四大障碍难飞越
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打破创造力的五个障碍创造力是推动个人和社会进步的重要力量,但现实生活中,有许多因素可能抑制我们的创造性思维。
在这篇文章中,我们将探讨五个主要的创造力障碍,以及如何有效地克服这些障碍,激发和提升我们的创造力。
一、过度自我批评当我们试图产生新的创意或解决问题时,过度的自我批评常常会造成显著的心理负担。
许多人在创作过程中,内心的不安和怀疑会逐渐升级,这不仅导致了对自己能力的怀疑,也让创意源泉变得枯竭。
过度自我批评的影响可能有以下几个方面:打击自信心:在进行创造性思考时,如果持续对自己的想法进行否定评价,会导致自信心下降,从而影响到更具创造性想法的出现。
损耗能量:过度的批判会占据我们的大量心理资源,使得我们难以集中精力和时间来开发新思想或完成项目。
这种精神消耗可以削弱思维灵活性。
引发焦虑:在创作时,担心外界评价或是对自我标准的不满,会增加心理负担和焦虑,反过来进一步抑制创造力。
为了克服这个障碍,我们需要学习对自己宽容。
首先,可以通过适当的放松练习降低紧张感,在冥想或深呼吸时,不妨给自己一些正面的肯定。
此外,与他人分享自己的观点,无论是同事还是朋友,都能够让我们从不同角度获得新颖见解,并减少自身内心的批判声音。
二、害怕失败在创造过程中,失败往往是不可避免的一部分。
然而,许多人由于对失败的恐惧而不敢冒险尝试新的想法。
这种害怕失败的心态可能导致:抑制创新:当一个人因害怕失败而不敢探索新领域时,他/她很难开发出具有突破性的创意。
过于保守:害怕失败使得人们倾向于选择已有的成功路径,而不是去挑战未知,这样不仅限制了思维的广度,也减弱了创造力。
逃避思考:当担心结果不理想而停止思考时,这种消极情绪会进一步减少尝试新想法及其落地的机会。
为了打破对失败的恐惧,首先我们需重新审视失败的意义。
通过将其视为学习与成长的一部分,我们可以更容易接受错误。
其次,可以设定合理的小目标,通过一次次的小实践来建立信心。
积累成功经验后,再逐步向挑战更高目标迈进。
创意实践中的五大常见障碍有哪些在当今充满竞争和创新的时代,创意实践成为了个人和组织取得成功的关键因素之一。
然而,在追求创意的道路上,我们往往会遇到各种各样的障碍,这些障碍可能会阻碍我们将创意转化为实际的成果。
接下来,让我们一起探讨创意实践中的五大常见障碍。
一、思维定式思维定式是创意实践中最常见的障碍之一。
它指的是我们在长期的生活和工作中形成的固定的思维模式和习惯,这些模式和习惯会让我们在面对新问题和新挑战时,不自觉地按照过去的经验和方法来思考和解决,从而限制了我们的创意和创新能力。
例如,在设计一款新产品时,如果我们一直局限于传统的设计理念和方法,就很难跳出框框,想出独特而新颖的设计方案。
又比如,在解决一个复杂的业务问题时,如果我们总是依赖过去成功的解决方案,而不愿意尝试新的思路和方法,就可能会错过更好的解决途径。
要克服思维定式,我们需要不断地学习和接触新的知识和观念,拓宽自己的视野和思维方式。
同时,我们也需要学会质疑和反思自己的固有想法,勇于尝试不同的方法和途径,以打破思维的枷锁。
二、缺乏知识和技能创意实践需要一定的知识和技能作为支撑。
如果我们在某个领域缺乏必要的知识和技能,就很难在这个领域产生有价值的创意。
比如说,要开发一款新的软件,如果不具备编程、算法和用户体验设计等方面的知识和技能,就很难将创意转化为可行的产品。
