汽车修理工技师论文审批稿
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汽车补缀工技师论文范文近年来,跟着我国经济的快速成长,汽车保有量缓慢增长,社会对汽车应用与维修方面的人才需求也直线上升,在这种情形下,全国各地很多高职院校都争相办起了汽车应用专业.但是,因为专业创办时光短,加之高职教导相对来说本身就是一种新兴的教导模式,人们对它的教授教养体系和教授教养办法还处于逐渐探索阶段,以至于高职汽修专业的教授教养体系体例不是很完美.今朝,高级职业院校的汽车专业消失如许一些问题:第一,虽经这几年的专业教授教养改造,但仍然留有传统专业造就模式的陈迹.如对人才造就的目的与当前汽车行业对人才请求的顺应性有待进步;在对课程设置方面,或是理论性.体系性过强,或是单方面的懂得“理论教导以适用.必须.够用为原则”而使课程体系掉去了应有的体系性.第二,专业理论课程的教授教养模式大多沿用传统的“三段式”,即从《汽车结构》到《发念头道理与汽车理论》再到《汽车维修》.《汽车检测与故障诊断》.若何更好地顺应当今高职汽车专业对学生的造就还有待商议.第三,教材扶植跟不上行业的成长.汽车作为一机电产品,其技巧含量极高,同时成长极快,尽管这几年新版的教材不竭消失,但与当今汽车技巧的快速成长还落伍很多.第四,师资部队还不克不及完整顺应高职教导重视对学生专业技巧造就的请求.尽管这几年各院校都受喷鼻港职业练习局“质素包管束度”的启发进行师资部队扶植,树立了一支“双师型”的师资部队,但很多“双师型”教师在实践才能方面还比较单薄.第五,作为高职专业教授教养的重点环节——实践教授教养仍比较单薄.大多因为试验装备不全或台套数缺少.实训筹划有待进一步完美.练习指点教师经验缺少某人员缺少以及练习基地扶植(有些虽有较多的校外练习基地但徒有虚名)等原因所致.暑期有幸去深圳职业技巧学院介入了教导部组织的全国师资培训,在该校汽车与交通学院半个月的进修进程中,亲自感触感染了他们的教授教养办法与讲课方法,总结起来,收成颇丰.威志所用的电喷发念头故障诊断的难点和误区跟着汽车工业的成长,电子掌握体系在汽车上的应用越来越广泛.电控体系在进步汽车机能的同时,也使汽车的故障诊断变得庞杂起来.汽车故障自诊断体系的开辟应用,对于实时发明故障以及故障维修供给了便利.汽车维修人员经由过程解读故障代码,大多半都能判明故障可能产生的原因和部位.然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码查找故障,往往会消失断定上的掉误.现实上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)承认的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位.是以,在对电控汽车进行维修时应分解剖析断定,联合汽车故障的现象来查找故障部位.电控汽车故障自诊断体系,一般有电子掌握器(ECU)中的辨认故障及故障运行掌握软件.故障监测电路和故障运行后备电路等构成.不合厂家临盆的汽车,其故障自诊断体系的故障检测项目不尽雷同,故障代码储存和显示方法也有所不合.故障代码储消失随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保管,消除故障代码须要断开专门的随机储存器衔接电路或者直接断开蓄电池.今朝,解读电控汽车故障代码大多是经由过程三种方法来获取的.一种是靠内心盘上的故障指导灯距离闪耀次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家临盆的故障代码剖析仪,以汉显的方法读取故障代码的汉语文字解释.显而易见,以汉语文字的方法获得故障代码故障寄义,是宽大汽车维修者广泛青睐的一种方法.而前两种读码方法还需查有关的材料,才干懂得故障代码的寄义.但是,无论采取何种方法解读故障代码,一旦电喷汽车的掌握电脑消失记载和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来很多便利.在以下三种情形时,故障代码易消失错误信息,愿望引起维修人员留意.1. 汽车运行时故障显著,传感器有故障而自诊断体系没有监测到.电控汽车掌握电脑(ECU)对传感器旌旗灯号进行检测时,只能接收其设定规模之内的传感器非正常旌旗灯号,从而判别传感器的好与坏,记载或不记载故障代码.一旦解读故障代码故障后,只要对响应的传感器.导线衔接器.导线进行检讨,找到并消除短路.断路的故障即可.但是,若因某种原因致使传感器敏锐度降低.反响迟钝.输出特征偏移等,则自诊断体系就测不出来了.尽管发念头确有故障表示,但是自诊断体系却输出了正常的无故障码(故障指导灯不闪耀).这时就应当根据发念头的故障征兆进行剖析断定,继而对传感器单体进行针对性检测,以便找到并消除传感器故障.例如,当发念头转速掉准并伴随行驶中发念头怠速不稳,但自诊断体系又没有故障代码输出时,起首值得斟酌和疑惑的等于空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障,因为这两者传感器机能的利害,直接影响ECU所掌握的发念头根本的燃油喷射量.尽管此时没有显示响应的故障代码,也应当对它们进行检讨.比方,当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时,便会导致空气流量传感器计量不准,使发念头运转掉调,而掌握电脑ECU的自诊断体系其实不克不及检测到这种故障现象.是以,无错误故障码输出.2.因为发念头工况故障现象类似,ECU监测掉误,自诊断体系可能显示错误的故障代码.