3日本造船基本信息

《现代造船模式》复习资料名词解释第一章1、模式：指事物的标准形式，或可照着做的标准样式。

2、造船模式：是指组织造船生产的基本原则和方式。

它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式，体现了船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。

3、现代造船模式：现代造船模式要求把造船工艺过程分解为船体分道建造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程，在设计和建造过程中对船舶舾装和涂装进行统筹安排。

在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作；在低耗优质的原则下，快节奏地实现生产局部和整体的同步。

4、船体分道建造技术：按船体零件、部件、分段和总段的工艺过程的相似性组建各类生产线，达到均衡生产和生产资源的高效使用。

同时，采用建造精度控制、矫正和成形技术，使船体零部件和分段达到规定的尺寸，且节省工时。

5、区域舾装技术：在船舶产品设计前期即制定建造策略，最大限度的把舾装作业提前在施工条件较好的车间内完成，开展单元舾装和分段舾装，采用各类模块，严格按区域划分各个舾装阶段。

6、区域涂装技术：在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，即原材料的涂装、部件涂装、分段涂装和船上涂装，是涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高作业质量，并消除不同作业间的相互干扰。

第二章1、放样：将图纸上按一定比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样，作为船体构件下料、加工的依据。

2、号料：将放样展开后的阐提构件外形，依据草图、样棒、样板或样箱、样板图或投影底片、数控纸带等，复制到钢板或型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等，供后续工序使用。

3、船体加工：将号料后的钢材，用机械、工具加工成设计所要求的规格和尺寸。

4、成型加工：将下料后的零件加工成构件所需实际性状。

5、船台装配：船体零部件、分段、总段在船台（坞）的装配过程。

6、模块化造船：7、船体分道建造技术：以成组技术为理论基础，根据相似性原理，以中间产品为导向，按系统部件、多系统模块、分段和总段的建造过程，合理配置场地、设施、人员，组成几个相对独立、最大限度平行推进作业的生产单元，形成逐级制造的设计、作业和管理一体化的船舶建造新的工艺流程。

一、造船业的基本情况和发展趋势（一）今年我国的造船完工量，预计将突破4000万载重吨，尽管受到世界金融危机的冲击，但仍取得了可喜的成绩。

（二）根据有关方面的预测，今后世界年均新船需求量将在一段时期内保持8000万吨左右。

根据全球已有的约2亿吨的生产能力，将会出现产能过剩。

我国造船能力已达6600万吨，亦将过剩，竞争将更加激烈。

（三）我国历来重视船舶工业的发展，已将船舶工业列入国民经济十大重点产业之一。

在应对世界经济危机的关键时刻，国家制定了《船舶工业调整和振兴规划》，为度过危机和持续发展发挥了重要作用。

（四）与世界造船强国相比，我国造船业在由“做大”向“做强”转化中，仍有很大的发展空间，例如：自主创新能力和水平急待提高；船舶配套设备本土化率仍不高，尤其是高端产品基本依赖进口，可利用经济危机时期西方国家设备厂商融资困难和缺乏资金的情况引进技术或在中国建厂制造等；造船工效、能耗和环保，以及建造工艺、质量和水平等方面均需要改进和提高。

