水稳裂缝技术

水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。

因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。

半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。

据统统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。

但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。

水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。

然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。

考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。

1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。

荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。

此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。

我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。

因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。

在施工过程中，为更好地对水泥稳定碎石加以控制以使其发挥最佳性能，本文对如何控制水泥稳定碎石裂缝进行重点论述。

一、为防止裂缝反射到沥青面层采取的处理办法：基层裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型；而深度和宽度都不足2mm的微弱横向裂缝是基层裂缝的最主要类型，而且开裂大部分是由基层的温缩或干裂引起的。

微弱裂缝：底基层和基层养生结束后，由于施工生产能力的限制，基层或沥青面层未能及时铺筑，经常时间阳光暴晒后，造成底基层和基层产生干缩裂缝。

在冬季施工，由于昼夜气温急剧变化造成基层和底基层产生温缩裂缝。

针对底基层、基层顶面纵向间距大于10m的微弱裂缝，采取如下办法处理：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫，吹沉和清洗；其次在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青封缝，在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围（底基层和下基层）铺设耐高温的无纺土工布用铁钉固定。

对于底基层和基层纵向间距平均小于10m的微弱裂缝，必须返工处理。

在施工中尽量缩短碎石基层的施工间隔，尽量完成上基层，以免底基层和基层经长时间暴晒后产生干缩裂缝。

尤其在冬季施工时，施工单位要早开工和早收工不得晚上施工，施工中严格按规范要求控制基层强度和水泥剂量、混合料的含水量、碎石和石粉材料的含泥量，以减少或减轻基层的干缩裂缝。

基层顶面纵向裂缝的处理方法：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫、吹尘和清洗；灌注AH－70热沥青填缝；在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青；在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围铺设耐高温的无纺土工布（上基层），并用铁钉固定。

沥青路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于基层的特性；所以施工时必须严格按规范要求对基层进行施工，以保证路面的基础具有足够的强度和稳定性，同时为防止或减缓基层裂缝反射到沥青面层，而形成反射裂缝。

二、混合料的控制施工中准确控制混合料质量是重要环节，既要保证强度，又不能让裂缝反射到油面，因而须采取以下措施：降低设计强度，七天室内无侧限抗压强度只要求大于3.0Mpa，水泥剂量降低1-1.5%。

浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施摘要：在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。

但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。

文章从裂缝产生的原因进行分析，从而找到防治措施。

关键词：公路工程；水稳碎石；基层裂缝；防治Abstract: On the road works, water stable macadam base has been widely applied to the pavement base. Cement stabilized crushed stone in the construction is very prone to cracks. The article analyzed the causes of cracks in order to find preventive measures.Keywords: highway engineering; water stability gravel; base crack; prevention一、裂缝产生原因分析1.裂缝种类和产生的原因1.1温缩裂缝形成的原因混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。

当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。

温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。

如果其极限抗弯拉强度小于应力的大小，这时就会发生常见的横向分布状的温缩裂缝。

1.2干缩裂缝形成的原因①水泥稳定碎石在干燥的空气中会发生硬化现象，所以水泥稳定碎石中的水分越少，其体积发生收缩变形就越严重，水泥稳定碎石上就会在一定的间隔处产生比较均匀的干缩裂缝。

②水泥稳定碎石形成干缩裂缝的原因还与其他因素有关系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有着千丝万缕的联系。

水稳裂缝的成因及防治措施摘要：本文主要阐述了闻合高速公路水稳裂缝产生原因及防治技术。

关键词：水稳路面施工技术裂缝防治前言：水泥稳定碎石是路面结构的主要承重层，以其水稳性好、承载力高、刚度大且较经济的特点，已得到广泛应用。

但是水泥稳定碎石随着时间的变化，该非均质体系发生变化，混合料的宏观物理性能如强度、抗收缩性和抗疲劳性均发生变化，并会带来一些路面病害，最常见的是路面裂缝，因此如何控制材料质量，提高抗裂性能，成为关注的重点。

现在闻合高速承建的LM3标段，路面底基层，基层施工为水泥稳定碎石，在施工中其技术指标控制不好或受外界环境、温度、气候、荷载的影响，水泥稳定碎石基层易产生裂缝现象，处理裂缝目前又没有成熟的办法和相关技术措施。

所以现就以往工作中的一些经验就此进行探讨和提出防治措施。

1、水稳产生裂缝的分析1.1、水稳产生裂缝的现象水泥稳定集料底基层、基层是将一定级配的集料与水泥和水一起拌和后，在最佳含水量状态下碾压成型，经过养生达到一定强度的路面基层结构，此基层是一种半刚性结构。