例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦应用过含铅汽油,这类故障特征有时较为显著.在汽车进行检修时,经常会发明故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,而发念头故障症状倒是:无论发念头在冷车状况下或者热车状况下都不好起动,并且拌有怠速不稳和回火现象,发念头的转速始终提不高.显然这些故障与水温传感器的关系其实不十分亲密,在对水温传感器进行单体测量后并未发明任何以障.但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发明,三元催化转换器内部轻微堵塞,是以可以断定发念头故障是由此而引起.是以当自诊断体系消失故障代码今后,还应当与发念头的现实故障症状进行剖析比较,以得到准确合理的断定,不该该将故障代码当作消除故障的独一根据.3.电控汽车应用维修不当也可能激发错误的故障代码.在对电控汽车实行维修时,因为维修人员维修不当或者操纵掉误,也会导致自诊断体系输出错误的故障办法.例如,在发念头运转进程中,随便或者无意把传感器插接头拔下,每拔下一次传感器插接头,自诊断体系就会记载一次故障代码.别的,若在上一次汽车维修时,因为操纵不当而未能完整消除掉落旧的故障代码,那么电脑也同样将本来旧的故障代码保管其内,是以在对电控汽车维修时也要加以留意,不该造成不须要的工资故障代码,给维修工作带来凌乱和艰苦.。
技师专业论文题目:丰田海狮IRZ汽车发动机故障的原因分析与修复方法姓名:职业:汽车修理工鉴定等级:单位:内容提要:本文以一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克服了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。
关键词:燃烧充分、彻底;接触不良;电火花不强;点火正时正文(一)发动机在运行时,发出无节奏“突突”声我单位有台丰田海狮IRZ汽车,行驶约8万km后,出现发动机运转时,排气消声器发出无节奏的“突突”声,而且转速越高声音越大,并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象,造成车辆废气排放污染严重,发动机动力明显下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。
(二)造成发动机故障的原因分析要使发动机能发出最高动力且排放污染小,则要确保发动机能充分燃烧。
发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。
因为只有点火正时,燃烧充分,才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力,去带动发动机曲轴以高速运转,同时,燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生,减少环境污染。
由此得出结论,发动机点火系出现故障会使点火不正时,产生的电火花减弱,从而降低燃烧的充分性。
燃料不能在气缸内完全燃烧,未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出,造成排气喉放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。
根据以上分析,我拔下一个缸的高压线进行跳火试验,发现火花颜色发红,证明点火火花过弱。
这是燃烧不充分故障的原因。
造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点: 1.高压电线接触电阻过大点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火花。
如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。
汽车维修技师论文汽车作为我们日常生活的必需品,是一种高科技、多元化的产品。
随着社会的发展,汽车越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而,随着汽车的普及,维修市场也随之发展。
而在维修市场中,汽车维修技师的职业地位非常重要。
作为一名汽车维修技师,需要具备丰富的汽车技术知识和实践经验,才能维修各种汽车故障。
因此,汽车维修技师的职业素质也越来越受到人们的重视。
首先,汽车维修技师需要具备扎实的汽车基础知识。
汽车技术作为一门专业知识,需要大量的学习和实践。
在汽车维修市场上,维修技师需要了解汽车机械、电气、电子等方面的知识,因为现在的汽车已不再是单纯的机械设备,还有很多先进的电子设备,需要对这些设备进行专业的维修。
此外,维修技师还需要了解汽车结构、汽车原理、汽车维修流程等相关知识,以便更好地解决各种维修问题。
其次,汽车维修技师需要拥有广泛的工作经验。
在汽车维修市场中,技术水平和实践经验是相辅相成的。
只有通过实践才能更好地掌握各种汽车维修技能。
因此,汽车维修技师需要在实践中不断探索、不断创新,积累自己的经验。
最后,汽车维修技师需要拥有良好的职业道德和服务意识。
在进行汽车维修时,技师需要具备诚信、负责、认真的职业道德,为客户提供优质的服务。
此外,汽车维修技师还需要有良好的沟通能力和服务意识,及时了解客户的需求,为客户提供满意的维修服务。
总而言之,汽车维修技师是汽车维修市场中不可或缺的一部分。
作为一名汽车维修技师,需要掌握广泛的汽车知识和经验,同时还需要具备良好的职业道德和服务意识。
