杭大运河文化线路的交通线路主体是指元明清时期由北京至杭州的大运河水路，故而将京杭大运河文化线路的交通线路遗产称之为京杭大运河水路遗产体系。
2 作为文化线路的京杭大运河水路遗产体系作为一项文化线路，京杭大运河运河水路总体上是为了某一特定目的—漕运—而开凿的一项有预定计划的由政府负责实施的工程体系，除了工程本身由于跨越广阔而不同的自然区域十分庞杂外，运河工程的日常维护管理和行政管理有专门负责的国家政府部门，也是一个十分庞大的系统，加上历代变迁，其遗产内容十分复杂。
明代《漕运通志》、《漕河图志》等志书、清代《九省运河源泉水利形势图》等运河古地图以及地方志如《淮安府志》等对运河河道本身、及维持系统和管理体系均有较为详细的记载和图绘，再根据相关的水利史和运河史研究，依据《文化线路宪章》，可以对大运河水路遗产体系进行较为详细的分类和解释。
2.1 京杭大运河水利工程遗产《漕河图志》卷一之“漕河建置”中视“运河”即为自通州而至瓜洲、仪真（今仪征）的“漕河”，并在“漕河”中将自运河源头神山泉至仪真的各管理机构县府、卫所下属的水利工程如浅铺、支河湖塘等运河水源、河中闸坝等进行了详细说明，还包括《漕运通志》中未列举的内容如河堤上的减水闸、引水之坝、河堤防护堰坝、水柜－蓄水之湖、滚水坝与减水涵洞、减水砖桥、减水石等。
卷三之“漕河经用”中提及到闸坝浅铺等的具体设置，河道中之过船闸坝多设有“官厅库房”、浅铺有正房、夫房、井亭等。
《九省运河源泉水利形势图》绘制于清乾隆五十五年前后，绘制详备，全面反映了清代运河沿线水利工程设施的风貌和内容。
除了《漕运通志》和《漕河图志》中提到和画出来的水利工程设施外，在淮安运口至窑湾之间的运河，其大堤两侧还常建有一道外堤，两堤之间筑有起加固作用的垂直于河堤的格堤，某些重要堤岸还筑有月堤作为紧急备用堤；众多河闸均有正闸和月闸如清江闸，济宁城南的运河还有一条备用河道—“月河”。
清乾隆《淮安府志》卷六“河防”中还提及类似格堤的撑堤，外堤名有缕堤、遥堤等，河中有木龙、柴坝等非永久性之束水装置，另有护堤之埽工、桩工，石工个别地段还有铁犀等镇水兽，以及皇帝视察水工的龙亭和御碑（据光绪丙子《清河县志》卷三《建置》，淮安一共有八座，据现场调查，淮安运河堤堰上现存有惠济祠乾隆御碑、乾隆阅河诗碑、高家堰清世宗御制高堰石工告竣碑）；还提到运河堤岸上大量的工程日常管理用房－堡房。
淮安堤防上镇水神兽向有“九牛二虎一只鸡”之说，卷一“舆图”之清河县图中即绘有两只铁犀，且清河县图、桃源县图各汛均绘有“竿灯”类建筑，即昼悬旗夜挂灯之旗竿，作为河情预警装置。
另外，运河沿线很早就有水位观测的构筑物，如苏州吴江垂虹桥上垂虹亭北侧设立的“水则碑”，即刻有宋代以及明代正德、万历年间的水位标记，清乾隆年间重建；光绪二十六年（1900年），苏州海关在觅渡桥附近设立水文观测站苏州站，以观测江南运河水位 ，至今保存完好。
通过《九省运河源泉水利形势图》还可看出，运河的众多相关水源和引河、减河等相关河道，哪些属于大运河遗产体系。
减河，除天津杨村和河西务附近的两处减河外，大多并没有绘出堤坝，只是与运河堤岸交接处的泄水水口、单闸、减闸、涵洞和滚水坝有所描绘，应是利用了既有的河道，如“四女寺滚水坝泄卫河异涨之水由钩盐河达老黄河入海”、哨马营减河也大部分利用了古黄河河道泄水入海。
运河两侧河堤上有众多引河和蓄水湖泊，但图中，只有戴村坝－大汶河的引水河道两侧均砌有堤坝，也只有济宁和南旺之间的马场湖、马踏湖、蜀山湖、南旺湖四个水柜，绘有围堤。
至于运河沿线的各泉、湖、塘、沟和支河等作为自然水源，如无运河截流，本身也会汇入江河湖海，只是由于漕运的需要，而对这些水源进行了一定的管理和引导，如里运河地区运河东岸的众多泄水沟渠实际上是西岸高邮、宝应湖的泄水河道和农田灌溉水系的一部分，只是在经过运河堤岸时进行了相应的引水、泄水涵洞和滚水坝等工程的修建，沟渠本身并未绘有人工堤堰。
运河作为文化线路的交通线路，是一项由政府组织修筑的水利工程，这一内涵决定了那些基本处于自然状态的泉、湖、塘、沟等水源并不能算作运河交通线路遗产的一部分，只有那些与运河管理相关的人工修筑的湖堤、泉池等构筑，或者标有相应管理利用禁例的碑刻等，才能构成运河遗产的一部分，如微山县两城乡大运河东岸凤凰山南麓伏羲庙庙后的六眼清泉“羲凤泉”、“圣母泉”、“西龙泉”等，泉边立有八块明清石碑，其中一块碑额题有‘圣母池泉’四字，其碑文表明了其运河水路遗产的属性：“西龙泉前五十步，平地出水面，南流二十里，至桥头新河至南阳闸，出水入运。
凡阻绝泉源者，照例问发充军；军人犯者，调谴卫。
隆庆五年仲夏吉日，钦差提督河道兼理泉闸工部都水清吏司郎中刘半立” 。
除此外，作为交通运输河道，通过实际调查可知，大运河两岸还有众多辅助交通运输的码头、渡口、桥梁、纤路、航运标识、货物装卸等装置等，由于其与运河河道在物质空间上紧密相连，亦可作为大运河遗产交通线路的一部分。
聊城七级镇即以运河岸边的七级码头而得名，现存码头以江南运河支线塘的震泽镇慈云寺码头最为完整；各渡口主要位于较少架设桥梁的北方运河沿线，德州的渡口驿镇即以此得名，江都邵伯北会馆有清乾隆年间的官渡一处 ；运河上的桥梁是保存最多的运河遗产内容，主要位于江南运河沿线的城镇之中，其中最著名的有杭州拱宸桥、塘栖广济桥、王江泾长虹桥等；吴江松陵镇至八坼的古纤路仍然留存约1150米；古代运河专门的航运标识装置，多以高大的人工建筑物如塔等或高大的树木作为航标，高邮镇国寺塔、嘉兴三塔等皆有此功能，松江府漕粮城市与运河 /CITY AND CANAL运输至苏州的水路－泖河岸边的泖塔，初建时即“标灯为往来之望” 的历史记载，表明了运河岸边高塔确有航标的功能；另在一些庙宇也常在河湖交汇口立一高竿，夜悬油灯，指标船舶船行 。
