汽车造型设计流程

汽车车身造型的演变过程一、起源阶段汽车的发展可以追溯到19世纪末的欧洲。

最初的汽车车身造型非常简单，由一个底盘、四个轮子、一个发动机和一个驾驶室组成。

这种车身造型在当时被称为“马车式”，因为它们与传统马车的造型非常相似。

二、早期改进随着汽车技术的进步，人们开始尝试改进汽车的车身造型。

早期改进的一个重要方面是改变汽车的外形，使其看起来更加流线型。

这种流线型的设计减少了空气阻力，提高了汽车的速度和燃油效率。

这一时期的汽车车身造型开始变得更加修长和流畅。

三、现代设计的兴起在20世纪初，汽车设计师开始将艺术元素引入到汽车车身造型中。

他们开始注重汽车的美感和独特性。

这一时期的汽车车身造型充满了曲线和流畅的线条，使汽车看起来更加动感和时尚。

四、战后时期的变革第二次世界大战后，汽车行业经历了一次巨大的变革。

在这个时期，人们开始注重汽车的实用性和功能性。

汽车的车身造型变得更加简洁和实用，以适应人们日益增长的出行需求。

五、多元化的车身造型随着科技的进步和人们对汽车的需求不断变化，汽车的车身造型也变得越来越多样化。

现代汽车市场上，有轿车、SUV、敞篷车、跑车等各种不同类型的车身造型，以满足不同消费者的需求。

六、未来的发展趋势随着科技的不断进步和人们对环保的关注度增加，未来汽车的车身造型可能会朝着更加环保和节能的方向发展。

例如，电动汽车的兴起，使得汽车的车身造型可以更加灵活和创新，以适应电动汽车的特殊需求。

总结：汽车车身造型的演变过程可以概括为从简单实用到流线型再到多样化的发展趋势。

从最初的马车式造型到现代的流畅曲线，再到未来可能的环保节能设计，汽车的车身造型不断变化，以适应人们不断变化的需求和科技的进步。

无论是外观美感还是实用功能，汽车的车身造型都在不断创新和改进，为人们带来更好的驾驶体验和出行方式。

造型流程1．总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。

绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。

而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。

总体布置草图的主要布置内容包括：车厢及驾驶室的布置，主要依据人机工程学来进行布置，在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢和驾驶室。

发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。

保时捷跑车总体布置方案正视图2．造型设计在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计了。

汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计两部分。

而造型设计过程也分为设计和模型制作两个阶段。

汽车造型设计师根据要设计的车型，首先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比较，根据这些车型在市场上的受欢迎程度，总结出目前的流行的一些设计趋势以及时尚元素，作为设计的主题或关键词。

比如简洁、复古、前卫等词语。

设计阶段包括设计草图和设计效果图两个阶段，设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过设计大量的草图来尽可能多的提出新的创意。

每个设计师都会对少数几个自己认为比较好的草图进行完善，包括绘制多个角度的草图，进一步推敲车身的形体，突出造型特征等等。

下面是菲亚特Bravo设计草图，我们可以看出最初的草图形体是比较简练的，只强调部分的特征线。

而后来的深入设计草图则比较完整的表达了车身的整个形态。

《汽车造型设计》课程标准课程编号：课程英文译名：The car styling design课内总学时：60 学分：4课程类别：专业核心能力课程开课对象：执笔人：孙玉凤编写日期：2014年7月9日一、课程概述1、课程性质、目的和任务：本课程是汽车改装技术专业的主要专业课，也是汽车工程类，机械工程类等专业选修课。

