下载文档原格式
轿车车身的设计范文轿车车身设计（汽车外观设计）是汽车工业中非常重要的一环。
车身外观设计不仅要符合人们对美的需求和审美观念，还要考虑到安全性、空气动力学、制造成本等多个因素。
本文将从车身外观设计的目标、造型原则以及未来趋势三个方面进行探讨。
一、车身外观设计目标1.美观性：轿车车身作为消费品，其外观设计必须具备良好的美感，符合人们的审美观念。
设计师们通常通过引入动感的线条、动态的比例关系和独特的设计元素来提升轿车的美学价值。
2.功能性：车身外观设计应考虑车辆功能需求，如良好的散热性能、良好的空气动力学性能以及符合乘客乘坐舒适性等方面。
3.品牌塑造：轿车车身外观设计也是品牌形象的一部分，通过独特的设计语言和标志性的元素，能够使品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出，增强品牌的辨识度。
二、车身外观设计的造型原则1.比例协调：轿车车身的各个部件、线条和曲面应符合比例协调的原则，整体呈现出动感、流线型的外观。
上、下、前、后、左、右各个方向的比例关系要平衡，以实现整体外观的美观性。
2.动感线条：通过运用流线型的线条和曲面，能够给人一种车辆在静止状态下就带有动感的感觉。
流线型的车身外观不仅能够减少空气阻力和噪音，还能增加车辆的运动感。
3.简洁醒目：车身外观设计要追求简洁和醒目。
不过度装饰或过多的线条和零部件，保持简洁的车身线条能够凸显整体车身的美感和品质感。
4.创新独特：轿车市场竞争激烈，创新和独特的设计对于品牌和车型的成功至关重要。
通过引入新颖的设计元素、着重突出车辆的个性等方式，能够让轿车在市场中脱颖而出。
三、未来趋势1.环保节能：随着环保意识的提高，未来轿车车身设计将更加注重节能环保。
车身外观将更多地关注降低空气阻力，以提高车辆的燃油经济性。
2.高科技整合：未来的轿车车身设计将更加注重与智能化科技的整合。
例如，车身上会融入智能感应装置、LED灯、全景天窗等高科技元素，以提高驾驶体验。
3.个性化定制：未来的轿车车身设计将趋向于个性化和定制化。
轿车车身的设计及开发流程概述轿车车身设计和开发是汽车制造过程中重要的一部分。
通过合理的设计和高效的开发流程，可以确保轿车具有良好的外观和性能，并满足用户的需求。
本文将介绍轿车车身设计和开发的一般流程，并探讨其中涉及的关键步骤和技术。
1. 设计阶段1.1 市场调研与需求分析在设计阶段，首先需要进行市场调研和需求分析。
通过研究市场趋势、竞争对手和用户需求，了解当前市场的情况，为后续的设计提供指导。
1.2 概念设计在概念设计阶段，设计团队将根据市场需求和公司的战略目标，提出多种可能的设计方案。
这些方案可能包括不同的外观风格、车身结构和材料选择等。
1.3 三维建模和可视化在确定了概念设计之后，设计团队将使用计算机辅助设计（CAD）软件进行三维建模和可视化。
通过这些工具，设计师可以在虚拟环境中进行设计调整和优化，以便更好地满足用户需求。
1.4 性能仿真和优化通过性能仿真软件，设计团队可以对车身结构的强度、刚度、耐撞性等进行仿真分析。
这有助于设计团队了解不同材料和结构设计对性能的影响，并进行相应的优化。
1.5 细化设计和工程图纸在细化设计阶段，设计团队将对车身的细节进行设计和优化。
同时，还需要生成详细的工程图纸和规范，以便工程师和制造商进行进一步的开发和生产。
2. 开发阶段2.1 材料选择和供应链管理在开发阶段，需要选择适合的材料来制造车身。
这涉及到材料的性能、成本、可获得性等因素。
设计团队还需要与供应商进行合作，确保材料的供应和质量管理。
2.2 原型制作和测试在开发阶段，通常需要制作车身的原型，并进行各种测试，以评估车身的性能和可靠性。
这些测试可能包括碰撞测试、强度测试、气动测试等。
2.3 制造和装配一旦原型的设计得到验证，接下来将进行车身的制造和装配。
这通常涉及到多个供应商和制造工艺的协调，以确保车身的质量和生产效率。
2.4 质量控制和检测在车身制造过程中，需要进行质量控制和检测，以确保每个部件和组装都符合规范。
