DNV船舶建造精度管理

船舶制造行业船舶建造质量管理制度船舶制造行业是一个与海洋相关的重要领域，对于保障船舶建造质量，确保船只安全运行起着重要作用。

为了提高船舶建造质量，各船舶制造企业需要建立和执行一套全面有效的船舶建造质量管理制度。

一、质量管理体系在船舶制造行业中，建立科学合理的质量管理体系是确保船舶建造质量的基础。

一个健全的质量管理体系应包括以下几个方面：1. 质量目标：企业需要明确质量目标，确立达到高质量船舶建造的指导方针和目标。

质量目标应该明确、可衡量，并与企业整体战略一致。

2. 质量职责：明确各级管理人员和各个部门的质量职责，确保每个环节的质量管理责任能够明确，避免责任模糊导致的质量问题。

3. 质量过程控制：建立并完善质量管理的各个环节，包括设计、采购、生产等过程的控制措施和标准。

4. 质量检验和测试：确保船舶建造各个环节的质量检验和测试能够有效进行，包括原材料检验、零部件检验以及船舶整体的质量检验。

5. 不良反馈和持续改进：建立有效的不良反馈机制，并对质量问题进行整理和分析，提出持续改进的措施，以防止类似问题再次发生。

二、人员培训和管理船舶制造行业对于从业人员的素质和技能要求较高，因此建立一套科学有效的人员培训和管理制度对于提高船舶建造质量至关重要。

具体包括：1. 岗位培训：为不同岗位的从业人员设定相应的培训计划，帮助其熟悉工作流程、规范要求以及技术标准，提高工作技能和质量意识。

2. 考核评价：建立定期的岗位考核评价机制，对从业人员的工作表现进行考核，并通过考核结果对人员进行激励或培训补充。

3. 持续学习：鼓励从业人员进行持续学习和技能提升，使其能够适应新技术和新工艺的发展，提高整体素质和工作能力。

三、设备和工艺管理船舶建造质量的标准与要求不断提高，同时也需要船舶制造企业配备适当的设备和先进的工艺来支持质量管理。

以下是设备和工艺管理的关键要素：1. 设备管理：确保所有设备都经过检验和测试，符合安全和质量要求。

探讨船体分段建造的精度管理与控制措施摘要：众所周知，船舶是发展航运经济重要组成部分。

很多船舶制造厂家为了提高分段装配精度和减少因分段造成的变形，就在船体分段中广泛应用半自动焊和自动焊，提高分段精度控制。

关键词：船体；分段建造；精度管理；控制近年来，随着船舶建造市场快速发展，也相应提高船舶中间产品建造精度。

当前中国造船和其他国家存在的明显差距为船体精度控制方面。

其中分段精度控制是造船工艺中十分重要的技术，此技术能有效缩短造船周期，不仅能提高造船质量，还能降低造成成本。

一、船體分段建造精度管理1.胎检管理船体建造精度管理技术可以最大限度的减少船台装配和船体装配中的的现场修整作业修整作业，通过降低现场修整率来大幅度提高船体建造功效，有效地节约工时并降低船体建造周期。

船体建造精度管理技术促进了新工艺、新技术的应用，有效地推动造船生产、技术的综合水平。

对于船体阶段建造胎检管理而言，支柱胎架的制作必须由精度管理室采用经纬仪在地面上转角制作，并且保证相邻胎柱的中心间距为1000mm，误差不得超出5mm。

2.划线管理胎板上胎时胎架高度不得低于，特殊分段主机座、舵轴、挂舵臂、球鼻脯不得低于800mm，保证外板板口距地面的垂直高度不得低于600mm.上胎板上胎后应适当封固，除需要預留反变形的分段。