（五）这次经济危机对造船业的影响有一个滞后期，2007年3月美国的次贷危机已凸显，到2008年9月才出现对造船的影响，滞后约1.5年。

那么，复苏也应该有一个滞后的问题。

虽然现在世界经济已出现一些复苏回暖的迹象，但从现在船的设计任务和承接新船的造船订单的情况来看，造船业的最困难时期可能是2012年，然后转向复苏。

2009年上半年，海洋工程辅助船租赁市场呈现出先抑后扬的"U“形走势。

在需求降低、供给增加的影响下，该型船头3个月的租金一路下跌，并在3月份创下了本轮下跌最低点。

与2008年10月所创下的高点相比，几乎所有类型的海工船租金都下跌了一半以上，其中，大于12000马力的三用工作船租金跌幅达到了90%。

之后，由于油价回升，加上部分企业开始封存运力，海工船市场逐渐回暖，租金也出现了连续上扬的势头。

纵观2009年上半年的海工船租赁市场，市场运力过剩是运营商面临的主要问题。

第二节 造船生产设计的基本内容（2）【学时数】2学时【教学内容】造船生产设计的基本内容【教学目的】理解船体产设计、舾装生产设计和涂装生产设计的含义。

理解什么是生产设计的事前准备。

熟悉生产设计一般要设绘哪些图、表。

了解造船生产设计的特点与作用。

二、造船生产设计的基本内容（一）按工程类别划分的生产设计的内容按工程类别生产设计的内容分为：船体生产设计、舾装生产设计、涂装生产设计。

1、船体生产设计z是针对船体建造工程所开展的生产设计。

z是有关船体放样、钢料加工、船体结构预装焊和船台装焊等船体结构施工的一切生产技术准备工作。

2、舾装生产设计z是针对船舶舾装工程所开展的生产设计。

z是关于船装、机装、电装等作业的一切生产技术准备工作。

3、涂装生产设计z是针对船舶涂装工程所开展的生产设计。

z是关于全船除锈和涂装的一切生产技术准备工作。

（二）按生产设计的阶段划分的生产设计的内容按设计顺序或阶段生产设计的基本内容分为：生产设计事前准备；设绘生产设计工作图和管理表。

1、生产设计的事前准备z主要进行全船性、综合性的统筹协调。

z包括生产技术准备、计划准备与工程控制准备三个方面。

（1）生产技术准备主要内容：确定船舶的建造方针，编制各专业施工要领。

作用：统筹协调各专业间的生产技术问题，使之最大限度地利用船厂现有设施，发挥操作人员的技艺，提高造船质量与生产效率，确保安全与低耗。

（2）计划准备主要内容：确定船舶建造的顺序计划，作业负荷计划和日程计划，最终，编制综合日程表以控制船舶设计与制造的各主要环节。

计划准备必须与生产技术准备同步进行，在生产技术准备过程中，必然涉及计划准备的内容。

（3）工程控制准备主要内容：工时控制，物耗控制与质量控制。

目标：以最小的物耗、工耗确保船体强度、航行性能与防锈性能、通过设计作出控制物耗与工耗的准备．这项工作将通过控制图表贯彻在生产设计中，它是控制船舶制造成本的重要措施．2、设绘生产设计图表在生产设计事前准备的基础上全面绘制工作图与管理表。

船舶尽调报告模板
1. 概述
船舶尽调报告旨在全面、系统地介绍所要调查船舶的各方面情况，以便于潜在买家或其他投资者做出明智的决策。

本报告由以下几个部分组成：
•调查船舶的基本信息
•船舶的技术方面
•船舶的管理方面
•船舶的商业方面
•对船舶的评估和结论
2. 调查船舶的基本信息
本部分内容应包括：
•船舶名、注册号码、注册国别、母港
•船籍、建造日期、建造造船厂、工厂编号
•船舶种类、船龄、航行区域
•船舶的货主和经营者信息
•船舶的证书以及与维护相关的其他文件
3. 船舶的技术方面
•船舶的总吨位
•船舶的物理尺寸
•船舶的动力系统
•船舶的驾驶控制与导航设备
•船舶的船体、机舱、甲板和船舶机械设备的状况及保养情况
4. 船舶的管理方面
•船舶的船检资料
•船舶的维护以及维修信息：包括维修类型、维修频率和维修费用等
•与船舶有关的船员和船舶经营管理的情况（人员情况、管理以及监督及其它）
5. 船舶的商业方面
•船舶的战略、战术和运作策略
•船舶的过去经营情况
•船舶的竞争地位
•船舶的未来发展前景
6. 对船舶的评估和结论
•总结对于船舶的发现和观察点
•给出对船舶的全面评估，给予客观意见
•提供客户继续进行尽调的建议
以上内容为船舶尽调报告的一般模板，具体情况应视调查目的和客户要求进行相应调整，以达到最佳效果和目的。

国内外主要船厂智能制造技术应用现状研究进入新世纪以来，科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、智能化方向发展。

在日本、韩国的先进造船企业中，对现代生产管理模式探索和创新的效果非常明显，造船模式正在由集成制造模式向敏捷制造模式迅速演变，形成“空间分道、时间有序”的顺畅工艺流程。

现代造船已使用部分智能化设备来代替人操纵各种机械，广泛运用了数控切割技术，美国、日本、韩国等许多国家在船舶建造中都相继不同程度的采用了智能装备和机器人。

1国外典型船厂智能制造技术应用研究当今世界造船业已形成四极结构：韩国、日本、中国和西欧，在经济全球化的今天，国际造船业已发展成为全球一体化市场，世界各国造船企业在全球范围内发展了技术、性能、质量和服务等全方位的竞争。

