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目录1. 总体设计 (1)一．码头主要尺度的拟定.......................................... 1 二、装卸工艺. (2)2、码头结构方案初步设计 (5)一、码头上作用的计算............................................ 5 二、面板尺寸.................................................... 8 三 纵梁的尺寸................................................. 10 四．基桩桩力计算及桩长确定..................................... 13 五 引桥设计 (21)3． 码头结构方案二初步设计 .............................. 24 4 面板技术设计 . (25)一．面板内力计算............................................... 25 二、.面板配筋计算.............................................. 27 三． 斜截面抗剪验算.. (30)5 横向排架内力计算 (33)一． 内力计算方法.............................................. 33 二． 内力计算.................................................. 33 三． 横梁配筋计算............................................. 42 四． 斜截面承载力计算.......................................... 44 五．裂缝开展宽度验算. (45)1. 总体设计本次的申夏港按海港码头设计，平面布置与设计工艺按照《海港总平面设计规范》相关规定确定。
本科毕业设计高桩码头结构第1章设计依据及条件1.1 设计依据《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010《港口工程制图标准》JTJ 206-96《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010《河港总体设计规范》JTJ 212-2006《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-20111.2 吞吐量与设计船型1.2.1 吞吐量根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。
吞吐量见表1-6。
表1.1 吞吐量安排表1.2.2 设计船型设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。
根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。
根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表1.3 自然条件1.3.1 地理位置枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。
东与临沂市的苍山县接壤。
南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。
本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。
1.3.2 气象（1）气温多年平均气温13.2 ℃~14.2℃年最高气温41.4℃年最低气温-21.8℃最热月平均温度26.9℃最冷月平均温度-1.8℃（2）降水多年平均降水量801.7mm最多年降水量1190.5mm（1958年）最小年降水量494.0mm（1988年）降水主要集中在汛期（6～9月），且又集中于七八月的几场暴雨，其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。
学号********毕业设计说明书东疆港区集装箱码头2号泊位设计梁板式高桩码头结构学生姓名高杰专业名称港口航道与海岸工程专业班级06级港口工程2班指导教师吕美君高级工程师土木工程系2010年 6 月20日东疆港区集装箱码头2号泊位工程设计梁板式高桩码头结构Dongjiang Port No.2 Container Terminal BerthDesignBeam Piling Wharf Structure摘要本次设计的港址是位于天津港东疆港区。
码头类型为集装箱码头。
根据设计工艺要求，码头总长度为660米，码头前沿停泊水域宽70米，最大可安全地停靠第三代集装箱船。
仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。
码头前沿设计水深13.11米。
码头分为10段，每段长63m。
前方桩台长30m，后方桩台长38m。
该码头为整体装配梁板式高桩码头。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
纵梁按刚性支撑连续梁计算。
横向排架间距为7米，横梁采用钢筋混凝土叠合梁。
重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法。
对横梁、面板进行内力、配筋计算和抗裂验算。
桩采用的是预制预应力空心方桩，对桩的承载力进行验算。
关键词：集装箱；高桩码头；结构布置；横向排架ABSTRACTThe design of the port site is located in Tianjin Dongjiang Port.The type of pier is container terminal. According to the design process requirements,the pier is 660 meters in length ,the water front parkof the pier is 70 meters,calling at maximum security to the third generation of container ships. Warehouse and yard area and volume of distribution of the decision of the goods.The front design depth of the pier is 13.11 meters,but just 12.5m is required,so not digging it.The pier assembly as a whole beam piling wharf. Panel is prefabricated panels, overlapping in the longitudinal beam. Stringer into crane beam, the