通过该课程的教学让学生了解汽车的总体设计、外形设计、部分总成及基本结构的设计。

培养学生综合运用对汽车的造型设计和改装能力。

要求学生熟悉国家在汽车方面法制法规，同时要求学生理论联系实际能够在各类底盘的基础上改装和设计典型汽车的能力。

2、课程基本要求：学生通过该课程的学习，应能掌握汽车造型设计的基本方法。

为今后从事汽车改装、汽车造型和汽车设计等业务的工作打下良好的基础，同时也能扩大学生的就业渠道，从事相关行业的设计工作。

具体要求如下：（1）了解汽车造型设计的基本概念和涉及内容；（2）掌握汽车的总体设计、造型设计、部分总成及装置的布置；（3）掌握汽车造型中的空气动力学，人机工程学以及人文因素对汽车造型的影响。

3、教学条件：为使学生能够更牢固的掌握本课程，在教学环节中，必须加强理论和实践相结合，突出高等职业技术学院的特点，加强学生实践能力，以利于提高教学质量，需要有新型汽车的实训基地。

二、培养目标1、方法能力目标（1）培养学生谦虚、好学的能力。

（2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。

（3）培养学生良好的职业道德。

2、社会能力目标（1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。

（2）培养学生分析问题、解决问题的能力。

（3）培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风。

（4）培养学生的质量意识、安全意识。

（5）培养学生社会责任心、环保意识。

3、专业能力目标（1）通过学习促使学生对汽车的造型设计艺术的特点和绘画技巧有所了解。

（2）在教学过程中运用引导式、比较式、体验式、讨论式、示范式等教学方法。

（3）提高学士对汽车的造型设计艺术的兴趣。

第三章汽车车身设计开发技术与方法3.1汽车车身设计开发流程与方法学3.1.1车身设计开发主要工作内容及流程(程序)1）车身总布置设计及安全法规计算校核(或三维数字虚拟样机Archetype)2）造型设计3）三维曲面和造型面设计4）1：5或1：4 模型及1：1外模型制作或数控加工(或三维数字模型)5）1：1内模型(或三维数字模型)6）发动机舱三维数字模型7）地板三维数字模型8）测量与曲面光顺9）白车身结构详细设计(BIW)(9.1)1：1外模型光顺后数据分块(9.2) 车身设计断面的定义与尺寸确定(9.3) 密封结构确定与密封件选择(9.4) 确定分块线(9.5) 与车身有关的设计硬点的确定(9.6) 左右侧围设计(A, B, C, D柱设计, 前后翼子板设计)(9.7) 顶盖设计(外板, 横梁与纵边梁设计) (9.8) 发动机前围板设计(9.9) A柱下段设计(9.10) 发动机舱与前轮包设计(9.11) 前后灯具设计(9.12) 格栅设计(9.13) 前围板设计(9.14) 前保险杠设计(9.15) 地板总成设计(前中后)(9.16) 后门总成设计(9.17) 前门总成设计(9.18) 尾门总成设计(9.19) 前发动机罩设计(9.20)前风当总成设计10）内饰、外饰设计11）先行车, 螺钉车或概念车的(Prototype)试制，第二轮试验样车（定型车）试制12）碰撞与结构分析及结构优化设计13）成型过程仿真14) 模具与工艺工装设计如图3.1.1为车身详细设计阶段面向对象的产品模型(OPM)并行设计流程图OM2 OM2 OM2 OM2 OM2 OM2T21: CAD T22: DF A可装配设计T23: CAE T24: 评审T25: DFM 可制造设计T26: CS 碰撞仿真IM21: 输入产品模型，请求详细设计OM21: 向下游预发布零部件信息OM22: 输出DF A结果OM23: 输出CAE结果OM24: 输出同意或修改概要设计建议OM25: 输出DFM结果输出OM26: CS结果图3.1.1 汽车车身并行详细设计OPM模型31 32 3334 35T 31: CAPP T 32: CAFD 机算机辅助工装卡具设计(CA FIT DE SIGN)T 33: CAM T 34: MPS(制造过程仿真) T 35: 评审 IM 31: 请求加工过程设计 OM 31: 输出CAPP 结果 OM 33: 输出 CAFD 结果OM 33: 输出CAM 结果 OM 34: 输出MPS结果OM 35: 输出同意或修改详细设计建议图3.1.2 汽车产品开发试制与加工过程设计OPM 模型 g 1: 请求详细设计(结构) g 2: 预发布零部件消息，请求试制或加工过程设计 g 3: 