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但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分：问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺；2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。
仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。
故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）：1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做A 漏油点：2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做B下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。
首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图：上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。
最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等....参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析：1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；2，一定压力的油气经过油气分离器后，分离出来的机油回到发动机油底壳；3，净化后的气体（允许含有极少量机油蒸汽）通过B处的连接管进入进气歧管，参与燃烧；4，如果遇到过高的油气压力，油气分离器内部有一个接通A连接管的单向阀，为了保护发动机，这个单向阀会开启泄压，起到安全阀的作用，当然同时也会让含有大量机油的气体进入涡轮增压器进气端，造成机油的异常消耗。
WestfaliaOSD6型分油机跑油原因分析及解决措施一、分油机跑油现象某轮装备两台 Westfalia 公司生产的燃油分油机，型号为 OSD6-0136-067，额定转速12,000rpm。
该分油机运行时均不同程度出现了排渣管16（见图1）跑油现象，在排渣管外接透明塑料管内发现有油雾排出停止分油机运行后解体清洁包括底部的分离筒液压系统部件及水腔，更换所有相关的O 型密封圈及密封垫，但还是出现跑油现象；清洗供水滤器，检查操作水电磁阀 19 的功能，清洁疏通操作水通道，排渣管还是跑油；随后又更换了传动皮带，检查了摩擦片，跑油现象还是依旧。
二、Westfalia OSD6 型分油机的结构特点、分油模式及原理简介1．Westfalia OSD6 型分油机的结构特点该型分油机的基本原理和结构，与传统离心分油机相同，利用混合液（混浊液）中不同物质的不同比重离心分离，排渣装置利用水封水产生的离心力控制滑动底盘以实现分离筒的密封或开启。
如图2 所示，该型分油机结构主要由7 部分组成：1 支架：用于容纳驱动部件和支撑电机、分离筒和筒罩；2 分离筒及其液压系统；3 向心泵和监测液泵；4 驱动装置；5 筒罩：用于遮盖分离筒和固定进排油管路；6 驱动电机：使分油机加速至额定转速，设有过载保护装置；7 刹车装置：可将分油机从额定转速12,000rpm 降到 0 的时间由 30min 缩短到6min。
该型分油机与传统离心分油机不同的是采用 UNITROL控制系统，不需要比重环。
该系统包含两个监测系统：1、水分检测系统WMS（Water Monitor System），即01 模式；2、渣空间检测系统SMS（Sludge Monitor System），根据分离燃油和滑油的不同，渣空间检测系统又分为36 模式（SMS-HFO）和 96 模式（SMS-LO）。
根据处理油品的需要，可以选择单一的模式，也可以选择组合的模式，如选择 01 模式则是分水机，而选择 36 或96 的单一模式则是分杂机。
博莱特油气分离器出现故障的原因如果博莱特油气分离器出现油量过多，油量超过正常油位，部分油随流走，造成油耗成本过大。
解决方案：停机后，当储油罐内压力为零时，打开油阀，将油排至正常油位。
回油单向阀损坏，如果回油单向阀损坏（从单向通过到双向），停机后油分罐的内部压力将需要大量的油，可以同时通过回油管返回到油分罐内部，下一次使用机器装置时，油分罐内的油将不能及时地吸回到头部，这是由于部分的油问题与空压机空气分离有关（这种方式分析的实际情况常见于控制截油阀和排气系统主出口设置止回阀的机器）。
清理止回阀后，穿过止回阀。
如果有任何可能被卡住的碎屑，可以清理这些碎屑。
如果止回阀损坏，请用新产品更换。
回油管安装不当，更换、清洗和修理空压机时，回油管不插入机底（参考相关文献：离机底圆弧1∙2mm）,导致分离出的油不能及时回到机头，积聚的油会随着压缩空气系统流出。
