铁路挡车器的安装步骤

平式固定挡车器使用说明书
平式固定挡车器
平式固定挡车器是各式滑动挡车器(液压滑动，普通滑动或铁鞋等)的终端。

平式固定挡车器使用说明书平式固定挡车器是各式滑动挡车器(液压滑动，普通滑动或铁鞋等)的终端，作为最后一道屏障，防止滑动式挡车器滑出线路终端，它安装在线路的临近头基本都与滑动式挡车器配套安装。

平式固定挡车器具有适用范围广、使用方便、制动力大等特点。

平式固定挡车器主要用于滑动挡车器被列车冲撞后向后滑移阻挡作用。

一、平式固定挡车器技术参数：
占用轨道长度：800mm
最大总阻力：1000kN
挡车器占用轨道长1500mm。

列车冲撞速度20km/h
挡车器外形尺寸：1500*1600*220mm
二、平式固定挡车器安装方法
1、将挡车器移置到待安装位置，将挡车器固定板上的螺栓拆下,固定板上的孔对应钢轨点画好位置，然后将挡车器移下钢轨。

2、采用专用打孔设备在钢轨上打孔，打孔直径在28-31mm间。

3、打孔完毕后将钢轨上孔边缘的铁屑除掉以免妨碍安装，然后将挡车器移置钢轨上用螺栓将挡车器与钢轨连接紧固螺栓。

平式固定挡车器用于滑动式挡车器的后面，与各种滑动式挡车器组合使用。

体积小巧、结构简单、无需钻孔、安装方便、坚固耐用、制动力大，是铁路的一种常用设备。

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：车挡安装施工方案# 车挡安装施工方案## 1. 简介本文档主要介绍了车挡的安装施工方案。

车挡是一种用于隔离车型和行人的物理设施，广泛应用于停车场、驶入通道、人行道等场所。

车挡的正确安装对于保障交通安全、规范车辆停放至关重要。

## 2. 施工前准备在进行车挡的安装施工前，首先需要进行一些准备工作：- 确定车挡的安装位置，并根据需要标记好相应的位置。

- 准备所需的安装工具和材料，如扳手、电钻、螺丝等。

- 核对施工方案和图纸，确保施工过程符合设计要求。

## 3. 施工步骤### 3.1 准确测量位置首先，根据施工方案和设计要求，使用测量工具准确测量车挡的安装位置。

可以使用测量尺、放样线等工具来辅助确定位置。

### 3.2 预先打孔根据测量结果，使用电钻在车挡安装位置预先打一定深度的孔。

孔的大小和深度需要根据具体的车挡材料和安装要求确定。

### 3.3 固定车挡将车挡放置在预先打好的孔位上，并使用螺丝将其牢固固定。

根据车挡的材质和设计要求，选择适当的螺丝类型和规格。

### 3.4 检查固定性能完成车挡的安装后，需要仔细检查固定性能。

用力摇晃车挡，确保其固定牢固，并能够有效地起到隔离车辆和行人的作用。

### 3.5 维护和标识安装完成后，需要进行车挡的维护和标识工作。

定期对车挡进行检查和维护，确保其正常使用。

同时，在车挡周围设置明显的标识，提醒车辆和行人注意安全。

## 4. 安全注意事项在进行车挡安装施工时，需要特别注意以下安全事项：- 佩戴个人防护用品，如安全帽、手套等。

- 使用工具时要注意安全操作，避免发生意外伤害。

- 严禁在施工过程中酗酒或吸烟。

- 注意周围环境，确保施工现场通风良好。

- 如遇天气恶劣情况或其他突发事件，暂停施工并采取相应安全措施。

## 5. 结束语本文档介绍了车挡安装施工方案，详细说明了施工前准备工作、施工步骤和安全注意事项。

使用前请仔细阅读说明书HJD-100铁路挡车器产品介绍一、产品介绍:HJD-100铁路挡车器是用于一切铁路尽头线终端，作为防止车辆越过线路终端的安全设备。

铁路挡车器广泛应用于建筑、机械、铁路、起重、钢铁、电厂、港口、冶化等众多领域。

现货供应各种规格的铁路挡车器，可生产材质：Q235铁路挡车器，45#铁路挡车器，40Cr铁路挡车器，35CrMoA铁路挡车器，Q345B铁路挡车器，Q345D铁路挡车器，20MnTiB铁路挡车器等。