请求修改概念设计(造型设计) g 4: 请求修改详细设计(结构设计)图3.1.3 汽车车身并行开发过程OPM 模型图3.1.4 车型数字化设计过程3.1.2 车身结构设计方法学1 1995年后的先进的车身设计技术与方法1995年后车身设计技术发展与市场需求体现在如下几个方面:图3.1.5 虚拟产品开发描述图3.1.6 白车身设计过程描述图3.1.7 并行设计与开发周期降低图3.1.8 全数字化设计方法图3.1.9 确定设计结构方案图3.1.10 产品设计及工艺设计集成计方法图3.1.12 参数化结构断面设计图3.1.13 全相关参数化的车身开发全过程2 数字化车身结构设计方法学(1)设计硬点设计区的设计方法复杂的结构实际上是众多简单的设计的叠加组合(复杂设计简单化)任何复杂的车身结构设计与设计结果都是由如下两个方面决定: (a) 满足诸多设计硬点的特征结构设计(HARDPOINT DESIGN AREA), 例如, 造型面硬点, 与车身有关的零部件装配孔面及结构等设计硬点, 选定的设计断面结构, 造型分界线硬点, 造型形状形成的设计断面引导线硬点, 车身零件间的焊接装配面, 零件的分块线硬点. (b) 自由设计区设计(FREE DESIGN AREA), 即在满足设计硬点基础上, 进行的自由设计区, 一般非设计硬点的设计区域都属于自由设计区, 自由设计区不同的设计人员会得到不同的设计结果, 这也是自由设计区自由的特点, 但这不等于自由设计区可以胡乱设计, 应遵循如下一些设计原则, 以便才能使设计结构更合理, 水平更高.因此车身设计过程与方法应满足如下公式:车身结构设计特征(BSDF)=自由设计区自由设计特征(FDF)+断面设计硬点决定的设计特征(SDHF)+造型设计硬点决定的特征(IDHF)+造型决定的断面引导主轴线(一个零件多个断面几何中心连线)特征(ISSF)+其他附件或COPY件等确定的设计硬点特征(CDHF)+零件分块线与焊接边界线等的设计硬点特征(BDHF)即为:BSDF=FDF+SDHF+IDHF+ISSF+CDHF+BDHF车身零件结构的设计过程或设计建模(BSDP or BSDM)=用三维CAD软件完成车身结构设计特征的过程或结果(BSDFP or BSDFM)即为:BSDP=BSDFPBSDM=BSDFM车身设计建模(BDM)=完成所有车身零件的设计建模与装配设计建模的总称(TOL_BSDM) 即为:BDM=TOL_BSDM全数字化车身设计开发(BDD)=采用三维CAD 软件完成全部车身设计建模, 并采用CAD/CAE/CAM一体化技术完成车身设计,结构优化及制造(或制造模具)的全过程(3D_CAD/CAE/CAM_BDM).即为:BDD=3D_CAD/CAE/CAM_BDM(2) 自由设计区的设计方法与设计原则a 自由设计区的设计方法(a) 先用三维CAD软件将设计硬点确定的结构与特征连接成一体, 成为一个粗的异型大面, 中间可以用一些平面与设计硬点面的相交获得连接线或倒角线.(b) 对设计硬点之间形成的设计区域-自由设计区每一个进行分析, 强度和刚度一般性要求的部位一般小于50*50mm的面积区域, 可以不加特征结构(加强筋, 加强沉孔(如果没有密封要求), 折边, 卷边等特征结构建模), 但要在边界上导角. 大于50*50的区域一般要加特征以便加强结构并导角,较大的区域不留任何空地, 以便使刚度最大, 材料最省.a 自由设计区的设计准则(a) 最大刚度原则- 自由设计区必须尽力获得最大刚度的设计原则, 因此, 要加加强筋和加强沉孔, 以便获得高水平的设计结构.(b) 最轻量化原则- 设计结构要确保满足刚度要求的基础上使材料最省的原则, 尽可能使结构设计可以使料厚簿一些, 没有密封要求的结构可以用沉孔以便轻量化与刚度最大化的双嬴, 等要充分考虑结构形式和结构方案.(c) 最大园角原则-自由设计区, 一般都是内部结构区域, 不在外观缝隙线条区域. 因此, 为了提高冲压工艺性, 减少制造成本, 应尽可能设计较大的设计过渡园角. 但不能影响设计硬点结构. 在在外观区域应尽可能最小园角原则,最小值为料厚(d) 特征结构最大斜度原则- 筋槽设计的立面尽可能采用较大的斜度. 以便获得较好的制造工艺性, 防止冲压裂纹和褶皱.(e) 最符合工艺性原则-从设计结构上和面的光顺程度上尽可能获得好的制造工艺性, 如材料流动均匀性与制造可能性.(f) 创新与多样化设计原则-自由自由就意味着允许多样化, 也就是创新原则.(g) 最复杂化原则, 因为模具加工不会增加制造成本, 只会降低成本(如材料轻, 成本低了).(h) 满足CAE/OPTIMIZATION结构优化分析设计要求.。

