1 汽车底盘电控技术简答题
绪论习题
四．简答题
1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势：
1）实现复杂多样的控制功能
2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。
3）由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。
4）实现整体控制，进一步简化控制结构。
5）较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。
2．目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么？
1）减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。
2）开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。
3）改变电磁阀的磁路设计和结构设计，提高电磁阀的响应速度。
4）软件重视改进算法，提高运算速度。
5）逐渐推广应用 ABS+TC（ASR）相结合的系统。
6）采用计算机进行 ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验。
7）ABS 与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是
ABS的研究方向。
3．ASR 的基本功能是什么？
防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。
4．悬架系统作用是什么？
悬架将车身与车桥、车轮弹性相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性和乘座舒适性。
电控自动变速器习题
四、问答题
1、何为自动变速器的时滞实验？时滞实验的目的是什么？并简要时滞实验的步骤？
答：在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
无锡商业职业技术学院
教 案
教师姓名 授课日期 年 月 日 第 周
授课班级 授课形式 讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇
授课章节 第一章 ABS
第一节 概述
教学目的 1、让学生了解ABS产生的理论基础；
2、让学生了解ABS的产生发展；
3、让学生了解ABS的优点及种类。
教学重点 1、ABS产生的理论基础；
2、ABS的优点及种类。
教学难点 1、ABS产生的理论基础；
更新、补充删节内容 1、ABS产生的理论基础；
课外作业
课后体会与建议
授课主要内容或板书设计 1-1 概述
一、理论基础
1、制动性能评价指标
（1）制动效能
（2）制动方向稳定性
2、制动时的受力分析
（1）地面制动力
（2）制动器制动力
（3）地面附着力
3、滑移率的定义
4、φ-ｓ曲线
二、ABS产生及在汽车上的应用
1、功能
2、产生
3、在汽车上的应用
三、ABS优点及种类
1、优点
（1）缩短制动距离
（2）增加汽车制动时的稳定性
（3）改善轮胎的磨损
（4）使用方便、工作可靠
2、种类
BOSCH、TEVES、DELCO、BENDIX
无锡商业职业技术学院 教 案
教师姓名 授课日期 年 月 第 周
授课班级 授课形式 讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇
授课章节 第二章 ABS
第二节 ABS组成及布置形式
第三节 ABS信号输入装置
教学目的 1、让学生掌握ABS组成及工作原理；
2、让学生了解ABS布置形式及优劣；
3、让学生掌握信号输入装置的结构及安装；
4、让学生了解信号输入装置的工作原理。
教学重点 1、ABS组成及工作原理；
2、ABS布置形式；
3、信号输入装置的结构及安装。
教学难点 1、ABS布置形式；
2、信号输入装置的结构及安装。
更新、补充删节内容
课外作业
课后体会与建议
授课主要内容或板书设计 1-2 ABS组成及布置形式
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1．液力自动变速器AT；手动式机械变速器MT；无级变速器CVT；
2．防滑控制系统。ABS-汽车防抱死制动系统，就是在制动过程中通过调节制动轮缸或制动气室的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围内，防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，缩短制动距离，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力。EBD-电子制动力分配，是防止ABS起作用以前或者由于特定的故障导致ABS失效后，后轮出现过度制动。EDL-电子差速器，两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。TCS-牵引力控制系统，也称ASR，即驱动防滑系统，通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。ESP-电子稳定程序，工作基本原理是利用汽车上的制动系统使汽车能“转向”，在允许的物理极限范围内，通过控制车轮制动器的工作，使汽车在各种行驶状况下在车道内保持稳定行驶。
3．电控液力变速器的优缺点，优点：
整车具有更好的的驾驶性能；良好的行驶性能；较好的行车安全性；降低废气排放，缺点：
结构较复杂；传动效率传低。
4．电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成；液力变矩器靠液力来传递力矩，而且液力变矩器可以改变发动机转矩，并能实现无级变速；齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位；换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器；按控制方式可分为液力控制和电子控制自动变速器两种。
5．电控液力自动变速器挡位，P位：
停车挡；R位：
倒挡；N位：
空挡；D（D4）位：
前进挡；3（D3）位：
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高速发动机制动挡；2（S）：
中速发动机制动挡；L位（也称1位）：
低速发动机制动挡。
6．液力耦合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。
7．液力变矩器的组成：
有泵轮、涡轮、和导轮组成，以自动变速器油（ATM）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
• 汽车电子控制系统英文缩写
AFM 空气流量计
AIC 空气喷射控制
AIS 空气喷射系统
ALT 海拔开关
A/M 自动—手动
ASC 自动稳定性控制
AT(A/T) 自动变速器
ATS 空气温度传感器
B+ 蓄电池正极
BPA 旁通空气
BPS 大气压力传感器
BTSC 上止点前
CCS 巡航控制系统
CFI 中央燃油喷射
CFI 连续燃油喷射
CID 判缸传感器
CIS (燃油)连续喷射系统
CIS气缸识别传感器(判缸传感器)
CNG 天然气
CNGV 天然气汽车
CPS 轮轴位置传感器
CPS 曲轴位置传感器
CPU 中央处理器
CTP 节气门关闭位置 CTS 冷却液温度传感器
CYL 气缸（传感器）
DC 直流电
DI 分电器点火
DIS 无分电器点火系统
DIAGN 诊断
DLC 数据线接
DLI 无分电器点火
DTC 诊断故障码
ECA 电子控制点火提前
ECCA发动机集中控制系统
ECD 电子控制柴油机
ECM 发动机控制模块
ECT 电控变速器
ECT 发动机机冷却液温度