1.1 课题研究的目的及意义本人毕业设计的题目是奥拓微型车车身设计。
在新型车研发、研制的初级阶段，经过调查研究与决策，提出整车设想并对汽车的主要参数以及发动机和车轮进行选择后，应对汽车进行总布置设计，其中车身的总布置设计是总布置设计的重要组成部分。
在产品开发过程中必须根据新产品的实际情况考虑多方面的因素，进行合理的布置设计，这不仅关系到有效利用车内空间以及提高乘用舒适性，而且会影响整车，内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。
1.2 前人相关成果和预期目标在轿车车身设计这一领域，国外已经十分成熟，但国内还尚不完善。
对于车身外形的布置设计，涉及到车身空气动力学的知识，在这一领域前人为我们总结了许多宝贵的经验，主要是提出了一些改善汽车车身空气动力性能的措施：a.车身头部棱角圆角减少空气阻力 b.改善车身后部形状减小气动升力和空气阻力 c.发动机罩倾斜 d.顶盖弯曲 e.后窗倾斜 f.尾部翘起等。
而在车身内布置方面，近来逐渐发展起来的人机工程学为汽车车身内布置提供了最好的设计工具。
在国外，人体工程学在汽车设计中的应用已有多项成果。
研究内容日趋广泛和深入。
这些研究对解决汽车及车身设计如何适应人体特点，提高人机系统工作效率均有重要意义。
人机工程学为我们进行汽车车身的内布置设计提供了有效的方法以及宝贵的经验数据，这些经验数据对于我们今后进行车身总布置设计具有很好的参考价值和实际使用意义。
在国外，该学科早已起步故有丰富的人体数据和车身设计的经验，而在国内由于该学科起步较晚以及没有合适的人体数据而且缺乏经验，故尙未形成清晰的人体工程学设计方法。
本次奥拓微型轿车车身总布置设计的预期目标是希望在根据奥拓基本车型数据参数以及参考前人轿车车身总布置设计经验和积累的有用数据的基础上，设计出令人满意的合格的奥拓微型轿车车身。
2 车身设计制图方法及设计原则2.1 基本规定1）图面布置绘制车身总图、车身线图、总成图、装置图、零件图时，一般按车辆自右向左行驶方向布置图面。
汽车车身设计开发技术与方法引言汽车车身设计和开发是汽车工程中的重要环节之一。
随着乘用车市场的快速发展，消费者对汽车的外观设计和性能要求也越来越高。
好的车身设计能够提升汽车的竞争力，并影响消费者购车的决策。
本文将介绍一些常用的汽车车身设计开发技术与方法，以帮助汽车制造商在竞争激烈的市场中脱颖而出。
1. 确定设计目标在进行汽车车身设计之前，首先需要明确设计目标。
设计目标包括外观、性能、安全性等方面。
例如，设计人员需要确定车辆的整体外观风格，确保与目标消费者群体的审美需求相符。
此外，设计人员还需要确保车身结构的稳定性和强度，以保障车辆乘员的安全。
2. 利用CAD软件进行虚拟设计现代汽车设计大多采用计算机辅助设计（Computer-Aided Design，CAD）软件进行虚拟设计。
通过CAD软件，设计人员可以创建三维车身模型，并进行各种设计和分析。
CAD软件可以帮助设计人员快速制作设计方案，并进行适应性测试，从而提高设计效率和准确性。
3. 选择合适的材料材料的选择对于汽车车身设计和开发非常重要。
传统的汽车车身主要采用钢铁材料，但随着科技的发展，越来越多的高性能材料被应用于汽车制造。
例如，铝合金具有较低的密度和良好的强度，可以降低车辆的重量，提升燃油效率。
碳纤维复合材料具有很高的强度和刚性，可以增加车身的刚性和安全性。
根据设计要求和成本考虑，选择合适的材料可以优化汽车车身设计。
4. 进行气动设计和流体力学分析车身的气动性能对于车辆的燃油经济性和驾驶稳定性有重要影响。
因此，在设计过程中需要进行气动设计和流体力学分析。
通过数值模拟和实验测试，可以对车身进行优化，减小气动风阻，降低燃油消耗。
例如，通过调整车身的流线型，减小车身前方的空气阻力，可以提高车辆的燃油经济性。
5. 进行结构强度分析为了确保车身的结构强度和安全性，需要进行结构强度分析。
通过有限元分析等方法，可以模拟真实使用情况下的应力和变形情况，从而评估车身的强度和刚性。