博莱特油气分离器解决方法：停机后调整回油管至合理高度（距储分油底部＞1〜2mm,将倾斜回油管插入馅分油底部）。
高油耗、超负荷、低工作压力（或机器出厂前选择的油处理能力与机器排气能力匹配）、负荷、低工作压力意味着用户可以使用空压机，排气系统压力不能满足空压机工作压力的增强，但一般能够满足不同阶段中小管理用户的燃气市场需求。
例如，企业开发用户增加了燃气生产设备，增加了燃气消费。
如果空压机额定排气压力为8kgcm2,而实际压力只有5KGCM2甚至更低，那么空压机在负荷运行状态下，如果不能达到额定压力值，就会导致燃油消耗成本的增加，这是由于油气混合物在恒定排量条件下通过油锵分时流速增加，油雾浓度过高，从而增加了油储分的负荷，导致燃料能源消耗。
博莱特油气分离器解决方法，建议联系厂家，更换适合低压系统的油。
回油管路堵塞，当回油管路（包括回油管路上的单向阀和回油过滤器）被异物堵塞时，油底分离后的凝结油不能回到头部，凝结油液滴被气流吹起和分离的空气，这些异物通常是由安装施工过程中出现脱落的固体表面杂质引起的。
加油机气分离器排气管冒油解决方法
在使用加油机的过程中我们会遇到这样或者那样的问题，比如说出油不计数等，那你有没有遇到过油气分离器排气管冒油的情况呢。
今天小编就来跟大家说下原因以及解决方法。
原因分析
回油浮漂破损进油，卡住不能浮起
平行阀打不开或堵塞
分离器高、低压腔横隔破损
上盖垫密封性差或破损
是否采用高位罐
解决办法如下：
检修回油浮漂，纠正位置，使其运动自如
清理平行阀，纠正位置
修复好破损或更换分离器修复或更换上盖垫
此时油气分离作用失效，只能堵塞出气管
以上就是油气分离器排气管冒油的原因以及解决方法了。
如果发生这样的情况请按照解决方法解决，如果还未解决问题请与我们联系。
我们的技术人员会给你指导，直到解决为止。
Alfa－Laval分油机跑油故障分析及处理措施随着航运业发展，柴油机燃油价格也大幅度上涨，燃油费用支出占船舶运营成本 50% ，为了降低成本，许多船舶使用重油。
然而，重油成分复杂，燃烧条件恶劣，使用前必须要用分油机去除重油中的水分和杂质，以保证船舶主机的正常运行。
分油机的工作原理是利用油、水和固体杂质三者比重的不同，在相同的转速下所受的离心力不同，用物理方式去掉燃料油中的水分和机械杂质，进而得到纯净的燃油［1］。
作为一名轮机工作人员，保证分油机及其各种辅助设备处于良好的运行状态是日常管理中一项重要工作，如果操作不当，或未及时发现、解决问题，接下来发生的连锁反应会导致船舶动力故障，甚至危及到船舶航行的安全，所以分油机的安全运行要受到轮机工作人员的高度重视［2］。
Alfa －Laval 分油机是当今船舶配备的主流分油机，从对此类型分油机的管理经验来看，跑油是最常见的故障，主要表现在出水口跑油和排渣口跑油 2 个方面。
了解 Alfa － Laval 分油机跑油的这一常见故障，及时对跑油的原因进行分析和处理，可以有效降低分油机的事故发生率，从而保障船舶的正常安全航行［3］。
1Alfa － Laval 分油机跑油原因分析1． 1出水口跑油出水口跑油的几个常见原因: 比重环内口径不恰当; 进油量过大; 分离筒内积聚杂质过多，排渣口脏堵; 加热不够，进口油温太低; 分离筒本体转速低; 配水盘故障，水封建立不起来。
虽然原因很多，但大多是由于水封故障造成。
水封水在分油机初始运行时注入，可以在分离盘周围形成水封以防止油从出水口流出，当油中分离出水后，生成的水会排挤原来的水封水使其从出水口排出。
如果在启动时候没有加入水封水或者水封水加入过少，则配水盘会发生故障; 若水封水遭到了破坏同样会造成跑油。
1． 2排渣口跑油排渣口跑油的几个常见原因: 滑动底盘下部缺少密封水; 滑动圈不能上移，堵死密封水腔泄水口; 滑动底盘和分离筒盖不能贴合。
分油机跑油故障分析刘涛摘要：分油机是影响船舶正常运行的因素之一，若分油机故障不能及时排除，不仅会造成经济损失，还会影响船舶的航行安全。
关键词：分油机；跑油；因素；排除船舶柴油机使用的燃油和润滑油在进机前必须使用分油机进行净化，去除其中的水分和杂志，分油机的净化效果对柴油机的可靠性和使用寿命影响巨大。
因此，分油机一旦发生故障会造成严重的后果，分油机跑油，是最常见的故障之一。
基于此，本文对日本三菱SJ系列分油机跑油故障进行了论述。
1 分油机工作原理分油机利用离心力净化燃油及滑油，其功能是从油中去除水分与杂质。
工作原理是将待净化的废油注入分油机加速旋转，利用不同的油、水和杂质密度，在离心力的作用下，密度大的水与杂质被排放到分油机筒体外，水被引出，定期清除其杂质；当油的比重小，其离心力也小，会移到分油机筒体中心，在靠近出口的转轴处流出，以使分离出来供船舶使用的废油得以净化。
2 分油机跑油故障的因素2.1 比重环选择不当。
比重环直接影响了油水分界面，其内径决定了油水分界面的位置，而燃油的比重又决定了比重环的大小。
对于比重大的燃油，应该选用内径小的比重环，如果选用的比重环过大，油水分界面会向外移动，导致出水口跑油；若选择的比重环内径过小，油水分界面会向内移动，导致燃油分离不干净。
