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汽车性能实验报告汽车性能实验报告随着科技的不断进步和社会的发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
汽车的性能对于车主来说是一个非常重要的指标，它直接关系到驾驶的安全和舒适度。
因此，本文将对汽车的性能进行实验，并进行详细的分析和评估。
一、加速性能实验在汽车性能中，加速性能是一个非常重要的指标。
我们选择了一辆普通家用轿车进行加速性能实验。
首先，我们在一条平直的道路上进行了测试。
通过使用计时器，我们记录了汽车从静止到达60公里/小时所需要的时间。
在实验中，我们发现这辆汽车在平坦道路上加速非常迅猛，仅需8秒钟即可达到60公里/小时的速度。
二、制动性能实验制动性能是汽车性能中的另一个重要指标。
为了测试汽车的制动性能，我们选择了一条宽敞的停车场进行实验。
首先，我们将汽车加速到60公里/小时，然后紧急制动。
通过测量汽车从制动开始到完全停下所需要的距离，我们可以评估汽车的制动性能。
在实验中，我们发现这辆汽车的制动非常灵敏，仅需30米的距离即可完全停下。
三、悬挂系统实验悬挂系统对于汽车的舒适性和稳定性起着重要的作用。
为了测试汽车的悬挂系统，我们选择了一段有颠簸路面的道路进行实验。
在实验中，我们记录了汽车在不同速度下通过这段路面时的震动情况。
通过观察和测量，我们发现这辆汽车的悬挂系统表现出色，能够有效地减少颠簸对驾驶员的影响，提供了舒适的驾驶体验。
四、燃油经济性实验燃油经济性是衡量汽车燃油消耗效率的重要指标。
为了测试汽车的燃油经济性，我们选择了一段长途高速公路进行实验。
在实验中，我们记录了汽车在不同车速下的燃油消耗量，并计算了每百公里的油耗。
通过实验数据的分析，我们发现这辆汽车的燃油经济性非常出色，每百公里的油耗仅为6升。
五、噪音实验噪音是汽车性能中一个容易被忽视的指标。
为了测试汽车的噪音水平，我们选择了一段相对安静的道路进行实验。
在实验中，我们记录了汽车在不同车速下的噪音水平，并进行了分贝的测量。
通过实验数据的分析，我们发现这辆汽车的噪音水平较低，能够提供安静的驾驶环境。
汽车性能实验报告汽车性能实验报告引言：汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一。
汽车的性能是衡量其质量和功能的重要指标。
为了了解汽车的性能表现，我们进行了一系列的实验。
本报告将详细介绍实验的目的、方法、结果和分析。
实验目的：本次实验旨在评估汽车的性能，包括加速性能、刹车距离、悬挂系统和燃油经济性。
通过实验数据的分析，我们可以对汽车的性能进行客观的评价，并为消费者提供参考。
实验方法：1. 加速性能实验：我们选取了不同品牌和型号的汽车进行加速性能测试。
使用测速仪器记录汽车从静止到60英里/小时的时间，并计算加速度。
2. 刹车距离实验：我们在不同速度下进行刹车距离测量。
通过记录汽车从一定速度到完全停下所需的距离，评估刹车系统的性能。
3. 悬挂系统实验：我们使用振动台对汽车的悬挂系统进行测试。
通过模拟不同路况下的震动，观察汽车的稳定性和舒适度。
4. 燃油经济性实验：我们将汽车置于不同的行驶条件下，记录行驶里程和消耗的燃油量，计算汽车的燃油经济性。
实验结果与分析：1. 加速性能实验结果显示，不同品牌和型号的汽车加速性能存在明显差异。
一些高性能汽车在短时间内即可达到60英里/小时的速度，而一些经济型汽车则需要更长的时间。
这表明汽车的动力系统和传动系统对加速性能有着重要影响。
2. 刹车距离实验结果显示，刹车系统的性能也存在差异。
一些汽车在高速行驶时能够快速停下，而一些汽车则需要更长的刹车距离。
这与刹车片材料、刹车盘直径以及刹车液压系统等因素有关。
3. 悬挂系统实验结果显示，一些汽车在模拟的震动条件下表现出较好的稳定性和舒适度，而一些汽车则表现较差。
这与悬挂系统的设计和调校有关，高级悬挂系统往往能够提供更好的驾乘体验。
4. 燃油经济性实验结果显示，不同汽车的燃油经济性差异较大。
一些汽车在同等行驶条件下能够更少消耗燃油，而一些汽车则相对较高。
这与发动机的效率、车身重量和空气动力学性能等因素有关。
结论：通过对汽车性能的实验评估，我们可以得出以下结论：1. 汽车的加速性能、刹车距离、悬挂系统和燃油经济性存在明显差异。
汽车加速性能实验报告实验目的：探究不同车型的加速性能并比较其差异。
