某堆场龙门吊轨道沉降原因分析

安全隐患曝光台第十期-常见龙门吊轨道安全隐患及整改措施
一、某项目外龙门吊轨道隐患
1.隐患照片
2.隐患描述这是某项目预制梁场龙门吊轨道线形及轨道连接情况。

3.存在隐患（1）轨道线形不符合规范要；（2）轨道错位、悬空；（3）轨道压板未上紧；（4）轨距严重超标，极易导致龙门吊脱轨倾覆。

4.判定依据（1）根据《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-98）3.0.6当起重机轨道跨度小于或等于10 m时，起重机轨道跨度的允许偏差为3mm;当起重机轨道跨度大于10 m时，起重机轨道跨度的允许偏差最大不应超过士15 mm；3.0.10轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2 m测量长度内允许偏差为士1 mm；
3.0.12轨道接头高低差及侧向错位不应大于1mm，间隙不应大于2 mm。

4.隐患分析（1）目前大多施工现场使用龙门吊轨道为旧钢轨，钢轨变形比较严重，安装时线形调整有难度；（2）对轨道的安装不重视，对轨道的安装把关不严，要求不高，安装完毕后验收标准太低，或未进行验收。

5.整改措施（1）轨道线形调整，根据目前轨道的状态，测量人员重新放点后拉线，然后对轨道接头处夹板及轨道压板进行调整对龙门吊轨道重新进行校正，纠偏。

（2）对应每日开工前对现场龙门吊及轨道基础进行检查，对日常检查出的问题进行维护，并根据检查情况如实填写维保记录。

6.管理建议：（1）轨道安装前，必须对现场作业人员进行施工安全技术交底，交底内容应符合规范要求，避免此类问题的出现。

（2）轨道施工过程中应有人员在现场复核、检查，加强轨道安装过程中的监控，及时处理发现的问题；（3）严格控制施工班组的随意性，龙门吊使用中加强对轨道的检查，发现问题及时处理；。

重型承重堆场联锁块不均匀沉降分析及施工控制摘要：本文以九江红光物流园项目为例，介绍了长江流域外滩地质下重型堆场不均匀沉降的原因分析，并针对各工序、结构层施工过程提出相对应的有效措施。

实践表明，该一系列控制措施能有效避免重型承重堆场后期沉降，各项施工指标合格率达100%。

关键词：外滩地质；重型联锁块堆场；不均匀沉降；施工质量一、工程概况九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽物流园一期工程占地面积64.96万㎡，其中集装箱功能区占地约17.73万㎡。

重型承载堆场包括1#-2#空箱堆场、1#-3#重箱堆场、件杂堆场。

空箱堆场堆货均布荷载20Kpa，箱角接地应力2.31N/mm，箱角荷载标准值266KN，空箱堆高机前轮最大轮压力100KN/轮；重箱堆场均布荷载40 Kpa，箱角接地应力7.4N/mm，箱角荷载标准值853.4KN，重箱正面吊前轮最大轮压力230KN/轮；件杂堆场均布荷载80 Kpa，50T轮胎式起重机支腿的极限压力为55t。

二、地质概况项目距长江直线距离约700余m，已建沿江大道呈东西向从拟建项目场地内穿越，将地貌划分为两个单元，沿江大道北侧属长江河漫滩及河床地貌单元，属长江I级阶地，地形平坦，宽约500～600m左右，多为农田耕作区及水塘，标高，向长江岸边略有倾斜，该地段芦苇等杂草丛生，水塘大小不等，水塘水深在0.3～2.0米左右；沿江大道南侧为属长江Ⅱ级阶地，大部分地段地形平坦，一般为农田，，分布大小不等水塘、藕塘，水深在0.3～1.5米左右。

堆场所在场地表层岩土基本为②粉质黏土、②-1粉土、③-1淤泥质粉质黏土。

其中②粉质黏土呈灰褐、黄褐色，很湿～饱和，软塑～可塑状，含云母及高岭土斑点、混少量砂，强度一般，工程性质一般；②-1粉土呈褐黄色，湿，呈松散～稍密状，含云母及高岭土斑点、铁锰结核，强度一般，工程性质一般；③-1淤泥质粉质黏土呈褐灰色，流塑状，混砂不均，含云母，强度低，工程性质差。