总之,只有不断地提高自身素质,才能更好地适应汽车维修市场的发展需求。
汽车修理工技师论文论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章,下面是关于汽车修理工技师论文的内容,欢迎阅读!【摘要】本文分析了汽车修理工在工作中过程中,所遇到的实际问题和困惑,诸如在车辆维修中故障排除难度较大的问题,维修工心理浮躁,所做的汽车保养不够细致的问题,维修工人工资待遇不理想的困惑等等。
本文对这些问题进行研究,并提出了解决策略,对于提升汽车维修工工作效果,促进汽车维修工作的发展具有积极的意义。
【关键词】汽车修理工;问题;困惑目前,国内汽车行业发展神速,汽车维修行业也步入了快速发展的时期,汽车维修科技含量不断提升,已经进入了高科技大变革发展时代。
随着人们生活水平的提高,汽车销量不断增加,这为汽车维修企业带来了巨大的发展机遇。
同时,各种不同品牌的汽车流向市场,汽车维修的难度也不断增加,各种汽车维修技术更新速度很快,这也为汽车一线维修人员提出了技术方木的挑战。
新情况的发生,给汽车维修工带去了一定的修理问题,本文主要围绕汽车维修工所遇到的问题及困惑进行分析。
一、汽车修理工遇到故障排查难的问题目前,世界各大品牌的汽车在国内市场上都有流通,不同的汽车品牌,汽车生产在工艺上是存在区别的,一旦汽车发生故障问题,准确地进行故障定位,进行问题排查是较为困难的。
这样,一线汽车修理工在维修过程中就会遇到故障排除困难的问题。
很多修理工都反映,自己更愿意做汽车保养工作,而不愿意做故障排查检修工作。
因为,故障原因是多方面的,故障排除对维修技术修理工水平要求较高。
有时,一个修理师傅排查故障需要好几天的时间,而,单位给的工时量却很少,这样,就等于浪费的大量的时间在故障排除方面,而汽车维修人员所得到的维修费用是较低的。
这种情况就严重影响到很多汽车维修技术做维修,做故障排除工作的积极性。
因此,我们在汽车维修过程中,会经常感受到维修师傅不耐烦的情绪。
另外,在故障排查过程中,有一部分维修人员喜欢套用原来的维修经验,但很多情况下,原有的维修经验是不适应新情况的。
浅析发动机冷却系统-----谢玉荣【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义,分析冷却系统的结构特点,提出保养改善建议。
1 概述随着汽车工业的发展,发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短,因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。
2.1 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
升高或降低温度点都各有特点,这取决于希望达到的目的。
2.2 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。
汽车维修技师论文范文篇一:汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线,电源从电瓶正极出来,经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极,形成一个循环,使电器产生各种各样动作和功用,汽车上采用的是单线制,即大多数线都是来自电源的,各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的,而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的,但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极;搭铁;回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体:联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线;接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全,所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来,其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路,搭铁不良过载故障而过热损坏,甚至起火。
因此我们可以认为,搭铁是非常重要的,没有搭铁所有的电器设备,就用不了,所以千万不要小看它,把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路,是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路,电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
国家职业技能鉴定汽车维修技师专业技术论文课题关键词工作单位撰写人指导教师交稿日期附:论文格式要求论文开本大小:A4纸;页面设置:左边距:30mm,右边距:25mm;上边距:30mm,下边距:25mm。
(页眉内容)汽车维修技师专业技术论文(宋体,小五,居中)页脚标注从内容开始,不包括封面,用1,2,3。
题目:论文题目小于25个字,黑体、三号;署名:小四号,居中,参照下一页例文摘要:黑体、小四号;关键词:3~5个,黑体、小四号、各关键词间距3个空格(英文输入法下);前言,正文,结束语,参考文献:这几个字用黑体四号,居中一级标题:黑体、四号,居中如:1 课程论文;二级标题:黑体、小四号、加粗,左对齐如:1.1课程论文;正文:宋体、小四号,1.5倍行距;参考文献:仿宋_GB2312,五号,内容如下:[1] 姜年强主编,汽车修理工艺,人民交通出版社,1994图(表):标题宋体、五号,内容宋体、五号,表注为宋体、五号。