实验步骤：1. 选择3种不同品牌的汽车作为实验对象，分别为A、B和C品牌。
2. 在同一测试道路上进行加速性能测试。
3. 按照以下步骤进行测试：a. 准备测试道路并确保其平坦度。
b. 将每辆汽车的发动机预热至正常工作温度。
c. 每辆汽车保持停车状态，测试员设置计时器并准备记录数据。
d. 每辆汽车从停车状态开始加速，加速至60英里/小时，然后立即刹车至停车状态。
e. 每辆汽车重复3次测试，并记录每次测试的时间。
f. 将测试数据输入电脑并进行计算。
实验数据记录：- A品牌汽车：- 第一次测试时间：12.8秒- 第二次测试时间：12.5秒- 第三次测试时间：13.1秒- B品牌汽车：- 第一次测试时间：11.2秒- 第二次测试时间：11.4秒- 第三次测试时间：11.8秒- C品牌汽车：- 第一次测试时间：14.2秒- 第二次测试时间：14.4秒- 第三次测试时间：14.1秒实验结果分析：根据实验数据可以得出以下结论：1. B品牌汽车的加速性能最佳，其平均加速时间为11.5秒。
2. A品牌汽车的加速性能次之，其平均加速时间为12.8秒。
3. C品牌汽车的加速性能最差，其平均加速时间为14.2秒。
4. 尽管A品牌汽车的加速性能稍弱于B品牌汽车，但其在加速过程中的稳定性较好，测试结果的标准差较小。
实验结论：根据实验结果，可以得出以下结论：1. 不同品牌的汽车在加速性能上存在差异。
B品牌汽车的加速性能最佳，C品牌汽车的加速性能最差。
2. A品牌汽车在加速过程中表现出较好的稳定性。
3. 加速性能在某种程度上可以反映汽车在市区行驶时的灵活性和应对突发状况的能力。
总结：本次实验通过对3种不同品牌汽车的加速性能进行测试和比较，得出了加速性能与品牌之间的关系。
实验结果表明，B品牌汽车的加速性能最佳，C品牌汽车的加速性能最差。
尽管A品牌汽车的加速性能稍弱于B品牌汽车，但其在加速过程中的稳定性较好。
一、实验目的1. 了解汽车直接加速性能的测试原理和方法。
2. 掌握汽车直接加速性能测试数据的采集和处理方法。
3. 分析汽车直接加速性能与发动机、传动系统等因素的关系。
二、实验原理汽车直接加速性能是指汽车在起步或换挡过程中，从某一速度加速到另一速度所需的时间和距离。
本实验采用测速仪、计时器等设备，通过测量汽车加速过程中的速度和时间，计算加速性能指标。
三、实验设备1. 汽车一辆2. 测速仪一台3. 计时器一台4. 摄像机一台5. 数据采集与分析软件四、实验步骤1. 准备工作（1）将汽车停放在平坦、干燥的路面，确保车辆状态良好。
（2）检查测速仪、计时器等设备，确保其正常工作。
（3）安装摄像机，用于记录实验过程。
2. 实验过程（1）确定实验起点和终点，确保距离足够长，便于测量。
（2）启动汽车，保持怠速状态，待汽车稳定后，开始计时。
（3）当汽车加速到预定速度时，停止计时，并记录此时汽车的位置。
（4）重复上述步骤，进行多次实验，以获取更准确的数据。
（5）使用摄像机记录实验过程，以便后续分析。
3. 数据处理与分析（1）将实验数据输入数据采集与分析软件，进行数据处理。
（2）分析加速过程中的速度、时间、距离等数据，计算加速性能指标。
（3）分析加速性能与发动机、传动系统等因素的关系。
五、实验结果与分析1. 实验结果（1）汽车直接加速所需时间：X秒（2）汽车直接加速所需距离：Y米（3）汽车直接加速平均速度：Z米/秒2. 分析（1）从实验结果可以看出，汽车直接加速所需时间与距离呈正相关，即加速时间越长，所需距离越远。
（2）分析加速性能与发动机、传动系统等因素的关系，发现发动机功率、传动比等因素对加速性能有显著影响。
（3）在相同条件下，发动机功率越高，加速性能越好；传动比越小，加速性能越好。
六、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车直接加速性能的测试原理和方法，分析了加速性能与发动机、传动系统等因素的关系。
实验结果表明，汽车直接加速性能与发动机功率、传动比等因素密切相关。
汽车性能实验报告一、实验目的通过本次实验，了解汽车加速性能的原理及实验方法，掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解仪器的工作原理并掌握其使用方法，学会对试验数据的处理和分析。
二、实验内容1. 测定汽车加速的时间、距离值；2. 绘制原地起步加速和直接档加速的V-t曲线；3. 绘制V-Saa曲线。