0 引言随着国内地铁建设的不断推进，土质问题及运营过程中地铁周边不断增加的房产项目、市政项目对地铁周边土体的扰动，会使已运营的地铁区间的地铁隧道结构发生整体或局部沉降。

尤其当沉降量较大时，将可能造成隧道结构产生裂缝、破损、变形等病害。

这些病害会影响附着在隧道结构上的设备，尤其是异常沉降对轨道的影响将不利于行车安全，因此很有必要对隧道异常沉降的问题及其处理措施进行探讨、总结[1]。

1 工程背景苏州轨道交通4号线及其支线某标段两条盾构区间（溪~文区间、文~天区间）在地铁正式运营约2个月后，经隧道巡查发现，两条区间局部道床与管片间产生了不同程度的分离沉降，具体情况如下。

溪~文区间：左线右侧485环~498环处（13环）、右线左侧487环~497环处（10环）隧道道床与管片产生裂缝，长约25m。

经现场踏勘，裂缝区域为区间联络通道兼泵房所在位置，该处隧道埋深约为18.7m~19.4m，隧道所在土层为④1、⑤1粉质黏土。

文~天区间：右线右侧158环~218环处（60环），长约72m。

道床与管片离缝最大达到了15mm。

经地面现场踏勘，在地铁运营期间，产生裂缝区间的地面新增大面积的堆土，堆土高度比原地面高出约6m~8m，此处区间设计埋深约为12.0m~12.8m，隧道所在土层为③2粉质黏土、③3粉土夹粉质黏土、⑤1粉质黏土、⑤2粉土夹粉质黏土。

两区间道床与管片间分离的裂缝图片见图1和图2。

两区间道床与管片间裂缝大小及具体分布见表1。

2 道床与管片分离沉降原因分析及应对措施2.1 溪~文区间因该区间分离沉降区域为区间联络通道兼泵房所在位置，经过技术人员组织专家现场踏勘、查看，初步认定该处道床与管片分离沉降是由联络通道沉降所致，处理方案为对联络通道范围内左右线管片进行注浆加固。

初步处理方案确定后，按照方案分两次（两次注浆时间间隔3周，每次注浆持续时间10d，注浆频率1次/d）对左右线联络通道处五环管片采用P.O42.5进行注浆加固，注浆孔采用靠近旁通道侧管片二次注浆孔。