汽车工程设计方案
摘要
本文介绍了一种汽车工程设计方案，包括以下几个方面：车型
选择、发动机配置、底盘结构设计、车身外观设计和安全性能措施。
车型选择
在车型选择方面，我们决定设计一款紧凑型轿车，以满足日常
通勤和家庭使用的需求。
发动机配置
我们配置了一台四缸 1.5L 自然吸气发动机，最大功率为 110
马力，最大扭矩为 150 牛·米。
配合 CVT 变速器，可实现优异的燃
油经济性和动力性。
底盘结构设计
底盘结构采用前麦弗逊式、后扭力梁式独立悬挂，配合电动助
力转向系统，提供平顺的悬挂和精准的转向体验。
车身外观设计
车身外观设计力求简洁流畅，同时兼顾美感和空气动力学要求。
采用切割线设计和流线型车身，提高了整车的空气动力学表现。
安全性能措施
为了提高车辆的安全性能，我们采用了以下措施：多功能电子
稳定控制系统、并线辅助系统、倒车车侧警示系统等。
同时，车身
采用高强度钢材和刚性车身设计，提高了乘客的安全性。
综上所述，这款汽车工程设计方案在车型选择、发动机配置、
底盘结构设计、车身外观设计和安全性能措施等方面有着较高的设
计水平和可行性。
车身工程设计指南前言车身是整车的重要组成部分，开发整车是一项很复杂的工程，车身也一样，它主要包括车身本体、外饰件、内饰及附件，由于它是轿车上载人的容器，因此要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性。
此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观形象等特点，所以，轿车车身设计应非常注重外形造型，以足人们对轿车外形地审美要求，取得较好的市场。
而汽车人体工程学、汽车空气动力学、汽车造型及审美艺术、汽车车身新材料的研究及开发、汽车车身结构强度分析、汽车车身设计方法及技术等方面的研究和应用，正是设计出具有良好性能的轿车车身的必要基础。
目录1轿车车身设计要素 (1)1.1车身外形设计方面 (1)1.2车身室内布置设计方面 (1)1.3车身结构设计方面 (1)1.4产品开发方面 (1)2整车开发流程 (1)2.1项目开发流程图（时间） (1)2.2项目开发流程图（节点） (2)3项目开发流程 (3)3.1项目策划阶段 (3)3.2概念设计阶段 (3)3.3技术设计阶段（B认可阶段）及确认 (4)3.4生产准备阶段（D阶段）及确认 (4)4可行性分析阶段 (5)4.1初步可行性分析阶段 (5)4.2详细可行性分析阶段 (5)5车身相关间隙设计规范 (5)5.1车门间隙的标准 (6)5.2车身外间隙设计规范 (8)5.2.1前翼子板和前门处间隙 (8)5.2.2前门和后门处间隙 (8)5.2.3车门下端与门槛处间隙 (9)5.2.4车门的上端与侧围上部配合处 (9)5.2.5后门后端与后翼子板处 (10)5.2.6顶盖与后盖处 (10)5.2.7油箱口盖与侧围的配合 (10)5.2.8后盖与后保险杠处 (11)5.3钣金金过孔的问题 (11)6密封条的截面沿用规范 (12)6.1门洞密封条截面 (12)6.2四门窗框处密封条截面 (13)6.3门上段外侧密封条截面 (13)6.4门上段B柱处密封条截面 (14)6.5门内板上密封条截面 (14)7铰链的结构设计 (14)7.1发动机盖铰链 (15)8门盖系统校核规范 (15)8.1目的 (15)8.2主题内容与适用范围 (15)8.3参考资料 (15)8.4内容 (15)8.4.1门的开启校核 (15)8.5四门需要校核的几个典型截面 (16)9CATIA制图标准/CATIA drawing specification (19)9.1Topic connect/主要内容Tab bar/标题栏 (19)9.1.1总成图纸上各分总成及单件的表示表格清单 (19)9.1.2Tab bar/明细栏 (19)9.2绘图的具体说明 (19)9.2.1设计规范 (19)9.2.2view(视图) (19)9.2.3Layer (层) (19)9.3尺寸标注 (20)9.4字体设置 (22)9.5视图比例选择 (22)10工艺知识 (22)10.1钣金冲压件冲压，焊接，和电镀的工艺性检查 (22)10.1.1弯曲 (22)10.1.2扩孔 (22)10.1.3锥形孔 (22)10.1.4小卷边 (22)10.1.5凹点 (22)10.1.6凸座 (22)10.1.7挤压孔 (22)10.1.8翻边 (22)10.1.9角撑钣 (23)10.1.10压边 (23)10.1.11孔 (23)10.1.12切压缝 (23)10.1.13缺口 (23)10.1.14肋筋（加强筋） (23)10.1.15半冲孔 (24)10.1.16槽(方孔) (24)10.1.17接头 (24)10.1.18焊接 (24)10.1.19电(泳)镀 (24)10.2车身工艺性检查 (24)10.2.1车身工艺性的定义 (24)10.2.2冲压的可加工性 (25)10.2.3冲压的易加工工艺性 (25)10.2.4焊装可加工性 (25)10.2.5焊装易加工工艺性 (25)10.3检查项目 (25)10.3.1与同类车总体比较 (25)10.3.2逐件检查每个零件 (25)10.3.3检查定位点设定合理性 (25)10.3.4检查焊点的合理设定 (26)10.3.5检查测点的合理设定 (26)11汽车车身设计规范 (27)11.1范围 (27)11.2基本原则 (27)11.3冲压工艺要求 (27)11.3.1板件最小弯曲半径 (27)11.3.2正冲孔孔径与最大倾斜角 (28)11.3.3拉深件或弯曲件冲孔的合适位置 (28)11.3.4穿破件的构型原则 (28)11.3.5最小冲孔直径及最小边长 (28)11.3.6最小孔边距和孔间距 (29)11.4冲切件的构型原则 (30)11.5焊接工艺要求 (30)11.6装配工艺要求 (31)11.7涂装工艺要求 (31)11.8轻量化设计要求 (32)11.9结构复杂化，以求最大强度、刚度设计要求 (32)11.10节约成本-对称性设计要求 (32)11.11节约成本-同一件设计要求 (32)11.12密封性要求 (32)11.13美观与缝隙均匀性要求 (33)11.14白车身组成 (33)11.14.1外覆盖件设计 (33)11.14.2内板件结构设计 (33)11.14.3前围设计注意 (34)11.14.4地板焊接总成设计 (34)11.14.5前纵梁的设计 (35)11.14.6地板设计注意事项 (35)12NVH (36)12.1减振沥青毡 (36)12.2孔位EPDM胶堵 (36)12.3焊缝涂胶 (36)12.3.1BIW&Trim公差制定的基本考虑因素 (36)13汽车车身内部布置设计方法 (36)13.1从内到外法 (36)13.2从外到内法 (37)1轿车车身设计要素轿车车身设计要素，亦是从事车身设计工作时，设计人员所必须考虑的方面和重点解决的关键技术，是提高车身设计质量的关键内容。
汽车工程指南掌握汽车设计与制造的核心知识汽车工程指南：掌握汽车设计与制造的核心知识在现代社会中，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
汽车工程作为汽车设计与制造的重要组成部分，扮演着关键的角色。
本指南将带您深入了解汽车工程领域的核心知识，从汽车设计到制造的各个环节进行探索。
一、汽车设计汽车设计是指在汽车制造过程中，对汽车外观、内饰以及功能的规划和设计。
它不仅仅关注汽车美学，还需要考虑人机工程学、空气动力学等因素。
汽车设计需要综合考虑形状、材料、安全性、可靠性等各个方面的要素，以满足人们的需求和期望。
1.1 汽车外观设计汽车外观设计是汽车设计中最直观、最引人注目的一部分。
它以创造性的外观造型来吸引消费者的眼球，并在某种程度上展示汽车的性能和品牌形象。
从流线型到角度感十足的设计，每一款汽车都有其独特的外观特色。
1.2 汽车内饰设计汽车内饰设计则关注于创造舒适、人性化的驾乘环境。