随着全球船舶市场占有率的激烈竞争，世界造船业在技术、体制上发生了重大革命，其中造船技术的发展尤为突出。

从之前的焊接技术革命到大型生产流水线等新技术的成功应用，目前正处于信息技术进一步发展应用的新阶段：信息集成系统的应用，并行工程、敏捷造船、先进制造模式正在或将在船舶制造业中广泛应用，使船舶行业成为信息密集、技术密集和资金密集为特征的现代新型产业。

1.1 日本造船业智能制造技术分析日本在生产技术、生产效率方面仍保持很高的水平，但进步的幅度似乎不如中、韩两国。

在克服成本上升方面，日本船企采取的措施效果有限。

在能力扩充上，与中、韩相比，日本船企的动作要小得多，且集中在一些专业化的造船企业，而传统的综合性重工业企业，其造船业务的发展表现平平。

尽管问题众多，但日本造船业发展起步早，其作为传统的造船大国和强国仍有着丰富的底蕴，船厂技术实力、生产效率、船用配套装备等都处在很高的水平；而且日本航运业充足的需求也是支持其造船业发展的重要因素，由此，日本在全球造船业中的地位仍可维持。

日本在智能制造方面的基础研究做的比较到位，其中硬件方面的机器人技术和软件方面的数字化造船具有领先地位。

课题一钢船建造工艺流程【教学目的】1、熟悉造船工艺的基本概念、内容。

2、熟悉钢船建造的工艺流程。

3、了解壳、舾、涂三大工程之间的关系和壳、舾、涂一体化的概念。

【教学重点】1、钢船建造工艺流程。

2、几个基本概念：（1）造船工艺（2）船体建造（3）船舶舾装（4）船舶涂装【教学时数分配】1、造船工艺的基本概念和流程 2学时2、造船模式与先进技术 2学时【教学方法】1、采用多媒体，通过展示实船图片促进学生的认知。

2、本章节以知识的传授为主，通过介绍，使学生熟悉钢船建造工艺流程，了解造船模式及其关键技术，了解船舶工程的全貌，为后续学习打基础。

课题一钢船建造工艺流程第一节船舶建造工艺的基本内容船舶建造简称造船一、造船工艺的定义及特点造船工艺：造船施工方法和过程的统称。

造船工艺学：研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。

特点：具有很强的实践性、理论性和综合性。

二、造船工艺的主要任务1、为造船生产制订工艺方案根据现有技术条件，制订优良的工艺方案：（1）船舶建造方案；（2）操作方法与工艺规程；（3）工艺装备和设备；（4）施工精度标准以及检测方法；（5）新技术的应用。

2、研究开发新工艺、新技术。

三、造船工艺的基本内容（一）船体建造加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。

1、船体放样和号料（1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等①手工放样：利用手工操作的方式完成放样工作。

②数学放样：利用数学方法人机交互完成放样工作。

（2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。

2、船体钢料加工（1）钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。

（2）构件的边缘加工：切割、开坡口和打磨。

（3）构件的成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。

3、船体装配与焊接（1）船体结构预装配与焊接：预制部件、分（总）段的工艺过程。

船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.3.1.2.1.2.3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.1、常规的船体建造和舾装阶段。

在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。

现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的1、23412、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是幷行工程，即船体建造与舾装作业是幷行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

船舶评估报告(范本模板)
1. 引言
本报告是对船舶进行评估的范本模板，旨在提供船舶评估报告的基本结构和要点。

评估船舶的目的是对其条件、价值和可靠性进行全面评估，为买卖、融资、保险等交易提供参考依据。

2. 船舶基本信息
在本节中，包括对船舶的基本信息进行介绍，如船舶名称、建造年份、造船厂、船舶类型等。

3. 船舶技术评估
在本节中，对船舶的技术状况进行评估，包括但不限于以下方面：
- 船舶结构和外观状况评估
- 船舶船体、主机及船舶设备评估
- 船舶航行状况评估
- 船舶安全设备评估
4. 船舶价值评估
在本节中，对船舶的价值进行评估，包括但不限于以下方面：
- 市场价值评估
- 折旧评估
- 买卖价值评估
- 融资价值评估
5. 船舶法律风险评估
在本节中，对船舶的法律风险进行评估，包括但不限于以下方面：
- 船舶登记和所有权评估
- 船舶抵押和担保评估
- 船舶保险评估
- 船舶法律纠纷评估
6. 结论
在本节中，对船舶评估的结果进行总结和结论，提供评估报告的综合意见和建议。

