上海海事大学港口管理信息系统重点

二、国际航运系统构成要素：1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境三、海运强国发展战略：用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。

其包括五方面的含义:1、具有强大的国际海运船队；2、形成现代化的港口体系；3、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；4、完善的水上支持保障系统;5、高效的快速反应能力。

四、航运需求定义：是一种劳务需求，是指拥有货物者需要寻找船舶，以便将货物运往目的地。

航运需求量由货运量及其运输距离所决定,习惯上称需求吨位.五、航运需求的经济特征：1。

航运需求是一种派生需求2.航运个别需求多样性和特殊性3.航运总体需求带有一定的规律性六、影响航运需求的主要因素1。

经济发展的因素2。

自然的因素3.政治条件的因素4。

其它因素：某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动;各国产业结构的变化;新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。

七、需求弹性:用于衡量需求随价格变动而变化的反映程度.八、航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的.原因:1. 海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输,所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。

2. 贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去.但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时,水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。

九、影响航运需求弹性的主要因素：1。

货物承担运输费用的能力：货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。

2。

货物本身的需求弹性：有些物资一旦稀缺或价格昂贵时,能找到代用物资,则需求弹性就大.3.运输方式的取代性：随着运输网的发展，运输技术的进步,使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大,则需求弹性越大。

上海海事⼤学港航⼯程必看填空题（部分答案已填写）1.港⼝按照按⽤途分：商港、渔港、作业港、军港、旅游港。

2.港⼝⽔域是供船舶航⾏、停泊、靠泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋⽔域等设施。

⽔域要求宽⼴、平稳，并具有⾜够的⽔深。

3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。

码头岸线要求有⾜够的长度，码头要有⾜够的⾼度，码头要有⾜够的深度。

4.港⼝陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、⽣产⽣活辅助设施等。

陆域要求宽⼴、平坦，满⾜码头的纵深要求。

5.在下图中的⽅框处填上港⼝对应位置各组成部分的名称。

6.港⼝⽣产作业可归结为五⼤系统：船舶航⾏作业船舶航⾏作业系统；集疏运作业系统；存储、分运作业系统；装卸作业系统信息与商务系统。

7.港⼝的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。

8.根据货物的流向、各种运输⽅式的运输数量以及运输成本，确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。

9.现代化的港⼝⼀般具有双向腹地，即⾯向内陆的陆向腹地和⾯向海外的海向腹地。

影响港⼝建设及营运的⽓象因素有风、⾬、雾和冰，还包括⽓温、雷电、雪等。

10.根据⼯程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、风向频率图，这个图称为风玫瑰图。

11.借助风玫瑰图可⽅便地确定该区域的各个⽅向风的强度和频率，便于在港⼝总平⾯布置、建筑物施⼯和港⼝营运中考虑风的影响。

12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某⼀地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值，并按⼀定⽐例绘制，⼀般多⽤⼋个或⼗六个罗盘⽅位表⽰。

13.在统计中⼤风持续时间不⾜24h，⼤于 12 h按1天计；不⾜12h，但⼤于4 h按半天计。

14.风对船舶的作⽤⼒公式为：，其中R表⽰风压⼒合⼒(N)； A表⽰⽔⾯上船体正⾯投影⾯积(m2)；θ表⽰风向与船体中⼼线夹⾓；θ表⽰风向与船体中⼼线夹⾓。

行标《港口管理信息系统数据字典》的说明行标《港口管理信息系统数据字典》的说明港口是国家经济发展的重要组成部分，其运营管理关系到国家经济和贸易安全，具有重要意义，因此港口管理信息系统的数据管理就尤为重要。

行标作为港口管理信息系统的数据字典规范，为各个信息系统之间的数据交流与共享提供标准化服务，从而优化了港口运营管理流程，提高了信息化水平。

本文将对行标《港口管理信息系统数据字典》进行分类说明，以期更好地推广和应用该标准。

首先，数据名称类包括港口基本信息、岸桥信息、码头信息、装卸信息等几类。

其中，港口基本信息包括港口名称、港口编码、港口位置、港口规模等；岸桥信息包括岸桥名称、岸桥编码、岸桥品牌、岸桥履带类型及额定承重等；码头信息则包括码头名称、码头编码、码头类型、码头长宽等；而装卸信息方面则涵盖了装卸船舶名称、装卸日期、装卸货物、装卸数量及装卸效率等数据。

