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固定翼航模简述（一）航模不仅是一种运动更多的是制作与学习过程中的乐趣以及成功后的喜悦。
航空模型介绍一组成首先，航空模型分为五个基本的部分：1机头，2机翼，3机身，4发动机，5尾翼，6起落架二定义航空模型的定义：凡是1翼展小于5米；2带有或不带有动力装置；3不能载人；4密度大于空气的飞行器统成航空模型。
三原理①基本固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。
机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。
根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。
②翼型翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。
其中最后一种的升力最大。
③机身机身一般分为板身和仓身两种。
机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。
尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。
④尾翼尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。
垂尾平尾型也叫T型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。
根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。
V 型尾翼分为正V型和倒V型两种。
⑤舵面接下来介绍各种舵面的作用。
舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。
在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。
纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。
这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。
副翼：机翼后面可以上下运动且两侧差动的舵面；襟翼：机翼后面只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。
副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动；方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动；襟翼的作用是减速，也叫空气刹车。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
固定翼航模，是一种仿真飞行器，可以模拟真实飞机的飞行特性和操作。
设计制作固定翼航模需要考虑飞行器的结构、材料、电子设备和控制系统等方面。
固定翼航模的结构是设计的关键。
一般采用蒙皮结构，即在骨架框架上覆盖薄而坚固的材料，如塑料或碳纤维板。
这样可以减轻飞行器的重量，并提高其结构强度和稳定性。
材料的选择也是非常重要的。
航模一般采用轻质材料以减轻重量，并且具有较好的耐磨性和抗撞击性。
常用的材料有聚氨酯泡沫、聚乙烯板、树脂玻璃纤维等。
电子设备是固定翼航模的重要组成部分。
传感器、电机、飞控器等设备都需要进行合理选购和布置。
传感器可以用来感知环境信息，如加速度计、陀螺仪等；电机是驱动航模飞行的动力源，可以使用无刷电机，具有高效、低噪音等特点；飞控器是整个系统的控制中枢，可以使用开源的PX4或APM飞控。
控制系统决定了飞行器的操作性能。
常见的固定翼航模控制方式有手动控制和遥控。
手动控制需要经验丰富的操纵员才能完成，操作简单但不灵活；而遥控可以通过无线电信号实现远程控制，操作更加灵活。
遥控控制系统一般包括遥控器、接收机和航模之间的信号传输设备。
固定翼航模的飞行研究主要包括飞行稳定性分析、飞行控制算法研究等。
为了确保航模的飞行稳定性，可以通过飞行动力学模型和数值仿真方法进行分析。
飞行控制算法的研究可以提高航模的自动飞行功能，如航点巡航、自动起降等。
模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机等组成。
