汽车设计课程设计说明书
设计题目：五挡变速器
专业班级：车辆工程06级1班
设计者：*****************
指导教师：***
2***年7月12日
目录
第一部分：车型基本参数---------------------------3
第二部分：传动方案拟定---------------------------4
第三部分：变速器主要参数的选择--------------------5 第四部分：变速器齿轮的设计计算--------------------6 第五部分：变速器轴的设计计算----------------------14 第六部分：滚动轴承的选择和计算--------------------18 第七部分：参考资料------------------------------20
计算与说明主要结果为了适应汽车变速器向着增大其单位质量的传递功率、增大其承
载能力、具有更高的可靠性、更长的寿命和更好的性能等发展方向，
变速器采用圆锥滚子轴承的日益增多。
在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用
实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达
到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如
图2-4所示：
图2-4 锁环环式同步器
l、4-同步环;2-同步器齿鼓;3-接合套;5-弹簧;6—滑块;
7-止动球;8-卡环;9—输出轴;10、11-齿轮
倒档传动方案
变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，工作时在齿轮上作用的
力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合
状态变坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作噪声大。所以无论是两轴
式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在靠近轴的
支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低
档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能
保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用
倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承
处。本设计采用图2-2所示的传动方案。
采用锁环环式同
步器
3I A max
A K T =计 算 与 说 明
主要结果
图2-2 变速器倒档传动方案
三、变速器主要参数的选择
1、档数和传动比
近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4~5个档位的变速器。本设计采用5个档位。
变速器各档传动比
一档 二档 三档 四档 五档 倒档 3.214 2.045
1.333
0.972
0.82
3.583
2、中心距
中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距、应能保证
齿轮的强度。三轴式变速器的中心距A （mm ）可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定：
(3-4) 式中 K A ----中心距系数。对轿车，K A =8.9~9.3；对货车，K A =8.6~9.6；对多档主变速器，K A =9.5~11；取K A =10
583
.382.0972.0333.1045.2214.35
4321======r
i i i i i i
K A =10
︒
mm
850
2.
5 2000
~
mm
5
7.mm N
轴在水平方向的弯矩图
73
轴在竖直方向的弯矩图
5
2222
221098.173118142⨯=++=++=n s c T M M M MPa MPa d
M W M 400][5.129323
=<===σπσ 所以强度满足要求。
5
s 10659.1M 15056741M 155887M ⨯====n c T
强度满足条件
MPa
MPa 400][40==σσ
553
31010⨯
h