水泥稳定基层容易产生裂缝的同时已是影响沥青混凝土面层破坏的关键因素。

这种裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，成直线型，缝长不等，缝宽在0.5～3.5mm左右。

较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。

1.2、水稳裂缝的成因a、干缩性裂缝：干缩性裂缝的情况有两种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7 d）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。

b、温缩性裂缝：也就是热胀冷缩产生的裂缝。

万物都具有热胀冷缩的性质，水泥稳定碎石基层属半刚性体，也不会例外。

在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中已有明确的规定，并且在施工和实际中得到广泛的应用，取得了显着的成效。

水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化，从而引起温缩性裂缝。

Road & Bridge Technology170公路施工中水稳基层裂缝防治技术措施蔺娟娟（淮滨县公路管理局，河南 淮滨 464400）摘要：水稳基层材料具有优良的路用性能，在我国高等级公路路面基层应用较多，在行车荷载和自然因素作用下，极易产生反射裂缝，严重影响公路路面质量和寿命。

为此，本文在全面了解水稳基层裂缝危害的基础上，结合具体案例，提出了采用环氧改性聚氨酯材料修复水稳基层沥青路面裂缝，经实践研究分析，裂缝防治效果显著。

关键词：公路施工；水稳基层；裂缝防治改革开放以来，我国公路建设规模持续扩大，沥青路面因其无接缝、行车舒适、方便维修等优点在高等级公路施工中得到了广泛应用，特别是水稳基层沥青路面。

然而，伴随交通量和轴载的不断增加，路面裂缝问题日益严峻。

目前，填缝、抗裂贴封缝是最常见了水稳基层裂缝修补方法，长期实践发现，上述裂缝修复技术耐久性差、失效率高，因此，开展水稳基层裂缝防治技术研究具有重要意义。

1 水稳基层裂缝危害水稳基层整体性好，但在长时间通车运行当中，受干湿和冻融循环以及反复荷载等外界不利因素影响下，基层材料的强度、模量因疲劳破坏而逐渐衰减。

对于水稳基层而言，重载超载影响最大，相比柔性基层沥青路面，水稳基层的损伤更大，主要原因在于水稳基层自身愈合能力差，无法实现二次修补，在重载车辆的反复碾压作用下一旦损坏，只能全部挖除重新铺筑，这种情况下，将大大增加水稳基层沥青路面养护维修的成本。

沥青路面裂缝是一种极为常见的病害，其开裂原因可以归结为四点：荷载、气候、基层裂缝反射和施工因素。

当基层开裂后，在基层裂缝顶端和面层交界部位极易产生应力集中点，在车辆荷载等因素作用下，裂缝将从沥青面层底部不断向上延展，并逐步贯穿整个路面结构层，形成反射裂缝。

据相关数据显示，当前我国已建公路当中水稳基层沥青路面反射裂缝问题最为严重。

当裂缝大量产生后，不仅会降低原路面结构强度，在雨水等影响下，还会引发其他严重性结构损害，比如唧泥、沉陷、坑槽等。

公路施工中水稳基层裂缝防治技术发布时间：2022-10-31T02:56:18.611Z 来源：《建筑实践》2022年第6月第12期作者：张超[导读] 水稳基层是公路结构的重要组成部分，其施工质量对整个路面的强度和稳定性有很大的影响。

由于外部环境的不断改变，加之受车辆荷载的长期影响，导致了公路水稳定基层的病害，最常见的就是裂缝，根据裂缝的成因，可以划分为干缩裂缝、温度裂缝和沉降裂缝。

张超永城市交通运输局河南省永城市 476600摘要：水稳基层是公路结构的重要组成部分，其施工质量对整个路面的强度和稳定性有很大的影响。

由于外部环境的不断改变，加之受车辆荷载的长期影响，导致了公路水稳定基层的病害，最常见的就是裂缝，根据裂缝的成因，可以划分为干缩裂缝、温度裂缝和沉降裂缝。

为了有效地解决公路水稳基层裂缝问题，提高基层的整体稳定性，文章介绍了干缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝特征及其成因，并结合实际工程，着重探讨了水稳基层裂缝防治措施。

关键词：公路施工；水稳基层；裂缝防治技术引言利用水硬质结合料铺筑的稳定层具有很高的强度和刚性，既能提高路面结构的承载力，又能降低工程成本，是目前公路施工中普遍使用的重要原因。

