下载文档原格式
(完整)30m预应力混凝土简支T梁编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)30m预应力混凝土简支T梁）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)30m预应力混凝土简支T梁的全部内容。
30m预应力混凝土简支T梁一、计算依据与基础资料（一）、设计标准及采用规范1、标准跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支)28.9m；预知T梁长29.92m。
设计荷载：公路——Ⅱ级桥面宽度：分离式路基宽28。
0m（高速公路），半幅桥全宽桥梁安全等级为一级,环境条件为Ⅱ类2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图；《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；刘效尧等编著，《公路桥涵设计手册-梁桥》，人民交通出版社，2011;强士中,《桥梁工程（上）》，高等教育出版社,2004。
(二）、主要材料1、混凝土：预制T梁,湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30.2、预应力钢绞线：采用钢绞线s 15.2㎜,ƒpk=1860MPa,E p=1。
95×105MPa3、普通钢筋：采用HRB335，ƒsk=335MPa,E s=2。
0×105MPa(三)、设计要点1、简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。
2、结构重要性系数取1。
1;3、预应力钢束张拉控制应力值σcon=0。
75ƒpk;4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d;5、环境平均相对湿度RH=55%；6、存梁时间为90d；7、湿度梯度效应计算的温度基数，T1=14℃，T2=5。
某预应力混凝土简支T型梁桥施工方案设计预应力混凝土简支T型梁桥是一种常见的道路桥梁结构，具有结构简单、施工便利、经济性好等优点。
下面将介绍预应力混凝土简支T型梁桥的施工方案设计。
1.设计基本参数（1）桥梁总长：80米（2）梁宽：12米（3）墩高：7米（4）轴线标高：3.5米（5）桥梁设计荷载：H30级公路活荷载标准（6）预应力张拉方式：选用预应力张拉系统，采用斜拉法进行预应力张拉2.施工工序（1）地基处理：对于桥梁的基础底部，应进行地基处理，包括地基平整、加固、加铺防水层等。
（2）墩柱施工：施工时应根据设计图纸要求，按照预制构件的尺寸和标高进行施工。
采用ARC预应力箱梁。
（3）沉箱灌浆：在墩柱施工完成后，进行沉箱灌浆，保证沉箱的稳定性和承载力。
（4）梁体施工：采用预制T型梁进行施工，预先进行压浆和预应力张拉。
（5）支座安装：在梁体施工完成后，将支座安装在墩台上。
（6）铺装施工：梁体施工完成后，进行道路的铺装和护栏的安装。
3.施工技术要点（1）预应力张拉：选用斜拉法进行预应力张拉。
根据设计要求，在合适的位置设置张拉孔，并安装预应力钢束。
采用较小的预应力张拉力，以保证梁体的稳定性。
（2）混凝土浇筑：在混凝土浇筑前，应进行模板的安装和处理。
混凝土应按照设计要求进行配制，并采取适当的震动措施，保证混凝土的密实性和均匀性。
（3）墩台施工：墩台的施工应按照设计要求进行，确保墩台的稳定性和承载力。
（4）支座安装：根据预制梁的标高，将支座安装在墩台上，保证梁体的稳定性和平稳度。
（5）护栏安装：在施工过程中，应按照设计要求进行护栏的安装，确保道路安全。
4.质量控制措施（1）施工过程中，要严格按照设计要求和规范进行施工，确保梁体的质量和强度。
（2）在混凝土浇筑过程中，要进行合理的震动措施，保证混凝土的密实性。
（3）在预应力张拉过程中，要严格控制张拉力，保证梁体的稳定性和承载力。
（4）在支座安装和护栏安装过程中，要保证安装的牢固性和稳定性。
课程名称：《桥梁工程概论》设计题目：预应力钢筋混凝土简支T形梁桥设计院系：专业：学号：姓名：元芳指导教师：联系方式：西南交通大学峨眉校区2012年6 月 2 日课程设计任务书专业0 姓名学号开题日期：2012-5-15完成日期：2012-6-3题目：预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计一、设计的目的通过本次预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计，掌握并巩固课堂所学知识二、设计的内容及要求设计内容：1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力）；2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力），进行强度检算；要求：1、本课程设计须按教务对课程设计的排版格式要求，形成电子文档，并打印成文本上交，同时电子文档也须上交。
2、本课程设计期末考试时必须交三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日目录第一章设计资料 (4)1.1 设计资料 (4)第二章主要尺寸拟定 (4)2.1 尺寸拟定 (4)第三章行车道板的计算 (9)3.1 桥面板恒载计算 (9)3.2 铰接板的内力计算 (10)第四章主梁内力计算 (8)4.1 求横向分布系数 (8)4.2 主梁内力计算 (11)第五章荷载效应组合.............................................................. 错误！未定义书签。
5.1 承载力极限状态设作用效应组合................................ 错误！未定义书签。
5.2 正常使用极限状态设作用效应组合............................ 错误！未定义书签。