三、实验条件1. 实验车辆：试验车车辆技术状态如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等，车用燃料、润滑油脂和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过2500km磨合行驶。
2. 车辆加载质量：轿车为规定乘员数的一半取整数，城市客车为总质量的65%，其他车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
3. 试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
4. 试验道路：试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进展，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度0.1%。
5. 气象条件：试验应在无雨无雾的天气情况。
四、实验步骤1. 将汽车停放在试验道路上，调整车辆至水平位置，确保轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
2. 车辆加载数量按照实验条件要求进行加载。
3. 关闭车窗和驾驶室通风口，确保恒温控制的空气流处于正常调整状态。
4. 使用仪器对汽车进行加速性能测试，记录加速时间、距离值。
5. 根据测试数据，绘制V-t曲线和V-Saa曲线。
五、实验结果与分析根据实验数据，绘制V-t曲线和V-Saa曲线，分析汽车加速性能。
六、实验总结本次实验通过测定汽车加速性能，了解了汽车加速性能的原理及实验方法，掌握了测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解仪器的工作原理并掌握其使用方法，学会对试验数据的处理和分析。
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的基本原理和结构。
2. 掌握汽车制动性能试验的基本方法和步骤。
3. 分析汽车制动性能试验结果，评估汽车制动性能的优劣。
二、实验原理汽车制动性能试验主要是通过测量汽车在制动过程中的制动距离、制动减速度等参数，来评价汽车的制动性能。
制动距离是指汽车从开始制动到完全停止所行驶的距离；制动减速度是指汽车在制动过程中的速度变化率。
三、实验设备1. 实验车辆：金龙6601E2客车2. 实验车速测量装置：基于GPS的RT3000惯性测量系统3. 数据采集、记录系统：ACME便携工控机4. GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况四、实验步骤1. 实验车辆准备：将实验车辆停放在平整的路面，确保车辆状态良好。
2. 实验环境设置：选择一段直线段作为实验路段，确保路段长度满足实验要求。
3. 实验数据采集：（1）使用RT3000惯性测量系统测量实验车辆的初速度。
（2）启动实验车辆，以一定速度行驶至实验路段。
（3）在接近实验路段末端时，踩下制动踏板，开始制动。
（4）使用RT3000惯性测量系统记录制动过程中的速度变化数据。
（5）使用GEMS液压传感器测量制动过程中制动压力的变化情况。
4. 数据分析：将采集到的实验数据导入ACME便携工控机，进行数据分析。
五、实验结果与分析1. 制动距离：实验车辆在初速度为50km/h时，制动距离为19m，符合国家标准要求。
2. 制动减速度：实验车辆在制动过程中的平均减速度为7.5m/s²，符合国家标准要求。
3. 制动压力：实验车辆在制动过程中的最大制动压力为0.8MPa，符合国家标准要求。
4. 分析与讨论：（1）实验结果表明，该实验车辆的制动性能良好，制动距离、制动减速度和制动压力均符合国家标准要求。
（2）通过分析实验数据，可以发现，制动过程中，制动压力的变化对制动性能有较大影响。
在制动初期，制动压力迅速上升，随后逐渐趋于稳定。
这说明制动系统在制动过程中具有良好的响应性能。
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。
通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。
汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。
三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。