2.2 高置水箱无水或配水系统堵塞。
若工作水不能托住分油机的活动底盘，会导致引入的水封水从排渣口跑掉，在这种情况下，不可能形成水封，没有水封，引入的燃油就会从排渣口跑掉。
因油水分界面无压力，油在离心力的作用下被甩出分离筒，而不是从出油口流出。
若高置水箱中没有水、或配水系统被水垢堵塞、配水系统部分管路或阀脏堵，则无法将水引入分离筒内，致使水封无法建立，从而导致排渣口跑油。
2.3 工作水泄漏。
工作水大量泄漏，补偿给水速度过低，从而致使泄漏及补偿不平衡，最终，这将导致工作水的压力降低，难以托起其滑动底盘，导致水封水泄漏，从而造成排渣口跑油事故。
但是，一个月前，准备出发到xx，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包xx利xx.........看来xx的是真的大众啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分：问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺；2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。
仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。
故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）：1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做 A 漏油点：2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做 B下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。
首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图：上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。
最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等....参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析：1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；2，一定压力的油气经过油气分离器后，分离出来的机油回到发动机油底壳；3，净化后的气体（允许含有极少量机油蒸汽）通过B处的连接管进入进气歧管，参与燃烧；4，如果遇到过高的油气压力，油气分离器内部有一个接通A连接管的单向阀，为了保护发动机，这个单向阀会开启泄压，起到安全阀的作用，当然同时也会让含有大量机油的气体进入涡轮增压器进气端，造成机油的异常消耗。
搂主，你说把分油机停了再启动就好了，故障的原因应该是操作滑环上部的泄水孔（G孔）堵了，每次排渣后操作滑环上部的水不能泄掉，活动底盘不能上移密封分离筒，因此老跑油。
当你停掉分油机后，操作滑环上部的水沿立轴泄掉，在弹簧力的作用下，操作滑环上移，三个闷头堵住分离筒底部的三个泄水孔，密封住活动底盘的下部空间，这样按正常的操作程序操作又可以分油了，当有排渣动作后又会跑油。
是出水口跑油吗？应该检查一下比重环、light liquid & heavy liquid排出腔之间的O-RING。
如果是排渣口跑油，都是水路的问题，通常是低压水不够、高压水DRAIN NOZZLE的泄放孔不通，你说停机再开就好了，那么有可能是低压水进水时间太少。
开启水阀膜片破损，建议检查换新水阀组件如果关了之后再启动就好了，可能是电路板的计时有问题。
要是Alfa的最好就给他把EPC-400给换了！跑油有很多方面的原因，从基本开始查起，分油机里面的清洁，再细查一下各胶圈的老化程度，是不是再能用，另外值得注意的是，有时换上的环一定要注意它的厚度是不是符合要求（我以前也遇到这种情况，就是因为新环厚了一点，跑油问题一直解决不了）再有油水的进出口压力各方面情况，特别是分油机各部位是不是有磨损等***分油机跑油很简单只要你把活塞底部有几个小孔透透就行了当其他原因解决不了的时候一般就是这里的原因了第一类：水封未能建立或受到破坏：原因：1）起动时水封水未加或加得太少；2）进油阀开得太猛，水封被破坏；3）油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；4）转速不足使水封压力不够；他说关掉再开的时候就不跑了，很可能是这个原因，你们在分油机正常运转的时候开点密封水，“一直开着不要关闭”但是要小点看水路是否通，排渣水小活塞是否活络，活动底盘是否活络，另外比重环也是比较重要的。
这要看什么分油机，还有就看一下水箱的水质对于某些部分排渣的新型分油机，在排渣时并不停油。