1、机翼(由主翼及副翼两部分组成)——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定，可控制飞机做出横滚等动作。
A.机翼翼弦的25%~30%处是飞机的重心所在。
B.机翼的形状（即翼型）由翼肋维持，翼肋由前缘、主梁和后缘连起来。
2、尾翼——包括水平尾翼（由水平安定面及升降舵两部分组成）和垂直尾翼（由垂尾安定面及方向舵两部分组成）两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等，即是动力系统和遥控设备的搭载平台。
A.机身一般由几个舱组成，以层板制成的隔框分开。
B.机身里装有动力系统和遥控设备。
以油动飞机为例，经典的安装顺序，从机头到机尾，依次是发动机、油箱、接收机和接收机电池、舵机。
4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
6、螺旋桨——按材料分有塑料桨，碳纤桨，玻纤桨，尼龙桨，木桨。
固定翼螺旋桨的参数有长度和螺距两个参数（单位都是英寸）如：19*8的2叶木桨，这桨的长度就是19英寸、螺距就是8英寸。
其中螺距指的是螺旋桨每旋转一圈飞机前进的理论值。
7、整流罩（桨罩）——降低风阻、美观大方。
8、舵机——与遥控器接收机搭配一起使用，执行遥控器发射的指令。
主要参数是扭力、灵敏度、重量、尺寸。
一般一架固定翼汽油飞机至少需要配6个舵机（副翼2个、升降舵2个、方向舵1个、油门1个）。
目前无线遥控航模主要有两大分支，一是固定翼飞机模型，一是直升机模型。
固定翼飞机模型：拥有和真实飞机相同的外形和内部结构特征，可以实现很多特技飞行表演。
固定翼飞机模型可以模拟所有真实飞机表演的动作，甚至可以实现一些独特的飞行动作。
但固定翼飞机模型与真实的固定翼飞机一样需要跑道来起飞和降落，并且需要比较大的飞行空域。
直升机模型：拥有和真直升机完全一样的机械结构与飞行姿态，甚至飞行中的声音都是完全一样的。
直升机模型造型比较美观。
除了飞行中的乐趣外，平时放置在家中也是一个时尚的装饰品。
相对固定翼模型而言，直升机模型有着更加独特的飞行性能。
可以实现悬停、后退、突然的航迹变化等特点，能够实现比固定翼飞机更精彩的花式飞行，通常发烧友称之为“3D飞行”。
直升机模型凭借这些优势，也逐渐成为当前遥控模型中的新宠。
此外直升机模型飞行时不需要起飞和降落的跑道。
一片小小的草地就可以进行简单的飞行，甚至在室内也可以飞行，这样就显得更加灵活、方便，可以随时随地地体验飞行的快乐。
对于繁忙的都市人而言，一片绿色的草地、一架精美的直升机模型，无疑是一种时尚休闲运动方式。
各档次推荐机型：★入门级6EXH，这个是一款非常适合入门玩家使用的6通道遥控设备，遥控距离800米。
当然6通道的遥控设备也是直升机所需要的最低配置要求。
这款遥控设备具有相对比较简单实用的功能设定。
其中包括直升机飞行的最基本参数设定，以及可供选择的两种飞行模式。
一般飞行模式和特级飞行模式。
★晋级型9C Super，对于飞行有更高要求的玩家来说。
这款机型价格在3600元左右，遥控距离1000米的这款9通道遥控设备，是一个非常理想的进阶选择。
它提供了更加丰富的直升机飞行参数设定。
更多的飞行模式，具有直观的液晶参数显示面板。
此外9C Super还拥有更加人性化的教练功能，能够帮助玩家尽快入门飞行。
因此使得9C Super成为了初学者更加理想的选择，同时丰富而强大的功能设定，使其具有准专业的特性。
固定翼航模机操作方法固定翼航模机是一种模拟真实飞行的模型飞机，它是由固定的机翼和舵面组成的，通过发动机产生的推力来提供飞行动力。
固定翼航模机操作方法需要一定的知识和技巧，下面将详细介绍固定翼航模机的操作方法。
1. 起飞前的准备在进行固定翼航模机的操作之前，首先需要对飞机和遥控器进行检查，确保所有部件都处于良好状态。
包括电池电量、遥控器连接状态、飞机发动机、舵面和起落架等，都需要进行检查并确保正常运作。
同时，需要选择合适的起飞场地，确保没有障碍物和人员在附近。
2. 起飞在进行起飞之前，需要将飞机放置在平整的跑道上，并确保飞机的舵面处于正确的位置。
然后，操纵遥控器，将油门拉至适当位置，让飞机加速并起飞。
在起飞过程中，需要注意保持飞机的稳定，并避免因为起飞速度过慢或姿态不正确导致的失速或坠机。
同时，要根据实际情况，调整飞机的舵面和油门，确保飞机可以顺利起飞并保持平稳飞行。
3. 空中飞行一旦飞机成功起飞，就需要进行空中飞行。
在空中飞行时，需要使用遥控器来操纵飞机的舵面，以控制飞机的姿态和方向。