同样,要创作一幅优秀的艺术作品,如果没有掌握绘画技巧、色彩理论和构图知识,也很难实现自己的创意构想。
为了弥补知识和技能的不足,我们需要有针对性地进行学习和培训。
可以通过阅读相关的书籍和文献、参加课程和培训、向专家和同行请教等方式,不断提升自己的专业素养和能力水平。
三、恐惧和风险规避恐惧和风险规避也是创意实践中的一大障碍。
很多人害怕失败,担心自己的创意不被接受或者无法实现,从而不敢付诸行动。
这种恐惧心理会让我们在创意的萌芽阶段就选择放弃,错失了许多可能的机会。
此外,对风险的过度规避也会限制我们的创意实践。
在之前的文章里,我描述了创新思维过程,有时候这个过程不像你想得那么容易,在各个阶段都可能出现问题。
例如,可能很难确切描述客户的愿望,或者你只是达不到那个灵感闪现的时刻。
你的灵感消失了,你不知道该做什么。
幸运的是,你完全可能明白为什么遭遇创造力的障碍,并直面它。
首先,这是一个创造思维过程的示意图:到底什么是创造力的障碍?创造力的障碍可以用一个例子来比喻:一条路,通往创造力答案的路艰难并且布满绊脚石。
这些绊脚石就是你要达到目标需要躲开的创造力的障碍。
你熟悉这些绊脚石并且可以很容易的识别它们,这是跨越它们的关键。
很多高手都经历过创造力的障碍,我们的工作卡壳了,我们撞墙上了。
没什么,因为我们在一个错误的时间尝试。
——Lukas Foss开始,这听起来有点勉强。
你需要有意识地学习去理解这些理论并且应用我们讨论的知识。
无论如何,经过练习你会无意识地应用我们讨论的知识,从而你的大脑会很自然地预见到创造力的障碍。
四个障碍一般而言,有四类主要问题可能引起创造力的障碍。
▪ 1. 观察的障碍:这些障碍妨碍你看到问题,或理解解决问题需要的信息。
▪ 2. 环境障碍:由你的文化或所处环境所引起的问题。
(例如:当事人)▪ 3. 感情障碍:这些障碍阻碍你自由地形成或表达你的思想。
▪ 4. 智力障碍:政策、信仰或表达造成的问题。
让我们详细讨论下每个障碍。
观察的障碍我们可能一直在看,但并不总是能看到一切。
有时我们遭遇创造力的障碍的一个原因是我们不知道问题到底在哪里,或者不能得到足够的信息以解决问题。
Dribbble上的双筒望远镜下面的情况可能很熟悉:1.难以确定问题“好的问题定位等于解决了一半问题。
”——约翰•杜威正如创造思维过程“第一眼”所解释的,恰当的界定问题对促进创造力方案的发展很关键。
为了避免这种创造力的障碍:▪获得大量的建议。
了解你的客户想要什么,为什么想要以及他们的目标是谁。
了解你的客户,了解他们的产业,了解你的客户的客户。
知易行难四辩发言稿尊敬的评委,各位专家,亲爱的同学们:大家好!很荣幸能够在这里和各位一起讨论“知易行难”的话题。
首先,我想请大家思考一个问题:我们平时在生活中经常会遇到的“知易行难”的情况是什么呢?我相信大家一定能够列举出很多例子,比如学习一门新的技能,改掉一个坏习惯,实现一个目标等等。
这些都是我们认为“知易行难”的典型案例。
那么,为什么这些事情会变得如此困难呢?我认为这其中主要存在着以下四大难点,也正是我们今天要讨论的核心内容:第一,认知难点。
我们在决定要去做一项事情的时候,通常会觉得这个事情很容易,因为我们已经知道了它的步骤和方法。
但是当我们真正动手去做的时候,却会发现问题远比我们想象中的要复杂和困难。
这是因为我们对于问题的认知存在偏差,我们往往会低估事情的难度,从而造成了知易行难的情况。
第二,心理障碍。
在实际行动中,我们会遇到很多出乎意料的障碍,比如困难、挫折、压力等等。
这些都会让我们感到沮丧和失望,从而影响我们继续坚持下去的决心和信心。