第六章截面验算 (23)6.1 持久状况承载能力极限状态计算 (23)6.2 持久状况正常使用极限状态计算 (23)6.3 挠度验算 (24)第七章设计小结 (23)325/kN m 12.14/kN m 324/kN m 323/kN m 26.1p L m=23.5/kN m 43.4510c E MPa=⨯一、设计资料1、计算跨径：2、设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载人行道重力：预制横隔梁的重力密度为 3、主要宽度尺寸：行车道宽度为 8.5m ，人行道宽度为 0.75m ，每片梁行车道板宽2.00m4、行车道板间连接形式：刚性连接3、铺装层及其各项指标：桥面铺装层外边缘处为2cm 的沥青表面处治（重力密度 ）和6cm 厚的混凝土三角垫层（重力密度 ），桥面横坡 1.5%4、其他数据：弹性模量5、设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004）8、设计方法：承载能力极限状态法二、主要尺寸拟定① 主梁高度公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围约为1/11～1/16；预应力混凝土梁的高跨比为1/15～1/25，随跨度增大而取较小值,本课程设计采用1350mm 的主梁高度② 梁肋厚度常用的梁肋厚度为15cm - 18cm ，视梁内主筋的直径和钢筋骨架的片数而定。
1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。
35s,相当于原地震基本烈度VI度。
1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。
该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。
根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1。
2。
1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。
其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。
，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立 面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ） 图1—21。
2。
2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。
第一章设计依据 (3)一、设计规范 (3)二、方案简介及上部结构主要尺寸 (3)三、基本参数 (4)四、计算模式及采用的程序 (6)第二章荷载横向分布计算 (7)第三章主梁内力计算 (11)一、计算模型 (11)二、恒载作用效应计算 (11)1 恒载作用集度 (11)2 恒载作用效应 (12)三、活载作用效应计算 (13)1 冲击系数和车道折减系数 (13)2 车道荷载取值 (14)3 活载作用效应的计算 (14)三、主梁作用效应组合 (17)第四章预应力钢筋设计 (18)一、预应力钢束的估算及其布置 (18)1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2 预应力钢束布置 (19)二、计算主梁截面几何特性 (21)1 截面面积及惯性矩计算 (21)2 截面几何特性汇总 (23)三、钢束预应力损失计算 (23)1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (23)2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (24)3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (25)4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (25)5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (26)6 钢束预应力损失汇总 (28)第五章主梁验算 (29)一、持久状况承载能力极限状态承载力验算 (29)1 正截面承载力验算 (29)二、持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (34)1 正截面抗裂验算 (34)2 斜截面抗裂验算 (35)三、持久状况构件的应力验算 (37)1 正截面混凝土压应力验算 (37)2 预应力拉应力验算 (39)3 截面混凝土主压应力验算 (40)四、短暂状况构件的应力验算 (41)五、刚度验算 (42)参考文献 (44)第一章设计依据一、设计规范1．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
二、方案简介及上部结构主要尺寸本桥是某汽车专用公路上的一座五梁式后张法预应力混凝土简支T梁桥，该桥按上下行分左右幅分离式布置，梁全长为25.96m，计算跨度为25.00m，梁高1.70m，主梁中心距2.526m，T梁混凝土设计标号为C50，设计安全等级为二级。
目录桥梁工程Ⅰ课程设计任务书 ....................................................................................................................... - 2 -一、桥面板的弯矩计算 ............................................................................................................................... - 3 -1、桥面板恒载内力计算 ......................................................................................................................... - 3 -2、桥面板活载内力 ................................................................................................................................. - 3 -3、内力组合 ............................................................................................................................................. - 4 -二、1#梁恒载内力（弯矩和剪力）计算 ................................................................................................... - 5 -1、恒载集度 ............................................................................................................................................. - 5 -2、恒载内力 ............................................................................................................................................. - 5 -三、1#梁的荷载横向分布系数（按刚性横梁法计算） ........................................................................... - 6 -1、求1#梁横向分布影响线 .................................................................................................................... - 6 -2、车载布置 ............................................................................................................................................. - 7 -3、汽车荷载横向分布系数 ..................................................................................................................... - 8 -5 ........................................................................................................... - 8 -4、求人群荷载横向分布系数四、1#梁活载内力（弯矩和剪力）计算 ................................................................................................... - 8 -1、求汽车荷载作用下的荷载横向分布系数分布图 ............................................................................. - 8 -2、求人群荷载作用下的荷载横向分布系数分布图 ............................................................................. - 9 -3、荷载组合 ........................................................................................................................................... - 14 -（1）、按承载能力极限状态进行组合 ........................................................................................... - 14 -（2）、按正常使用极限状态进行组合 ........................................................................................... - 15 -桥梁工程Ⅰ课程设计任务书一、设计资料预应力混凝土简支T梁桥，计算跨径L=29.5m，桥面净宽：净7+2×1.0m人行道，全宽9.6m；设计荷载：公路-I级，人群荷载3.0kN/m。
同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。
横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。
本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。
支座采用板式橡胶支座。
桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。
桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。
本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。
最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。
第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。
通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。
关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
郑州大学毕业设计题目：40m预应力混凝土简支T型梁桥设计（净-7+2×0.75m人行道）指导教师：李清富职称：教授学生姓名：张朋杰学号：20070510235专业：水利水电工程（道路与桥梁方向）院（系）：水利与环境学院完成时间：2011年6月2011年6月1 日摘要本设计从最基本的设计方法入手，重点进行了主梁的设计，掌握了主梁的设计方法，其它部分的设计就可以仿照主梁设计进行。
本设计的主要内容包括：纵横断面布置，主梁设计，横隔梁设计，还有行车道板设计。
纵横断面布置：根据规范要求和工程实践经验确定主梁间距与主梁片数和主梁高度及各截面主要尺寸。
主梁设计：内力计算由恒载内力和活载内力计算组成。
恒载内力由结构力学可求出，而活载内力计算时要利用按修正偏心压力法计算得出的荷载横向分布系数。
根据计算得出的各种内力组合确定设计控制内力进而对预应力钢束数进行估算。
按后张法制作主梁，采用锥型锚具和直径50mm的抽拔橡胶管，计算各种预应力损失得出有效预应力，对主梁进行强度、应力和变形验算。
横隔梁设计：设置横隔梁是为了保证各主梁共同受力和加强结构整体性，本设计中采用偏心压力法进行横隔梁计算。
鉴于桥梁跨中处横隔梁受力最大，只计算跨中横隔梁内力，其余横隔梁可依据中横隔梁偏安全地选用相同的截面尺寸和配筋。