其次，数据类型类主要包括基本数据类型、扩展数据类型、业务数据类型等，分别为基础数据（如整型、字符型等）、功能数据（如图像、文本等）及应用数据（如港口货物量、船舶调度等）。

第三，数据构成类包括数据的编码规范、数据交换格式、数据元素定义等。

具体来说，编码规范保证数据的唯一性，交换格式规定数据信息的组织方式，数据元素定义则阐述了数据信息的具体类型及含义。

这些规范和定义为各个信息系统之间的数据交流和共享提供了标准化支持。

最后，数据访问类以及数据质量类。

数据访问类主要涵盖了数据权责、数据保护等方面的规定，同时也包括了数据权限、数据审计等信息安全相关的措施；而数据质量类则针对数据在创建、管理和使用中出现的错误进行规范，确保数据的准确性、完整性以及一致性。

综上所述，行标《港口管理信息系统数据字典》涵盖了多个方面的数据规范，为港口管理信息系统提供了一套完整的数据管理标准，极大地提高了港口信息化水平和运营效率，更好地服务于国家经济和贸易发展。

ZGX-J0001-2008 港口集装箱码头分级标准ZGX-J OOO1-2008 港口集装箱码头分级标准2008—12—30 发布 2009—01—30 实施中国港口协会发布目次前言 (1)1 总则 (1)2 术语 (1)3 集装箱专用码头分级标准 (2)3.1 集装箱专用码头分级 (2)3.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准 (2)3.3 B型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.4 C型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准 (4)4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 (4)4.1集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 (4)4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 (4)集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算： (4)4.3集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 (5)5 多用途码头集装箱作业的基本标准 (6)5.1 多用途码头作业标准 (6)5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定 (7)附录A 本标准编制的基本原则 (8)附录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 (9)附录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 (15)附录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 (16)附录E 演算案例 (17)前言ZGX-J001-XXX《港口集装箱码头分级标准》的结构如下：——第1部分：集装箱专用码头分级标准；——第2部分：集装箱专用码头百米岸线通过能力的确定；——第3部分：多用途码头集装箱作用的基本标准。

本标准的附录均为资料性附录。

本标准由中国港口协会集装箱分会提出。

本标准起草单位：上海海事大学。

本标准得到中国港口协会袁志耕、陈长庚、吴永康等支持。

港口集装箱码头分级标准1 总则1.1 宗旨为了保证港口集装箱码头资源得到合理的利用，为集装箱码头经营提供准入标准，以使集装箱码头经营获得良好的经济效益和社会效益，制定本标准。

上海海事⼤学港⼝规划与布置重点五种运输⽅式公路，铁路，⽔路，航空，管道五种运输⽅式的技术经济特征五种运输⽅式总结简表港⼝的定义：港⼝指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由⼀定范围的⽔域和陆域组成的区域。

港⼝可以由⼀个或者多个港区组成。

港⼝的组成1）⽔域供船舶航⾏、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋⽔域等设施2）码头码头岸线要求有⾜够的长度，码头要有⾜够的⾼度，码头要有⾜够的纵深3）陆域供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、⽣产⽣活辅助设施等。

要求宽⼴、平坦，满⾜码头的纵深要求港⼝⽣产作业五⼤系统：船舶航⾏作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前⼗⼤港⼝排名1.上海2.新加坡3.⾹港4.深圳5.釜⼭6.宁波-⾈⼭7.⼴州8.青岛9.迪拜10.天津港⼝的功能的演变与发展第⼀代：1950年以前的港⼝，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。