这些心理上的障碍通常是我们觉得“知易行难”的根本原因。
第三,社会因素。
在我们的生活中,有很多社会因素会对我们的行动产生影响,比如家庭、朋友、同事等等。
他们的态度和行为都会对我们的决心和信心造成影响。
一旦有人对我们的做法提出异议或者拒绝支持,我们就会感到沮丧和失望,从而导致我们望而生畏。
第四,环境因素。
我们的环境也会对我们的行动产生影响。
比如,一个人如果身处的环境非常恶劣,就很难有勇气去坚持做一些困难的事情。
即使我们知道应该去做,但是面对环境的压力,我们很难坚持下去。
这四个难点其实都是非常现实和普遍的问题,每个人在生活中都会遇到。
那么面对这些问题,我们应该怎么做呢?我认为需要我们采取以下一些策略来克服这些障碍:首先,我们应该调整好心态,克服自己对问题的认知偏差。
我们不能因为问题看起来简单就害怕去尝试,也不能因为问题看起来困难就放弃信心。
我们应该虚心接受事实,正视问题的真实情况,然后寻找解决问题的方法。
中国民族资本主义发展线索中国民族资本主义经济走过了一条艰难曲折的发展道路:产生于两次鸦片战争后的19世纪六七十年代;初步发展于甲午战争后;进一步发展于20世纪初;短暂繁荣于第一次世界大战期间列强无暇东顾的间隙;日益萎缩于国民政府统治时期;新中国成立后,走上社会主义道路。
在中国近代经济结构多元化的格局中,民族资本主义经济代表着中国经济近代化的进步方向,但由于封建自然经济、外国资本主义经济和官僚资本主义经济的压迫和排挤,它始终没有成为近代中国社会经济的主导形式。
兴衰背景鸦片战争前,中国已产生资本主义萌芽,战后受外国资本主义和洋务运动的刺激,19世纪六七十年代,民族资本主义工业开始产生。
第一次世界大战期间,西方列强放松了对华经济侵略,民族资本主义工业一度迅速发展。
20世纪三四十年代,民族资本主义工业陷入困境。
新中国成立后通过三大改造,民族资本主义经济成为社会主义公有制经济的一部分。
深远影响经济上,民族资本主义工业是一种新的经济因素,其产生和发展有利于社会进步。
政治上,它导致民族资产阶级产生,为维新变法运动和辛亥革命提供了社会基础,也为新民主主义革命的到来和中国共产党的建立准备了阶级条件。
思想上,中国民族资本主义的产生和发展,不断地冲击和动摇封建正统思想的统治地位,为西方资产阶级思想文化的传播提供了社会条件。
影响因素(1)先天不足:资金准备不足,缺乏原始积累;技术和人才准备不足,从手工劳动直接进入机器大生产,存在技术和人才上的空白;思想准备不足,中国传统的重农轻商、重义轻利等观念的消极影响。
(2)后天畸形:面临四大障碍──外国资本主义的破坏,封建主义的阻碍,自然经济的阻碍、官僚资本主义的压榨;区域发展不平衡,东部沿海开放程度高,发展较快,中西部广大地区发展落后;产业结构以轻工业为主,重工业发展不足(3)缺乏正确的道路,安定的环境。
发展过程产生原因(条件)民族资本主义发展曲线图①鸦片战争前,中国已经出现资本主义萌芽;鸦片战争后,外国的工业品开始倾销到中国市场,中国的自然经济逐步解体,客观上促进了中国社会商品经济的发展。
3Communicatio ns World Weekly 精品运营中国电信股份有限公司广州研究院|李丹共建“一张网”短期内难成现实全球大多数运营商倾向于无源设施的共享,许多监管机构也对无源共享大加鼓励,而有源设施的共享相对来说进展缓慢。
电信基础设施共建共享一直是通信领域的关注重点之一。
出于减少资本支出和运营成本的考虑,很多国家鼓励甚至强制本国各运营商共建共享通信网络。
在我国,共建共享政策也推行了两年有余。