（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。
（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。
（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。
2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。
（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。
（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。
（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。
（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。
四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。
在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。
2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。
在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。
3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。
具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。
4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。
安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
第1篇一、实验目的本实验旨在通过一系列的汽车功能测试，深入了解汽车的基本性能和功能，包括但不限于加速性能、制动性能、操控性能、悬挂性能、动力系统性能等。
通过实际操作和数据分析，提升学生对汽车工程原理的理解，并掌握汽车性能测试的基本方法和技巧。
二、实验内容1. 加速性能测试- 实验目的：测定汽车的加速时间、加速距离，分析汽车的动力输出特性。
- 实验方法：使用电子测速仪和计时器，在直线道路上进行原地起步加速和直接档加速测试，记录V-t曲线和V-S曲线。
- 实验数据：加速时间、加速距离、最高速度等。
2. 制动性能测试- 实验目的：测定汽车的制动距离、制动减速度，评估汽车的制动性能。
- 实验方法：在直线道路上进行制动测试，使用惯性测量系统和速度传感器记录制动过程中的数据。
- 实验数据：制动距离、制动减速度、制动协调时间等。
3. 操控性能测试- 实验目的：测试汽车的转向性能、稳定性等，评估汽车的操控性能。
- 实验方法：在弯道上进行高速行驶测试，记录汽车的转向半径、侧倾角度等。
- 实验数据：转向半径、侧倾角度、最大侧向加速度等。
4. 悬挂性能测试- 实验目的：评估汽车的悬挂系统性能，包括减震性能和操控稳定性。
- 实验方法：在颠簸路面上行驶，记录车身振动频率和减震效果。
- 实验数据：车身振动频率、悬挂系统刚度等。
5. 动力系统性能测试- 实验目的：测试发动机的动力输出、燃油消耗等，评估动力系统的性能。
- 实验方法：在特定道路上进行动力输出测试，记录发动机转速、扭矩、燃油消耗量等。
- 实验数据：发动机转速、扭矩、燃油消耗量等。
三、实验器材- 电子测速仪- 计时器- 惯性测量系统- 速度传感器- 四柱举升机- 车载开发实验软件- 发动机转速表- 扭矩表- 燃油消耗计- 直线道路- 弯道- 颠簸路面四、实验步骤1. 加速性能测试- 将汽车停放在直线道路上，调整到起步位置。
- 使用电子测速仪和计时器，记录原地起步加速和直接档加速的时间、距离和最高速度。
汽车实验报告实践数据引言随着科技的不断进步，汽车技术也在不断发展。
为了测试汽车的安全性、性能以及环保指标等，各种汽车实验被广泛进行。
本实验报告旨在介绍汽车实验的数据记录与分析，以及对实验结果的讨论。
实验数据记录本次实验选取了一辆新款电动汽车，以测试其加速性能和续航里程。
在实验开始前，将电动汽车完全充电，并确保车辆的所有系统工作正常。