在设计汽车内饰时，需要考虑座椅的舒适性、仪表盘的布局、空调控制台的使用便捷性等。
同时，还要兼顾材料的选用以及人们对车内环境美观度的要求。
二、汽车动力系统汽车动力系统是指驱动汽车行驶的机械、电气设备的总称。
它通常由发动机、传动系统和控制系统等多个部分组成。
掌握汽车动力系统的核心知识，有助于我们深入了解汽车的动力来源和性能表现。
2.1 发动机技术发动机是汽车动力系统的关键组成部分，掌握发动机技术对于了解汽车的动力性能至关重要。
从传统的内燃机到新能源汽车的电动机，发动机技术的不断创新和发展给汽车带来了更高的效能和更低的排放。
2.2 传动系统传动系统将发动机输出的动力传输到车轮，驱动汽车行驶。
传统的传动系统主要由离合器、变速器和驱动桥组成，而现代的技术则更加多样化，例如CVT变速器、双离合器等。
了解传动系统的原理和工作方式，有助于我们理解汽车驾驶的畅快感。
三、汽车安全性能汽车设计与制造过程中的一个重要目标是确保车辆的安全性能。
掌握汽车安全性能的核心知识，有助于我们了解汽车的 passphrases 制定以及 passphrases 测试标准。
车身设计方法及设计流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!车身设计方法与设计流程解析车身设计，作为汽车工业的重要环节，不仅关乎汽车的外观美感，更影响着汽车的性能、安全性和舒适性。
车身设计指南概述：车身是整车的重要组成部分，开发整车是一项很复杂的工程，车身也一样，它主要包括车身本体、外饰件、内饰及附件，由于它是轿车上载人的容器，因此要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性。
此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观形象等特点，所以，轿车车身设计应非常注重外形造型，以满足人们对轿车外形地审美要求，取得较好的市场。
而汽车人体工程学、汽车空气动力学、汽车造型及审美艺术、汽车车身新材料的研究及开发、汽车车身结构强度分析、汽车车身设计方法及技术等方面的研究和应用，正是设计出具有良好性能的轿车车身的必要基础。
下面，分章予以说明：第一章：轿车车身设计要素轿车车身设计要素，亦是从事车身设计工作时，设计人员所必须考虑的方面和重点解决的关键技术，是提高车身设计质量的关键内容。
全面掌握、研究和应用车身的设计要素，是设计人员应具备的基本技能。
从现代轿车车身设计的角度出发，汽车产品的设计要素主要表现在如下几个方面：1．车身外形设计方面⑴车身空气动力特性要素⑵车身尺寸确定的人体尺寸要素⑶车身外形设计、内饰造型的美学要素⑷外形的结构性和装饰的功能性要素2．车身室内布置设计方面⑴人体工程要素，包括人体尺寸、人体驾驶和乘坐姿势、人体操纵范围、人眼视觉和视野、人车视野、人体运动特征、人体的心理感觉等。
⑵车身内部设计的安全保护要素。
3．车身结构设计方面⑴结构设计的强度、刚度要求；⑵轻量化设计要素，包括结构合理性和合理选材；⑶结构设计的安全性要素⑷车身防腐蚀设计设计要素⑸车身密封性设计要素⑹结构设计的制造工艺性要素4．产品开发方面⑴产品开发的市场性要素；⑵系列化产品发展要素；⑶生产、工艺继承性要素。
第二章：整车开发流程随着汽车设计技术及手段的发展特别是现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的CAD/CAE/CAM一体化产品开发技术在轿车车身设计领域的应用，轿车设计方法正逐步由传统的设计方法向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度方面转变。
一般来说，整车开发时间为三年，由于市场竞争的日趋激烈，为抢夺有限的市场资源，整车开发时间逐渐缩短，更新换代非常平凡，稍微大一点的公司每年基本上要推出1款新车，有些汽车生产公司一年还有好几辆，以前的开发流程已经不能满足现代社会汽车设计的要求，根据最新的时间概念，设计一款全新的轿车，从项目成立到小批量生产，最快的大概只需18个月的时间了。