然而从全球的普遍形势来看,有源设施和无源设施的共享出现了一定程度的不平衡:无源设施共享顺利,有源设施共享进展缓慢。
有源共享益于加快网络部署基础设施共享主要分为两个层面,一是无源基础设施的共享,二是有源基础设施的共享。
其中,无源共享主要是铁塔和站址的共享,涉及位于基站的所有无源器件,包括基本的网络基础设施如桅杆、电源、机架和冷却设备。
有源共享则包括RAN (无线接入网络)共享、RAN 与核心网的共享,以及地理上的共享。
移动运营商的主要成本来自于和无线网络相关的费用,包括RAN 设备和站址建设及租金成本。
有源RAN 组件的共享及核心网共享、地理共享可节省运营商更多的资本支出和运营成本。
RAN 和核心网共享还可以使运营商在那些没有单独投资的地区部署网络,或者是加快完成在某些地区进行网络部署的义务。
地理共享对于新进运营商来说是更为有利的,一方面避免了网络部署的高昂费用,另一方面还能在短时间内获得收入。
有源共享技术、政策复杂性交织目前运营商的共享主要围绕无源设施展开,很多监管机构也在鼓励无源设施共享,而有源网络的共享则面临着较大的挑战。
产生这种情况的原因主要来自于四个方面的障碍。
思想障碍。
虽然有源网络共享的反对声逐渐减少,但仍有小部分声音对这一共享持反对意见。
5年前,大多数运营商根本不考虑共享自己的RAN ,因为他们认为网络覆盖和网络质量是他们的主要竞争优势。
所幸如今运营商的态度已经有所缓和,有几家已经开始共享他们的RAN 了。
改革有四大阻力作者:吴敬琏“三期叠加”的挑战中国经济现在确实面临着很复杂的状态,一方面,经过30 多年改革,中国的经济、中国的国际地位有很大的提升,面临着一个重要的战略期、机遇期;另一方面,我们又面临着很严峻的挑战。
十八届五中全会对这种状况做了总结,就是“我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期,也面临着诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战”。
这一概括非常全面、准确和深刻。
我们所面临的矛盾、隐患和挑战可以用“三期叠加”来说明。
第一期叫做“经济增长换档期”,经济增长减速这是第一个矛盾和挑战。
过去很多经济问题、社会问题都是靠数量扩张来摆平的,一减速这些问题就出来了。
第二个期叫“结构调整阵痛期”。
“九五”计划时就提出需要改善调整产业结构,但是20 年过去了,转变经济发展方式的任务还远远没有完成。
现在越来越迫切需要调整结构,实现结构优化,但这件事是要付出很大代价和成本的。
第三个期是“前期刺激政策消化期”。
我们一直用增加需求来拉动增长,特别是2008 年全球金融危机爆发以后,在2008 年底到2009 年,用强刺激的政策扩需求保增长。
增长率保住了,但是负作用很大。
最突出的表现是我们资产负债表里面的负债率迅速提高,已经越过警戒线。
日本1986 年的刺激政策引发资产泡沫,泡沫破裂的后遗症至今还存在影响。
日本的前车之鉴启示我们,刺激政策所积累起来的负面结果必须消化掉。
这些问题叠加在一起,就是我们现在面临的各种矛盾,各种隐患,各种挑战。
根据“供给侧因素”提出对策对于增速下降有两种对策选择。
宏观经济分析不外乎从两个侧面,即从需求分析或者从供给分析。
第一种对策,可概括为从“需求侧因素”进行分析。
之前最流行的“三驾马车”分析方法,就是从需求侧的三个主要因素:消费、投资、出口的状况去探求经济增速下行的根源和寻求对策。