每次排渣仅排出70%左右的渣水，还有30%左右留待下次排渣。
专家剖析喷油螺杆机油分跑油的问题空压机保养在石油炼化行业，喷油螺杆空气压缩机做为一种先进的空气动力设备得到了广泛的应用。
它具有运行可靠、效率高、寿命长、气量不受排气压力影响、运行平稳不发生喘振等优点。
但同时喷油螺杆空压机在日常生产运行过程中，由于维护保养不到位，机组经常会出现各种故障，其中喷油螺杆空压机发生气源含油量高，机组跑油也是常见的故障之一，对机组的长周期安全运行带来严重的影响。
空压机组的油气分离部件，也就是油分，是机组油气分离的关键部件，其作用是将油气混合物中的油和压缩空气分离出来，使油重新回到油循环系统，从而降低出气含油量。
一般用于喷油螺杆式空压机的油分要求是经过油分处理后的出口压缩空气残油量≯3ppm。
若空压机出口空气含油量超标机组耗油量大，机组跑油，空压机出现跑油除了会污染后处理设备，干燥机和精密滤芯等，还会影响生产的产品质量，还会导致某些生产设备不同程度的损坏。
因此，针对性的对空压机出现跑油现象进行原因分析，并提出有效的处理措施，对于空压机组出现油分跑油故障的快速处理有一定的现实指导意义。
喷油螺杆式空压机概况喷油螺杆式空压机概况喷油螺杆空压机油路系统流程：在油气分离器7（兼作油箱）中大部分油通过旋风分离方式从压缩空气中分离出来，分离出的油沉积在油气分离器的下部，然后靠气体压力迫使受热的润滑油通过油冷却器9、油过滤器12及断油阀11到达压缩机机壳底部油槽，然后一部分空压机油喷入到机壳内腔，润滑油的主要作用为起到降噪、润滑、冷却和密封的作用；另一部分润滑油通过机壳内部的各通道润滑各类轴承和齿轮。
压缩空气中剩余的油通过油分筒旋风分离：即在重力和离心力的作用下，使油气混合气中95%的油分离出来，滴落到油分桶里，剩余下5%的油通过油气分离器滤芯过滤分离，分离出的集中于滤芯底部的少量润滑油通过回油管抽回到压缩机壳体内。
喷入机壳内的润滑油再与空气混合，并被压缩，再通过单向阀重新进入油气分离器。
78上海铁道增刊2019年第2期df4D型in车油牛分离器用爪良问题月祈尺朝决方法陶思凯中国铁路上海局集团有限公司杭州机务段摘要DFe型内燃机车由于油气分离器作用不良，常会出现油气分离器向机车顶棚喷油的现象，严重时造成差示压力计误动作，使柴油机停机。
对此故障进行分析研究,提出一些原因及相应的解决方法。
关键词DFe型内燃机车；油气分离器；喷油原因1问题的提出自2010年起,DFe型内燃机车陆续调拨杭州机务段配属。
目前我段共配属DF«,型内燃机车20台，主要担当货运牵引任务。
在前期运用过程当中，DF®型内燃机车时常出现柴油机油气分离器向机车顶棚喷油的现象，严重影响了机车的外观整洁.给机车乘务人员的日常使用和保养造成了一定的困难。
情况严重时,还会引起差示压力计误动作，造成柴油机突然停机。
在段技术科的指导下，整备车间将油气分离器由筒式改为片式，此后故障问题基本得到了控制。
但是近期由我段值乘的DF4I4219机车在运用途中又出现了此故障。
乘务人员请求救援后，机车附挂回段，我段也因此受到了一定的经济损失。
DF“＞型机车在经过了一次大修和一次中修后，此故障又有了抬头的趋势,所以很有必要对此问题进行进一步的分析及处理。
2问题的分析柴油机油气分离器的作用是对曲轴箱内的混合油气进行油气分离，让气体排向大气，让分离后的机油通过一定的管道返回柴油机的油底壳。
在这一过程中，主要有两个值得注意的问题。
其一，油垢会附着在油气分离器的滤网上,积累到一定程度就会使滤网失去作用。
其二，分离后的机油不能及时返回油底壳。
机油在油气分离器内停留过久时，柴油机转速一旦增加，就会导致混合油气的圧力加大，从而使这部分机油随气体一起喷出，因此喷出的气体当中会带有大量的油滴。
而在机车顶棚上，油气分离器的出气孔是用一块U型铁皮倒扣着的，当喷出的气体冲向这块铁皮时，铁皮由于本身比较平滑，就会把气体反射至机车顶棚,其中夹带的大量油滴也就附着在机车顶棚上，久而久之聚集得越来越多，四散流去。
三相分离器之跑油，压力不稳等常见故障最全解答三相分离器在日常的工作中，经常会出现一些人为或者是客观原因的故障，在人为故障当中，只需要对相关的工作人员经常做出一些专业性的培训，以及设立相关的操作规程以及规章制度，就可以最大程度的避免，但一些客观原因，例如跑油、压力不稳、原油中含有砂石等，就只能通过将设备进行一定的改造，或是预处理才可以解决了。
江苏鲁迪石化为大家整理了基本的解决方案，希望对大家有所帮助。
分油机总是正常分一段时间后，出水口就流油，原因知道了就简单船上配置的分油机主要是用来分离油中的水分和机械杂质，为机械设备提供高质量油，降低机械设备故障率，提高使用效率，并延长设备使用寿命。
作为船舶燃、滑油系统中的关键设备，分油机运行状况的好坏直接影响船舶动力系统的运行工况，在某些特殊的情况下，甚至会影响到船舶的航行安全[1]。
因此，轮机管理人员要掌握分油机的工作原理和控制过程，熟练的对分油机进行操作和故障诊断，确保分油机安全有效地运行，并尽量减少故障的发生。
1 出水口跑油故障情况某船的机舱内部设有两台燃油分油机（见图1），型号为GEA OSE5-0196/-5，处理能力为 2 000 L/h。