以上是船舶评估报告的范本模板，根据具体评估对象的情况，可选择性地增加或调整报告的内容和结构，以满足实际需求。

> 注意: 本范本模板仅供参考，请根据具体情况进行修改和适应。

造船生产设计知识点总结一、造船生产设计的基本原理造船生产设计是在船舶设计基础上进行的，主要包括结构设计、设备设计和系统设计三个方面。

其基本原理主要包括以下几点：1. 结构设计：船体结构设计是造船生产设计的核心内容，包括船体型式选择、结构布局、材料选取、结构设计计算、强度校核等。

其原理是在保证船舶结构安全可靠的前提下，实现结构轻量化、抗风险、低成本的目标。

2. 设备设计：船舶设备设计包括船用机械、电气和自动化设备等，其原理是在满足船舶使用功能和性能要求的前提下，实现设备的高效性、可靠性、节能性和安全性。

3. 系统设计：船舶系统设计包括动力、液压、气动、供配电、通信、导航等系统的设计，其原理是在满足船舶运行要求的前提下，实现系统的集成化、智能化和自动化。

二、造船生产设计的设计过程造船生产设计的设计过程包括需求分析、方案设计、详细设计和最终确认四个阶段。

其设计过程主要步骤如下：1. 需求分析：根据船舶使用要求和设计要求，对船舶功能、性能、安全、经济等方面进行分析和确认。

2. 方案设计：根据需求分析的结果，选择适宜的船舶结构、系统和设备方案，进行初步设计和方案比选。

3. 详细设计：在方案设计基础上，进行船舶的详细设计，包括结构设计计算、设备选型、系统布置等。

4. 最终确认：对详细设计结果进行检查和确认，形成最终的造船生产设计方案。

三、造船生产设计的设计方法造船生产设计的设计方法主要包括系统思维、综合优化、集成设计和信息化设计等。

其设计方法主要涉及以下几个方面：1. 系统思维：采用系统思维方法进行设计，整体考虑船舶结构、系统和设备之间的关系，确保船舶设计的整体性和系统性。

2. 综合优化：采用综合优化方法进行设计，综合考虑船舶功能、性能、安全、经济等方面的指标，实现设计的最优化。

3. 集成设计：采用集成设计方法进行设计，实现船舶结构、系统和设备的设计协调和集成，确保设计的一体化和协同化。

4. 信息化设计：采用信息化设计方法进行设计，借助计算机辅助设计软件和专业设计工具，实现设计的数字化和智能化。

基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程摘要造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。

它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。

现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。

我国船舶工业在向世界造船强国目标奋进的过程中，不仅要面临日韩更加激烈的竞争，而且还将经受市场变化、材料设备价格上涨以及汇率变动等一系列风险的考验。

加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。

为此，2006年5月12日，统筹管理我国造船行业的国防科工委提出“关于加快建立现代造船模式的指导意见”(简称“指导意见”)，并成立了以国防科工委副主任金壮龙为组长的“推进建立现代造船模式领导小组”，研究协调解决重大问题，总结推广先进典型，全面推进船舶行业建立现代造船模式。

关键词：现代造船模式、中间产品一.为什么要建立现代造船模式现代造船模式首先在日本形成，是对先进造船企业造船理论和实践的总结，是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。

现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是企业提高经济效益的有效途径。

近十年来，我国造船完工量由1995年的184万载重吨飞速提高到2004年的855万载重吨，翻了两番有余，但造船技术水平与日本、韩国的差距基本没有缩小。

目前，日本造船人均产值约55万美元，韩国48万美元，而中国仅9千美元。

从发展前景看，中国造船一直依赖的劳动力优势在生产效率低下和原材料涨价的双重挤压下将逐步消失。

韩国造船业起步比中国晚，但由于较早转换造船模式，目前已在水平和效率的某些方面超过日本。

船舶损坏报告模板范文1. 基本信息- 船舶名称：XXX号- 船舶类型：XXXX- 船舶所有人：XXX公司- 船舶造船厂：XXXX造船厂- 船舶重量：XXX吨- 船舶注册地：XXX2. 损坏情况描述根据船员报告和现场勘察，船舶在XX年XX月XX日发生损坏。