这种分析认为增长速度下降是因为消费、投资、出口这“三驾马车”萎靡不振,拉不动中国经济的大车,解决之道就是想办法重振这“三驾马车”。
四大障碍待突破作者:暂无来源:《计算机世界》 2010年第3期本报记者李响应用不足成最大障碍物联网当前发展的最大问题在于行业应用缺失。
比如,与物联网最相关的物流应用,多年来年始终没有像预期的那样快速发展。
对此,中国电信副总工程师靳东滨指出,中国物联网还处于发展初级阶段,虽然有了一些基础应用,但目前国内“以物为互联”的应用需求还是低层次的,所以,难以激发产业链各环节参与和投入的热情。
“从电信运营商的视角和实践来看,我们深知没有需求的市场,光靠技术主导,推动起来是非常困难的。
”靳东滨说,“物联网的发展需要社会和行业具备良好的信息化基础,在这方面,美国和欧洲国家工业化时间长,信息化起步早,很容易选择物联网发展的行业切入点,并知道如何去操作。
而目前我国社会整体信息化水平还较低,因而,要想推进物联网的发展绝非易事。
”“只有通过规模化的行业应用,才能推动产业的形成、核心关键技术的突破和标准化。
”四川九洲电器集团公司总经理助理、成都九洲总经理张兵表示。
而深圳远望谷公司总经理陈长安也认为,物联网要“感知”的对象种类繁多,性质和状态各异,如何把这些对象纳入一个“泛在”的网络,把概念转化为实践,是今后整个IT产业要重点研究的课题。
“要发展物联网,应用必须注意两点。
”中国移动总裁王建宙指出,一是规模性,只有具备了规模,才能使物品的智能发挥作用。
例如,一个城市有100万辆汽车,如果只有5万辆汽车装了智能系统,就不可能形成一个智能交通系统;二是流动性,物品通常都不是静止的,而是处于运动的状态,必须保持物品在运动状态,甚至高速运动状态下都能随时实现对话。
核心技术缺位物联网发展的第二个瓶颈问题,是核心技术研发能力低,不能够满足应用需求。
相对于互联网,物联网的应用要复杂得多。
仅以传感器为例,同样功能的产品要适应不同环境应用的特点,比如环境污染监测的传感器,在东北要面对摄氏零下40~50度的严寒,而在海南则要能在湿热的环境中正常工作。
创新思维发展障碍及对策
创新思维是指人们在解决问题、满足需求、提升效率等方面运用新颖、创造性的思维方式和手段。
创新思维发展障碍是指影响创新思维发展的各种因素,可能包括:
1.情绪障碍:消极的情绪可能会阻碍人们的创新思维发展
,如悲观、厌倦、恐惧等。
2.思维桎梏:人们习惯性地按照既定的思维模式和方法思
考,很难跳出这些思维桎梏。
3.社会压力:社会压力可能会使人们感到恐惧、焦虑,影
响创新思维的发展。
4.知识背景不足:知识背景较少的人很难运用创新思维解
决问题。
5.缺乏创新环境:创新思维的发展需要良好的创新环境,
如果缺乏这种环境,创新思维就很难发展。
对策包括:
1.改变情绪:可以通过冥想、心理辅导等方式改善情绪,
提升创新思维能力。
2.训练思维模式:通过挑战性的思维游戏、解决谜题等方
式训练思维模式,打破思维
桎梏。
1.减轻社会压力:可以通过社交网络、与朋友聊天等方式
减轻社会压力,提升创新思维能力。
2.扩大知识背景:可以通过阅读、学习等方式扩大知识背
景,为创新思维的发展提供更多的条件。
3.创造有利的创新环境:可以通过设计创新实验室、组织
创新培训、鼓励员工发挥创新思维等方式来创造有利的创新
环境。
此外,还可以通过组建团队、提供资金、鼓励失败等方式来促进创新思维的发展。
最后,建立正确的创新文化也是提升创新思维能力的重要因素。
如何克服脑力激荡中的困难和障碍?随着社会的快速发展和竞争的加剧,脑力激荡已成为现代人生活中常见的现象。