施工单位申请划线时必须保证上胎板所有焊接工作己经完成。

上胎板表面平整度要保证在士8mm，重要分段的水平平整度如机舱分段、脯舰分段等胎板水平应保证在士5mm。

3.三维测量管理施工单位在测量前应检查并清理分段周围，目的在于保证分段周围无视线阻挡物、无杂物以及无相关人员在分段施工，由此由精度管理负责人登记测量。

同时在摆放分段时，施工单位应充分考虑全站仪测量视角特殊，分段间不得小于1000mm，机舱和双斜切分段间距不小于2000mm。

二、船体分段建造控制措施1.完善精度管理体系船舶制造企业应在造船过程中编制《分段评级管理方案》、《分段精度管理及奖惩细则》、《流水线分段精度管理》、《内外场划线管理规定》等，同时编制《分段精度作业指导书》中明确规定：“精度管理安全生产规范”、“常见问题分析”、“仪器使用和保养规范”、“划线和完成检测管理及处罚规定”等。

dnv规范
DNV规范是挪威船级社（DNV）针对船舶和海洋工程领域制定的一系列规范和标准。

这些规范覆盖了从设计、建造、操作到维护等各个方面的要求，旨在确保船舶和海洋设施的安全、可靠和高效运行。

DNV规范主要包括以下几个方面的内容：
1. 船舶设计规范：这部分规范主要包括船舶结构设计、船舶稳性计算、船舶操纵性等内容。

其中船舶结构设计规范主要要求船体结构必须具备足够的强度，以承受海上恶劣环境条件下的荷载。

船舶稳性计算规范则要求船舶必须保持良好的稳定性，确保船体不会轻易倾覆。

2. 船舶建造规范：这部分规范主要涉及船舶的建造工艺和施工技术。

其中包括对材料的选择和使用要求，对焊接和防腐处理等工艺的要求，以及对船舶建造过程中的质量控制要求等。

3. 船舶操作规范：这部分规范主要包括船舶的操作指导和安全管理要求。

其中船舶操作指导要求船员必须熟悉船舶操纵性和操作流程，确保船舶能够安全、高效地进行航行。

安全管理要求则涉及船舶应急救援、消防安全、船舶保险和事故调查等方面。

4. 海洋工程规范：这部分规范主要涉及海洋工程设施的设计和建造要求。

其中包括海洋平台的结构设计规范，海底管道的设计和布置规范，海洋风电设备的设计和安装规范等。

总之，DNV规范是船舶和海洋工程领域的重要标准，它不仅
涵盖了船舶和海洋工程设施的设计、建造、操作等方面的要求，更重要的是，它为保障船舶和海洋设施的安全和可靠运行提供了一系列具体的指导和标准。

同时，DNV规范的持续更新和
改进也为船舶和海洋工程行业的发展提供了重要支持。

船舶建造测量三维可视化精度控制方法摘要：船舶建造是项复杂而精密的制造工程，在数字化生产高速发展的潮流下，数字化造船技术成为造船产业提高效率和效益的重要保障，这主要包括数字化设计、数字化制造和数字化管理，其发展趋势为三维化、虚拟化和协同化。

建造和精度控制分析也需要高效可靠的技术手段支持，精度控制测量的三维可视化是描述与分析测量数据、深入挖掘空间信息特征的有效工具。

关键词：数字化造船；工业测量；精度控制1结构光测量1.1结构光视觉的方法及原理结构光三维视觉运用最多的是基于光学三角法的原理。

结构光视觉传感器是由结构光投射器和摄像机构成。

结构光投射器将包含信息的结构光向被测物体投射，构造特征。

使用不同模式的结构光投射，得到的可视特征也不相同。

摄像机采集被测物表面上的可视特征，传输到计算机中进行图像处理，最后可以解算出可视特征的精确空间三维坐标。

根据结构光的模式不同，结构光视觉传感器分为点结构光视觉传感器、线结构光视觉传感器和多线结构光视觉传感器等多种。

当采用面结构光时，只需将一幅包含二维信息的结构光图案投射到物体上，这样不需进行扫描整个物体就可以测量三维信息，测量速度快，其中运用最普遍的是将光栅条纹投影到物体表面。

此系统由一个CCD摄像机和一个成角度布置的DLP投影仪构成，测量时，一组光强呈正弦分布的光栅图像由DLP投影仪发出并投射到被测物体上，与此同时CCD摄像机拍摄经被测物体表面调制而变形的光栅图案；将获取到的光栅图像依据相位计算方法得到绝对相位值；最后根据预先标定的系统参数或相位-高度映射关系从绝对相位值计算出被测物体表面的三维点云数据。