general longitudinal and side rails, rails resting on pile cap. Due to time constraints of the design only to go out and cantilever crane track the specific parts and general longitudinal calculation. Longitudinal support beam by rigid calculation. Transverse distance of 7 meters of reinforced concrete beams using composite beam. Personal key part of Transverse using pile hinged at both ends of the calculation method for the specific calculations, see later. Pile with the precast hollow, because the design of the relatively long pile, the pile of reinforced concrete need to do further research, so do not go into detail here, piles of Reinforcement.KEY WORDS：Container; piled wharf; Plane Layout; lateral row frame目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (6)2.5 地质条件 (6)2.6 地震条件 (7)2.7 荷载条件 (7)2.8 施工条件 (7)第3章设计成果 (8)3.1 总体设计成果 (8)3.2 结构方案成果 (8)3.3 施工图设计成果 (8)3.4 关键性技术要求 (8)3.5 设计成果评价 (9)第4章总平面设计 (10)4.1 工程规模 (10)4.2 布置原则 (10)4.3 设计船型 (10)4.4 作业条件 (10)4.5 总体尺度 (11)4.5.1 码头泊位长度 (11)4.5.2 码头前沿高程 (11)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (12)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (12)4.5.5 陆域设计高程 (12)4.5.6 航道设计尺度 (12)4.6平面方案比选 (12)4.7 装卸工艺设计 (13)第5章结构选型 (14)5.1 结构型式 (14)5.2 结构布置 (14)5.3 构造尺度 (14)5.4 作用分析 (15)5.4.1永久作用 (15)5.4.2可变作用 (15)5.4.3偶然作用 (19)第6章结构设计 (20)6.1 面板设计 (20)6.1.1计算原则 (20)6.1.2计算参数 (21)6.1.3作用分析 (21)6.1.4作用效应计算 (22)6.1.5作用效应组合 (24)6.1.6验算及配筋 (25)6.1.7抗裂验算 (27)6.2 纵梁设计 (27)6.2.1计算原则 (28)6.2.2计算参数 (28)6.2.3作用分析 (29)6.3 横向排架 (30)6.3.1计算原则 (30)6.3.2计算参数 (30)6.3.3作用分析 (32)6.3.4作用效应计算 (32)6.3.5作用效应组合 (44)6.3.6验算及配筋 (46)6.3.7抗裂验算 (48)6.4 基桩设计 (49)6.4.1计算原则 (49)6.4.2计算参数 (49)6.4.3作用效应计算 (49)6.4.4作用效应组合 (51)6.4.5桩身强度验算 (51)致谢 (52)参考资料及设计规范 (53)外文资料及译文 (55)毕业设计任务书 (66)设计进度计划表 (73)第1章设计背景第1章设计背景1.1工程概述规划建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域，为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。
江苏省人民政府关于同意江阴兴澄储运有限公司万吨级码头2号泊位等5个泊位对外开放的批复
文章属性
•【制定机关】江苏省人民政府
•【公布日期】2021.10.23
•【字号】苏政复〔2021〕54号
•【施行日期】2021.10.23
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】
正文
江苏省人民政府关于同意江阴兴澄储运有限公司万吨级码头2号泊位等5个泊位对外开放的批复
苏政复〔2021〕54号无锡、苏州、连云港市人民政府：
你们关于有关泊位对外开放的请示收悉。
现批复如下：
一、同意江阴兴澄储运有限公司万吨级码头2号泊位、张家港沙洲电力有限公司码头2号泊位和连云港港徐圩港区143、144、145号泊位对外开放。
二、上述码头（泊位）所在设区市要督促码头管理部门和经营单位认真落实口岸查验机构提出的改进码头监管设施和条件的意见，加强涉外纪律教育、安全生产监管和业务培训，落实新冠肺炎疫情防控责任，确保码头安全绿色高效运行。
江苏省人民政府
2021年10月23日。
PHC管桩在福清江阴港区1.5万吨级码头工程中的应用赖少华
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2004(090)005
【摘要】本文结合工程实例,介绍PHC管桩特点、PHC桩吊运堆放要求、沉桩工艺选择、沉桩质量控制、沉桩质量评价、提出加强PHC桩沉桩质量注意事项.【总页数】3页(P60-62)
【作者】赖少华
【作者单位】福建省港口工程公司,福州,350007
【正文语种】中文
【中图分类】U6
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2.大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景 [J], 汪冬冬;许礼雍;王成启
3.φ1400大管桩、钢管桩在连云港25万吨级矿石码头工程中的应用 [J], 周伟
4.海工高性能混凝土在福州港罗源湾港区狮歧3万吨级码头工程中的应用 [J], 肖德高
5.汉江内河码头工程中PHC桩应用研究 [J], 艾红霞;黄亚栋;罗家安