网址：二、技术参数:HJD-100铁路挡车器由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。

主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795×1720×1090mm表面处理：电镀白锌，蓝白锌，五彩锌，发黑，热镀锌,镀铬本色七种表面处理方式可选；产品等级：4.8、8.8、10.9、12.9级可选。

三、路用挡车设备:（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（HJD-100型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。

（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795×1720×1090mm。

d、滑动距离与车重、车速关系表。

22、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。

（2）主要技术参数：a、外形尺寸：1200×1808×300mm。

b、自重：400kg。

3、设备安装要求。

中低速磁悬浮线路的挡车器的安装上海铁路装卸服务（集团）有限公司装卸修造分公司陆锦枝摘要：随着我国国民经济的不断发展，科学技术取得了突飞猛进的进步，我国第一条具有自主知识产权的中低速磁悬浮线路在湖南长沙开始建设，由我公司承接的上海铁路站场调速技术中心有限公司研发的长沙磁悬浮机场线，长行程液压缓冲挡车器DDCQY600724712制造、安装，在分公司领导的大力支持下，在有关领导专家的指导、帮助下，已经取得了成功。

在各方的通力合作下，成功破解了工期短、任务重、要求高等困难。

在不断优化了制作方案、强化安装要求的前提下，取得了十分满意的效果。

目前已通过上海铁路站场调速技术中心有限公司的验收，各方反应良好，本次制造安装成功，为今后分公司的业务拓展、走向市场积累了有益的经验。

关键字：中低速磁悬浮线路挡车器安装一、问题的提出DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器分别安装在长沙磁悬浮机场线的高铁站和机场站，一般工程设备安装的时间节点，安排在土建结束收尾、装饰装修工程开始前，由于工程复杂，存在多方施工，交叉多方施工，为此建设方要求我方施工：1，时间节点精准，要求按时按点安装。

2，长距离盘路，指下车地点起吊20米高度至路轨轨枕上后，移动到相距200米的安装工位。

3，路轨，即磁悬浮F轨上不准作为运送轨道。

F轨作为磁悬浮轨道，与我们常见的轨道不一样，F轨外侧上层作为电动机转子，上有铝薄板，工程未交接时，上面盖有木制三夹板保护，F轨内侧上层作为磁悬浮路轨，F轨外侧下层作为防脱轨反向导轮轨。

见下图上图是已安装到位的DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器如何在狭长的空间将最大重量为5970 Kg的庞然大物，长距离盘路到200米外的安装工位，且不在磁悬浮F轨上运送？二、安装方案设计根据上述要求和工况条件，我们组织了专家和有关技术人员重点勘察，实地分析集中讨论如下：表1 DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器安装方法比较根据上海铁路站场调速技术中心有限公司的设计要求，长沙磁悬浮机场线制挥部的节点要求，DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器安装，在分公司领导的大力支持下，在有关领导专家的指导、帮助下，分公司经讨论和研究，制定了详细施工方案，并报上海铁路站场调速技术中心有限公司，长沙磁悬浮机场线制挥部确认。

铁路挡车器的安装方法
现在我们的出行越来越方便，近年来更是随着科技及经济的发展，我国的铁路交通建设进一步扩大，现在的一些铁路交通器材需求量也是越来越大，特别是铁路挡车器的需求量，不知道大家有没有了解过铁路挡车器，没了解过没关系，小编为大家介绍介绍有关铁路挡车器的装置办法，希望大家能够了解了解。