高速铁路轨道沉降特性及防治研究随着我国高速铁路建设的不断推进，高速铁路轨道沉降问题愈加突出。

轨道沉降不仅会引起列车超限，还会影响列车的安全性和舒适度。

因此，轨道沉降的防治研究具有重要意义。

一、高速铁路轨道沉降特性高速铁路轨道沉降是由多种因素引起的，包括气候因素、地质因素、建筑活动等。

其中，最主要的原因是铁路列车的运行。

1.气候因素气温、降雨、风力等气候因素会引起轨道的膨胀和收缩，造成高速铁路轨道的沉降。

2.地质因素地质因素是高速铁路轨道沉降的主要原因之一。

包括基础土壤的类型、含水层情况等，也包括地质构造的影响。

3.建筑活动建筑活动包括土方工程、路基工程、桥梁工程等，都会对高速铁路轨道沉降产生影响。

4.列车运行列车的运行是造成高速铁路轨道沉降的主要原因。

列车在高速运行过程中，由于车轮与轨道之间的摩擦力和作用力，产生了一定的弹性变形，形成压力波，从而导致轨道的振动和不均匀沉降。

二、高速铁路轨道沉降的防治高速铁路轨道沉降的防治是一项系统工程，需要从多个方面入手。

1.铺设工艺在高速铁路轨道的铺设工艺中，应采用先进的技术和设备。

特别是在土方榫卯的施工中，要严格控制施工工艺和土壤含水率，在铺设前要进行充分的检查和试验，确保轨道在铺设后的稳定性。

2.路基工程在高速铁路轨道路基工程中，应根据地质条件和环境因素选择适当的路基材料。

为了避免土壤沉降，还应加强路基的排水系统和防止路基与周围土壤的物理相互作用。

同时要控制水土流失，避免路基被冲刷。

3.桥梁工程在高速铁路轨道桥梁工程中，要根据桥梁的类型和结构选择合适的材料和施工工艺。

同时还要注意桥梁的设计和施工对周围土壤的影响，避免桥梁沉降问题的出现。

4.轨道维护轨道维护是防治高速铁路轨道沉降问题的重要环节。

要及时检修轨道，发现并处理轨道沉降问题，避免轨道沉降所引发的安全事故。

5.列车运行通过改善列车设计和制造，减少列车与轨道的接触面积，降低车轮与轨道的摩擦力和作用力，进而减少轨道的沉降。

龙门吊沉降允许值摘要：1.龙门吊简介2.龙门吊沉降允许值的定义与作用3.影响龙门吊沉降允许值的因素4.我国相关规定及标准5.保障龙门吊安全运行的措施正文：龙门吊，又称门式起重机，是一种广泛应用于港口、码头、仓库等场所的起重设备。

它具有结构简单、操作方便等优点，为我国的物流行业做出了巨大贡献。

然而，由于各种原因，龙门吊在使用过程中可能会出现沉降现象。

为了确保设备的安全运行，需要对其沉降允许值有所了解。

一、龙门吊简介龙门吊由主梁、横梁、立柱等构件组成，主要承载结构为前横梁和主梁。

在使用过程中，可能会受到地基不均匀沉降、材料老化、超载等多种因素的影响，导致设备的沉降。

二、龙门吊沉降允许值的定义与作用龙门吊沉降允许值是指设备在正常使用条件下，允许发生的最大沉降量。

它是一个重要的安全参数，用于指导设备的设计、制造和使用。

当设备的沉降量超过允许值时，可能会引发设备故障，甚至危及人身安全。

三、影响龙门吊沉降允许值的因素龙门吊沉降允许值受多种因素影响，如设备类型、工作环境、使用要求等。

设计者需要综合考虑这些因素，合理确定沉降允许值。

四、我国相关规定及标准根据我国相关法规和标准，龙门吊的沉降允许值应符合国家有关安全技术规范的要求。

在设备的设计、制造和使用过程中，必须严格遵守这些规定，确保设备安全可靠。

五、保障龙门吊安全运行的措施为保障龙门吊的安全运行，除了要了解沉降允许值外，还需采取以下措施：1.加强设备的日常检查与维护，及时发现并排除安全隐患；2.合理使用设备，避免超载、频繁起制动等不良操作；3.定期对设备进行检测，评估其安全性能；4.制定应急预案，应对可能发生的突发事件。

总之，龙门吊沉降允许值是确保设备安全运行的一个重要参数。

浅析南昌轨道交通工程盾构施工沉降原因及应对措施作者：李亮黄颖来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：不同城市地铁隧道工程的地质条件、地面环境、隧道埋深、上部结构对地基变形的适应能力和使用要求具有很大差异,地铁隧道地面沉降问题时有发生，南昌地铁盾构施工穿越地层主要以中、粗砂、圆砾、砾砂层为主，部分区间含有强风化千枚岩和少量石英岩脉，基于南昌地质特殊性，结合目前南昌城市已施工盾构沉降原因分析，提出对于南昌轨道交通工程盾构施工避免沉降的应对措施尤其重要。

关键词：盾构；沉降；措施Abstract: the different urban subway tunnel engineering geological conditions, the ground environment, tunnel buried depth, upper structure on the deformation of foundation adaptability and use requirement has the very big difference, the subway tunnel ground settlement problem happen from time to tome, nanchang subway shield construction through formation is mainly the middle, coarse sand, round gravel, gravel sand is given priority to, partial section contains strong weathering Phyllis and small amounts of quartz vein, based on the geological characteristics, combining the Nanchang city has shield construction settlement cause analysis, this paper puts forward to Nanchang railway traffic engineering shield construction avoid settlement measures is especially important.Keywords: shield; Settlement; measures.中图分类号：U491文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）城市地铁隧道盾构施工不可避免的会对周围岩土体产生不同程度的扰动或破坏,造成地层位移与变形,甚至诱发地面沉降、地下管线等建(构)筑物受损等环境影响或灾害问题。

某工程基础沉降原因分析探讨[摘要]通过以工程实例为背景，在积累了详细观测资料基础上，对该工程完工交付使用后出现的问题进行了分析，希望各位同行、专家指导。

[关键词] 基础沉降原因分析探讨中图分类号：[tu196.2]文献标识码： a 文章编号：一、概况1、地质概况该工程位置紧临江边，地质主要由滨海－河口相沉积成因的地层组成。