港⼝是运输枢纽中⼼第⼆代：20世纪50-80年代的港⼝，⼜增加了使货物增值的⼯业、商业活动。

港⼝成为装卸和服务的中⼼第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。

港⼝成为贸易的物流中⼼第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，⽣产特性是整合性物流。

港⼝成为供应链的结点船舶和港⼝的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶⼤型化、⾼速化、专业化、⾃动化，经营联盟化，运输⼲线化，运输服务⼀体化2、现代港⼝发展⼤型化趋势：深⽔化、⾼科技化、信息化⽹络化，向物流服务中⼼转化，现代港⼝与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港⼝总体布局海岸线：海岸线总计达33200公⾥，其中⼤陆海岸线长约18400公⾥，岛屿海岸线长约14000公⾥，南京以下长江岸线长约800公⾥三个层次的港⼝布局：主要港⼝、地区性重要港⼝和⼀般港⼝五⼤区域港⼝布局：环渤海港⼝群，长江三⾓洲港⼝群，珠江三⾓洲港⼝群，东南沿海港⼝群，西南沿海港⼝群⼋⼤运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进⼝原油运输系统，外贸进⼝铁矿⽯运输系统，粮⾷、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中⼼的差距关于航运服务业的研究，⼀般将其划分为上、中、下游，⾼端航运服务业⼀般是指航运服务的上游产业，主要包括航运⾦融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运⾼附加值产业和伦敦、⾹港相⽐，上海国际⾦融中⼼和航运中⼼还存在着⼀定的差距。