当我们面对大量的信息输入、多任务并行以及高强度的思维活动时,我们经常会遇到一系列困难和障碍。
然而,只要我们掌握一些有效的方法和技巧,就能够克服这些困难,并提高我们的工作和生活效率。
接下来,将从不同的角度介绍如何在脑力激荡中克服困难和障碍。
一、培养专注力专注力是克服脑力激荡困难的关键。
我们可以通过以下几点来提高专注力:1. 创造良好工作环境:保持清静、整洁的工作环境,避免干扰和杂乱的因素,有助于提高专注力。
2. 制定合理的工作计划:合理的工作计划有助于激发工作的积极性,避免过度思考和拖延症。
3. 实施番茄工作法:番茄工作法即将工作划分为25分钟的工作块,每个工作块之后休息5分钟。
这种工作和休息交替的方式有助于提高专注力和工作效率。
二、提升记忆力记忆力的提升可以帮助我们更好地应对脑力激荡中的困难和障碍。
下面是一些有效的记忆力提升方法:1. 制定记忆规划:将要记忆的内容分成小块,采用分段记忆的方式,有助于提高记忆效果。
2. 利用联想法:将要记忆的内容与已有的知识和经验相联系,通过联想来提高记忆效果。
3. 运用记忆技巧:运用一些记忆技巧,如构建故事、画思维导图等,有助于提高记忆效果。
三、调节情绪情绪的调节对于克服脑力激荡中的困难和障碍起着至关重要的作用。
以下是一些可以调节情绪的方法:1. 规律的作息时间:保持规律的作息时间有助于身心放松,提高工作效率。
2. 运动锻炼:进行适量的体育运动可以释放压力,改善情绪状态,提高工作效率。
3. 学会放松:学会通过冥想、深呼吸、放松音乐等方式放松身心,有助于调节情绪。
四、注重时间管理合理的时间管理对于克服脑力激荡中的困难和障碍至关重要。
以下是一些时间管理的方法:1. 制定优先级:将任务按照重要性和紧急性进行排序,合理安排工作和学习时间。
2. 利用工具辅助:利用时间管理工具,如番茄钟、时间管理软件等,提高工作和学习效率。
四大障碍难飞越
作者:暂无
来源:《经济》 2017年第13期
在传统飞机、直升机之外,创业公司研发飞行器属于新生事物,它要飞起来还要逾越四大障碍。
适航证难获
不可否认的是,全球对载人飞行器的安全要求都格外严苛。
国内载人飞行器在出厂后必须获得中国民航局(CAAC)颁发的适航证才可以飞行。
适航证是由适航部门根据民用航空器产品和零件合格审定规定,为民用航空器颁发的证明其处于安全可用状态的证件。
“载人飞机的研制过程、材料分析、飞行数据等提交到有关部门,经过审核后,还需进行累计1000小时的试飞实验才能拿到适航证。
”南京航空航天大学航空法和空间法研究所所长栾爽教授表示。
“不过想要获得适航证,也可以另辟蹊径。
”当年辽宁锐翔电动飞机在研发时,由于国内没有相关的法规来进行适航取证,研发团队参考了美国材料与试验协会(ASTM)关于飞机电推进系统的标准,并将其引进到国内。
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊告诉《经济》记者,当时辽宁通用航空研究院建议民航局按照ASTM的标准来保证电动飞机的安全,并进行适航验证,好在民航局接受了该建议。
锐翔电动飞机也因此获得了适航证。
“目前飞行汽车的前景并不明朗,尤其是在国内。
”黄俊建议,由于民航局尚未出台相应的法规,企业在研发飞行器时应该研究如何取得适航证。
“飞机研制单位先来做规则,如果能得到民航局的认可也是一种办法。
”
低空管制难突破
几天前,栾爽到民航局法规司开会,与会者讨论了通航法律制度。
一位通航企业的老总忍无可忍说:“现在最大的问题是低空管制!”