1.水稳基层在公路施工中的重要作用水稳基层指水泥稳定碎石层，借助水泥固结级配碎石，配合压实手段确保良好的公路质量，定期养护可以保证良好的质量，且适用面十分广泛。

水稳基层的配合比应在建设公路施工前完成，精准确认水泥掺量及粗细集料两者的比例、快速清晰最大干密度。

水稳基层具有明显的承载力大、使用时间长、抗冻性能好、刚度大和整体性强等特性，使公路路面的基层更加稳定，极大限度降低路面遭到损坏的可能性。

根据水稳基层的独有性质，将其应用在公路的建设中，在施工人员把控好各项指标及质量时，路面轻易不会产生裂缝，可以加长道路使用的寿命，给城市道路的建设带来很多便利。

这对农村地区的发展也是十分重要，能够在最大限度上保障农村的人口流动以及商业贸易活动的正常进行。

2009年10期(总第58期)某道路施工现场观察到路面基层（水泥稳定碎石）裂缝现象，第一段沿道路横断面出现5条纵向裂缝，裂缝十分规则、分布呈一定规律性，中间一条，左右各两条，也有少量横向裂缝。

裂缝在用水泥浆灌缝过后，又重新出现，从取芯看，裂缝贯通了基层，底基层未见裂缝（见图1）。

1施工时所采用的方案（1）拌和楼：500＃泰安。

（2）石料级配：中值S 型。

从拌和场取集料进行筛分试验，按照集料比例1＃料（19～31.5）∶2＃料（4.75～19）∶3＃料（0～4.75）＝33∶25∶42进行试配，其级配曲线位于设计级配范围且接近中值。

（3）实际采用碎石∶水泥＝100∶4.0作为施工配合比。

最佳含水量5.3％，施工时发现含水量偏大。

（4）水泥试验：初凝4个多小时、终凝7个多小时。

（5）施工时间：水泥稳定碎石层厚30cm ，分两层连续式施工。

从摊铺到压实时间2.5h 。

（6）摊铺宽度：8m ，拼缝在路中，裂缝与搅拌笼立柱无对应关系。

摊铺速度：1～1.5km/h （2.0km/h ，会出现离析现象）。

（7）碾压：双轮C130；两台振动压路机：规格22t 、集振力45t （分别振动2遍）；一台胶轮机随后碾压。

（8）养护：含水量大的直接覆盖无纺土工布（150g/m 2），少的采用加水养护。

2原因分析笔者认为裂缝出在底基层（二灰土）下面换填所采用的“鹅卵石”上，鹅卵石本身没有嵌锁性，加上路基本身填筑速度快，还没有形成足够的强度，而水稳碾压过程中采用的振动力过大，振动力来不及扩散，较大的振动力传到鹅卵石层，在地下水位高的情况下，引起砂水稳基层裂缝成因及处置方案赵蓉龙（东南大学交通学院，江苏南京210096）摘要：在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。

但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。

文章从裂缝产生的原因进行分析，从而初步找到防治措施。

关键词：道路工程；水泥稳定碎石基层；裂缝；原因；措施中图分类号：U416.2文献标识码：B图1现场裂缝及取芯过程15表1石料试验结果表2验证水泥用量、最佳含水量、最大干密度土液化，从而加剧路基变形，引起基层开裂。

无机结合料基层裂缝的防治措施原因分析1、混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。

2、碾压时含水率偏大。

3、成型温度较高，强度形成较快。

4、碎石中含泥量较高。

5、路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。

6、养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。

7、拌和不均匀。

预防措施（一）石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法：1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

2、掺加粗粒料，在石灰土重适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

3、保证拌和遍数。

控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免水量过高或过低。

4、分层铺筑时，，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新浦逐层的裂缝。

5、铺筑碎石过渡层时，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。

6、设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5-10m设置一道缩缝。

（二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

2、控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免水量过高或过低。

3、在能保证水凝稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。

4、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水凝稳定土的养护，避免水分挥发过大。

养护结束后应及时铺筑下封层。

5、设计合理的水泥稳定土配合比，将强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。

（三）治理方法1可采用聚合物加特种水泥压力注入修补水泥稳定粒料的裂缝。

2家谱高抗拉强度的聚合物网。

3破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m，维修半刚性基层所有材料也应是同类半刚性材料。

4一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。

在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不仿盛大的变化，以减轻干缩裂隙。

路面工程水稳层裂缝处理施工方案XXXXXXX高速公路路面工程第三施工段水泥稳定碎石层摊铺完成后约26天左右，在稀浆封层上开始出现不同程度的横向裂缝，裂缝宽度0.1～4mm，且裂缝随着基层裸露时间的增加，每条间距成规律的发展为6～12m之间，目测观察，部分裂缝底基层、基层横向贯穿。