在轮机员按例行操作启动分油机使其达到正常工作速度，然后按正常程序完成水密封和供油操作后，此时分油机正常工作。
但一段时间后，发现分油机出水口有燃油流出异常现象，轮机员立即关闭燃油分油机，并对其进行检查后重新启动分油机。
正常工作一段时间后，再次发现出水口有燃油流出现象，故障并未消除。
为解决出水口有燃油流出问题，决定对燃油分油机单元进行故障排除，分析原因并落实处理方法。
图 1 某船分油机单元2 故障原因分析2.1 分油机工作原理分油机主要功能是去除油中的水分和杂质。
其工作原理是将需要净化的污油注入分油机中并加速旋转，利用油、水及杂质的密度不同，在离心力作用下，密度大的水和杂质会被甩向分油机筒体外部，其中的水则被引出，杂质将定期清除；而油的密度小受到的离心力也小，则会向分油机筒体中心移动，并在靠近出口的转轴处流出，从而使分离的污油得以净化供船舶使用。
图 2 为分油机结构图。
2.2 出水口跑油原因分析分油机的出水口（见图 3）跑油，主要原因大致可归纳如下：（1）比重环选择错误；（2）进油速度过快；（3）分离筒和排渣口脏物堵塞；（4）设备加热量小，进油温度低；（5）分离筒转速过低；（6）高置水箱的水量较少，导致其活动底盘没有抬起；（7）配水盘存在故障，导致其没有水封。
编订：__________________单位：__________________时间：__________________螺杆式空压机油气分离器跑油分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3361-100 螺杆式空压机油气分离器跑油分析(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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油分也就是油气分离元件，是有油润滑回转式空压机和真空泵的非常重要的部件，作用是将油气混合物中的油和压缩空气分离出来，使油重新回到油循环系统，从而降低出气含油量。
油分应用比较多的是在喷油螺杆式空压机上，。
一般来说用于喷油螺杆式空压机的油分要求是经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。
空压机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大，又称跑油，跑油问题是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。
?若空压机出现跑油除了会污染后处理设备，如：干燥机和精密滤芯，还会影响生产的产品质量，还会导致某些生产设备不同程度的损坏。
油分跑油问题分析我在公司售后服务部门工作多年，在处理客户关于油分故障的投诉实践中接触了上百宗案例，总的来说，跑油跟以下几方面因素息息相关：油分质量问题、空压机系统故障、油分安装不当、油气分离系统设计有缺陷等。
在实际的处理过程中，我们发现大部分的故障投诉并非油分的质量问题造成的。
那么，除了油分质量问题以外，还有哪些原因会导致油分跑油？我们在实践中总结出以下几种情况同样会导致跑油：1、最小压力阀故障若最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提前开启（因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5~5.5kg/cm2之间），那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。
分油机转速低、油泵不能供油、出水口跑油、排渣口跑油、不能排渣、异常振动的故障分析分离筒达不到规定转数的原因1）制动器未松开；2）摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；3）电动机或电器设备故障。
分油机供油泵不能供油的主要原因1）泵或管路的问题：油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转数太低；吸入管漏气；油柜已空。
2）泵吸入压力过低：油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通。
分油机出水口跑油的主要原因1）启动时水封水未加或加得太少；2）进油阀开得太猛，水封被破坏；3）油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；4）转数不足使水封压力不够；5）分离盘片间脏堵；6）重力环内径过大；7）油未加热至要求值，密度太大。
分油机排渣口跑油的主要原因1）滑动底盘下部缺密封水，原因是：高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。
2）滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
