安庆物流园区规划方案
一、背景
近年来，安庆市物流业发展迅速，物流市场需求持续增长，已成为支撑地方经济发展的重要产业。为了进一步提升安庆市物流产业的发展水平和核心竞争力，必须加大物流基础设施的投入和建设力度。因此，规划建设一个现代化、智能化、绿色低碳的物流园区，成为推动物流业向高质量发展的重要举措。
二、总体规划
（一）整体定位
根据安庆市物流发展现状和预测，将规划建设一个集货运、仓储、配送、信息服务于一体的综合性物流园区。园区将以物流功能为核心，融合智慧物流技术和绿色低碳原则，打造成集高效、便捷、环保于一体的现代化物流集散中心。
（二）空间布局
物流园区占地面积为5000亩，包括五个主要功能区域：物流综合服务区、仓储区、配送区、信息服务区和公共设施区。
1.物流综合服务区：占地1000亩，设置货运集散中心、物流交易中心、物流金融服务中心等，提供集装箱码头、货物运输和转运、货物清关等服务设施。
2.仓储区：占地1500亩，设置标准仓库、冷链仓库和危险品仓库等，提供不同类型的货物存储和管理服务。 3.配送区：占地1000亩，设置配送中心、快递物流中心和城市配送基地等，提供快速高效的配送服务。
4.信息服务区：占地300亩，设置物流信息交流平台、物流信息技术研发中心等，提供物流信息化服务和技术支持。
5.公共设施区：占地200亩，设置停车场、餐饮和休息区、医疗卫生设施等，提供基本生活和服务设施。
三、规划原则
（一）绿色低碳
物流园区建设将以节能减排、循环利用和资源最优化为原则，选择环保材料和绿色建筑技术，建设节能环保的物流设施。
（二）智能化
物流园区将采用信息技术，推进智能物流系统的建设，包括货物追踪与监控、自动化仓储和配送等，提高物流效率和服务质量。
（三）产业集聚
物流园区将吸引物流企业和相关产业集聚，形成完善的产业链和价值链，提升整体物流配套服务的能力和品质。
（四）功能互补
物流园区将与周边城市物流网络相互连接和衔接，与现有物流设施和仓储区域进行有效对接和资源共享，形成完备的物流运输系统。
区域物流系统及物流园规划方法
物流规划理论的研究在国际上是一个非常活跃的研究领域，但是在我国的发展还相对滞后，基本处于研究的起步阶段，没有形成科学的方法体系，不能为区域物流系统和物流园规划提供足够的决策支持和理论依据，导致我国物流建设过程中出现了诸多问题，比如重复建设、设施雍余、服务瓶颈等等。为了提高我国物流规划和建设的科学性，加快区域物流系统和物流园规划理论的研究，形成科学的、操作性强的决策方法是我国物流理论与方法研究的当务之急和重点研究方向。
在对物流系统进行规划时，只有综合考虑各组成部分，合理配置，才能实现物流系统的整体功效。根据物流系统各个组成部分的特点和相关性，可以将物流系统分为“基础设施系统”、“物流作业系统”和“物流信息系统” 三大部分。物流系统的基础设施是物流系统高效运作的基本前提和条件。虽然各组成部分的功能和作用不同，但就物流系统的整体最优而言，各组成部分都具有不可或缺和相关性。物流作业系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送和流通加工等。其中，运输子系统在物流过程中具有非常重要的作用，因为物品的有效移动是物流系统最基本的职能。所以区域运输线路网络和网络节点（物流园、配送中心）的规划是物流作业系统优化的基本前提和设施保障，也是本文讨论的重点。
1. 规划总体框架
在研究国外物流规划理论最新发展的基础上，根据我国物流发展的现状，将区域物流系统规划分为两大部分：区域物流网络规划和物流园规划。如下图1所示为物流规划理论研究的内容和方法构成。
物流园规划设计区域物流系统规划理论与方法节点规划网络规划运输转运中心生产型配送中心消费型配送中心交通影响分析功能预测用地规划微观仿真评价其它方法交通四阶段法物流园规划设计CAD交通模式划分选址规划规模规划交通模式划分选址规划规模规划交通模式划分选址规划规模规划图1 物流规划理论与关键技术描述体系图 从图1可以看出区域物流系统规划分为网络规划和节点规划两部分，其中网络规划沿用传统的运输规划程序（即“四阶段法”）的思想，节点规划则根据节点功能的不同划分为：生产型配送、消费型配送和运输转运三类中心进行选址和规模的研究和规划。物流园规划主要包括物流园功能预测、物流园用地规划、物流园交通影响分析和物流园微观仿真评价四个部分。图1中椭圆表示将区域物流系统及物流园规划的理论方法用软件工程理论进行设计，用计算机语言实现，形成实用的物流规划设计软件。
浅析我国物流园区规划要点
我国提出物流园区的规划和建设是在20世纪90年代中期以后，至今也只有十几年的发展时间。与国际上发达国家、地区相比，总体上我国物流园区的发展还处在发展初期阶段，在规划建设方面也存在不少问题。
一、我国物流园区建设的问题
1.园区功能不清
在我国绝不大部分物流园区建设是被认为能够推动当地经济发展的新兴手段，从而出现各地争相建设物流园区的火热场面。然而物流产业的利润其实并不大，税后利润一般只有1%～2%，因此它对地方经济的促进作用并不如工业、高新技术产业那样明显，而只是起到了间接推动经济发展的作用。
2.园区发展规模过大
在我国物流园区受物流量统计的不完整性影响，往往很难确定其规模。国内不少地区借鉴日本、德国等发达国家的物流园区建设规模，然而我国的物流园区建设仅仅处在起步阶段，后果是园区建设规模过大，空置率高。
3.园区内部建设混乱
虽然总结国内外物流园区的经验，我国物流园区的主要功能构成一般划分为存储和流通作业的生产区域、生产辅助区域、生产区域的的管理运营区域、配建的公用设施区域、生活卫生设施区域、道路停车场等公共服务区域的六大区域，但各种设施的用地比例、园区建设的容积率、园区内的建设面积等并没有统一参考。这就使得目前物流园区建设比较盲目，导致了非物流企业进驻物流园区、园区设施比例不协调、园区建筑面积过大、园区容积率过大等问题。
二、物流园区规划要点分析
1、物流需求分析
物流需求的分析不仅包括量的分析，还要包括对运作方式的目标市场的定位分析。
物流需求量的分析主要服务于确定物流园区规模及数量。因目前我国统计制度和统计方法很不完善，社会物流量没有纳入统计范畴，缺乏统计数据。因在物流活动中运输作业是必不可少的一部分，所以一般以运输量作为物流需求量分析的主要数据。在区域物流规划中，若每年的作业天数按365d计，则物流园区的建 设总规模为S=L i1 i2 α/365。
式中：S为物流园区建设总面积（104㎡）；L为预测规划目标年份的全社会物流总量（104t）；i1为规划目标年份第三方物流（3PL）市场占全社会物流市场的比例；i2为规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例；α为单位生产能力用地参数（㎡/t）。
物流中心的规划设计及其有关问题
人类社会经济的发展是由物资生产水平所决定的，物资的流通和集散点同时也是人类的居住集中点，达到一定的规模时就形成了城市。随着历史的发展，城市各自具有自己的特色，形成为政治中心、文化中心，但除个别特例以外，所有城市都一定是某个范围内的经济中心。
作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。例如，上海作为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的地理条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。
物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。
一、物流中心的类型
物流中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆。空一陆）。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流中心。