通常，飞机的遥控器包括油门、方向舵、升降舵和副翼等部件，通过操纵这些部件，可以实现飞机的左右转向、上升和下降等动作。
在空中飞行时，需要根据实际情况，及时调整飞机的舵面和油门，以保持飞机的稳定飞行姿态。
4. 降落降落是固定翼航模机操作中最为关键的环节之一。
在进行降落之前，需要提前规划好降落路径，并确保在降落场地上没有障碍物。
在飞机接近降落点时，需要逐渐减小油门并控制飞机的姿态，以减速并保持飞机在适当的高度和姿态。
一旦飞机接近地面，需要逐渐减小油门并使用遥控器操纵飞机的舵面，以实现平稳的着陆。
同时，要注意风向和风力等外部因素对降落的影响，及时调整飞机的舵面和姿态，确保飞机可以安全着陆。
5. 安全操作在进行固定翼航模机的操作时，需要注意安全问题。
首先，需要确保飞行场地和周围环境安全，避免飞机与其他物体或人员发生碰撞。
其次，需要遵守航模机飞行的相关规定和法律法规，尊重他人的合法权益。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究引言随着科技的不断进步，模型飞行器已经成为了广大爱好者们的新宠。
模型飞行器不仅可以给人们带来乐趣，更可以帮助人们了解飞行原理和技术。
固定翼航模是一种常见的模型飞行器，它通过空气动力学原理实现飞行。
本文将介绍某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究，以期能够为模型飞行爱好者们提供一些参考和帮助。
设计与制作1. 设计初衷某型固定翼航模的设计初衷是为了实现稳定、高效的飞行。
在设计之初，我们确定了几个主要的设计目标：首先是要求飞行器具有良好的稳定性，能够在飞行过程中稳定地保持飞行姿态；其次是要求飞行器具有较高的飞行效率，能够在不断地往返飞行中实现较长时间的航程。
2. 结构设计飞行器的结构设计是整个设计过程中最为关键的一环。
我们采用了经典的固定翼结构设计，包括机翼、尾翼、机身和推进装置。
机翼的设计采用了梯形翼型，具有较好的升阻比和飞行稳定性。
尾翼的设计采用了V字尾翼结构，能够有效地提高飞机的横向稳定性。
机身的设计采用了流线型设计，减小了空气阻力，提高了飞行速度。
推进装置采用了螺旋桨，能够提供足够的推力和高效的动力输出。
3. 材料选择飞行器的材料选择对于整个设计的成功也是非常重要的。
我们选择了轻质、高强度的材料，如碳纤维复合材料和航空铝合金。
碳纤维复合材料轻巧且具有优良的强度和刚性，非常适合用于飞行器的机身和机翼的制作；航空铝合金具有较好的加工性和耐腐蚀性，非常适合用于飞行器的结构件和连接件。
4. 制作工艺飞行器的制作工艺也非常重要。
我们采用了先进的数控加工技术和复合材料成型技术，保证了飞行器的精度和质量。
在制作过程中，我们严格按照设计要求和标准进行操作，保证了飞行器的可靠性和安全性。
飞行研究1. 飞行性能测试在设计制作完成后，我们对飞行器进行了全面的飞行性能测试。
通过实验测量和分析，我们得到了飞行器的各项性能指标，包括升力系数、阻力系数、飞行速度、爬升率等。
实验结果表明，飞行器具有良好的飞行性能，能够满足设计要求。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究1. 引言1.1 研究背景固定翼航模是一种模拟真实飞机飞行原理的模型飞行器，具有较高的飞行性能和仿真度。
随着航模爱好者和科研人员对飞行器性能和操控技术的不断追求，固定翼航模的设计制作及其飞行研究逐渐受到关注。
研究背景主要包括固定翼航模在空气动力学、控制系统、材料工程等领域的广泛应用，以及其在飞行器设计、飞行测试和飞行数据分析中的重要作用。
固定翼航模的研究不仅对于提高飞行器的性能、降低成本和提升安全性具有重要意义，同时也为未来飞行器的发展提供了重要参考。
通过深入研究固定翼航模的设计制作及其飞行研究，可以更好地理解飞行器的工作原理，推动飞行器技术的发展和应用。
本文旨在对固定翼航模的设计制作及其飞行研究进行系统性探讨，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究目的本研究旨在探究某型固定翼航模设计制作及其飞行研究的目的。
通过对固定翼航模的设计原理、制作流程、飞行原理、飞行测试和飞行数据分析的详细研究，我们希望深入了解固定翼航模的工作原理和性能表现。
通过飞行测试和数据分析，我们将评估固定翼航模在不同环境条件下的飞行特性，为未来改进设计和提升性能提供参考。
本研究还旨在探讨固定翼航模在航空领域中的应用潜力和发展前景，为航模设计制作及飞行研究领域的进一步发展提供理论和实践支持。