行车道板设计：本设计中行车道板的受力图示为单向板。
关键词：T形梁；预应力；混凝土桥ABSTRACTThis design begins with basic method and gives most content to the design of main beams. When the method of main beams designing is mastered, we can go on the designing of other parts.The main content of this design is as followings: The arrange of longitudinal section and lateral section, Main beams design, Crossing beam designing and Drive-way plank designing.The arrange of longitudinal section and lateral section:According to the specification and the experience of practical engineering, we can decide the distance of girders, the number of the girders, the height of the main beams and the main size of each section.Main beams design: Internal forces include invariable force and variable force. We can use the method of the structural mechanics. To calculate the variable internal force, we calculate the lateral direction coefficient of the load with the method of corrected eccentricity pressures.with the result of the calculation, we can obtain the control internal force, and we can approximately decide the number of the pre-stressed concrete band.design the main beams with post-tensioning method, selecting pre-burry corrected tube anchoring. Then calculate the loss of the pre-stress and obtain the valid pre-stress and examine the strength, stress, and transform of the main beams.Crossing beam designing:To make sure that all main beams rear the load together and to enhance the globality of the construction, this design goes on the crossing beam calculation with the method of corrected eccentricity pressures. We only calculate the internal force of the middle crossing beam because of the maximum force is in the place of the middle of the span. Drive-way plank designing:In this design, the force diagram of the drive-way plank is single direction plank.Key words: T-beam；pre-stress；concrete bridge.目录摘要 (I)ABSTRACT ........................................................................................................................................... I I 第1章纵横截面布置 .. (1)1.1设计目的 (1)1.2基本资料 (1)1.3主梁间距与主梁片数 (2)1.4主梁跨中界面尺寸拟定 (4)1.5横截面沿跨长的变化 (5)1.6横隔梁的设置 (5)第2章主梁计算 (6)2.1恒载内力计算 (6)2.1.1 恒载集度 (6)2.1.2 恒载内力 (7)2.2活载内力计算（修正刚性横梁法） (7)2.2.1 冲击系数和车道折减系数 (7)2.2.2 计算主梁的荷载横向分部系数 (8)2.2.3 车道荷载的取值 (12)2.3主梁内力组合 (15)2.4预应力钢束的估算及其布置 (15)2.4.1 跨中截面钢束的估算和确定 (15)2.4.2 预应力钢束布置 (17)2.5计算主梁截面几何特性 (22)2.5.1 净截面几何特性计算 (22)2.5.2 换算截面几何特性计算 (22)2.5.3 有效分布宽度内截面几何特性计算 (23)2.5.4 各阶段截面对形心轴的静矩计算 (24)2.6钢束预应力损失计算 (26)2.6.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失 (27)2.6.2 由锚具变形，钢束回缩引起的损失 (28)2.6.3 混凝土弹性压缩引起的损失 (30)2.6.4 由钢束应力松弛引起的损失 (31)2.6.5 混凝土收缩和徐变引起的损失 (31)2.6.6 预加内力计算即钢束预应力损失汇总 (34)2.7主梁截面承载力与应力验算 (36)2.7.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 (37)2.7.2 持久状况构件的应力验算 (41)2.7.3 短暂状况构件的应力验算 (49)2.8主梁端部的局部承压验算 (50)2.9主梁变形验算 (54)2.9.1 计算由预加应力引起的跨中反拱度 (54)2.9.2 计算由荷载引起的跨中挠度 (56)2.9.3 结构刚度验算 (57)2.9.4 预拱度的设置 (57)第3章横隔梁计算 (58)3.1确定作用在跨中横隔梁的可变作用 (58)3.2跨中横隔梁的作用效应影响线 (58)3.2.1 绘制弯矩影响线 (59)3.2.2 绘制剪力影响线 (61)3.3截面作用效应计算 (62)3.4截面配筋计算 (63)第4章行车道板计算 (65)4.1悬臂板荷载效应计算 (65)4.2荷载效应组合 (67)4.3截面设计、配筋与承载力验算 (68)结束语 (70)参考文献 (71)致谢 (72)中英文翻译 (73)第1章 纵横截面布置1.1 设计目的通过设计，全面掌握公路预应力公路桥梁的设计过程，培养和运用所学专业知识的能力。