港口物流信息系统与管理随着全球化的发展和国际贸易的日益繁荣，港口物流的重要性越来越突出。

为了提高港口物流运作的效率和质量，港口管理者和相关方面逐渐引入物流信息系统来加强港口物流的管理。

本文将探讨港口物流信息系统的特点以及如何进行有效的管理。

一、港口物流信息系统的特点1. 数据集成：港口物流信息系统将各个环节的数据进行整合，实现信息的共享和流转。

通过与供应链上下游的企业进行数据对接，可以迅速了解到货物的实时状态，提高物流运作的效率。

2. 实时监控：港口物流信息系统可以实时监控货物的位置、温度、湿度等关键参数。

通过传感器和物联网技术，可以精确获取货物的实时信息，及时发现和排除潜在问题，确保货物的安全和品质。

3. 信息共享：港口物流信息系统可以将物流信息与其他相关企业和机构进行共享。

通过建立统一的平台和接口，不同的企业可以实时获取到相关信息，加强协同合作，提高整体的物流水平。

二、港口物流信息系统的管理1. 数据管理：港口物流信息系统的核心是数据管理。

管理者需要确保数据的准确性和完整性，建立健全的数据采集、传输、分析和存储机制。

同时，还需注重数据的保密性和安全性，避免信息泄露和不当使用。

2. 运营管理：港口物流信息系统不仅需要关注数据流转的高效性，还需要注重物流运营的整体管理。

管理者需要制定合理的物流计划、运输路线，优化货物的配送和仓储流程，提高整体的物流效率。

3. 风险管理：港口物流信息系统管理者需要关注潜在的风险和问题。

通过建立风险评估和预警机制，可以及时发现和应对可能出现的问题，确保物流运作的安全和顺畅。

4. 技术支持：港口物流信息系统的管理需要借助先进的技术手段和专业的人才支持。

管理者需要不断关注技术的更新和发展，及时引入新的技术和工具，提升系统的功能和性能。

三、港口物流信息系统的应用案例1. 货物跟踪：通过港口物流信息系统，可以实现货物的全程跟踪和监控。

港口管理者和相关方面可以及时了解到货物的位置和状态，提前做好准备工作，降低货物丢失和延误的风险。

信息管理与信息系统专业大学排名366所（管理学-管理科学与工程类；总排名：21名）信息管理与信息系统专业大学排名366所（管理学-管理科学与工程类；总排名：21名）排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级B+等(110个)：安徽理工大学、福建师范大学、兰州理工大学、桂林工学院、安徽工程科技学院、暨南大学、山东经济学院、广东金融学院、北京信息工程学院、西安财经学院、广东医学院、北京师范大学、东北林业大学、天津外国语学院、四川师范大学、集美大学、内蒙古工业大学、山东建筑大学、上海海事大学、华南农业大学、河北科技师范学院、浙江理工大学、河北大学、重庆工学院、西南财经大学、安徽大学、西南科技大学、成都理工大学、深圳大学、南京农业大学、湖北师范学院、郑州航空工业管理学院、北京物资学院、苏州大学、上海水产大学、贵州民族学院、南京财经大学、北京联合大学、长沙理工大学、山东财政学院、北京林业大学、沈阳航空工业学院、南开大学、长春工业大学、河南科技学院、长安大学、辽宁工程技术大学、西南民族大学、五邑大学、重庆邮电大学、华侨大学、河南大学、哈尔滨商业大学、北京工商大学、郑州大学、湘潭大学、广东药学院、重庆交通大学、天津财经大学、西北师范大学、河南财经学院、重庆师范大学、南京工业大学、桂林电子科技大学、南华大学、贵州师范大学、北京化工大学、西华师范大学、盐城工学院、兰州大学、兰州交通大学、天津理工大学、南京邮电大学、河北科技大学、云南财经大学、江苏工业学院、沈阳师范大学、西安科技大学、新疆财经大学、东华理工大学、西安建筑科技大学、青岛理工大学、内蒙古财经学院、唐山学院、贵州大学、华东师范大学、河南科技大学、东北财经大学、青岛大学、西南石油大学、辽宁石油化工大学、大连交通大学、中北大学、新疆大学、东北电力大学、湖南文理学院、兰州商学院、北京石油化工学院、河南农业大学、华北水利水电学院、三峡大学、浙江财经学院、山西财经大学、沈阳化工学院、南京师范大学、安阳师范学院、长春税务学院、厦门理工学院、河北经贸大学、湛江师范学院C等(73个)：名单略1 武汉大学A+ 29 中国农业大学A 57 中原工学院A2 天津大学A+ 30 四川大学A 58 江苏大学A3 清华大学A+ 31 西北工业大学A 59 电子科技大学A4 上海交通大学A+ 32 首都经济贸易大学A 60 山东科技大学A5 大连理工大学A+ 33 河北工业大学A 61 大连海事大学A6 华中科技大学A+ 34 北京科技大学A 62 安徽财经大学A7 西安交通大学A+ 35 中国科学技术大学A 63 天津师范大学A8 北京理工大学A+ 36 重庆大学A 64 山东理工大学A9 浙江大学A+ 37 南京理工大学A 65 中国地质大学A10 哈尔滨工业大学A+ 38 西南交通大学A 66 浙江万里学院A11 武汉理工大学A+ 39 广东工业大学A 67 中国石油大学A12 北京大学A+ 40 山东大学A 68 华南理工大学A13 同济大学A+ 41 西安电子科技大学A 69 华东理工大学A14 东北大学A+ 42 山西大学A 70 复旦大学A15 南京大学A+ 43 中央司法警官学院A 71 安徽工业大学A16 合肥工业大学A+ 44 昆明理工大学A 72 西北农林科技大学A17 北京航空航天大学A+ 45 浙江工业大学A 73 西南大学A18 华中师范大学A+ 46 上海理工大学A19 吉林大学A 47 浙江工商大学A20 黑龙江大学A 48 江西财经大学A B等(110个)：西安邮电学院、河南理工大学、辽东学院、武汉科技学院、广西工学院、南京审计学院、杭州电子科技大学、山东轻工业学院、北京交通大学、黑龙江工程学院、国际关系学院、首都师范大学、湖南商学院、内蒙古农业大学、广西民族大学、广东商学院、福建工程学院、绵阳师范学院、广西大学、天津农学院、上海电力学院、沈阳理工大学、东北农业大学、云南大学、长春理工大学、上海财经大学、石家庄铁道学院、信阳师范学院、石河子大学、吉首大学、湖北经济学院、聊城大学、安庆师范学院、中国传媒大学、山东工商学院、衡阳师范学院、华南师范大学、安徽农业大学、合肥学院、厦门大学、天津科技大学、济南大学、铜陵学院、滨州医学院、江南大学、西安工程大学、天津商业大学、中南民族大学、浙江林学院、华北电力大学、内蒙古医学院、云南农业大学、皖南医学院、西藏民族学院、太原科技大学、温州大学、中国药科大学、宁夏大学、武汉工业学院、吉林农业大学、宁波大学、上海应用技术学院、华北科技学院、辽宁工业大学、湖北汽车工业学院、上海金融学院、广东海洋大学、楚雄师范学院、大连工业大学、内蒙古大学、郧阳医学院、南京信息工程大学、黔南民族师范学院、南通大学、通化师范学院、玉林师范学院、北京机械工业学院、河南师范大学、延边大学、渤海大学、广西师范学院、北京服装学院、商丘师范学院、华东交通大学、上海工程技术大学、四川理工学院、嘉兴学院、浙江科技学院、成都信息工程学院、山西农业大学、济宁医学院、仲恺农业技术学院、北京印刷学院、甘肃农业大学、安徽中医学院、西安石油大学、黑龙江科技学院、华中农业大学、辽宁大学、天津城市建设学院、温州医学院、德州学院、石家庄经济学院、齐齐哈尔大学、南京中医药大学、华南热带农业大学、河北理工大学、郑州轻工业学院、漳州师范学院、重庆三峡学院21 东南大学A 49 哈尔滨理工大学A22 中南大学A 50 湖南大学A23 河海大学A 51 中山大学A24 上海大学A 52 武汉科技大学A25 中国人民大学A 53 北京邮电大学A26 东华大学A 54 山东师范大学A27 西安理工大学A 55 北京工业大学A28 南昌大学A 56 南京航空航天大学A"1.信息管理与信息系统专业：培养具备现代管理学理论基础、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力，能在国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门从事信息管理以及信息系统分析、设计、实施管理和评价等方面的高级专门人才。