汽车四大工艺流程汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，其制造过程经历了四大工艺流程——造型设计、车身制造、总装和品质检验。

这些流程相互关联，协同工作，以便生产出高质量、安全可靠的汽车。

首先是造型设计。

造型设计是汽车制造的起点，决定了汽车外观和整体风格。

在这个阶段，设计师与工程师紧密合作，共同完成车辆的外形设计。

他们考虑各种因素，如空气动力学效能、乘客舒适度和安全性等等。

利用计算机辅助设计（CAD）和虚拟现实技术，设计师可以在数字环境下对车辆作出修改和调整，以确保最终的设计符合要求。

接着是车身制造。

在车身制造阶段，合金板材经过剪切、冲压和焊接等工艺，最终形成汽车的主体骨架。

这个阶段需要高度的精准度和工艺技巧，以确保车身的强度和刚度。

随着技术的发展，一些汽车制造商已经开始采用新的材料，如碳纤维复合材料，以提高车身的轻量化和节能性。

第三个工艺流程是总装。

总装是将各个零部件组装成一个完整的汽车的过程。

整个过程需要顺序合理、高效率和严格的质量控制。

在总装线上，工人使用专用的设备和工具，进行机械组装和电气连接。

同时，质量检测人员定期检查和测试每个组装步骤的产品质量，以确保总装车辆具备高质量和安全性。

最后是品质检验。

品质检验是汽车制造过程的最后一道关卡，用于确保汽车符合相关的技术标准和法规要求。

在品质检验阶段，专业测试工程师对整个汽车进行全面的检查和测试，包括车身刚度测试、燃油效率测试和碰撞安全测试等。

只有通过所有检验项目的汽车才能获得出厂标志，准备投放市场销售。

总的来说，汽车制造经过四大工艺流程，从造型设计到车身制造、总装和品质检验，每个流程都具有其重要性和独特的工艺要求。

通过这些流程的高效协同工作，汽车制造商能够生产出符合市场需求、高质量、安全可靠的汽车。

随着科技的不断进步和人们对环保和可持续性的要求增加，未来的汽车制造工艺流程也将不断迭代和创新，以适应市场的需求和发展。

汽车造型课程设计指导书交通运输教研室编甘肃农业大学工学院2007.8前言现代汽车造型技术是汽车自主开发能力的核心部分，也是提高汽车产品竞争能力的最有力手段之一.随着计算机辅助设计水平的日益提高，传统的手工油泥模型造型方法已不能适应现实发展的需要，因此，计算机辅助设计已成为现代造型设计的主要途径。

