上海海事大学港口管理信息系统重点

二、国际航运系统构成要素：1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境三、海运强国发展战略：用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。

其包括五方面的含义:1、具有强大的国际海运船队；2、形成现代化的港口体系；3、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；4、完善的水上支持保障系统;5、高效的快速反应能力。

四、航运需求定义：是一种劳务需求，是指拥有货物者需要寻找船舶，以便将货物运往目的地。

航运需求量由货运量及其运输距离所决定,习惯上称需求吨位.五、航运需求的经济特征：1。

航运需求是一种派生需求2.航运个别需求多样性和特殊性3.航运总体需求带有一定的规律性六、影响航运需求的主要因素1。

经济发展的因素2。

自然的因素3.政治条件的因素4。

其它因素：某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动;各国产业结构的变化;新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。

七、需求弹性:用于衡量需求随价格变动而变化的反映程度.八、航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的.原因:1. 海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输,所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。

2. 贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去.但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时,水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。

九、影响航运需求弹性的主要因素：1。

货物承担运输费用的能力：货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。

2。

货物本身的需求弹性：有些物资一旦稀缺或价格昂贵时,能找到代用物资,则需求弹性就大.3.运输方式的取代性：随着运输网的发展，运输技术的进步,使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大,则需求弹性越大。

上海海事⼤学港航⼯程必看填空题（部分答案已填写）1.港⼝按照按⽤途分：商港、渔港、作业港、军港、旅游港。

2.港⼝⽔域是供船舶航⾏、停泊、靠泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋⽔域等设施。

⽔域要求宽⼴、平稳，并具有⾜够的⽔深。

3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。

码头岸线要求有⾜够的长度，码头要有⾜够的⾼度，码头要有⾜够的深度。

4.港⼝陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、⽣产⽣活辅助设施等。

陆域要求宽⼴、平坦，满⾜码头的纵深要求。

5.在下图中的⽅框处填上港⼝对应位置各组成部分的名称。

6.港⼝⽣产作业可归结为五⼤系统：船舶航⾏作业船舶航⾏作业系统；集疏运作业系统；存储、分运作业系统；装卸作业系统信息与商务系统。

7.港⼝的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。

8.根据货物的流向、各种运输⽅式的运输数量以及运输成本，确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。

9.现代化的港⼝⼀般具有双向腹地，即⾯向内陆的陆向腹地和⾯向海外的海向腹地。

影响港⼝建设及营运的⽓象因素有风、⾬、雾和冰，还包括⽓温、雷电、雪等。

10.根据⼯程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、风向频率图，这个图称为风玫瑰图。

11.借助风玫瑰图可⽅便地确定该区域的各个⽅向风的强度和频率，便于在港⼝总平⾯布置、建筑物施⼯和港⼝营运中考虑风的影响。

12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某⼀地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值，并按⼀定⽐例绘制，⼀般多⽤⼋个或⼗六个罗盘⽅位表⽰。

13.在统计中⼤风持续时间不⾜24h，⼤于 12 h按1天计；不⾜12h，但⼤于4 h按半天计。

14.风对船舶的作⽤⼒公式为：，其中R表⽰风压⼒合⼒(N)； A表⽰⽔⾯上船体正⾯投影⾯积(m2)；θ表⽰风向与船体中⼼线夹⾓；θ表⽰风向与船体中⼼线夹⾓。

行标《港口管理信息系统数据字典》的说明行标《港口管理信息系统数据字典》的说明港口是国家经济发展的重要组成部分，其运营管理关系到国家经济和贸易安全，具有重要意义，因此港口管理信息系统的数据管理就尤为重要。

行标作为港口管理信息系统的数据字典规范，为各个信息系统之间的数据交流与共享提供标准化服务，从而优化了港口运营管理流程，提高了信息化水平。

本文将对行标《港口管理信息系统数据字典》进行分类说明，以期更好地推广和应用该标准。

首先，数据名称类包括港口基本信息、岸桥信息、码头信息、装卸信息等几类。

其中，港口基本信息包括港口名称、港口编码、港口位置、港口规模等；岸桥信息包括岸桥名称、岸桥编码、岸桥品牌、岸桥履带类型及额定承重等；码头信息则包括码头名称、码头编码、码头类型、码头长宽等；而装卸信息方面则涵盖了装卸船舶名称、装卸日期、装卸货物、装卸数量及装卸效率等数据。

其次，数据类型类主要包括基本数据类型、扩展数据类型、业务数据类型等，分别为基础数据（如整型、字符型等）、功能数据（如图像、文本等）及应用数据（如港口货物量、船舶调度等）。