预应力混凝土简支T型梁桥设计一、大桥总体方案构思(1)造价要求。
所选桥型力求技术先进结构独特有别于附近已建桥梁同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
(2)施工要求。
所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求，以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
(3)景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。
所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。
方案一：预应力混凝土T型简支梁桥该方案采用跨径为25m预应力混凝土简支T梁桥，桥面净宽为11.5米。
桥面没有2% 的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为.2米的双柱式圆形墩，基础采用直径为1.2米的双排桩，预应力混凝土简支梁桥的特点：1. 简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。
2•在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。
有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。
3. 装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。
4•在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。
方案二：预应力混凝土空心板桥本方案采用预应力混凝土空心板桥作为桥型设计方案，该方案有三方面的优点：建筑高度小，适用于桥下净空受限的桥梁，与其它类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度。
外形简单，制作方便，即便采用土模技术，又便采用工业化大规模成批量生产。
做成装配式桥板的预制构件时，自重不大，建设方便。
该方案中预应力混凝土空心板桥的标准跨径是20n，板厚是85cn，板用C50混凝土，采用后张法施工，桥面设双向横坡为1.5%。
后张法全预应力混凝土简支T梁桥设计后张法全预应力混凝土简支T 梁桥设计1.主要技术指标(1) 跨径：标准跨径为30m ，预制长度为29.96m ，计算跨径为28.84m 。
(2) 设计荷载：公路—Ⅰ级；结构重要性系数0 1.0γ=。
(3) 桥面宽度：净-11.0m+2×0.5m(护栏)。
(4) 环境类别：Ⅱ类,相对湿度70%。
2.主要材料(1) 混凝土：预制T 梁和现浇湿接缝混凝土为C50，防撞护栏和墩盖梁为C30、其余为C25。
(2) 预应力钢绞线：采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的1×7低松弛钢绞线，钢绞线规格为15.2s mm Φ，1860pk f Mpa =，51.9510p E MPa =⨯。
(3) 锚具：采用夹片锚具，必须符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和联结器》（GB/T14370-2000）中各项技术要求。
(4) 普通钢筋：R235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991），HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）。
3.设计依据(1) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；(2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 4.截面尺寸图11-19 T梁横断面图（单位：mm）5.作用效应表1 恒载作用效应表截面位置预制梁自重标准值1G现浇湿接缝标准值21G桥面及护栏标准值22G 弯矩剪力弯矩剪力弯矩剪力()1kN mGM⋅1(kN)GV()21kN mGM⋅21(kN)GV()22kN mGM⋅22(kN)GV跨中2374.40292.60502.80 1/4截面1780.7158.3219.719.6373.533.2支点0316.6038.8066.4表2汽车作用效应表截面位置公路－I级荷载最大弯矩最大剪力()1kN mQM⋅对应(kN)V1(kN)QV对应()kN mM⋅跨中2144.5115.3137.41720 1/4截面1845.7199.8204.41606支点0357.2387.106.设计内容（1）作用效应组合（2） 毛截面几何特性计算（3） 预应力钢筋数量的确定及布置 （4） 截面几何特性计算 （5） 承载能力极限状态计算 （6） 预应力损失计算 （7） 应力验算 （8） 抗裂验算 （9） 变形计算（10）绘制主梁一般构造图、预应力钢筋布置图后张法全预应力混凝土简支T 梁桥设计一作用效应组合以跨中截面为例，计算截面效应组合=G1G21G22M +M +M =2374.4+292.6+502.8=3169.8kn.m G M 121G22+V =0+0+0=0G G G V V V =+ ==max 12144.5.Q Q M M kn m max Q1=V =137.4kn Q V⎡⎤⨯⨯⨯⨯⎣⎦=1.0 1.23169.8+1.4(1+0.235)2144.5=7511.6kn.m Md ⎡⎤⨯⨯⨯⨯⎣⎦d=1.0 1.20+1.4(1+0.235)137.4=237.6kn V⨯sd=3169.8+0.72144.5=4671.0kn.m M ⨯sd=0+0.7137.4=96.2V kn⨯=3169.8+0.42144.5=4027.6kn.m ld M⨯=0+0.4137.4=55.0kn