具体情况如下：2.1 损坏位置船舶损坏位置为船体底部，位于船舶尾部靠近舵的位置。

2.2 损坏原因经初步调查和分析，船舶损坏原因为：- 船舶在航行过程中不慎撞击了一块岩石。

- 撞击导致船舶底部受到严重刮擦和损坏。

- 撞击力度较大，造成船舶底部出现裂缝。

2.3 损坏程度根据船舶设计结构和现场勘察情况，船舶底部的损坏程度如下：- 船舶底部出现约30厘米长的裂缝。

- 裂缝处的钢板严重变形，失去了原有的强度和稳定性。

- 裂缝周围的焊接部位也出现了破裂现象。

3. 修复建议根据船舶损坏情况和船舶维修经验，为保障船舶的安全和正常运营，建议进行以下修复：3.1 临时修复为了尽快修复船舶底部的损坏，并确保船舶航行的安全，建议首先进行临时修复措施：- 对裂缝进行密封处理，以防止进水。

- 加固裂缝周围的钢板，防止进一步变形和扩大。

3.2 彻底修复为了彻底修复船舶底部的损坏，建议进行如下修复工作：- 将受损的钢板进行更换，确保船体的完整性和强度。

- 对焊接处进行重新焊接，保证焊接质量和连接牢固性。

- 对整个船体进行检查，并修复其他可能受损的部位。

4. 修复计划和预算为确保修复工作的顺利进行，提出如下修复计划和预算：4.1 修复工期预计船舶底部的临时修复工作可以在XX天内完成。

彻底修复工作预计耗时XX天。

4.2 修复费用预算- 临时修复费用估计为XXX万。

- 彻底修复费用估计为XXX万。

5. 其他事项如果同意以上修复建议，请及时与船舶所有人XXX公司联系，并协商具体修复时间和费用问题。

为了船舶和船员的安全，请尽快进行修复工作。

6. 签署报告人：XXX联系电话：XXX日期：XXX年XX月XX日。

【协议编号】：________________【签订日期】：____年__月__日【签订地点】：________________【甲方】（船舶所有人/权属人）：________________【乙方】（船舶权属受托人/管理人）：________________根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国海商法》及其他相关法律法规，甲乙双方本着平等、自愿、公平、诚信的原则，就船舶权属事宜达成如下协议：一、船舶基本信息1. 船名：________________2. 国籍：________________3. 船舶种类：________________4. 总吨位：________________5. 造船地点：________________6. 建造年月：________________7. 登记号：________________8. 载重吨：________________二、船舶权属关系1. 甲方是上述船舶的所有权人，拥有该船舶的完全所有权，并享有该船舶的一切权利。

2. 乙方作为船舶权属受托人/管理人，在协议有效期内，负责管理、使用和维护上述船舶。

三、双方权利义务1. 甲方权利义务（1）甲方应确保船舶权属合法、清晰，并承担因船舶权属问题产生的法律责任；（2）甲方有权随时要求乙方提供船舶权属相关证明文件；（3）甲方有权监督乙方按照协议约定履行船舶管理义务。

2. 乙方权利义务（1）乙方应按照甲方的要求，妥善管理、使用和维护上述船舶，确保船舶的安全和良好状态；（2）乙方应按时向甲方报告船舶管理情况，并及时解决船舶管理过程中出现的问题；（3）乙方不得擅自转让、抵押或以其他方式处置船舶权属。