通过本研究，我们将深入了解固定翼航模的设计制作及飞行过程，为推动航模领域的发展和创新做出贡献。
2. 正文2.1 固定翼航模的设计原理固定翼航模的设计原理是基于飞机的气动力学原理和结构设计原理开展的。
固定翼航模的设计需要考虑到飞行器的气动特性，包括升力、阻力和迎风面积等因素。
通过对飞机的机翼、机身和尾翼等部件进行合理设计，可以实现对飞机飞行性能的优化。
在设计固定翼航模时，需要考虑到飞行器的稳定性和操纵性。
通过合理设计飞机的重心位置、机翼的改变和尾翼的控制面积等参数，可以实现飞机的平稳飞行和灵活操纵。
第1篇随着科技的发展，航空模型作为一项集科学、技术、艺术和体育于一体的活动，越来越受到广大青少年的喜爱。
航空模型不仅可以培养学生的动手能力、创新思维和团队协作精神，还能激发他们对航空事业的兴趣。
本文将围绕综合实践课程中的航空模型设计与制作，展开详细论述。
一、航空模型概述航空模型是指按照航空原理设计、制造并用于飞行表演、竞赛、教学、科研和娱乐等目的的模型。
根据飞行原理，航空模型可分为以下几类：1. 固定翼模型：以固定翼为飞行器的主体，如滑翔机、无人机等。
2. 旋翼模型：以旋翼为飞行器的主体，如直升机、多旋翼无人机等。
3. 飞艇模型：以飞艇为飞行器的主体，如热气球、飞艇等。
二、综合实践课程中的航空模型设计与制作1. 课程目标综合实践课程中的航空模型设计与制作旨在培养学生的以下能力：（1）动手能力：通过实际操作，让学生掌握航空模型的制作技巧。
（2）创新思维：鼓励学生在设计过程中发挥创意，制作出独特的航空模型。
（3）团队协作：在制作过程中，培养学生与他人合作、沟通的能力。
（4）科学素养：通过学习航空原理，提高学生的科学素养。
2. 课程内容（1）航空基础知识课程开始前，教师需向学生介绍航空基础知识，包括飞行原理、空气动力学、飞行器结构等。
使学生了解航空模型的基本知识，为后续制作打下基础。
（2）航空模型设计教师引导学生根据所学知识，设计一款具有创新性的航空模型。
设计过程中，需注意以下几点：1. 飞行稳定性：确保模型在飞行过程中保持稳定。
2. 美观性：注重模型的外观设计，使其更具吸引力。
3. 实用性：考虑模型的功能，使其具备一定的实用价值。
（3）航空模型制作学生根据设计图纸，开始制作航空模型。
制作过程中，教师需指导学生掌握以下技巧：1. 材料选择：根据模型类型和设计要求，选择合适的材料。
2. 制作工艺：教授学生航空模型的制作方法，如切割、组装、涂装等。
3. 调试与优化：在模型制作完成后，进行调试和优化，确保模型飞行性能。
固定翼航模简述（一)航模不仅是一种运动更多的是制作与学习过程中的乐趣以及成功后的喜悦。
航空模型介绍一组成首先，航空模型分为五个基本的部分：1机头，2机翼，3机身，4发动机，5尾翼，6起落架二定义航空模型的定义：凡是1翼展小于5米；2带有或不带有动力装置；3不能载人；4密度大于空气的飞行器统成航空模型。
三原理①基本固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。
机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。
根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。
②翼型翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。
其中最后一种的升力最大。
③机身机身一般分为板身和仓身两种。
机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。
尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。
④尾翼尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。
垂尾平尾型也叫T型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。
根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。
V型尾翼分为正V型和倒V型两种。
⑤舵面接下来介绍各种舵面的作用。
舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。
在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。
纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。
这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。
副翼：机翼后面可以上下运动且两侧差动的舵面；襟翼：机翼后面只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。
副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动；方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动；襟翼的作用是减速，也叫空气刹车。
⑥起落架很多模型飞机是没有起落架的，降落的时候直接接地降落，起飞时手掷起飞，这是因为起落架对其的不必要性。
比如一些滑翔机，起落架只会增大阻力和加大重。
起落架有三个大类：1前三点；2后三点；3多点式。
后三点又分为1后三点轮式和；2后三点滑撬式。
其中，方向性最好的是前三点。
但是这样的起落架布局降落稍微暴力一点就很容易把前轮碰歪，导致接地后出现偏航现象。
方向性次之的是后三点轮式起落架。
这种起落架应用及其广泛，各种飞机是都有应用。
这种起落架具有较高的强度，能忍受一定程度内的暴力降落。
⑥发动机发动机式给模型飞机提供动力的装置，有些模型也是没有的。
这些模型动力的来源有：手掷，弹射，橡筋等。
现在发动机有油动和电动两大类。
四遥控器①基础布局现在市场上的遥控器一般都是左手上下是2通道，左右是4通道；右手上下是3通道，左右是1通道。
1、2、4通道都是有弹簧可以自动回中的，3通道是没有弹簧不会自动回中的。
②通道及映射习惯性的，我们会把1通用来控制幅翼，2通用来控制升降舵，3通（不会自动回中的那个通道）用来控制油门，4通用来控制方向舵。
③具体操作及模型的响应正反舵：首先机尾对着自己。
然后从1通道，向左打（左幅翼，飞机绕纵轴逆时针旋转），左侧幅翼向上旋转；向右打（右幅翼，飞机绕纵轴顺时针旋转），右侧机翼向上旋转。
2通，向下（拉杆，抬头），升降舵向上旋转；向上（推杆，低头），升降舵向下旋转。
3通，杆在最下面动力应该是最小的，内燃机的话，发动机处于怠速状态，电动机的话，应该停转。
4通，向左（左方向，飞机绕立轴向左旋转），方向舵向左旋转，向右（右方向，飞机绕立轴向右旋转），方向舵向右旋转。
五.训练固定翼模型的训练最好从滑翔机开始训练，因为这种飞机的速度最满，舵效响应最满，新手的条件反射没有建立，这种飞机的慢速反应正好给新手留了更长的反应思考时间。
训练详细步骤1、外出飞行前，应先在电脑上使用模拟器进行训练。
这对减小摔飞机造成的损失是非常有效的。
2、模型切忌带病上天，应将飞机的所有毛病都解决掉再起飞。
3、遥控距离测试（拉距离）：发射机天线不拔出时，应有至少20米的可操纵距离。
（2．4G发射机不需要）4、避免无线电干扰：在同一块场地飞行时，应首先询问同飞者频率，以避免同频造成飞机失控撞人摔机事故。
（2．4G发射机不需要）5、飞行场地：初学者应到至少一个标准足球场大小的软草地飞行。
6、天气：应在晴朗，无风天气。
风力最好小于三级。
7、起飞前的检查：①电池：最好使用万用电表测电压，电压8．4伏最好。
②正反舵：升降舵，方向舵是否凡舵。
③动力：动力方向是否是向前。
8、应先开发射机，再插电池；先拔电池，再关发射机9、手掷方法：尽量水平出手。
如果实在不行，宁愿向斜下方出手也不能向斜上方出手。
向上出手会引起飞机失速.10、首飞：新飞机一般都会稍有一点偏航，有可能是方向，也有可能是俯仰，应调整。
调试飞机应该首先在地面手掷调试，在基本不偏的情况下再升空。
第一个起落应爬升到安全高度之后再调整微调位置。
11、在可能的情况下尽量请老鸟或教练带，到技术达到一定水平再放单飞。
12、训练过程：①请老鸟将飞机爬升到安全高度后再自己上手，练逆风直线。
②高空左右转弯。
③高空滑翔，爬升。
④起飞。
⑤降落。
13、逆风起飞：保持相同的爬升角度，尽量沿直线爬升。
爬升角度视动力大小而定。
14、逆风着陆：保持相同且较缓的下滑角，因为滑翔机的滑翔性能非常好，一米高度甚至有可能滑翔四十多米，所以，应适当给推杆。
15、飞行空域：尽量在上风区进行飞行。
不准备着陆不进入下风区。
风越大，着陆航线第三边应越短。
如果飞机在下风区回不来，可以先让飞机机头正对着自己，补动力，开动力时应适当推杆，保持平飞，切忌错舵。
最后送你几句话：宁摔飞机也不撞人；对于飞机，要先适应再控制。