据地质勘察报告显示，按地基土的土性特征、成因时代、埋藏分布条件及物理、力学性质从上往下大致分为：粉质粘土，中压缩性，层厚2.5m，力学性质较好；淤泥及淤泥质粘土，高压缩性，层厚39m，力学性质差；粘土，高压缩性，层厚12m，力学性质较差；④圆砾层，低压缩性，层厚大于6m，力学性质好。

可见，场地上部分布巨厚的软弱淤泥类土，土层强度低，压缩性高，需采取软基处理或加大结构强度等措施进行处理。

2、工程概况该工程为一集装箱堆场，配置一台35t轨道式龙门吊，跨距33.5m。

结构设计为南北两条长110m，高1.7m，顶底宽0.9m的轨道梁，梁顶轨道凹槽为二次现浇，梁基础为ф600预应力phc管桩，壁厚100mm，共112根，轨道梁两端桩基间距为2.5m，其余中间桩间距为5m，单根桩长56m，属摩擦端承桩，要求桩尖进入砾卵石层1m以上。

二、轨道梁沉降特征该工程竣工交付使用3个月后，即发现龙门吊轨道梁基础发生了明显沉降且沉降非常不均匀。

相关人员立即组织对轨道进行了标高复测，测量方案为轨顶每一米为一测点，结果显示，北侧轨道轨顶最高点与最低点差值为6cm，南侧轨道轨顶最高点与最低点差值为4cm，南北轨道平均标高差值为3cm。

现场同时发现，梁顶轨道凹槽二次现浇部分有一处存在明显裂缝，裂缝宽度大于1mm，呈贯通状。

另有一处轨道梁两施工段处发生明显上下错位，错位值为1－2cm，并且有倾斜可能。

现场堆场也发生了大面积开裂和沉降，最大沉降处在30cm以上，并且堆场面层与南侧轨道梁之间也形成了一个2－10cm宽的缝隙，深约60cm余。

地铁施工MG45T龙门吊常见故障分析及处理摘要:在城市地铁尤其是盾构地铁施工过程中，渣土的外运、垂直运输是一个密不可少的重要一环，龙门吊在其中发挥了重要的作用，所面临的故障可谓是频繁发生。

为减少甚至避免龙门吊故障的发生，提高工效，本文就龙门吊液压附钩、钢丝绳、电气控制以及变频器等故障问题进行了详细的分析，提出了相应的处理措施和解决方法。

关键词：龙门吊故障分析处理措施U472.42 A1.龙门吊概况MG45T龙门吊是城市地铁出土与材料运输常用的吊运设备，该龙门吊整机钟160t，主钩起重量45t，起升速度5.2m/min，工作级别A6；副钩起重量15t，起升速度9.2m/min，工作级别M6。

大车运行速度3.3-33m/min，轨距18m，基距9.19m，缓冲行程0.14m，车轮直径500mm，最大轮压360kN；小车运行速度30.4m/min，轨距5.5m，基距6.2m，缓冲行程0.06m，车轮直径500mm，最大轮压135kN。

龙门吊整体为龙门式结构，主梁可以实现16-26米连续变跨，起重机整机工作级别A6.2.常见故障分析及处理措施2.1液压附钩故障液压附钩液压油缸推杆断裂，左侧油缸螺杆套断裂（图1）。

右侧油缸推杆头断裂（图2）。

图1图2故障分析：龙门吊在完成出土倒渣的过程中，主钩将渣土吊起，随后液压附钩收缩，正好挂在渣土斗底部吊扣上，随着主钩的下落，完成倒渣过程。

由于附钩在操作人的对侧，在液压附钩挂土斗的时候，恰恰挡住操作人的视线，不能确定附钩是否钩住土斗，而主钩下滑，渣土斗的摆动与液压附钩相撞，而导致了液压油缸推杆的断裂。

故障处理：为解决液压油缸推杆断裂，保证施工的正常进行，有两种可行办法实施。

一是焊接油缸推杆，此方法快速有效，需要半天即可以完成，但不能保证可以长期可靠的使用。

二是更换新油缸因需要更换配件，时间不可确定。

在满足尽量不误工的前提下，采用焊接油缸推杆的办法，因油缸焊接难度较大，要求较高，必须找敢接技术水平相对较高的焊工焊接，并且有工人辅助，地线必须紧搭在油缸推杆上，及时进行冷却。