原因是：分离筒上小孔堵塞，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
3）滑动底盘与分离筒盖不能贴紧，原因是：滑动底盘上端面主密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。
分油机不能排渣的主要原因原因是缺少压下滑动圈的开启工作水，可能是：1）高置水箱无水；2）工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；3）有关工作水孔脏堵不通；4）滑动圈周向密封圈失效。
分油机振动的主要原因排渣时渣没排干净，粘在分离筒壁上；分离筒安装不正确；分离筒内叠片数不够，叠片松动；向心泵高度位置不对；立轴弯曲；轴承损坏或磨损；分油机底脚避振器损坏；立轴上部轴承减振弹簧断裂。
油气分离器是有油润滑回转式空压机和真空泵设备内非常重要的部件，作用是将油气混合物中的油和压缩空气分离出来，使油重新回到油循环系统，从而降低出气含油量。
螺杆空压机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大，熟称跑油。
若螺杆空压机出现跑油除了会污染后处理设备，如：冷冻式干燥机和精密滤芯，还会影响生产的产品质量，还会导致某些生产设备不同程度的损坏。
油分出现跑油现象原因分析及相应解决方法
油分出现跑油现象跟许多因素有关，在实际的处理过程中，天宇净化发现大部分的故障投诉并非油分的质量问题造成的，总的来说跟以下几个方面息息相关
1．最小压力阀故障
若最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提前开启（因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5~5.5kg/cm2之间），那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。
解决方法：检修最小压力阀，必要时更换。
2、使用了不合格的机油
现目前通用的螺杆空压机都有高温保护，其通常跳机温度为110℃左右，而有些机器在使用了不合格的机油，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象（基于此，温度越高，耗油量越大），其原因是
高温时经过油气桶初级分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量过高。
解决方法：查找引起高温的原因，解决问题降低温度，尽可能的选用质量好的机油。
3、油气分离罐设计不规范
有部分空压机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。
解决方法：生产厂家改进设计，提高初级分离的效果。
4、加油过多
加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。
解决方法：停机后，待油气桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位即可。
5、回油单向阀损坏
若回油单向阀损坏（由单向通变成双向通），停机后油分罐内压则会将大量的机油通过回油管倒回油分内部，下次机器运行时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油随着分离后的空气跑到空压机外（此种情况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器）。
解决方法：拆下后检查单向阀，如有杂物将其卡住，清理杂物即可，如单向阀已损坏，则更换新品。
6、回油管安装不当
在更换、清洗、维修空压机时，回油管未插到油分底部（参考：距油分底部弧心1~2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。
解决方法：停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm处，斜口的回油管可以插到油分底部）。
7、用气量大，超负荷低压使用
超负荷低压使用是指用户使用螺杆空压机时，排气压力并未达到螺杆空压机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求，例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使螺杆空压机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设空压机额定排气压力8kg/cm2，但实际使用时压力只有5kg/cm2甚至更低，这样螺杆空压机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大，其原因是在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，最终导致耗油量大。