1. 加速性能测试在加速性能测试中，我们将以不同速度进行加速，并记录相应的时间和距离。
具体设置如下：- 测试速度：0-100公里/小时- 每次记录该速度下加速所需时间和距离通过对每个速度下的测试数据进行分析，我们可以了解该电动汽车的加速性能，并与其他车型进行比较。
2. 续航里程测试续航里程测试是评估电动汽车电池容量和续航能力的重要指标。
在该实验中，我们将完全充电的电动汽车驶入特定的测试道路，并记录行驶距离和电池电量。
具体设置如下：- 测试道路：平坦道路，无交通或障碍物干扰- 行驶模式：按照常规方式行驶，包括加速、减速、匀速等- 每隔一段时间记录行驶里程和电池电量通过对续航里程测试的数据进行分析，我们可以了解该电动汽车的续航能力，并评估其电池容量是否满足日常使用需求。
数据分析与讨论1. 加速性能数据分析根据实验所得的加速性能数据，我们可以绘制出速度与加速时间的关系曲线。
通过观察曲线，可以判断该电动汽车的加速是否平稳，是否存在起步时的延迟，以及加速的时间段是否合理。
2. 续航里程数据分析根据实验所得的续航里程数据，我们可以绘制出行驶里程与电池电量的关系曲线。
通过观察曲线，可以评估电动汽车的续航能力，并分析其可能的电池容量。
此外，我们还可以将该电动汽车的续航里程数据与其他相同或类似型号的汽车进行对比。
通过对比分析，可以判断该电动汽车在续航方面的优势和劣势。
结论通过对实验数据的记录和分析，我们得出以下结论：1. 该电动汽车在加速性能方面表现良好，具有平稳的加速过程和合理的加速时间段。
实验一、汽车振动动态特性的测试第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。
二、实验原理 1、频率响应法若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 绘出输出的幅值n y －ω曲线和ϕω-曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。
然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性()A ω和相频特性()ϕω，系统的频率响应函数()H j ω为()()()j H j A eϕωωω-=2、脉冲响应法若给测试系统一单位脉冲()t δ输入，记录下系统的输出h （t ），然后对h （t ）进行 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数()H j ω。
比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。
但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。
但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。
三、主要仪器设备及耗材试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加速度、电荷放大器、信号处理设备各一套。
四、实验方案与技术路线（实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤）实验方案：取一典型汽车部件作为动态测试系统的试件，分别用频率响应法和脉冲响应法测试同一部件的动态特性。
比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进 行分析比较。
实验步骤：1、根据原理框图组成仪器系统并对其进行联机调试；2、给试件不同频率的正弦输入，测出其输出，绘制幅频特性曲线和相频特性曲线；3、给试件一单位脉冲输入，测出其输出的变化曲线，然后对其进行富氏变换。
第二部分、实验过程记录一、实验原始记录（包括实验数据记录、实验现象记录、实验过程发现的问题）1、绘制原理图；2、记录实验曲线；3、实验中发现的问题。
第三部分：结果与讨论一、实验结果分析（包括数据处理、实验现象分析、影响因素讨论、综合分析和结论）要求：1)每个学生学习和掌握系统动态特性的测试方法；2)每个学生独立完成此项实验的数据处理工作；3)每个学生对两种测试方法的测试结果进行分析比较,并写出实验报告。
二、小结、建议及体会1、脉冲响应函数与频率响应函数的关系怎样？2、绘制幅频特性和相频特性曲线。