汽车造型课程设计是汽车造型课程教学后进行的综合应用该课程基本知识和技能的一个教学环节,通过课程设计,使学生系统地掌握汽车造型设计的任务和原则，色彩学等基本理论，造型设计程序和表现技法,人体工程学、空气动力学对汽车造型的作用,从而，学生可以全面了解技术与艺术、设计与审美的相互关系，汽车造型的特点，培养学生解决生产实际问题的能力和所学基本知识的综合应用能力。

培养学生的动手能力和创新能力，加强学生基本技能的训练。

要求学生牢固掌握和深入理解每个设计步骤的技能，养成独立操作和分析能力。

目录1目的与要求 (3)2设计步骤 (5)3编制课程说明 (9)4时间地点 (10)5.设计评分要求 (10)1目的与要求汽车造型设计是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一段综合构思。

汽车造型设计是依据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。

它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学的表现汽车的性能、材料、工艺和结构特点。

汽车造型的目的是以其美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。

汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，但却是决定产品命运的关键。

汽车造型最终通过车身结构设计而体现为产品,它是科学技术与艺术手法相结合的产物。

汽车造型设计是现代化工业设计的一个重要方面，它能够体现工业设计工作的特色。

汽车造型要能表现出汽车的特征,使人们对这种交通工具的性能、材料等内容产生美感。

例如，汽车外形的高速感和稳定感，内饰造型的舒适感和安全感等。

造型设计的目的是使使用者由审美、鉴赏上升为对产品内容更为深刻的理解,并由此产生去使用和占有这种产品的欲望。

造型设计流程1 范围1.1 本规范适用于整车的造型设计；1.2 本规范适用于轿车、SUV、MPV等乘用车类车型。

2 规范性引用文件3 术语IP：instrument panel，仪表板英文缩写；A级曲面：指满足汽车整体审美要求和性能、制造、装配和模具工艺要求的汽车内外视觉可见表面曲面数据。

4目标性能在满足功能使用的前提下，使整车内外饰外观观达到和谐、美观的视觉效果，彰显汽车的品牌、文化及个性要素，以适合和满足不同消费者的需要。

5设计方法5.1设计输入及准备：5.1.1前期市场分析5.1.1.1中国市场研究：对此类车在国内的情况，包括参数的对比、价格、销售、地区、同类车的分析比较等。

5.1.1.2造型趋势报告：对市场反馈的信息做分析量化，总结提炼准确的此类车的内外饰造型趋势分析研究报告。

5.1.1.3车型设计定位：对产品有针对性的方向定位及设计关键词，确定目标车型的参考参数，如长宽高，前后悬，轴距等。

5.1.1.4目标消费群体：对目标消费群体做调研和分析，了解这类人群的生活方式、爱好、价值观、消费观、车的用途等等；5.1.2参考车型分析：选择几款参考车，做具体的车型分析比较，找出它们的优缺点，提供参考车的分析报告。

5.1.3由总体设计提供相关的总布置参数。

5.2效果图设计5.2.1外饰创意草图设计根据前面的设计输入，在满足约束条件的基础上，绘制外饰概念创意草图9套，每套方案应包括外饰前45度透视图、后45度透视图、正侧视图各一张，要涵盖4-5个造型设计方向。

在此阶段不需要关注产品的设计细节，而是要把对未来产品的创意和设想视觉化、明朗化。

✧首轮外饰创意草图评审5.2.2第一轮外饰效果图根据外饰创意草图的评审意见，制作外饰效果图6套，每套包括正前视图、正后视图、正侧视图、前45度透视图、后45度透视图共5张，要逼真地反映车辆外部造型，应能表现出车辆的造型线、车外饰件。

✧第一轮外饰效果图评审评审选出3套方案，作为下一轮工作的基础。