ld V各截面效应组合Md Vd Msd Vsd Mld Vld跨中截面7511.6 237.6 4671.0 96.2 4027.6 55.0 0.25截面6039.9 606.7 3665.9 354.2 3112.2 292.9 支点截面0.0 1175.5 0.0 692.8 0.0 576.6冲击系数 1.235二毛截面几何特性计算将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元，截面几何特性列表计算表（2）分块号分块面积Ai(mm^2)yi(mm)Si=Ai*yi(mm^3)(yu-yi)(mm)Ix=Ai(yu-yi)^2(mm4)Ii(mm^4)1 444000 10044400000504.19211.12869E+1114800000002 40000233.33339333333.3370.8588550144870822222222.223 338400 940318096000-335.8083816033660999670080004 121001843.33322304333-1239.14185791993418133888.8895 80000198158400000-1375.81 1.5E+11266666666.7合计914500552533667 3.3E+111.01E+11yu 604.24.27985E+11y =/A=604.2mmu i S ∑b y =-=2080-604.2=1475.8u h y mm94=+=427.98510x i I I I mm ⨯∑∑式中 i I —分块面积i A 对其自身重心轴的惯性矩 x I —i A 对x-x(重心)轴的惯性矩（1）受压翼缘有效宽度fb '按《桥规》规定T 形截面梁受压翼缘有效宽度f b '取下列三者中的最小值：1） 简支梁计算跨径的31，所以288403=9613mm ÷2） 相邻两梁的平均间距，对于中梁为2400mm ；3） )122(f h h b b '++，式中b 为梁腹板宽度，h b 为承托长度，f h '为受压区翼缘悬出板的厚度200mm,所以mm h b b f h 298002012004180)122(=⨯++='++所以受压翼缘的有效宽度为mm b f 2400='。
桥梁工程设计多跨简支预应力混凝土T梁桥随着城市的发展以及人们生活水平的提高，交通建设成为影响城市发展的关键因素之一。
在交通建设中，桥梁工程起着非常重要的作用。
桥梁工程是将人们的生产生活与社会各地相连的交通基础设施，承载着人们出行的需求以及物流的运输，因此桥梁工程的设计与建设至关重要。
在桥梁工程中，多跨简支预应力混凝土T梁桥是一种常见的结构形式。
本文将从桥梁工程设计的角度出发，深入探讨多跨简支预应力混凝土T梁桥的设计要点。
一、多跨简支预应力混凝土T梁桥简介多跨简支预应力混凝土T梁桥是指由多个简支梁相互连接组成的桥梁，其中每一跨都是采用预应力混凝土T梁设计的。
简支梁是一种只受端部反力约束的梁，不受中间支座的约束，因此也称为自由梁。
预应力混凝土是指通过在混凝土内加入预应力钢筋，在混凝土固化前施加预压力使混凝土获得一定范围的预应力状态，以提高混凝土的强度和耐久性，从而延长结构的使用寿命。
多跨简支预应力混凝土T梁桥的主要特点为：1、造型美观：采用T形钢筋，使得混凝土桥面的高度较低，桥面面宽比其他桥型更窄，桥梁造型美观。
2、经济实用：用钢材相对少，混凝土材料用量小，成本较低；预应力钢筋的利用不仅可以改善混凝土受力性能，还可以明显提高结构的抗震性能和整体变形能力。
3、建设周期短：采用简易的工艺，方便施工。
设计中，每一跨的长度较短，桥面梁的体积较小，可以加快施工进度，缩短项目的周期。
二、多跨简支预应力混凝土T梁桥设计流程1、初步设计在设计阶段，应首先确定桥梁的功能及其交通条件，根据要求选取适当的桥型，并计算桥梁的长度、跨数及跨距。
2、内力分析内力分析是桥梁设计的重要步骤，其目的是确定桥梁结构的受力状况。
在内力分析中，需要进行车辆动载、风载和温度载荷的计算，并分别计算每一跨的支座反力、自重反力、荷载反力等。
3、截面设计截面设计是确定桥梁各构件的截面尺寸、受力钢筋的数量和布置方式，以确保桥梁的稳定性和安全性。
在截面设计中，应选用合适的预应力张拉方式，设置张拉筋条，预计张拉应力，保证预应力混凝土的张拉效果。
25m预应力混凝土简支T梁桥设计
设计25m预应力混凝土简支T梁桥时，需要考虑以下几个方面：
1. 桥梁的几何形状：确定桥梁的跨径长度、T梁的高度和宽度
等几何参数。
2. 荷载标准：确定桥梁所承受的预计荷载，包括车辆荷载、行人荷载和自重等。
这些荷载将用于设计梁的截面尺寸和预应力力量的计算。
3. 材料选择：选择适合桥梁结构的混凝土和钢材料，并根据设计要求确定其强度和其他性能指标。
4. 结构设计：根据桥梁跨越的水体或道路的宽度以及预计荷载，设计梁的截面形状、剪力筋的配置、纵向钢筋的布置、预应力钢筋的安排等。
5. 预应力系统设计：选择合适的预应力方案，包括预应力筋的布置、张拉方式、力量和预应力锚固方式等。
6. 施工设计：设计合理的施工顺序和方法，确保桥梁在施工过程中能够安全可靠地完成。
在设计过程中，需要进行结构计算和施工图设计，并保证设计满足相关国家和地方的规范和标准要求。
此外，还需要进行合理的风险分析和安全评估，以确保桥梁在使用期间具有良好的
稳定性和耐久性。
最后，设计阶段还需进行相应的验算和审查，确保设计合理、可行，并通过有关部门审批。
吉林大学桥梁毕业设计（装配式预应力混凝土简支T形梁）目录第一部分前言第二部分设计任务书第三部分上部结构一设计资料……………………………………………二横截面布置……………………………………………三主梁内力计算……………………………………………四预应力纲束的估算与布置……………………………………………五主梁截面几何特性……………………………………………六承载能力极限状态计算……………………………………………七预应力损失计算……………………………………………八抗裂性验算……………………………………………九持久状况应力验算……………………………………………十短暂状态应力验算……………………………………………十一行车道板计算……………………………………………使二横隔梁计算……………………………………………十三支座计算……………………………………………第四部分下部结构设计一设计资料……………………………………………二盖梁计算……………………………………………三桥墩墩柱计算……………………………………………四钻孔灌注桩计算……………………………………………第五部分主要参考资料第六部分对设计的评价及心得体会前言一、设计简介：本设计主要依据设计任务书完成，因桥位横断面及地质资料不明，故本桥采用假设地质资料。