海事管理中的港口进出口业务流程优化随着全球化的发展，国际贸易日益频繁，港口进出口业务成为海事管理中重要的一环。

然而，由于流程繁琐、效率低下等问题，港口进出口业务的优化迫在眉睫。

本文将从几个方面探讨如何优化港口进出口业务流程，提高效率。

一、信息化管理信息化管理是优化港口进出口业务流程的重要手段之一。

通过建立电子数据交换平台，实现信息共享和实时更新，可以大大提高业务处理效率。

例如，港口管理部门可以与海关、物流公司等建立信息互通机制，实现数据自动对接，避免了重复录入和信息传递不畅的问题。

此外，还可以利用大数据技术对海运船舶、货物流向等进行分析，为港口进出口业务提供决策支持。

二、优化通关流程通关流程是港口进出口业务中的关键环节，也是影响业务效率的重要因素。

为了优化通关流程，可以采取以下措施：1.简化手续：通过减少办理手续和材料，简化通关流程。

例如，可以推行单一窗口制度，整合各个政府部门的审批环节，提高通关效率。

2.提高通关效率：加强通关检查设施建设，提高检查效率。

例如，利用先进的扫描设备和人工智能技术，实现快速检查和自动识别，减少人工干预。

3.加强风险管理：建立完善的风险管理机制，加强对进出口货物的安全检查和风险评估。

例如，可以利用智能化监控系统对港口区域进行实时监测，及时发现和处理安全隐患。

三、提高物流效率物流效率是港口进出口业务的关键环节之一。

为了提高物流效率，可以从以下几个方面着手：1.优化货物流转：建立高效的货物流转机制，减少货物堆存和等待时间。

例如，可以利用智能化仓储设备和自动化搬运工具，提高货物的装卸速度和准确度。

2.加强供应链管理：与物流公司、货代等建立紧密合作关系，加强供应链管理。

例如，可以利用物联网技术实现货物的实时追踪和监控，提高货物运输的可视化和可控性。

3.推行绿色物流：倡导绿色物流理念，减少能源消耗和环境污染。

例如，可以推广使用清洁能源驱动的交通工具和设备，减少港口进出口业务对环境的影响。

港口的物流信息系统与技术随着全球经济的发展，国际贸易的增加以及供应链的复杂化，港口物流发挥着越来越重要的作用。

为了提高港口的运营效率和服务质量，物流信息系统与技术在港口物流管理中扮演着至关重要的角色。

本文将探讨港口的物流信息系统与技术，其功能和应用。

第一节：港口物流信息系统的概述港口物流信息系统是指为了实现港口的物流业务管理和信息资源共享，运用信息技术手段集成各类信息资源，优化物流流程、提高服务质量和运营效率的系统。

它包括港口的信息基础设施、管理系统、决策支持系统和业务应用系统等多个层级。

第二节：港口物流信息系统的功能1. 信息采集与处理：港口物流信息系统通过传感器、RFID技术等手段，实时采集集装箱位置、货物状态、运输工具信息等数据，并对这些数据进行处理和分析。