轨道龙门吊大车故障分析及改造方案【摘要】：随着我国经济的快速发展，轨道龙门吊大车得到了广泛的应用，比如像在铁路、港口、公路等诸多领域都在使用龙门吊来进行吊装作业。

但是，随着使用频率的增加，其发生故障的现象也越来越多，为了减少故障发生的概率，以及提高龙门吊的使用工效，本论文对轨道龙门吊大车的常见故障问题进行了分析，并且也相应的提出了解决方案等。

关键词：轨道龙门吊；故障；解决方案1、前言轨道龙门吊主要是以室外作业为主，在港口、货运中心应用比较广泛的，在其它的一些场所（如料场等），也常用龙门吊来进行装卸作业。

另外，对于轨道龙门吊，它实际上是桥式起重机的一种延伸。

它的整体结构为：主体结构是呈门形的，在承载梁下有两条支腿，并且这两只支腿能够在地面轨道上面直接行走[1]。

通过对龙门吊的实际作业活动进行总结，得出其优点如下：其应用范围非常广泛；作业范围也广泛；具有高的场地利用率；以及良好的适应性等[2]。

2、对轨道龙门吊大车出现的故障进行分析2.1 对龙门吊电机产生故障的发生因素进行分析随着我国港口等业务的快速发展，使得龙门吊的使用范围在扩大，使用频率在不断的增加。

面临这种情况，必然导致龙门吊超负荷的运转，随着时间的推移就会导致电机被损坏。

假如龙门吊的绕线式电机出现故障问题之后，要去查找它的故障损坏点是非常困难的，并且出现该种故障问题会直接影响对集装箱等的装卸进度。

通过查阅相关资料以及在港口等的实际工作情况，本论文对龙门吊电机产生的故障问题进行了总结，主要包括如下两点：①电机自身故障；②电器控制问题故障[3]。

在实际的港口作业中，当对龙门吊的电机进行开闭完成抓取集装箱等动作之后，会出现一个延时效应，从而对开闭电机造成了不合理的加载运行[4]。

另外，由于港口等场所需要进行连续作业，如果对电机的型号没有选择好，就不能够对负载环节进行控制，从而导致不能够满足实际生产需求。

在工作进程中，如果出现潮湿环境等情况，就会导致电机的绝缘值降低，进一步导致龙门吊大车的承载力下降，对过流提升也存在隐患等现象。

关于门基轨道基础梁沉降位移的应对措施摘要：在重力式码头门机后轨道梁的使用中，沉降问题是极其关键的问题类型，吊车前轨位于码头沉箱上，后轨位于块石棱体上，无法实现打夯或做桩基的施工措施，这在无形中就会造成码头门机轨道基础梁容易产生沉降位移问题。

面对日益发展的市场经济，码头的使用量以及使用需求更是刻不容缓，有效处理好码头门机轨道基础梁沉降位移问题是提升码头运输水平的关键所在。

本文将着重围绕门机轨道基础梁沉降位移展开，分析探究如何有效通过施工措施的调整来应对沉降位移问题。

关键词：门机轨道；码头；基础梁；沉降位移引言在码头竣工投产使用后，最常见的问题之一，便是门机前后轨沉降差异导致的问题，由于不均匀沉降从而形成高差过大，这对码头货物运输和投入生产尤为不利。

因此，在港口码头的建设过程中，尤其要注意做好门机轨道基础梁的施工措施，以巧妙应对沉降位移问题的发生。

当吊车前轨位于码头沉箱上，后轨位于块石棱体上，无法实施强夯法或桩基法进行控制，此时，探究如何有效减少后轨沉降量成为控制质量的关键所在。

一、门机轨道基础梁沉降位移分析码头门机前后轨沉降，这一码头运营过程中不可避免的一项问题，极为普遍，同时也尤其需要在施工建设过程中作出一定的预防与控制。

而分析产生门机轨道基础梁沉降位移高差的问题原因，主要是由于正式投入生产过程中，后轨道梁发生沉降，位移情况较多，并且沉降量要高于前轨道，在无形中就造成了前后轨道之间的高度差，从而影响门机正常使用。