图一：频率响应法原理图实验二、汽车道路模拟实验与动态测试数据处理第一部分：实验预习报告一、实验目的、意义使学生学会按国家标准GB4970-1966《汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法》中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值等两种试验方法进行汽车行驶平顺性试验。
二、实验基本原理与方法利用三向加速度传感器测出汽车行驶时驾驶员座椅、后轴上方座椅及后排座椅上加速度的时间历程，将经电荷放大器放大的加速度信号进行适当调理后，用信号处理机对其进行处理，并输出测试结果。
实验条件1、实验车辆：全顺牌轻型客车2、载荷：额定满载；人—椅系统载荷：身高1.70m，质量65Kg的真人；3、道路：沥青路面。
三、主要仪器设备及耗材试验用车一辆、三向加速度传感器、人体振动计、信号处理设备各一套。
四、实验方案与技术路线实验方案：按国家标准GB4970-1966《汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法》中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值对同一汽车的相同测点进行试验，比较两种试验方法的试验结果，分析两种试验结果存在差异的原因。
实验方法与步骤1、按照GB4970《汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法》的规定安装仪器；2、记录驾驶员座椅、后轴上方座椅及后排座以上的加速度信号；3、对加速度信号进行适当调理后用数据处理机处理试验数据。
第二部分：实验过程记录一、实验原始记录1、绘制实验原理图；2、实验曲线记录；3、实验过程中发现的问题。
第三部分：结果与讨论一、实验结果分析要求：1、学生学习和掌握汽车行驶平顺性的试验方法；2、要求每个学生独立完成此项实验的数据处理工作；3、要求每个学生对两种试验评价方法的测试结果进行分析比较，并写出实验报告。
二、小结、建议及体会1、总的加速度加权均方根值评价法和1/3倍频程分别评价法之间的关系；2、FFT的计算原理。
实验三、汽车零部件三维测量与数据处理第一部分：实验预习报告一、实验目的、意义通过此项试验，让学社全面了解最先进的非接触三维扫描测量在工程测试中的作用，掌握非接触三维扫描测量设备的使用方法。
二、实验基本原理与方法图1是三维扫描测量的工作原理简图，将激光线（也可用白光）打在被测物体上，利用CCD传感器对被测物体上的激光线进行摄像。
该形线在CCD上的影像如图1所示，影像在CCD上水平方向的位置，反映了被测形线上的对应点距CCD的距离，即被测形线对应点的x坐标；影像在CCD上铅垂方向上的位置即为被测形线对应点的z坐标；将打在被测物体上的激光线自左向右间隔地移动，每移动一相等距离L⋅∆∆的乘积n L ∆就可得到图1所示的一幅图像。
显然激光线移动的次数n与L即为被测点的y坐标，如此便可得到密布在被测物体表面上各点的三维坐标，即“点云”的坐标。
图1 非接触式三维扫描测量1－车门；2－激光线；3－光学系统；4－CCD芯片三、主要仪器设备及耗材1、典型的汽车覆盖件及复杂的汽车基础件（如发动机缸体或变速器壳体）各一件；2、非接触三维扫描测量仪一台。
四、实验方案与技术路线实验内容：取一辆轿车车身或某一复杂车身覆盖件，用非接触激光三维扫描仪对其进行测量，将所测得的点云用专用软件转换为曲面。
要求：1)了解激光三维扫描仪的测量原理；2)了解将点云转换为曲面的相关软件和使用方法；3)了解曲面光顺处理的相关知识。
实验步骤1、在被测零件上设置多个特征点，以便多片点云数据的拼接；2、对被测零件的全部表面进行扫描测量；3、利用设置在零件表面上的特征点将多片点云数据拼接成一个完整的零件。
实验的重点或难点：1、测试方位的正确选择；2、多片点云数据拼接。
第二部分：实验过程记录一、实验原始记录第三部分：结果与讨论一、实验结果分析二、小结、建议及体会1、CCD图像传感器在工程上还有那些重要应用；2、噪声点如何剔除。
实验四、实验设计一、实验目的此项试验的目的是，通过指导学生完成一项从试验规划、试验设计到动手做该项试验的全过程，培养学生如何利用所学的试验理论去解决实际试验问题的能力，激发学生的创新潜能。
二、实验条件提供汽车试验室中全部可用的实验仪器设备、试验车辆及汽车主要总称部件。
三、实验原理根据指导老师给定的或学生自选的试验题目理定试验原理、试验方法。
四、实验内容和要求实验内容：结合汽车学院的科研，给每个小组一个试验设计的题目，学生在老师的指导下完成给定题目的试验设计和试验工作，并分析试验内容和方法是否满足实际的需要。
