简述车站的结构

简述车站的组成车站是城市中重要的交通枢纽，是连接城市和外界的重要场所。

它由多个部分组成，每个部分都有特定的功能和作用。

下面将对车站的组成进行简要描述。

一、站房车站的主体部分是站房，它是乘客进出车站的主要场所。

站房通常由多层楼组成，包括候车厅、售票大厅、候车室、检票口、行李寄存处等功能区域。

候车厅是乘客等待列车的地方，通常设有座椅、候车显示屏等设施。

售票大厅是乘客购票的地方，通常设有多个售票窗口、自动售票机等。

候车室是乘客进入站台前等待的地方，通常设有座椅、洗手间等设施。

检票口是乘客进入站台的通道，乘客需要出示车票进行检票。

行李寄存处是乘客寄存行李的地方，乘客可以将行李寄存后再进入车站其他区域。

二、站台站台是乘客上下列车的地方，通常设有多个站台供不同方向的列车停靠。

站台一般位于站房的一侧或两侧，乘客可以通过楼梯、电梯等通道从站房进入站台。

站台上通常设有候车亭、广播设备、站牌等设施，以方便乘客等候列车。

候车亭为乘客提供遮阳、避雨的空间，广播设备用于播放列车信息和站内通知，站牌用于显示列车到达和发车信息。

三、站内设施除了站房和站台，车站还设有其他一些功能区域和设施。

例如，车站通常设有洗手间供乘客使用，有的车站还设有商店、便利店、餐厅等商业设施，为乘客提供购物和就餐的便利。

车站还设有安检通道和监控设备，以确保乘客的安全。

四、交通连接车站作为交通枢纽，是不同交通方式的连接点。

车站周边通常有公交车站、地铁站、出租车站等，方便乘客从车站出发或到达车站。

车站还通常设有停车场和自行车停放区，方便驾车或骑行的乘客。

总结起来，车站是由站房、站台、站内设施和交通连接等多个部分组成的。

每个部分都有特定的功能，共同构成了一个完整的车站。

车站的组成和布局可以根据需要进行调整，以满足乘客的出行需求，并提供便利的服务。

高架车站结构设计简述摘要：对不同结构形式高架车站结构设计分析，探讨了在高架车站结构设计上一些主要难点；着重叙述桥建合一高架车站结构计算中模型建立与选择，以及一些参数、荷载取值等问题，以供高架车站结构设计参考。

关键词：桥建合一；框架横梁；大开洞；振型数；基础沉降中图分类号; U448.28文献标识码：A一、概述高架线路在一定城市道路环境条件下，采用灵活的建筑类型使轨道交通能有较好适应性。

采用一定技术措施后的低振动低噪声，能满足城市景观和环保要求，高架结构的小沉降、低变形，也能满足线路运行平顺要求。

高架轨道交通建设经济效益显著，运行良好，将为城市的交通发展起着巨大的作用。

本着快捷，安全，投资少，运营成本低的模式，城市高架轨道交通是未来主要发展方向。

不同形式高架车站适合于不同环境。

一般来说，根据高架车站轨道梁与站房之间的关系，可分为“桥建分离”与“桥建合一”两类。

“桥建合一”型式指：桥梁和房建结构结合，桥梁盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和房建结构共有，桥梁横向框架通过纵向房建结构梁板整体浇筑，形成空间框架体系。

这种结构组合型式优点：结构受力合理，结构整体性、稳定性好，车站建筑布置灵活，柱网布置合理。

缺点：列车振动对站房影响明显，结构计算较为复杂，空间框架结构构件必须满足桥梁规范和房建规范。

框架结构受载不均匀，易造成基础不均匀沉降，特别是在地质条件不好地段。

一旦发生基础不均匀沉降将损坏结构，且修复困难。

如图1：图1：桥建合一型式岛式站台高架站“桥建分离”型式是：车站范围内行车部分结构与区间桥梁一致，属桥梁结构体系；其余部分结构采用框架结构，站台、站厅均在框架结构内布置，属房建结构体系。

这种结构组合型式优点：结构体系传力途径明确，受力简单，可分别按桥规和房建规范设计；振动和噪音对周围环境影响小，结构耐久性好；便于处理同区间接口问题；对施工工期有利。

基础不均匀沉降和车站建筑振动问题可得到解决。

缺点：站厅层由于存在截面较大桥墩，故建筑平面布局不灵活，对车站功能布置有影响；由于桥梁与房建结构分开布置，车站柱有较大或较多可能，体量显得较大。

一级建造师地铁车站结构形式与施工方法1K413011地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成∙(一)地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。

(1)根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。

高架车站：车站位于地面高架结构上。

高架桥地面车站：车站位于地面。

地下车站：车站结构位于地面以下。

浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。

深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。

（2）根据运营性质可分为：中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。

区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。

换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。

联运站以及终点站。

（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）。

拱形断面圆形断面其它类型断面（4）根据站台形式可分为：岛式站台：站台位于上、下行车线路之间。

用于客流量较大的车站。

侧式站台：站台位于上、下行车线路的两侧。

用于客流量不大的车站。

岛、侧混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。

常见有一岛一侧，一岛两侧。

•（二）结构组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

地铁车站组成车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房出入口及通道附属建筑物通风道、风亭、冷却塔二、施工方法（工艺）与选择条件∙（一）明挖法施工•（二）盖挖法施工•（三）喷锚暗挖法明挖法优明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、点工期短、易保证工程质量、工程造价低。

缺对周围环境影响较大点包放坡：埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。

括不放坡：围护结构内开挖，场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。

盖挖法优1、围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于点保护邻近建筑物和构筑物；2、施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3、尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。

一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。

在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。

地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。

空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。

由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。

地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。

深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。

2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。