二、工程地质：水文地质条件（本设计为假设条件）；地基土上层为硬塑性粘土，土层厚度为8米，其地基土的比例系数m=15000KN/m4，桩周土极限摩阻力τ =60Kpa,σ容许承载力[σ0]=260Kpa；①中层为硬塑性亚粘土，土层厚度为7米，其地基比例系数m=18000KN/m4，桩周土极限摩阻力τ =70Kpa，容许承载力[σ0]=300Kpa；下层为中密粗沙加砾石，土层厚度为12米，其地基土的比例系数m=35000KN/m4，桩周土极限摩阻力τ =120Kpa，容许承载力[σ0]=450Kpa。
三、设计要点：设计荷载：汽-20，挂-100；地震基本烈度为7度桥梁设计宽度：桥面净宽：9+2×1.5m ；上部构造：预应力混凝土T型梁桥；下部构造：柱式墩台，钻孔灌注桩基础；标准跨径：40m ；计算跨径：39.96m；孔径长3+3×35+3 m，桥梁全长126m；钢筋：预应力钢筋：Φ15.24（7Φ5.0）钢铰线，后张法施工。
绪论桥梁是一种为全社会服务的公益性建筑，它与人类社会的发展繁荣和人们生产生活的便利息息相关。
桥梁建筑是人类认识自然和改造自然的产物，又是人类各个历史阶段文明发展的结晶。
桥梁建筑发展的动因与人类社会生产力、材料工业、科学技术等的发展密切相关。
我国从“七五”开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了35m 装配式预应力混凝土简支T 梁设计这一课题。
本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力T 形截面简支梁桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速等优点。
设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘制,各结构配筋计算，书写计算说明书、编制设计文件这几项任务。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。
按照新规范公路 2 级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。
下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。
毕业设计使得学生的独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强工程意识和创造能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。
通过毕业的设计这一时间较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。
已达具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
在本次设计过程中，新旧规范的交替，电脑制图的操作，都使我的设计工作一度陷入僵局。
在指导老师彭老师及本组其他组员的帮助下，才使的这次设计得以顺利完成。
在此，对老师和同学们表示衷心的感谢。
由于公路桥梁工程技术的不断进步，技术标准的不断更新，加之本人能力所限，设计过程中的错误和不足再所难免，敬请各位老师给予批评指正。
1 桥梁方案的比选1.1 桥梁方案比选原则[1]桥型方案比选是从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：（1）适用性，桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
（2）舒适与安全性，现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（3）经济性，设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
（4）先进性，桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
（5）美观，一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
1.2 方案比选从桥型、结构特点、安全性、施工技术、养护维修量及工期五个方面对三个桥型进行比较，选出最优的设计方案。
方案一：采用预应力混凝土简支T梁桥采用预制装配法施工，在现场浇注混凝土，然后张拉预应力筋，然后用龙门吊按一定的次序架设，每跨35m，共四跨，共4*35m=140m。
方案二：采用预应力混泥土连续箱梁选用变截面不等跨连续梁桥，主梁选用箱梁，采用挂篮施工法施工，三跨，共40+60+40=140m方案三：采用钢筋混凝土简支空心板桥选用简支空心板桥，采用预制装配法施工，每跨20m，共六跨，共7*20=140m表1-1 方案比选由表1-1可知，根据本桥的地质情况，结合桥梁设计原则，第一方案桥梁行车舒适性比第三方案好；经济方面比第二方案好，对施工技术方面的要求也比第二方案要低；工期上较短，对整个工程进度来说不会受其影响；施工难度较小，所以选择第一方案作为首选。
图1-1 三套方案的立面图2桥梁上部结构设计2.1 概述2.1.1绵阳包中桥基本情况（1）桥梁线性布置①平曲线半径：无平曲线②竖曲线半径：无竖曲线，纵坡为1%（2）主要技术标准①设计荷载：公路Ⅱ级②桥面净宽：净9＋2×1.5m③通航要求：无（3）主要材料①混凝土：预应力混凝土主梁采用C55混凝土，其余构件采用C35混凝土，保护层厚度为35mm。
②预应力钢绞线：采用低松弛高强钢绞线，标准强度为1860MPa，弹性模量为1.95×MPa。
③普通钢筋：直径≥12mm选用HRB335级钢筋，直径<12mm选用R235级钢筋。
④钢板：锚垫板等预埋钢板选用低碳钢。
⑤锚具：预制T梁采用OVM型锚具及其配套设备；T梁接头顶板束采用BM15型锚具及其配套设备。
⑥预应力管道：采用钢波纹管、扁管成型。
⑦支座：采用GYZ和GYZF4系列橡胶支座。
⑧伸缩缝：采用SSF80A大变位伸缩缝。
⑨焊条：对于R235钢采用T420焊条，对于HRB335采用T500焊条。
（4）桥面铺装采用8-17cm防水混凝土。
（5）施工方法预制拼装法（6）设计规范①交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)②交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》(JTG D62-2004)③交通部《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）2.1.2 桥型及纵横断面布置（1）桥型布置及孔径划分该设计为重庆至宜宾段二级公路上的绵阳包中桥。