一、第一项目开发流程图：从时间的需求角度来说，大致时间安排如下（从立项日开始）：25天30天75天120天140天190天240天310天360天480天500天540天600天二、第二项目开发流程图：从主要节点出发注：此处Test/试验包括一下部分（当然，这些试验不可能在较短的时间内完成）：1．安全气囊的匹配试验2．电喷系统、ABS、匹配试验3．排气系统、悬挂系统、转向、制动等系统匹配试验4．整车碰撞试验，国家强检及3C认证试验5．相关零部件的性能、寿命试验4第三章：项目开发流程1、项目策划阶段1.1在项目概念批准之前，项目经理应协助销售公司市场部做好市场调研，提交《新产品市场调研报告》。
1.2与质量保证部一起，确认《同类产品历史质量清单》1.3提交＜产品可行性分析报告＞，通过评审后，存档并下发1.4形成<设计任务书>1.5形成＜产品描述＞，评审后交资料室存档1.6提交＜立项建议书＞,评审后交资料室存档1.7完成项目战略准备工作任务书1.8完成组织机构及职责划分，形成书面文件，评审后下发1.9完成开发职能划分，形成书面文件2、概念设计阶段2.1 提交＜开发指令＞，批准后下发存档2.2 列出技术边界条件，形成书面文件2.3 完成＜产品开发计划＞,统一格式，评审后交资料室存档并下发2.4 分析产品的目标成本并细化到主要总成系统，形成<目标成本控制书>，评审后下发存档。
2.5 制订产品的质量指标，评审后下发并存档2.6 依定义，做方案草图(6~12种)方案，评审后下发存档2.7 方案草图(3~5种)，评审后下发存档4.1确定方案图，评审，下发存档2.8 确定方案图，评审，下发存档2.9 油泥模型方案评审，修改，冻结2.10 1：1/1：5切削加工模型评审，冻结2.12 整车总体布置设计和开发：外观概念草图、外观效果图、外观整车带图、外观树脂模型图、外表面数模图零部件，评审后形成书面文件交资料室存档2.13 底盘部分的造型，设计开发，电器系统的造型，设计，发动机部分的设计匹配，以及相关零部件的结构设计，评审后形成书面文件交资料存档；2.14 车内装饰造型设计和确认：内饰概念草图、内饰效果图、内饰油泥模型、内饰数模、内饰验证模型方案的确认，评审后形成书面文件交资料室存档2.15 白车身、内饰、外饰、开启件、其他零部件方案的确认，评审后形成书面文件交资料室存档2.16 设计FMEA的完成，按要求评审后存档2.17 系统，子系统，总成的零部件的清单，并进行目标功能评审并存档2.18 供应商清单及外包战略，形成书面文件，上交资料室存档2.19 方案样车及确认3、技术设计阶段（B认可阶段）及确认3.1 完成＜方案草图＞，评审后交资料室存档3.2 提交＜研究试验大纲＞，评审后交资料室存档3.3 提交＜总成图＞，评审后交资料室存档3.4 提交＜主要零部件总成图（草图）＞，评审后交资料室存档3.5 提交＜零部件（草图）＞，评审后交资料室存档3.6 提交＜文件目录＞，评审后资料室存档3.7 工艺战略方案确定，形成书面文件3.8 对车身进行模态、强度、刚度、噪音、电磁场、流场的CAE，做出CAE报告3.9 对零部件进行冲压成型仿真、模态、强度、刚度分析、疲劳耐久性CAE，做出CAE报告3.10 整车进行操纵稳定性、平顺性以及风阻的CAE，做出CAE报告3.11 采购件目标成本的分解，供应商的送样及配套合同的签定，形成书面文件3.12 签定各种配套件的开发试制协议，评审后形成书面文件3.13 制定模具方案，落实模具制做厂家3.14 落实夹具，检具制造厂家3.15 制定全部零部件开发计划，形成书面文件3.16 工艺路线及方案－－生产线，形成书面文件3.17 1a/1b样车的财务测算报告，形成书面文件，评审后存档3.18 制定DVP＆R计划，形成书面文件，评审后存档3.19 CAE确认3.20 提交＜计划书＞，评审后交资料室存档3.21 提交＜设计说明书＞，评审后交资料室存档3.22 提交＜明细表＞，评审后交资料室存档3.23 提交＜零件图＞，评审后交资料室存档3.24 提交＜总成图＞，评审后交资料室存档3.25 提交＜产品标准及技术条件＞，评审后交资料室存档3.26 提交＜产品质量特性重要度及报告＞，评审后交资料室存档3.27 第一轮样车装车，并进行样车评价与试验，做出完整的书面报告，如果合格继续进行，如果样车验证出现问题，寻找原因，重新对问题键进行开发及再次评审，再进行样车试验。