对于相位测量的方法主要包括：莫尔轮廓术、时域相位测量轮廓术、空域相位测量轮廓术和傅里叶变换轮廓术。

（1）莫尔轮廓术其测量原理是将被测表面调制过的图像与基准光栅进行对比，通过对比到的莫尔图样画出物体的等高线，接着计算出测件的表面轮廓三维信息。

假如根据基准光栅图案计算出X，Y平面的尺寸信息，然后利用公式计算出该条纹离开基准光栅的实际距离，添加物体实际高度就可得到物体的三维尺寸信息。

现代经济信息浅谈船体分段建造的精度管理与控制宋伟伟 福建船政交通职业学院摘要：船体分段精度控制技术作为精度造船工艺上的一项重要的技术，得到了各船舶企业的重视，本文从生产和管理的角度，结合分段建造的流程，介绍了分段各施工工序的精度控制要点和常见精度问题，并从船厂生产组织管理的方面给出几点建议。

关键词：船体分段；精度管理；精度控制；建议中图分类号：U673.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)036-000334-02一、引言近年来，受全球经济不景气的影响，中国的一些中小型造船企业，因缺少先进的工艺技术和优质的管理机制纷纷倒闭，整个造船市场被迫进行了结构重组与优化。

虽然我国的造船完工量依然位居世界第一，但是造船总体技术水平与日韩相比还是有不小的差距。

从长远发展看，中国造船依赖的劳动力优势在生产效率低下、劳动力成本高涨和原材料上涨等多重压力下将逐渐丧失竞争优势。

[1]因此，为了适应市场，必须提高中国船舶工业的竞争实力，唯一出路就是提高生产效率与造船质量。

船舶精度控制技术是研究在船体建造过程中如何加放尺寸精度补偿量取代余量,通过合理的建造公差,有效的工艺技术与管理技术,对船体零部件结构进行尺寸精度控制,以提高建造质量。

是保证船舶质量、缩短建造周期、降低造船成本的重要手段,是实施先进造船工艺和科学管理的基础。

[2]而船体分段精度控制技术作为精度造船工艺上的一项重要的技术，其直接关系到船舶产品的精度控制能否顺利实施和逐步提高。

因此，研究船体分段建造精度管理与控制技术对于整个造船行业来说都是非常必要的。

下面结合分段建造的流程，简要阐述一下分段各施工工序的精度控制要点和常见精度问题，并从船厂生产组织管理的方面给出几点建议。

二、船体分段建造精度管理的控制要点船体分段建造精度管理主要包含板材、型材下料和加工阶段，板材拼板、划线阶段，部件小组立阶段，胎架制作阶段，基准板上胎阶段，分段焊前阶段，分段焊接阶段，分段焊后阶段，分段完整性阶段的精度管理。

船体分段建造的精度管理和控制2上海繁金实业有限公司江都分公司江苏扬州0225000摘要：船体是由许多构件构成的，通常都是巨大的。

现代船舶的建造一般采用分段建造，船台安装和闭合。

在船舶制造过程中，技术人员通过精确的加工误差和焊接过程中的零件、组件和零件的加工误差和焊接温度的精确控制，减少了加工、装配和焊接过程中的低效劳动，从而实现船舶构件的精确设计。

同时，船东管理还必须建立精度管理体系，完善精度检测手段和方法，以保证船舶按图纸、技术规范进行施工，以达到分段施工的精度。

关键词：船体；分段建造；精度管理；精度控制引言：近几年，由于国际金融危机，中国部分中小船舶企业由于缺乏先进的生产技术、高质量的经营机制而破产，导致整体船舶行业面临着结构调整和优化。