1、将铁路挡车器左右支臂放在根本轨上，用支臂销轴将其与支座衔接。

2、抬起支臂，在蹄型快下方的根本轨上顺次放置绷簧座、板绷簧和承座。

3、用制动轨将蹄型块夹住，一起也夹住根本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。

留意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应坐落加压孔正中。

4、用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相衔接，两斜梁基地和四角用销轴带上。

完结以上初装后，紧固各部螺栓。

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5、铁路挡车器增力器的装置是在根本轨上顺次放置绷簧座、板绷簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在基地，一起也夹住根本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。

榜首对增力器距主体架100毫米，第二对增力器距榜首对80毫米，彼此平行，差错不超越2毫米。

6、用加压器对各个绷簧板加压：将U形加压快刺进承座两边空挡，装置在加压器基地螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两边的加压轨底板钩在根本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板绷簧之间，使板绷簧与绷簧座空隙为0.6±0.05毫米。

7.将铁路挡车器标志牌装置在支座上。

关于铁路挡车器的安装方法大家都清楚了吗？以上文章内容有我们中运智能铁路挡车器生产厂家提供，如果想了解更多的信息，请多多关注我们的网站。

使用前请仔细阅读说明书CDH-C型挡车器产品介绍一、主要技术指标1.挡车器水平总阻力≥15T2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm4.不同车重在不同车速滑行距离见附表二、结构及工作原理挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：1、缓冲橡胶板2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。

3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。

4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。

5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。

6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。

7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。

拥有较大的制动能力。

三、安装方法及要求1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-22、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。

3、安装方法：1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。

2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。

3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。

注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。

4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。

完成以上初装后，紧固各部螺栓。

5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。

滑动式挡车器的科普知识介绍为了提高铁路行车设备的安全防范能力，防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，为适应铁路跨越式发展的需要，研究生产出一种滑动挡车器，滑动式挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。

滑动式挡车器安装要求：首先第一步是安装主体架，先将左、右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下，取出弹簧座板、摩擦块ali11；将二弹弹簧座平面方向下分别放在预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上，二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。

摩擦块放在预定为后支座位置的基本轨轨面上。

将已卸掉外侧轨的制动轨组合件分清前、后位置（支座上带有加压螺栓一端为前），由基本轨内侧进行安装。

安装时支架在上，制动轨在下夹住基本轨。

将外侧制动轨分清前后用螺栓带上，调整弹簧座及摩擦块的位置，使其置于两水平方向六角螺栓之间，带上六角螺栓；中煤用十字架斜梁和横梁将四个制动轨支座连接，其搭接形式参照结构图，二斜梁中间穿十字架长销轴，并用十字架垫圈隔开，四角则由四个十字架短销轴连接。

将左、右支臂下端（有一个孔端）轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中，用支臂大销轴连接。

抬起缓冲支座组合件。

胶面朝下，将前支臂上端移进缓冲支座斜槽中，支臂二孔与斜槽二孔对正，用支臂大销轴连接，二前支臂的平面与地平面垂直。

左右后支臂下端（平头端）轨面向下分别插入相应制动轨后支座，用支臂大销轴连接，上端移入缓冲支座斜槽后部与后部孔对正，用支臂大销轴连接。

前后支臂较长的均为左侧，较短的为右侧。

完成以上初装后，紧固各部螺栓，最后拧紧加压螺栓，边紧由制动轨外侧中部观察孔用塞规或专用检测量具检测弹簧板载加压螺栓作用下下弯曲与弹簧座之间的间隙，达到0.5-0.6mm。

然后安装阻尼器，将阻尼器制动轨组合件卸下一侧制动钢轨，取出弹簧座与弹簧板。

将弹簧板放在主架后部基本轨上，凸面向上放上弹簧板，将制动轨放在弹簧座上，两制动轨夹住基本轨，带上螺栓。