(图(表)的注释必须自己标注,不得和图片一起截下来)封面参照第一页格式不清楚的参照下一页例文浅谈车辆加速行驶瞬间出现抖动故障的解决办法作者姓名(浙江吉利技师学院08级四年一班浙江台州318053)【摘要】本文主要介绍一台4Y发动机的面包车,由于分电器总成中离心式点火调节装置的轴承有缺润滑油情况,造成转动不灵活,导致在加速行驶时,瞬间出现发动机抖动现象,通过保养润滑即排除了故障。
【关键词】发动机抖动点火正时润滑前言其实有些汽车故障,是由于我们对基础工作的疏忽而引起的。
当出现故障后,我们往往只从比较常见的故障方面去找原因,花费了大量的人力和时间,最后才发现这只不过是由简单的原因所致。
所以,我们在诊断故障的时候,不要忽略基础工作的检查,以免造成过多的操作。
1 发动机在加速行驶时出现的故障有台4Y发动机的面包车,使用了2年,行驶里程约4万km,在加速行驶时,瞬间出现发动机抖动现象,特征为刚加速时有象点火不正时的表现。
汽车维修论文汽车行业技师论文-V1
正文:
近年来,随着汽车行业的迅速发展,汽车维修技术也逐渐成为了行业
中不可或缺的一部分,而汽车行业技师的素质和能力则成为了决定汽
车维修服务质量的重要因素。
首先,对于汽车行业技师而言,他们必须要具备相应的理论知识,包
括机械、电子、液压等领域的相关知识。
这些知识不仅仅是理论上的
掌握,更要求技师们具备实际操作经验,能够根据汽车故障情况快速、准确地定位问题,进行恰当的维修。
因此,针对汽车维修领域的论文
和技术论文是汽车行业技师不可或缺的学习材料,可以帮助技师们提
高自身技能。
其次,为了更好地服务顾客,汽车行业技师们还要具备一定的沟通能
力和服务意识,能够清楚明白地向顾客解释汽车问题并提供相应的解
决方案。
在这方面,一些涉及到汽车服务和沟通技巧的论文和技术论
文也会极大地帮助汽车行业技师们提高自身能力。
最后,对于汽车行业技师而言,维护好自身的职业形象也显得尤为重要。
他们需要时刻保持服务周到、态度诚恳等良好的工作习惯和职业
道德,这些因素在提供优质汽车服务时起到了至关重要的作用。
在这
方面,相关的技术论文和研究论文也可以帮助汽车行业技师们规范自
身行为,提高职业素养。
总之,尽管汽车行业技师需要经过长时间的实践和积累才能成为真正
意义上的专业人士,对于提升自身技能和能力而言,看一些汽车维修
论文和汽车行业技师论文是不可或缺的,这不仅可以帮助他们学习相关的理论知识,还能为他们积累更多的实践经验。
广东省工人技师职务申请评审论文论文题目:捷达轿车空气流量计的故障排除姓名单位原技术工种名称汽车维修技师申报时间2011年6月广东省劳动和社会保障厅捷达轿车空气流量计的故障排除摘要:捷达轿车起动后出现怠速不稳,加速不良故障且行驶时换挡加速窜动,及排气管有冒黑烟已及有放炮现象。
经过故障现象分析及电脑检测发现空气流量计损坏,更换空气流量计。
关健词:空气流量计怠速不稳捷达轿车前言:空气流量计给发动机ECU提供信号,使ECU准确控制发动机,如出现问题,将影响发动机正常工作,还会给发动机造成严重的机件损坏。
(空气流量计作用请述说完整)一、故障现象:捷达轿车1.6升,多点燃油喷射发动机、因发动机出现怠速不稳及加速不良而进厂维修。
车主反映起动引擎后有怠速不稳,加速不良且行驶时换档加速有窜动,有冒黑烟及放炮等现象,有时还会有死火现象出现。
二、初步分析:发动机起动后出现怠速不稳,加速不良故障且行驶时换档加速窜动,还带有冒黑烟及放炮和有时还会有出现死火等现象,根据一直以来对捷达轿车的维修经验,基本可以判断为空气流量计不良,但当然也不能完全排除点火系及高压线与火花塞不良的可能,先对火花塞和高压线及喷油咀作了检查发现火花塞有积炭现象及点火不是很理想,再检查高压线,经检查高压线导通良好(多少?用数据),之后用喷油咀电动检测仪检测喷油咀的喷油量(多少?用数据)发现一切正常都很平均又没有出现滴油现象。
后经过更换4个火花塞之后再试车发现故障现象还是一样。
经上述检测可以说明该故障与点火系及火花塞高压线和喷油咀无关。
三、检修:为了准确的查出故障原因、利用元征电眼睛X-431汽车故障诊断仪,对电控系统进行检测。
调取发动机(控制)单元故障记录。
(一)读取到1个故障码、故障码为:空气流量计不良(偶发性故障)清除故障码后,经怠速,加速等各工况运行几分钟后读码,无故障码出现。
(二)经过清除故障码之后再重新诊断,并无故障码出现。
再用元征X-431汽车诊断仪观察动态数据流,重点阅读发动机车速、负荷、喷油时间、点火提前角、进气量信号及氧传感器信号,来分析故障。
摘要:本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程,阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析,提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
关键词:制动不灵;空气压缩机工作不良;刹车总阀;制动拖滞浅谈气压制动的故障原因及排除方法前言要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能,汽车必须制动可靠,而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。
汽车制动系制动不良故障,是一种较常见的故障。