六.航模设备主要包括：遥控器，接受器，电机，电调，电池，充电器，螺旋桨，舵机，BB响，舵角，杆（连杆和加强杆），橡皮圈，香蕉头,合页，公插头，母插头，皮管等；制作工具主要有:小刀，螺丝刀，长直尺，画线笔，锯条，电烙铁(焊锡），热熔枪（枪胶棒），kt板，填充泡沫，胶带，魔术贴，装饰贴纸等。
遥控器：种类较多与接收器配套使用，共同控制航模。
电机：一般为三相交流无刷电机。
例A2212 1400KV，A2212是指电机尺寸即电机的直径是22mm，长度是12mm。
1400KV是指电压每增加1V 每1分钟增加的空载转速。
电调：将直流电转变为可供三相电机使用的交流电。
电池：为电机和接收器供电，3S是11.1V~12.6V，S是节的意思，1S为3.7V满压4.2V即电源工作电压2S在7.4~8.4V，3S在11.1~12.6V。
充电器：为电池充电。
螺旋桨：8060前两位指螺旋桨的直径，单位英寸，不满10英寸的后面补0.后两位指螺距。
舵机：利用传杆机构控制副翼，水平尾翼，垂直尾翼的摆动，进而达到控制飞行动作的小型伺服电机。
BB响：电压测量与警报器，用于测量电池的电压。
舵角：装在副翼，水平尾翼，垂直尾翼上以便通过连杆和舵机连接。
杆：碳杆用作加强杆，细铁丝用作连杆。
橡皮圈、香蕉头：用于浆和电机的固定连接。
一般来说橡皮圈连接的浆有一定的活动量，可更好的保护浆。
合页：一般用于连接木结构飞机的副翼和尾翼。
公（母）插头：配合使用，用于连接线路。
皮管：套在接头裸线处，防止短路。
注意事项：一.电线一般红为正黑为负。
二.三相电机的任意两根线对调就可改变电机转向。
三.舵机口3号口为油门口，与电调相连。
四.电池要防止过充过放，即2S一定要在7.4~8.4V，3S一定要在11.1~12.6V内使用。
五.测试电机转向时一定禁止带浆测试。
六.当电池与电调连接后，如果打开控在测试与飞行过程中一定要先断开电池与电调的连接再关闭遥控，因为有的电调有失控保护功能，即当电调与控失去信号联系时（也相当于关闭控），电调仍会继续控制电机继续转动，为防止出现意外建议在外电路上加装开关，控制电源，总之先断电再关控。
七.桨距，指桨每转一周（360度）前进的距离。
八.电机安装时一定要有3~5度的下拉角。
九.1、翼展——两机翼尖的直线距离。
2、翼型——机翼的剖面形状。
3、前缘——翼形的最前端。
4、后缘——翼形的最后端。
5、翼弦——前后缘之间的距离。
6、展弦比——翼展和翼弦的比值。
7、机身全长——机头到机尾的全部长度。
8、重心——模型重力的作用点。
9、尾力臂——重心到尾翼1/4弦长的距离。
10、迎角——翼弦与相对气流的夹角。
11、安装角——翼弦与模型横轴之间的夹角。
12、上反角——机翼与模型横轴之间的夹角。
13、风向角——顶风方位与放飞方位之间的夹角。
14、放飞角——模型放飞时，机身立轴与水平面之间的夹角。
15、倾侧角——模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。
七．电机与桨的选择3S电池下；KV900-1000的电机配1060或1047浆，9寸浆也可KV1200-1400配9050（9寸浆）至8*6浆KV1600-1800左右的7寸至6寸浆KV2200-2800左右的5寸浆KV3000-3500左右的4530浆2S电池下；KV1300-1500左右用9050浆KV1800左右用7060浆KV2500-3000左右用5X3浆KV3200-4000左右用4530浆浆的大小与电流关系：因为浆相对越大在产生推力的效率就越高例如：同用3S电池，电流同样是10安（假设）用KV1000配1060浆与KV3000配4530浆它们分别产生的推力前者是后者的两倍。
机型与电机、浆的关系：一般来说：浆越大对飞机所产生的反扭力越大，所以浆的大小与机的翼展大小有着一定关系，但浆与电机也有着上面所讲的关系。
例如用1060浆，机的翼展就得要在80CM以上为合适，不然的话机就容易造成反扭；又如用8*6的浆翼展就得在60以上。
再比如：用4530浆做翼展1米以上机行否？是可以，但飞机飞起来会很耗电，因为翼展大飞行的阻力大，而4530浆产生的推力相对情况下小（上面浆的大小与电流关系有讲到）。
所以模友在选择玩什么机型的时候就要注意这4者的关系，尤其是新手选择机型，一定要看这机型翼展大小选择配电机、浆、电池，特别要注意的是，不能用大浆配高KV的电机，否则烧电机还影响了电池，有可能连电调也烧掉。
2014-02-21由于水平有限，差错之处请谅解并指正。
注：另有部分内容引用吧友杰作特此感谢与声明。
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