第三，数据构成类包括数据的编码规范、数据交换格式、数据元素定义等。

具体来说，编码规范保证数据的唯一性，交换格式规定数据信息的组织方式，数据元素定义则阐述了数据信息的具体类型及含义。

这些规范和定义为各个信息系统之间的数据交流和共享提供了标准化支持。

最后，数据访问类以及数据质量类。

数据访问类主要涵盖了数据权责、数据保护等方面的规定，同时也包括了数据权限、数据审计等信息安全相关的措施；而数据质量类则针对数据在创建、管理和使用中出现的错误进行规范，确保数据的准确性、完整性以及一致性。

综上所述，行标《港口管理信息系统数据字典》涵盖了多个方面的数据规范，为港口管理信息系统提供了一套完整的数据管理标准，极大地提高了港口信息化水平和运营效率，更好地服务于国家经济和贸易发展。

ZGX-J0001-2008 港口集装箱码头分级标准ZGX-J OOO1-2008 港口集装箱码头分级标准2008—12—30 发布 2009—01—30 实施中国港口协会发布目次前言 (1)1 总则 (1)2 术语 (1)3 集装箱专用码头分级标准 (2)3.1 集装箱专用码头分级 (2)3.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准 (2)3.3 B型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.4 C型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准 (4)4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 (4)4.1集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 (4)4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 (4)集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算： (4)4.3集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 (5)5 多用途码头集装箱作业的基本标准 (6)5.1 多用途码头作业标准 (6)5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定 (7)附录A 本标准编制的基本原则 (8)附录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 (9)附录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 (15)附录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 (16)附录E 演算案例 (17)前言ZGX-J001-XXX《港口集装箱码头分级标准》的结构如下：——第1部分：集装箱专用码头分级标准；——第2部分：集装箱专用码头百米岸线通过能力的确定；——第3部分：多用途码头集装箱作用的基本标准。

本标准的附录均为资料性附录。

本标准由中国港口协会集装箱分会提出。

本标准起草单位：上海海事大学。

本标准得到中国港口协会袁志耕、陈长庚、吴永康等支持。

港口集装箱码头分级标准1 总则1.1 宗旨为了保证港口集装箱码头资源得到合理的利用，为集装箱码头经营提供准入标准，以使集装箱码头经营获得良好的经济效益和社会效益，制定本标准。

上海海事⼤学港⼝规划与布置重点五种运输⽅式公路，铁路，⽔路，航空，管道五种运输⽅式的技术经济特征五种运输⽅式总结简表港⼝的定义：港⼝指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由⼀定范围的⽔域和陆域组成的区域。

港⼝可以由⼀个或者多个港区组成。

港⼝的组成1）⽔域供船舶航⾏、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋⽔域等设施2）码头码头岸线要求有⾜够的长度，码头要有⾜够的⾼度，码头要有⾜够的纵深3）陆域供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、⽣产⽣活辅助设施等。

要求宽⼴、平坦，满⾜码头的纵深要求港⼝⽣产作业五⼤系统：船舶航⾏作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前⼗⼤港⼝排名1.上海2.新加坡3.⾹港4.深圳5.釜⼭6.宁波-⾈⼭7.⼴州8.青岛9.迪拜10.天津港⼝的功能的演变与发展第⼀代：1950年以前的港⼝，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。

港⼝是运输枢纽中⼼第⼆代：20世纪50-80年代的港⼝，⼜增加了使货物增值的⼯业、商业活动。

港⼝成为装卸和服务的中⼼第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。

港⼝成为贸易的物流中⼼第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，⽣产特性是整合性物流。

港⼝成为供应链的结点船舶和港⼝的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶⼤型化、⾼速化、专业化、⾃动化，经营联盟化，运输⼲线化，运输服务⼀体化2、现代港⼝发展⼤型化趋势：深⽔化、⾼科技化、信息化⽹络化，向物流服务中⼼转化，现代港⼝与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港⼝总体布局海岸线：海岸线总计达33200公⾥，其中⼤陆海岸线长约18400公⾥，岛屿海岸线长约14000公⾥，南京以下长江岸线长约800公⾥三个层次的港⼝布局：主要港⼝、地区性重要港⼝和⼀般港⼝五⼤区域港⼝布局：环渤海港⼝群，长江三⾓洲港⼝群，珠江三⾓洲港⼝群，东南沿海港⼝群，西南沿海港⼝群⼋⼤运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进⼝原油运输系统，外贸进⼝铁矿⽯运输系统，粮⾷、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中⼼的差距关于航运服务业的研究，⼀般将其划分为上、中、下游，⾼端航运服务业⼀般是指航运服务的上游产业，主要包括航运⾦融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运⾼附加值产业和伦敦、⾹港相⽐，上海国际⾦融中⼼和航运中⼼还存在着⼀定的差距。