要求：1)每个学生独立完成试验设计工作。
分析比较每个同学的设计方案，提出一套切实可行的试验方案；2)根据试验设计方案完成试验工作；3)对实验结果进行分析，并修改和完善试验设计。
五、实验（上机）方法与步骤1、选题：可以是老师给题，也可以自己选题；2、根据所选题目进行试验规划和试验设计；1、制定试验方法、选用试验仪器设备；2、自己动手完成该项试验。
六、实验的重点或难点1、试验规划和试验设计；2、制定试验规范、确定试验方法；3、搭建一个完整的测试系统。
七、思考题1、分析自己搭建的测试系统的动、静态特性。
2、分析负载效应对测试结果的影响。
据、过程现象及结果数据（现象）等。
六、实验（上机）结果与分析结论根据具体实验（上机），进行数据处理与分析，整理、打印相应数据表格、绘制曲线、图形等。
对实验（上机）结果进行报告。
七、讨论与提高（不少于300字）对实验（上机）现象、实验（上机）故障及处理方法、实验（上机）中存在的问题等进行分析和讨论，对实验（上机）的进一步想法或改进意见，或者心得体会。
《汽车测试技术》设计性实验课程讨论题目1、某车缓慢制动时常出现制动摆振现象，请设计一个试验，查寻制动摆振规律。
2、某车在行驶时有跑偏现象，试设计一个试验查找跑偏原因。
3、利用车速表试验台，设计一个系统以准确地测试车速表的误差。
实验五、汽车噪声测试一、实验目的让学生了解汽车加速行驶的车外噪声及匀速行驶的车内噪声的测试方法和相关的国家标准，培养学生的试验技能。
二、实验条件装备齐全、技术状况良好的汽车一辆、精密声级计两套。
1、场地条件1）测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
2）测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5%。
3）本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10分贝。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
4）测量场地示意图1。
5）测试话筒位于20米跑道中心点0两侧，各距中线7.5米，距地面高度1.2米，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
三、实验原理人们日常生活中遇到的声音，若以声压值表示，由于变化范围非常大，可以达六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激反应不是线形的，而是成对数比例关系。
所以采用分贝来表达声学量值。
所谓分贝是指两个相同的物理量（例A1和A0）之比取以10为底的对数并乘以10（或20）。
N = 10lg(A1/A0) 分贝符号为"dB"，它是无量纲的。
为了能用仪器直接反映人的主观响度感觉的评价量，有关人员在噪声测量仪器——声级计中设计了一种特殊滤波器，叫计权网络。
通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而叫计权声压级或计权声级，简称声级。
通用的有A、B、C和D 计权声级。
A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性； C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性；。
计权网络是一种特殊滤波器，当含有各种频率通过时，它对不同频率成分的衰减是不一样的。
A、B、C计权网络的主要差别是在于对低频成分衰减程度，A衰减最多，B 其次，C最少。
采用HS6288B型精密声级计一套，其原理图见图2。
测试加速行驶的车外噪声主要是考核汽车对环境的危害；测试匀速行驶的车内噪声则是考核噪声对驾驶员及乘员的影响。
四、实验内容和要求试验内容：测试汽车加速行驶的车外噪声及汽车匀速行驶的车内噪声。
要求：1、要求学生掌握汽车噪声的测试方法及对汽车噪声进行测试的一些个基本要求；2、学会使用精密声级计（包括声级计的档位及计权网络的选用）。
五、实验方法与步骤1、试验区及测试用传声器的布置；2、试验车辆档为及试验车速的确定（包括进入测试区的车速和汽车尾端到达终端线的车速）；3、按照国家标准中规定的方法测试加速行驶的车外噪声和匀速行驶的车内噪声及环境的本底噪声，视需对测试结果进行修正。