尽管我国船舶完工数量仍居全球首位，但整体造船技术与日韩相比仍有一定差距。

从长期来看，由于生产效率低下，劳动力成本上升，以及不断上涨的原材料，中国船舶工业所依靠的劳动力优势将会逐步失去其竞争优势。

中国船级社要想与国际接轨，就必须提高自身的竞争能力，提高生产效率，提高产品质量。

船舶精密控制技术是船舶尺寸精度的一项新技术，通过合理的制造容差、有效的工艺及技术手段，可以提高船舶的尺寸精度。

这对于保证船舶质量，缩短建造周期，降低造价，提高船舶技术水平，提高船舶管理水平，都有很大的现实意义。

船舶精密制造技术的核心是船舶部件的精度控制，其精度控制的好坏将直接关系到船舶精密控制能否顺利、持续地提高。

因此，对船舶零件加工精度的管理与控制技术进行深入的研究是十分必要的。

本文将根据分段施工的流程，对分段施工中的精度控制要点及常用的精度问题进行简单介绍，并就船厂的生产组织与管理提出了一些看法。

一、船体分段建造过程中的精度管理（一）划线的精度管理在分段施工中，应强化船舶的划线管理。

这就要求设计师精确地控制挂舵臂、主机座、舵轴和胎座，以及确定外板与地板之间的间距。

在所有的胎盘焊接完毕后，技术人员会开始切割。

船体建造精度管理与控制人员岗位职责一、工艺科精度管理员岗位职责：1、各类分段建造的精度测量图表的设制和数据的完善，为进度测量和控制提供参考依据。

2、编制各典型分段从号料、小组、中组、大组、总组、大合拢等阶段重要环节精度控制点。

3、对船体建造精度控制进行宏观管理，完善精控管理制度，对精控人员进行业务指导，建立精度管理数据库，负责“分段建造精度测量表”、“一吊一表”等数据、状态的收集。

4、对分段精度上下道部门交接过程进行督查，根据收集的数据进行分析，策划改进提高的措施。

编制“月精度控制管理的工作计划”和控制要点。

5、对机舱、尾部等重要分段和容易出现误差的分段进行过程监控，对现场出现的问题牵头召集有关人员采取解决措施。

并开展转模创新，推行新工艺、新技术。

6、每月负责对各精控小组、有关生产部门精度控制管理的考核。

二、钢加车间精控小组和精控员岗位职责：1、负责船体零件从号料、加工到集配过程的精度控制。

2、负责切割机每天精度检测的督查和定期联系激光对轨道的测量、调整，负责划线量具和加工模具、割具、样板等精度情况的检查。

对数控喷粉线和手工划的对合线、逆直线的精度间隙定时、定量抽样检测。

3、对钢板表面质量、材质、证书的检查，对切割直线度、光洁度和自由边R2、坡口的抽查。

4、对机械加工的外板、折边等成型加工、火工弯板的零件精度进行抽查，对舵叶、挂舵臂、首尾双曲度外板等重要零件进行必查及监控。

5、对零件集配进行细化管理和规范托盘，推行号料加工的技术革新和工艺创新，负责精度控制理念的宣贯和指导。

6、负责建立部门精控数据库，收集各工序的有关重要数据，每月提出本部门精控的要点，负责对各施工班组、机台月度精度控制方面的考核，每周向相关部门提供精控报表。

三、分段车间精控小组和精控员岗位职责：1、负责分段建造从小组、中组、大组过程主要环节的精度检查与控制，按照分段图纸完善精度测量表的数据并进行检测和记录，建立分段建造精度控制数据库。

船体建造精度控制1.背景知识：船体的建造是按照设计的船体图纸，经过钢材预处理、切割加工、弯曲加工、装配和焊接等一系列工序的生产过程。

钢材预处理后被加工成零件，再依次组装成部件、分段，接着在平台总组成总段，最后在船坞搭载合拢成主船体。

船舶制造精度控制技术是以船体建造精度标准为基本准则,通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制,以达到最大限度地减少现场修整工作量,提高生产效率。

将精度控制技术应用于造船过程是现代造船模式的需要,也是实现精益造船的关键环节。

与日本造船企业相比,国内船厂的制造设备水平远远领先于20世纪90年代的日本造船设备水平,但造船精度管理水平却远不及此时期日本造船的精度水平。

究其原因,目前中国造船业的主要精力都集中在对现有订单的建造方面,而忽略了建造之外的其他问题。

随着世界航运能力逐步趋于平衡,中国造船企业的目光势必要从“量”回归到“质”。

同时,由于精度控制技术方面与先进国家有较大的差距,尺寸控制达不到设计的要求而导致建造周期延长,建造质量低等,降低了中国造船企业的市场竞争能力。

开展造船精度管理研究势在必行。

船舶建造市场广阔但竞争激烈，中国造船相对日韩存在技术方面的劣势，特别是在船体精度控制方面差距较大。

船体分段精度控制技术是精度造船的主要技术，在缩短造船周期、降低造船成本、提高造船质量等方面具有重大意义。

2.船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以最大限度地减少现场修整工作量，提高工作效率，降低造船成本，保证产品质量。

所谓精度管理，简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。

以最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。

精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。