3.28 B认可：零部件OTS，整车OTS，白车身SOP，形成认可报告并存档3.29 总结、分析、研究、评价，形成书面文件，上交资料室存档4、生产准备阶段（D阶段）及确认4.1 报国家公告和环保公告4. 2 报欧二减免税项目和省级新产品4. 3 报产品的专利4. 4 提交＜开发D阶段图纸标准＞，评审后交资料室存档4. 5 图纸的发放、控制和维护第四章：可行性分析阶段一般来说，可行性分析分为两个阶段，初步的可行性分析和详细的可行性分析，初步的可行性分析在效果图评审时就要开始，知道油泥模型的冻结；详细的可行性分析从整车的布置/Package开始。
初步可行性分析阶段：此阶段主要工作是对整车的各项法规满足性、总体布置等可行性进行研究，主要体现在如下几个方面：1．前、后保险杠处满足碰撞法规要求2．发动机最小迎风面积的检查，最小迎风面积不小于冷却系统的30％。
3．前雨刮在风挡玻璃的刮扫面积，A区应大于98％，B区应大于80％。
4．驾驶员的视野校核。
5．发动机盖内板到发动机的最高位置间隙不小于70mm。
6．前、后大灯的发光角度要求。
7．前、后轮包络线的检查。
8．前、后安全带固定点检查。
9．前、后门玻璃半径的确定。
10．车身整体尺寸检查。
11．前、后盖开启角度的确认。
具体可行性分析阶段：此阶段的可行性一般为法规的符合性分析、各结构的刚度、强度分析，各种车身附件位置的确认、安装方式的确认，车身结构形式的选取；此时表现出来的一般为各种典型截面，由这些截面来确认其可行性。
此阶段的输入文件有：1．CAS外、内表面数据2．各沿用件、更改件的清单、三维数据3．法规的满足性要求4．公司车间的各种焊接、装备工具（焊枪、气动扳手）及相关设备5．焊装、涂装、总装车身运输孔及吊挂孔相关尺寸的沿用，为共线生产准备一般来说，典型截面大致包括一下内容：请参考典型截面图册：第五章：车身相关间隙设计规范针对公司现有车型开发项目较多，为提高通用性，降低成本，特制定以下设计规范，以后各车型开发必须遵从此规范。
第一章：有关间隙的标准图一、门内间隙门内间隙应保证两个间隙，如图一所示：尺寸一尺寸二说明：尺寸一：门内板到侧围上门洞止口边外侧的间隙值为16mm。
沿门洞一圈，前后门一致。
尺寸二：门内板侧部与侧围门洞配合面之间的间隙为10mm。
沿门洞一圈，前后门一致。
图二：门内板与门槛处：说明：1. 门内板和门洞（门槛处）止口外侧鈑金之间间隙为16mm，沿门洞一周相同。
1．门洞止口高度为16mm，沿门洞一周相同。
2．门内板台面与门槛面间隙为10mm，同图一尺寸二。
3．外板与门槛之间外表面间隙为6±0.5mm。
图三：门上端与A柱处: 相关尺寸如图所示。
说明：1. 门内板上部和侧围配合处间隙为10mm。
2．门内板配密封条处止口长度为12mm图四：门上部与侧围上梁处：说明：1.门内板上部内侧与侧围止口外侧之间的间隙为16mm，沿门洞一周。
2.侧围门洞止口长度为16mm。
3.多层鈑金搭接，一般情况下外侧鈑金比内侧长1~1.5mm，现规定此值为1.5mm。
4.此为门洞密封条的结构尺寸，此密封条截面必须沿用。
图五：门上部和B柱处：说明：1. B柱前止口外侧和前门内板间隙为16mm。
2. B柱后止口外侧和后门内板间隙为16mm。
3. B柱前、后止口长度为16mm。
4. 门框上部内侧止口长度为12mm。
5. 门框上部和B柱配合面之间的间隙为10mm，沿门洞一周。
第六章：车身外间隙设计规范为提高整车外观，根据奇瑞公司的具体情况，特制定以下外观间隙要求。
1）前翼子板和前门处间隙。
图一说明：前翼子板和前门处间隙，设计间隙为4±0.5mm；前翼子板和前门外板在Y方向，车门向内收缩0.5mm。