而分析其具体原因，可从三个方面进行梳理。

首先在码头门机轨道基础梁的设计过程中，结构设计是否合理，直接决定了后续沉降位移发生的比例和大小，尤其轨道梁中心位于沉箱后壁上，轨道梁两侧厚度差度有较大，这时在进行回填料时很容易产生位移问题。

其次，在正常情况下，对于码头、门机轨道基础梁的建设，一般在抛石棱体部分后轨基础梁因为无法强夯，采用桩基费用较高，导致沉降量是较大，而作用沉箱上的前轨道基础梁相对沉降较小，这也使得在后续正式投入生产时，极易造成沉降位移高差。

吊轨门下沉的解决办法吊轨门是现代建筑美学里的一个重要组成部分，但不幸的是，它们常常会遇到下沉的问题。

随着时间的推移，由于不当的安装，隔音件的缺失以及现代设计的高要求，吊轨门会遭受到机械磨损，从而导致它们下沉。

如果没有采取有效措施来解决这个问题，那么可能会影响到整个空间的安全、舒适性和功能性，甚至会给使用者带来身体伤害。

因此，有必要采取一些有效的措施来解决吊轨门下沉的问题。

首先，在安装吊轨门时，应遵循国家的质量标准，确保所有的安装参数都符合要求。

例如，对固定轨道的安装要求，要求将所有的螺丝固定的深度达到规定的标准，以确保轨道的稳定性；对轨道滑块的安装要求，要求将滑块固定在轨道上，以确保滑块顺利行驶；对轨道拉杆和连接台的安装要求，要求将拉杆和连接台固定在轨道上，以确保吊轨门平滑而可靠的运行。

其次，在安装完成后，应根据环境要求选择合适的耐久材料，以防止吊轨门的损坏或衰减。

例如，在潮湿环境中，应选择耐腐蚀性较强的材料；在高温环境中，应选择耐热性较强的材料；在需要极端耐久的环境中，应选择耐磨性较强的材料。

此外，还应注意对吊轨门进行定期维护，以防止它们的耗损和老化。

定期检查轨道和滑块是否有松动现象，以便及时调整和紧固；要定期清洁运转部件，去除轨道和滑块上积聚的污垢，以便保证良好的摩擦性；定期检查吊轨门的阻尼性能和刚度，防止振动过大或噪音过大；定期检查吊轨门在外界条件下的使用寿命，及时作出必要的改造或更换。

最后，在正常使用吊轨门时，应确保小心操作，充分利用其灵活性，避免在运行期间产生过大的冲击力，以减少机械磨损造成的下沉。

总之，吊轨门是现代建筑室内装饰中不可或缺的一部分，但由于安装不当和耗损磨损等原因，它们也可能会遇到问题。

因此，应当采取有效的措施来解决吊轨门下沉的问题，以保护使用者的安全和舒适。

集装箱堆场龙门起重机钢轨变形故障分析宜昌港务集团有限责任公司 游建能 周子谦一、现有情况宜港集团云池作业区集装箱堆场建成使用三四年后，轨道梁出现较大不均匀沉降，最大高低差达到200mm左右；轨道压板松脱；橡胶垫板压扁压断、挤出；钢轨接头松动、错位和两端高低不平；大车行走均衡梁与轨道梁面干涉，门架严重扭曲变形，导致小车啃轨，小车驱动轮悬空，无法正常使用。

下图为钢轨测量后作的曲线，为便于更清晰显示钢轨现状，作图时在长度和高度方向选用了不同比例，沿钢轨长度方向的比例为1：300，高度方向的比例为5：1。

二、形成原因分析新建的堆场为什么才使用不久就出现这些问题呢？经查阅建设施工资料并反复现场查勘分析，主要有下面几个原因：1、堆场基础太差，轨道梁基础承载力不足。

集装箱堆场建在江滩冲积层上，软弱土层厚度12米至26米，轨道基础采用的水泥土深层搅拌法（干法）处理，桩成梅花形布置（如图），桩长9米，桩径0.5米，桩端持力层为粉土层。

本处理方式适合含水量大的土层处理，能大幅降低基础土层含水含率，提高桩基与土层间的摩擦力。

但云池地形特殊，堆场后部山区排水没有形成有效组织（没有形成冲沟），基本靠土层渗透，因此含水丰富，喷水泥粉搅拌虽能短时间内降低桩基周围基础含水率，但时间一久，含水率必定会与周围均衡，使桩基承载力下降。