2. 运输调度与协调：港口物流信息系统能够监控和调度港口内各个环节的运输过程，优化运输资源的利用，提高港口的物流运作效率。

3. 预警与风险管理：根据港口物流信息系统收集到的数据，可以进行预警和风险管理，及时发现问题，并采取相应的措施避免事故发生。

4. 客户服务与管理：港口物流信息系统提供了便捷的客户服务渠道，包括货物跟踪、电子清关等功能，提高了客户满意度和服务质量。

第三节：港口物流技术的应用1. 人工智能技术：港口利用人工智能技术来进行数据分析和预测，帮助管理者做出更加准确的决策和规划。

2. 无人机技术：港口利用无人机进行货物盘点、巡检以及风险检测等工作，提高了工作效率和安全性。

3. 大数据技术：港口通过大数据技术分析海量数据，发现潜在的问题和瓶颈，提高港口运营和管理的水平。

4. 区块链技术：港口利用区块链技术建立起货物跟踪和交易的可信机制，提高了物流过程的透明度和安全性。

结论：港口的物流信息系统与技术在提高港口运营效率和服务质量方面发挥着重要作用。

随着科技的不断发展，港口物流信息系统将继续进一步演变和完善，为港口物流的管理和运营带来更多的创新和改进。

通运输（交通运输类）
理⼯四年
本专业培养具有运筹学、管理学、交通运输组织学等⽅⾯知识，能在国家及省、市交通运输管理部门、航运、港⼝等交通运输企业从事交通运输组织、指挥决策、⽣产与经营管理的⾼级技术⼈才。

本专业属交通部重点学科，并具有博⼠和硕⼠授予权。

本专业的学⽣将受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运⽤运输技术设备、合理组织运输⽣产以获得社会和经济效益的基本能⼒，并在航运与港⼝管理领域具有专长。

主要课程：运筹学、管理学、现代⼯程技术基础、现代信息技术、计算机应⽤、经济学、港⼝发展预决策技术、港⼝集疏运系统、港⼝规划与可⾏性分析、港⼝管理信息系统、港⼝装卸⼯艺、港⼝⽣产组织与管理、港⼝物流、港⼝系统仿真、船舶原理与设计、国际航运管理、集装箱运输与多式联运、运输代理实务、航运企业实务、港⼝企业实务等。

就业⽅向：学⽣毕业后，主要从事交通运输⾏政管理和国际航运与港⼝企业、现代⼯程技术基础、物流企业、运输代理公司，以及其他交通运输企业的经营与管理⼯作。

******************************************************************************************************************************************Dean’s Message ********************************************************************* 21世纪，我们跨入了以信息网络为龙头的知识经济时代。

上海海事大学信息工程学院秉承以人为本的教育教学观念，弘扬艰苦创业之精神，以学生成才、教师成长、学院发展壮大为根本目标，积极探索创新型高级应用人才培养的新思路。

以培养学生宽厚的理论知识和较强的专业运用能力为基础，为国家输送大批全面发展的、具有创新能力的专业人才做出我们应有的贡献。

自学院建立以来，我们始终坚持走开放化与创新化道路，在教师引进、教材建设、科研选题和人才培养等方面，都强调开放化与创新化的理念。

经过多年不懈的努力，我们在科学研究、项目合作、师生交流等方面，迈出了坚实的一步。

我深信，在我们的共同努力下，上海海事大学信息工程学院的明天会更加辉煌灿烂！欢迎广大莘莘学子报考上海海事大学信息工程学院研究生！--------王晓峰院长********************************************************************* 院长寄语Introduction********************************************************************* 学院介绍：学院贯彻以科研为导向，教学为基础，教学与科研并重的方针。

为上海经济与社会发展和国际航运中心建设培养理论基础扎实、工程实践能力强和创新精神足的信息科学与技术工程人才。

学院具有雄厚的师资和科研力量，先后承担国家863计划、国家自然科学基金、国防预研、交通部和上海市自然科学基金等重大课题以及企业委托的科研课题，获得可喜的研究成果，学院于2007年被列为上海市高校信息工程（港口航运）教育高地建设项目。