四、违约责任1. 任何一方违反本协议约定，应承担相应的违约责任，包括但不限于支付违约金、赔偿损失等。

2. 甲方违反本协议，给乙方造成损失的，应赔偿乙方因此遭受的全部损失。

3. 乙方违反本协议，给甲方造成损失的，应赔偿甲方因此遭受的全部损失。

船舶变更国籍申请书模板：尊敬的XX海事局：根据《中华人民共和国船舶登记条例》的规定，我现申请将船舶XX（船名）的国籍从原船籍港变更为贵局登记机关。

特此提交以下材料，敬请予以审批。

一、船舶基本信息1. 船名：XX2. 船舶类型：（如散货船、集装箱船等）3. 船舶呼号：XXXX4. IMO编号：XXXXXX5. 船籍港：原船籍港6. 船体材料：钢铁7. 船舶价值：人民币XX万元8. 建成日期：XXXX年XX月9. 造船厂名：XX造船厂10. 船舶尺度：总长XX米，型宽XX米，型深XX米11. 吨位：总吨XX，净吨XX12. 主机种类：柴油机13. 主机数目：2台14. 总功率：XX千瓦15. 推进器种类：螺旋桨16. 航行区域：国际航线二、船舶所有人信息1. 名称：XX公司2. 地址：XX省XX市XX区XX路XX号3. 联系人：XX4. 联系电话：XX三、变更原因及依据1. 因业务发展需要，船舶所有人住所变更至贵局登记机关所在地。

2. 根据《中华人民共和国船舶登记条例》第二十三条第一款规定，船舶所有人可以向原登记机关注销所有权、国籍，并重新到新所有人身份所在地的登记机关进行所有权、国籍登记。

四、相关证明文件1. 注销申请书2. 说明所有权注销原因的书面材料及相关证明文书3. 申请国籍注销登记的支持文书4. 船舶所有权证书5. 船舶国籍证书6. 船舶所有人、经营人的身份证明及其复印件7. 委托证明及被委托人身份证明及其复印件五、承诺我保证所提供的材料真实、完整、有效，并承诺遵守相关法律法规，如有违法行为，愿意承担相应法律责任。

敬请贵局予以审批，并颁发新的船舶国籍证书。

如有需要，请随时与我联系，我将积极配合贵局的工作。

此致敬礼！船舶所有人：（盖章）联系人：（签字）年月日。

详细攻略⼤航海时代3贵族之路——⼤航海家3攻略《⼤航海家3》是⼀款以汉萨联盟时代为舞台背景的海运贸易模拟游戏，实际上就是⼗四世纪的北欧地区，玩家需要从⼀名默默⽆闻的贸易从业者发展到拥有⽆数财富的贵族，最后成为深受民众拥戴的市长，在这个过程中为了赚取更多的资本、获得更⾼的名声、赢得更⼤的⽀持，玩家必须进⾏贸易、经营、投资、建设等等⼀系列活动，与《⼤航海时代》系列浪漫的游戏风格截然不同，《⼤航海家》所营造的是⼀个真实的贸易情景，此次推出的中⽂版恰好可以让玩家体验踏上贵族之路的艰难历程。

新⼿⼊门篇——游戏系统介绍⼀、游戏界⾯游戏的操作通常会在两个界⾯之间进⾏切换，其中⼀个是城镇界⾯，另⼀个是航海界⾯，⾸先让我们来熟悉⼀下城镇界⾯。

城镇界⾯分为5个部分，包括城镇详图、城镇缩略图、标题栏、按钮⼯具栏和选择窗⼜，这些都是玩家需要⾸先掌握的部分。

城镇详图展⽰了整个城镇的全貌，城墙包围的部分为城镇中⼼，各种公共设施都建筑在这⾥，城墙以外则有⼤量的⼟地让玩家来建筑各种⼯⼚，点击这些建筑物还可以获得相关的详细资料，点击城镇中的居民也会得到他们的意见，移动⿏标或者是使⽤⽅向键就能控制查看城镇的视点。

城镇缩略图在屏幕的右上⽅，其中⽩⾊的⽅框表⽰⽬前正在主画⾯中显⽰的城镇区域，直接在⼩地图上点击可以⽴刻到达城镇中指定的位置。

屏幕最上⽅的是标题栏，从左到右的图标依次表⽰城镇⼈⼜数、城镇名称、在城镇中拥有建筑物的数⽬、当前拥有的资⾦数⽬以及当前的时间，⽽且点击这些图标还会显⽰出相应的资料。

点击城镇⼈⼜数旁的⼈头图标可以得知城镇中富豪、富⼈、穷⼈和乞丐的⼈数以及他们当前的情绪，如果城镇中的住宅偏少，在这⾥也会有所显⽰。

点击城镇建筑物图标可以让玩家清楚的看到城镇中哪些建筑物是玩家的，哪些建筑物是竞争对⼿的。

点击当前资⾦图标可以查看玩家⾃⼰的财政统计，包括公司价值、房屋建筑、造船以及所有的收⼊、⽀出等资料。

点击当前时间旁边的沙漏图标可以获取开店、选举、饥荒等汉萨联盟的各种信息。