1、裂缝出现的原因分析综合xx交通设计院专家及遂宁市质监专家的分析情况，我部总结现场裂缝产生原因如下：1.1 骨料中细集料偏多因满足《管理细则》底基层及基层7天须钻取芯样要求，水泥稳定土级配细集料偏多，通过现场查勘，其中0.075mm以下的粉尘大于10% 。

1.2芯样强度偏高现场所取芯样，结构密实强度高，易产生5~10裂缝。

说明施工中水泥用量偏高。

1.3 施工数据分析通过水泥检测记录发现水泥早强且28天后强度富余值较大，随着时间的推移强度的增长，强度越高，产生裂缝。

统计数据分析看，水泥3天、28天抗压强度代表值分别为21.2MPa和43MPa，远大于国家标准10MPa和32.5MPa标准，而后期强度是否还呈增长趋势，有待进一步试验验证。

XX境内无路面基层专用水泥，选择XXX天鹰PC32.5水泥，该水泥虽凝结时间满足要求，但是掺合料为炉渣等易于开裂的材料构成，增大了开裂的风险。

1.4基层施工完成后长时间裸露，干湿交替，温差变化大。

据统计，本段底基层和基层施工完成时间在2011年7~9月高温季节段施工，施工平均气温约30度，且该时间段多晴少雨。

当进入10月份后，基本上3至5天就有雨水，基层料从“较干燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，多次重复干缩过程，使基层裂缝增加，随着气温的逐渐降低，裂缝的张开宽度有所增大。

2、裂缝处治措施2.1 处理依据《XXXXXXX高速公路路面工程实施细则》（下称《细则》）相关文件对水稳层裂缝处理意见如下：1、在铺筑上层结构之前应对水泥稳定碎石基层的横向裂缝进行统计，总监办派专人参与：如果横向裂缝间距小于4米，为严重裂缝；4米～8米为一般裂缝；8米～12米为轻度裂缝；12米以上为轻微裂缝。

公路工程施工中水稳基层裂缝的防治摘要：本文介绍了公路的水稳层裂缝的类型，指出了水稳层裂缝防治中的不足，同时提出了相关的预防措施及处理方法。

借此说明，防裂技术的应用不仅可以保证地基的质量，而且可以防止施工质量缺陷，提高结构的强度，并确保公路最佳运行状态。

关键词：公路；工程施工；水稳基层；裂缝；防治引言随着我国公路项目工程数量的不断增加，为了更好地满足车辆通行的需要，必须加强对公路工程施工质量缺陷的预防，提高项目运行质量。

水稳基层是公路工程建设项目中的重要组成，它也是施工质量控制的重点。

施工单位相关管理技术人员，必须严格遵守相关施工技术规范，了解施工中的质量控制的要点，在水稳层基础施工中取得较好的质量效果。

1水稳基层裂缝的种类及成因1.1温度裂缝。

公路项目的温度裂缝与施工过程中温度因素密切相关。

通常，如果在施工过程中水稳层温度的高低，都会发生裂缝。

当水稳层的温度过高时，由于高温导致过多的水分流失，这时候水稳层会发生膨胀，而形成裂缝。

当水稳层的温度变得太低时，它会产生收缩现象，并且这种收缩率非常大，从而导致裂缝。

因此，基于这种不同温度的变化下，产生的开缝现象，施工技术人员应根据现场状况调整温度，以防止出现温度裂缝[1]。

1.2干缩裂纹它是水稳层中的另一种裂缝类型，产生的原因与水泥材料和水稳基层的水含量有一定关系。

通常情况下，水稳层中的含水量较低时，这种情况会出现缩水现象。

在目前的施工工艺，公路工程需要水泥和其他原材料来巩固路基。

在施工过程中要使用水泥、石材、粉煤灰等材料进行预混，然后把这些混合物在路上散布开来。

混合物风干后，直到水泥成为主要载体为止，这时候路面将具有良好的稳定作用。

混合物的固化过程中，在路面上会消耗大量的水。

当水量流失过大时，路基就会出现明显的收缩，并导致干缩裂缝的产生[2]。

1.3沉降裂缝为了保证公路建设的施工质量，首先确保基础的质量达到相关标准。

通常情况下，施工现场的地质条件不够坚固。