2016年5月,国务院下发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出,将我国低空空域管理改革由1000米真高推广到3000米。
“但条文也仅限于此,到底如何放开,尚未配套的法规出台。
”栾爽认为,载人飞行器3000米以下如何飞行并不明确。
目前国际民航组织制定了空域分类的相关标准,将空中交通服务分为A、B、C、D、E、F、G七类。
国家体育总局航管中心原副主任申海青告诉《经济》记者,我国空域分成三类:管制空域、监视空域、报告空域。
“这三类有些不伦不类,大家一直在期盼新的空管方案。
”
中国民航管理干部学院刁伟民教授告诉《经济》记者,我国空域由军方掌控,民航空管部门负责民航运输的空域使用与管理,飞行申报需要获得这两方的许可,整个程序走下来较为复杂而且耗时长,但是为了维护民航飞行安全等需要又绕不开这些评估事项,至少现阶段还几乎没有简化的办法出台。
安全关难过
多年来,移民加拿大的王斗博士一直关注飞行背包的发展。
他认为,目前Flyboard AIR与JetPack Aviation公司的两款飞行背包在技术上比较先进。
“但基本没有什么安全措施,属于
极限运动中的极限运动,稍不留神就会粉身碎骨,现在只能在水上飞行,一旦出现事故,至少可以保命。
”
“这类飞行器要在城市上空飞行,必须具备很高的可靠性和安全性。
一旦频繁出现坠机事故,不仅机毁人亡,还会殃及地面无辜,对整个行业发展将带来毁灭性打击。
”有着多年飞行器研究经验的南京航空航天大学航空宇航学院陆洋副教授告诉《经济》记者。
“所以,安全性是首先需要解决的问题。
”此外,单人飞行器的噪声问题也很突出。
“光启马丁飞行包的商测版本进行了减噪音处理。
”光启科学品牌与经营中心总监杨婧如向记者透露,不同人对噪音的感受不同,有些发烧友就喜欢刺耳的噪音带来的飞行快感。
“目前光启马丁飞行包只能到俱乐部去飞,2016年年底已有4台飞行包进行了交付。
”杨婧如表示,为了保护个人安全,给飞行者配备防火服和弹式降落伞。
遇到紧急情况下,只要飞行高度在6米以上,可以安全降落。
“当风大或操控吃力时,双手放平可以在空中悬停,待气流稳定后再重新操作。
”
陆洋表示,很多安全措施都会显著增加飞行器的起飞重量和复杂性。
“既要轻巧,又要安全,这两者是相互矛盾的,也是在城市内使用的单人飞行器必须认真面对并解决的问题。
”
一旦载人飞行器普及,黄俊建议借鉴汽车的发展经验,实行登记制和强制保险制度,一来出了事故可以找到机主,二来可以稀释风险。
续航时间难达预期
很多无人机采用了多旋翼,包括大疆、极飞、亿航等公司。
“多旋翼一般以电推进系统为飞行动力”,黄俊表示,多旋翼无人机与传统直升机相比,前者是电动的,后者是油动的。
前者的障碍是稳定与飞行控制问题。
“目前多旋翼的稳定和控制问题已经得到解决,会有很大的发展前景。
”
电动飞行器自身的性能决定了它的市场和用途。
“由于电池能量密度的限制,其飞行时间和航程达不到人们的期望。
”再者,飞机的定位精度还不够精准。
“目前快递无人机无法精准地送至你家窗前,卫星定位有3-5米的误差,很有可能送到别人家去了。
”
“若想飞行时间长,锂电池不是理想的方案。
”黄俊更认可谷歌研发的太阳能飞机。
太阳能飞机可长时间在空中飞,而装有锂电池的飞机的飞行时间和距离受限制。
四旋翼无人机由于机身小,太阳能电池板面积小,收集的电力不够用。
国内外快递公司都在研发无人机,但实用性比较有限。
“与把快递送到买家的阳台相比,谷歌的方案比快递无人机更有前景。
”
“目前能源问题确实制约了多旋翼无人机的飞行时间。
”道恩科技联合创始人张克表示,也许未来会出现更好的电池,比如石墨烯电池、氢燃料电池等,当它们的技术更成熟、成本更低时,无人机也可以受益。