城市空间结构

城市空间结构测试题

一、单选题

下面为我国两城市图，读图完成1～2小题。

1.图中①城市形成和发展的主导区位因素是(

) A．地形和河流、资源丰富 B．土壤肥沃、地形平坦 C．资源丰富D．水陆交通便利

2.②城市开发滨海新区的优势区位条件是( )

①地理位置优越 ②地形平坦，土地面积大③土地价格较高 ④国家政策支持 ⑤农业生产历史悠久，基础好

A．②③④ B．①②④ C．①③⑤ D．①④⑤

下图为我国东部某历史名城区位示意图，完成3～4题。

3.该城市形成的区位条件是( ) A. 矿产资源 B. 陆路交通 C. 文化、历史 D. 河流、地形

4.该城市计划在图中四地兴建大型物流中心，最合适的地点是( ) A.①地 B. ②地 C. ③地 D. ④地

下图为“某城市解放前后城区变化图”，读图完成5～6题。

5.该城市形成的主导因素是( ) A. 地形 B. 气候 C. 河流 D. 科技

6.该城市迅速发展的主导因素是( ) A.科技 B. 资源 C. 政治 D. 交通

下图为“某城市主要功能区示意图”且功能区分布合理。读图，完成7～8题。

7.图示城市功能区中，最可能为住宅区的是( ) A.a B.b C.c D.d

8.该地主导风向最不可能是( ) A.正南风 B.东北风 C.西南风 D.西北风

读下图，完成9～10题。

9.四地中租金最高的是( ) A.甲 B.乙 C.丙 D.丁

10.甲地建成一大型批发市场，其区位优势最有可能是( ) A.临近高速公路 B.客流量大 C.地价低廉 D.环境优美

1 考点解读：城市内部空间结构

一、城市土地利用和功能分区

1、城市土地利用类型

一般可以将城市用地分为商业用地、工业用地、政府机关用地、住宅用地、休憩及绿化用地、交通用地和农业用地等不同类型。

2、城市功能区的形成和特点

（1）形成

不同的城市土地利用方式有着各自的特点，而同一种土地利用方式对用地空间和位置需求往往是相同的，这就会导致同一类活动在城市空间上的集聚，形成集聚效应。通过集聚效应，功能区逐渐形成。

（2）特点

①功能区之间无明确的界线；

②某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。

（3）主要的城市功能区

城市功能分区 形态 特征 位置

商业区 占地面积小，呈点状或条带状 经济活动最繁忙；人口数量昼夜差别大，建筑物高大稠密；内部有明显的分区 市中心，交通干线两侧、街角路口

工业区 集聚成片 不断向市区外缘移动，并趋向于沿主要交通干线分布 市区外缘，交通干线两侧

住宅区 占地面积大，是城市的主要功能区。工业化后出现分化 建筑质量上，高级与低级住宅区分化；位置上，高级与低级住宅区背向发展 高级住宅区 城市的外缘，与高坡、文化区联系

低级住宅区 内城、工业区附近，与低地、工业区联系

【拓展】中心商务区（CBD）

中心商务区是指市中心商业区内商务活动和人流最集中、交通最便捷、建筑密度最吸引力和服务范围最大的地区，同时也是地价最高的地区。中心商务区担负着商业中心和服务中心的双重职能。

中心商务区的特征：

①中心商务区是城市经济活动最繁忙的地方

②人口数量的昼夜差别大

③建筑物高大稠密

④中心商务区内部存在明显的分区。水平方向上——最中心处以零售活动为主，有大型百货商场、高级专门化商店等；周围则是一些银行、保险等商务机构的办公室，以及一些小商店，如电器商店、服装店和鞋店等。垂直方向上——在高层建筑物中，一般来说，零售店多在低层，而办公室则多在高层，中间多为一般商业活动用地。

（2019届广西高考模拟）下图为某城市土地利用规划示意图。据此完成下列各题。

1．据图可知，该城市商业用地布局

A．远离过境交通干线 B．处于全城地价低廉区域

C．易造成道路两侧交通拥堵 D．利于缓解城市环境污染

2．图中数字地点的规划布局正确的是

A．①地布局水泥厂 B．②地布局高级住宅区

C．③地布局市民健身中心 D．④地布局低级住宅区

3．该城市在规划对外交通布局时主要考虑的原则有

A．尽量减少城郊交通站点 B．尽量对接城市内外交通网络

C．尽量减少对城外的干扰 D．尽量直接连接城市中心区域

【答案】1．C 2．D 3．B

【解析】1．结合图示位置和图例，该城市商业用地布局在城市中心或交通线两侧，易造成道路两侧交通拥堵，C对。过境交通干线两侧有商业用地分布，A错。城市中心处于全城地价最高的区域，B错。可能加重城市环境污染，D错。

2．图中数字地点的规划布局中，结合风频图，①地位于盛行风的上风向，不适宜布局水泥厂，有大气污染，A错误。②地位于河流下游，水质差，高级住宅区应布局在河流上游，B错误。③地邻近交通线，位于河流下游，环境质量差，不适宜布局市民健身中心，C错误。④地邻近工业区，环境质量较差，但方便工人上下班，适宜布局低级住宅区，D正确。 3．该城市在规划对外交通布局时主要考虑的原则有尽量对接城市内外交通网络，提高交通通达度，B对。尽量减少城郊交通站点、减少对城外的干扰不是布局原则，A、C错。对外交通线路，目的是方便对外联系，不能直接连接城市中心区域，D错。

城市内部空间结构及城市等级

一、城市功能区的布局

1．“六看法”判断城市三大功能区

（1）看面积：住宅区面积最大，其次是工业区，商业区面积最小。

（2）看距市中心远近：一般情况下，距离市中心由近及远依次为商业区、住宅区、工业区。

（3）看形态：商业区一般呈点状、条状，住宅区和工业区一般呈片状。

城市空间结构三大模式

三种城市空间结构类型：同心圆模式、扇形模式、多核心模式。城市空间结构是指，不同的经济活动占领城市内不同的空间，在城市地区内部呈现不同的组合格局，形成不同的城市形状。

扩展资料

城市空间结构模式

同心圆模式

城市内部空间结构是以不同用途的土地环绕单一核心，有规则地从内岛外扩展，形成圈层式结构，当城市人口的增长导致城市区域扩展时，每一个内环地带必然延伸并向外挪动，入侵相邻外环地带，诞生土地使用的演替，但并不改变圈层分布的顺序。城市空间结构的这一顺序以中心区为核心，自内向外，由五个同心圆组成，五个环带依次为中心商业区、过渡地带、工人住宅区、良好住宅带和通勤带。

扇形模式

扇形理论是霍姆·霍伊特通过对美国64个中小城市及纽约、芝加哥等闻名城市的住宅区分析后于1939年创立的。霍伊特用经济学家的眼光，关注住房市场是怎样根据美国政府的抵押政策的建议而运行的。他利用租金的高低作为住房质量的.象征，证明各类城市居民住宅用地趋向于沿着主要交通线路和自然障碍物最少的方向由市中心向市郊呈扇形发展。

多核心模式

多核心理论最先是由麦肯齐于1933年提出，后由哈里斯和乌尔曼于1945年加以发展的。该理论强调，随着城市的发展，城市中会呈现多个商业中心，其中一个主要商业区为城市的主要核心，其余为次核心。这些中心不断地发挥成长中心的作用，直到城市的中间地带完全被扩充为止。而在城市化过程中，随着城市规模的扩大，新的中心又会诞生。