为缩短工期，提高行车舒适性，综合分析比较各类桥型后最终采用预应力混凝土简支T桥，跨径为4×35m，施工方法预制拼装法[1]。
考虑伸缩缝的设置，每片梁的预制长度为34.90m，伸缩缝采用10cm，计算跨径取梁支座中心的距离为33.50m（2）截面形式及截面尺寸拟定①截面型式及梁高采用等高度T形截面梁。
梁高1.5m，高跨比H/L=3/7。
②横截面尺寸每幅桥面全宽为12m。
将每幅桥做成五个T梁的组合截面。
其中预制简支梁板宽为220cm。
根据交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》(JTG D62-2004)中9.3.3条规定，翼缘悬臂端厚度取12cm，与腹板相连处厚度不应小于梁高的1/10，取20cm，大于梁高的1/10。
不设置承托[2]。
③T梁下马蹄尺寸和腹板宽度设置考虑预应力束及主筋的布置及预制时混凝土的振捣，下马蹄底端宽度取40cm，高度取30cm，两侧直线放缓至腹板宽度，坡度为1：1。
为保证主梁的抗剪需要，腹板受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常腹板宽度取在15-18cm，鉴于本桥的跨度为30m，纵向钢筋数量较多，取较大值18cm。
由于预应力束的布置需要，腹板宽度需要从18cm变为40cm，与下马蹄底部同宽，过渡段长度不小于12倍腹板宽度差，12×（40-18）=264cm，再根据横隔板的布置，将横隔板布置在腹板宽度开始变化处，则中跨主梁腹板宽度过渡段长度取670cm。
④横隔板设置为增强桥面系的横向刚度，在支座处设置端横隔板，同时在跨中处设置中横隔板，中跨主梁横隔板间距为5*670cm ，横隔板高度一般取为梁高的3/4左右，本桥为施工方便，横隔板底端与下马蹄截面开始变化处平齐，即距主梁顶面130cm ，同时，为便于模板的安放及加固，横隔板设置为等宽，为16cm 。
、2.2.毛截面的几何性质计算2.2.1截面几何特性预制宽度为220cm ，可以采用分块面积法、节线法。
本算例采用分块面积法。
计算公式如下：毛截面面积：im A A =∑（2-1）各分块面积对上缘的面积矩：i i i s A y = （2-2） 毛截面重心至梁顶的距离：/s i iy S A =∑（2-3）毛截面惯性矩计算用移轴公式：()()22m i i i s i i i s I I A y y I A y y ⎡⎤⎡⎤=+-=+-⎣⎦⎣⎦∑∑∑（2-4）式中 m A ——分块面积i y ——分块面积的重心至梁顶边的距离 s y ——毛截面重心至梁顶的距离i S ——各分块对上缘的面积矩i I ——分块面积对其自身重心轴的惯性矩计算抗弯惯性矩I 和抗扭惯性矩T I 翼缘板换算平均高度： 11220162h +==cm马蹄换算平均高度23040352h +==cm截面面积：m A =220*16+40*35+18*（150-16-36）=65102cm截面对上边缘的静矩：i S =220*16*16/2*40*35*(150-35/2)*18*(150-16-35)*(16+99/2)=328.8453cm则重心位置:32884550.56510s S y A===cm主梁的抗弯惯性矩I323232411*208*16208*16*(50.58)*99*1812129913599*18*(1650.5)*40*3540*35*(15050.5)160977782122I cm =+-+++-++--=主梁的抗扭惯性矩31mTi i i i I c b t ==∑，查下表表2-1 抗扭惯性矩系数表对于翼板：tb =0.0769<0.1,c=0.333 对于梁肋： tb =0.182 c=0.295表2-2 各截面几何性质对于马蹄：tb =0.875 c=0.15933340.333*208*160.295*99*180.159*40*35726714T I cm =++=2.3主梁内力计算2.3.1施工阶段划分在恒载内力计算之前有必要对本实例施工过程给予简要介绍，以便合理计算。
如图2-2所示，第一施工阶段为第一跨预制主梁的安装，待混凝土达到设计强度100%后张拉正弯矩区预应力钢束，并灌浆，在将各跨预制T 梁安装就位，形成由临时支座支承的简支梁状态；同理第二施工阶段安装第二跨预制主梁；第三施工阶段安装第三跨预制主梁；第四施工阶段安装第四跨预制主梁；图2-1 施工阶段示意图2.3.2恒载内力计算[4]（1）主梁预制时的自重（第一期恒载）g 1、①按跨中截面计算，主梁每延米自重（即先按等面积计算）11g =0.651*25=16.275②由马蹄增高梁端加宽所增加的重量折成每延米重M1=11*90*670=663300M2=1/3*1/2*10*11*670=12283.33 M3=1/3*1/2*11*0.8*670=982.6667 M=676566所以21g =4*676566* 610*25/34.9=0.194 KN/m③横隔梁折算成每延米重量31g =（220-18）*4*80*9*25*6*610/34.9=2.497KN/m所以g1、=16.275+0.194+2.497=18.966 KN/m（2）栏杆，人行道、桥面铺装（第二期恒载）桥面坡度以盖梁做成斜面坡找平，桥面铺装厚度取为6cm 沥青混凝土的重力密度取 =23KN/3m人行道每侧重：4.1KN/m 栏杆每侧重：1.5 KN/m中主梁：2g =2.2*0.06*23=3.04 KN/m 边梁：2g =4.1+1.5+2.20.006*23=8.64 KN/m表2-3 自重g第一期恒载 第二期恒载 总 主梁 18.966 3.04 22.006 边梁18.966 8.64 27.606（3）主梁的恒载内力计算计算公式：设x 为计算截面离左支座的距离，幷另a=x/l ，则 主梁弯矩和剪力的计算公式分别为：2g g 1=a a g21Q =a a g2M （1-）L （1-2）L（2-5） 恒载内力计算结果见表表2-4 恒载内力表项目2g 1=a a g 2M （1-）L g 1Q =a a g 2（1-2）L L/2 L/4 L/8 L/4 L/8 支点 21=a a 2M Ω（1-）L 105.42 78.778 45.692 1=a a 2Q Ω（1-2）L8.57512.86317.15主梁 2319.873 1733.589 1011.44 188.7015 283.0632 377.4029 边梁2910.225 2174.745 1268.827 236.7215 355.096 473.44292.3.3活载内力计算 （1）冲击系数汽车冲击系数的计算采用以结构基频为指标的方法。