它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。
它的存在,既给制动质量带来不同程度的损害,又给驾驶员带来顾虑,及影响安全行车。
如不彻底解决,就会有安全隐患,容易造成交通事故。
1. 汽车制动系统的功用汽车制动系统的功能在于使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车, 并使已停的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定停车, 使下坡行驶的汽车速度保持相对稳定。
对汽车起制动的作用力只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等,虽然都对汽车起一定的制动作用,但这些外力的大小都是随机的, 不可控制的。
因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现制动的功能。
汽车的各种制动装置总称为制动系统。
2. 制动系统的要求为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力,制动系统必须满足下列要求: (1)具有良好的制动效能,其评价指标有: 制动距离、制动减速、制动力和制动时间; (2)操纵轻便即操纵制动系统所需的力不应过大;(3)制动稳定性好即制动时,前后车轮制动力分配合理,左右车轮上的制动力矩基本相当,汽车不跑偏,不甩尾,磨损后间隙应能调整; (4)制动平顺性好,制动力矩能迅速而平稳地增加,也能迅速而彻底地解除;(5)散热性好,即连续制动时,制动鼓的温度高达400摄氏度,摩擦片的抗热衰退能力要高,水湿后恢复能力快。
3. 气压制动不良的故障现象一、制动不灵或失效现象:制动时,各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
汽车修理工技师论文 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
汽车修理工技师论文范文
近年来,随着我国经济的快速发展,汽车保有量迅猛增加,社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升,在这种情况下,全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。
但是,由于专业创办时间短,加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式,人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段,以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。
目前,高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题:
第一,虽经这几年的专业教学改革,但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。
如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高;在对课程设置方面,或是理论性、系统性过强,或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。
第二,专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”,即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。
如何更好地适应当今高职汽车专业对学生的培养还有待商榷。
第三,教材建设跟不上行业的发展。
汽车作为一机电产品,其技术含量极高,同时发展极快,尽管这几年新版的教材不断涌现,但与当今汽车技术的快速发展还落后很多。
第四,师资队伍还不能完全适应高职教育注重对学生专业技能培养的要求。
尽管这几年各院校都受香港职业训练局“质素保证制度”的启示进行师资队伍建设,建立了一支“双师型”的师资队伍,但不少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。
第五,作为高职专业教学的重点环节——实践教学仍比较薄弱。
大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。
暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师资培训,在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中,亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰.
威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区
随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。
电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。
汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。
汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。
然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。