同时软土层太厚，且厚薄不均。

从轨道测量图上可以看出，中间段利用频繁，设备反复碾压，基础沉降相对均匀，两端利用率逐步减小，沉降也相对减小。

因为土层厚薄不均，造成两侧轨道出现较大沉降不一。

严重影响设备运行的就是这两段。

轨道梁钢轨安装槽、移动电缆槽、堆场排水不好。

长300米，宽62米堆场没有考虑排水，两侧钢轨安装槽和移动电缆槽沟内的积水，是通过埋设的管道直接向轨道梁下基础内渗透排放，使基础下水层含水量增加变稀，同时对基础有冲刷作用，长期冲刷会导到基础泥土洗空。

2、施工方式不合理。

轨道梁为整体浇注，轨道安装面不能满足钢轨安装高差的精度要求，为保证安装精度，在压板螺栓处采取二次现浇找平层的施工工艺。

龙门吊沉降允许值摘要：1.龙门吊的概念和作用2.龙门吊沉降的原因3.龙门吊沉降的影响4.龙门吊沉降的允许值5.龙门吊沉降的预防和处理方法正文：1.龙门吊的概念和作用龙门吊，又称门式起重机，是一种广泛应用于港口、码头、仓库等场合的重型机械设备。

它以稳定性强、起重能力大、操作简便等特点，在货物装卸、搬运等方面发挥着重要作用。

2.龙门吊沉降的原因龙门吊沉降是指在运行过程中，龙门吊自身重量加大，导致支撑结构受力不均，从而出现下沉现象。

沉降原因主要有以下几点：（1）超载：当龙门吊承载的货物超过其额定起重能力时，容易导致沉降。

（2）支撑结构不均匀：龙门吊支撑结构不平整或地基不牢固，也会导致沉降。

（3）设备老化：龙门吊使用时间较长，设备磨损严重，影响其稳定性。

3.龙门吊沉降的影响龙门吊沉降不仅影响设备的正常运行，还可能带来以下危害：（1）设备损坏：沉降可能导致零部件磨损、断裂，甚至整机失效。

（2）作业安全：沉降可能导致起重不稳，增加作业风险，危及人员安全。

（3）生产效率：沉降影响龙门吊的运行速度和稳定性，降低装卸效率。

4.龙门吊沉降的允许值我国对龙门吊沉降有严格的标准，规定其允许沉降值不得超过设备额定起重能力的1/1000。

例如，若一台龙门吊的额定起重能力为100 吨，其允许沉降值应不超过100 毫米。

5.龙门吊沉降的预防和处理方法（1）预防方法：a.合理安排装载，避免超载；b.定期检查地基和支撑结构，确保其牢固；c.加强设备维护，及时更换磨损严重的零部件；d.操作人员应严格按照操作规程进行操作。

龙门吊沉降允许值是指在使用龙门吊进行起重作业时，沉降（即吊钩下降的高度）的最大允许值。

这个允许值通常受到安全规定和工程设计的限制，以确保起重作业的安全性和稳定性。

龙门吊沉降允许值的具体数值会根据各种因素而变化，包括以下几个关键因素：
1. 设计要求：工程设计会明确规定龙门吊的最大允许沉降，以确保设备和结构的安全性。

这些设计要求通常由结构工程师和起重设备制造商共同确定。

2. 材料和负载重量：龙门吊的沉降允许值会受到所吊运物体的重量和尺寸的影响。

较重的负载可能会导致较大的沉降。

3. 地基条件：地基的稳定性和承载能力也会影响龙门吊的沉降允许值。

如果地基不稳定或承载能力不足，可能需要采取额外的措施来减小沉降。

4. 安全标准和法规：各个国家和地区都有关于起重设备的安全标准和法规，这些标准和法规通常规定了龙门吊沉降允许值的最大限制，以确保工地的安全。

因此，具体的龙门吊沉降允许值会根据上述因素的不同而有所不同。

在进行起重作业之前，必须仔细考虑这些因素，并确保严格遵守适用的设计要求和安全标准。

如果您需要确定特定工程项目的龙门吊沉降允许值，建议咨询专业的结构工程师或起重设备制造商，以确保符合相关的安全规定和要求。