实际上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。
因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
电控汽车故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。
不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同。
故障代码储存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。
目前,解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。
一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。
显而易见,以汉语文字的方式获得故障代码故障含义,是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。
而前两种读码方式还需查有关的资料,才能懂得故障代码的含义。
但是,无论采用何种方式解读故障代码,一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来许多不便。
在以下三种情况时,故障代码易出现错误信息,希望引起维修人员注意。
1、汽车运行时故障明显,传感器有故障而自诊断系统没有监测到。
电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时,只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号,从而判别传感器的好与坏,记录或不记录故障代码。
一旦解读故障代码故障后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查,找到并排除短路、断路的故障即可。
但是,若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等,则自诊断系统就测不出来了。
尽管发动机确有故障表现,但是自诊断系统却输出了正常的无故障码(故障指示灯不闪烁)。
这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断,继而对传感器单体进行针对性检测,以便找到并排除传感器故障。
例如,当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳,但自诊断系统又没有故障代码输出时,首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障,因为这两者传感器性能的好坏,直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。
尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。
比如,当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时,便会导致空气流量传感器计量不准,使发动机运转失调,而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。
因此,无错误故障码输出。
2、由于发动机工况故障现象相似,ECU监测失误,自诊断系统可能显示错误的故障代码。
例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用过含铅汽油,这类故障特性有时较为明显。
在汽车进行检修时,经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,而发动机故障症状却是:无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动,并且拌有怠速不稳和回火现象,发动机的转速始终提不高。
显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切,在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。
但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转换器内部严重堵塞,因此可以断定发动机故障是由此而引起。
因此当自诊断系统出现故障代码以后,还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较,以得到正确合理的判断,不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。
在对电控汽车实施维修时,由于维修人员维修不当或者操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。
例如,在发动机运转过程中,随意或者无意把传感器插接头拔下,每拔下一次传感器插接头,自诊断系统就会记录一次故障代码。
另外,若在上一次汽车维修时,由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码,那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内,因此在对电控汽车维修时也要加以注意,不应造成不必要的人为故障代码,给维修工作带来混乱和困难。