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说明书目录中文摘要----------------------------------------------------------英文摘要----------------------------------------------------------Ⅰ设计基本条件及依据----------------------------------------（一）设计任务、依据及标准--------------------------------------------（二）项目的工程环境及条件-------------------------------------------- Ⅱ总平面布置----------------------------------------------------Ⅲ码头结构的初步设计----------------------------------------Ⅳ指定结构构件的技术设计----------------------------------（一）面板的技术设计-----------------------------------------------------（二）横向排架的内力计算----------------------------------------------- Ⅴ关键性技术要求说明----------------------------------------Ⅵ结束语----------------------------------------------------------附图一地质纵、横向剖面图附图二面板配筋及预制板吊筋图附图三传统式结构断面图附图四部分预制式结构断面图附图五承载能力极限状态施工期、使用期荷载组合弯矩、剪力的内力土和包络图大图一横梁断面配筋图大图二码头结构断面三视图大图三码头总平面布置图江阴港码头设计摘要一`设计资料江阴是负责河转江及江转河的中转港，随着国民经济的发展吞吐量逐年剧增，港内泊位明显不足，装卸机械不配套，远不能适应形势发展的要求，经上级部门批建4号码头。
学号：上海海事大学本科生毕业设计（论文）张家港某5万吨级散货码头结构设计计算书学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：姓名：指导教师：完成日期：2015年06月日目录一、设计资料 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 自然条件 (1)1.3 水文资料 (2)1.4 地质地貌资料 (2)1.5 船型资料 (4)1.6 荷载分析 (4)二、港口总平面布置 (6)2.1 港口总平面概述 (6)2.2 码头水域设施 (6)2.3 码头陆域设施 (8)2.4 装卸工艺设计 (9)三、码头总体设计 (11)3.1 结构选型 (11)3.2 初步设计 (11)四、码头结构设计 (12)4.1 面板设计 (12)4.2 轨道梁设计 (12)4.3 一般纵梁设计 (31)4.4 横向排架设计 (49)4.5 桩基设计 (77)一、设计资料1.1工程概述本设计位于江苏省张家港，江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于江苏省张家港市金港镇，目前拥有万吨级泊位3个，设计年吞吐能力合计180万吨；千吨级泊位2个（五节港），年设计吞吐能力合计30万吨；中转库15万吨；规范化露天堆场5万平方米；总储量为7万吨油罐多座；储备库8万吨以及相配套的生产生活设施。
储运部主要承担长江干线地区粮食、大豆及油脂的中转任务以及国家粮油专项储备职能，是我国出口大米第一大港、长江流域最大的粮油集散地。
储运部近几年粮食、油脂的水上年中转量均达到250万吨左右，储运部现有码头的吞吐能力已远远满足不了生产和发展的需要，因此江苏省江海粮油贸易公司决定自筹资金，对张家港储运部现有码头进行扩建。
1.2自然条件1.2.1地理位置江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于张家港市金港镇，长江福姜沙水道右汊南岸，地处苏锡常三市的水上门户。
该处水路通过长江上达重庆、武汉，下至上海并出海；陆路距上海173Km，距南京220Km，交通十分便利。
1.2.2气温多年平均气温15.2°C极端最高气温38°C极端最低气温-14°C全年35°C及以上的高温天数：年平均5.1d1.2.3降雨多年平均降雨量1025.5mm历年平均降雨天数＞0.1mm 124d＞5.0mm 50d＞10.0mm 30d＞25.0mm 10.5d＞50.0mm 3d历年一小时最大降雨量93.2mm历年10分钟最大降雨量26.2mm最长历时降雨量109.2mm最长连续降雨日数14d1.2.4 风况拟建码头区位于长江下游平原地区，是北方冷空气南下和太平洋高压气旋北进的路径，冬春有寒潮入侵，夏秋有台风袭击，风力较长江中上游为大。
高桩码头增加钢管桩沉桩入土深度的施工措施WEI Bao-zhu;WANG Feng-jie【摘要】在丹东港大东港区317#高桩码头工程中,为增加钢管桩在卵石层中的入土深度,满足桩基嵌固长度要求,通过采用增加外箍的开口桩尖,有效缩减了沉桩过程中卵石层的侧摩阻力,入土深度增加2 m以上,侧模阻力在沉桩后30d逐渐恢复,满足桩基承载力要求.结果表明,增加外箍桩尖能够有效缩减施工过程中卵石的侧摩阻力,增加桩入土深度,满足嵌固长度要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】4页(P196-199)【关键词】高桩码头;钢管桩;入土深度【作者】WEI Bao-zhu;WANG Feng-jie【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U656.1+131 工程概况丹东港大东港区位于鸭绿江口，为滨海平原，港区卵石层起伏较大，砂层覆盖较深，码头90%采用高桩梁板结构。
丹东港大东港区317#泊位位于大东港区东沟三港池南侧口门处，拟建于315#和316#泊位东侧，建设规模为1个10万吨级散货泊位，20万吨级散货船减载到港清仓(水工结构按靠泊20万吨级散货船设计)，设计年吞吐量为400万t[1]。
码头桩基采用钢管桩，其中φ1 200 mm钢管桩258根，φ1 300 mm钢管桩217根，沉桩水深为-17.0～-13.0 m。
钢管桩长度43～46 m，其中上端长9～11 m，壁厚24 mm，下端长34～35 m，壁厚20 mm。
317#码头为港区第2个20万吨级结构码头，桩基嵌固深度要求高。
本文以沉桩施工为例，介绍钢管桩沉桩施工措施。
2 工程地质场区码头施工区钻探深度范围内地层共3层，依次为①细砂(松散)、②细砂(稍密-中密)、③(Qal)卵石(中密-密实)，场地土类型为软弱土[2]。
码头工程地质结构见图1，各岩土体原位测试结果见表1、地基土容许承载力f见表2，钢管桩和混凝土预制桩的极限侧阻力标准值qf和桩的极限端阻力标准值qr见表3。
江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书戴天成（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098）摘要：本次毕业设计的任务是在江阴新建一个10000吨级泊位，货种为件杂货，码头结构形式采用高桩。
设计内容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺及流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、内力计算、构造设计及施工等有关问题。
通过方案比选，决定采用纵、横梁连接形式。
通过面板及横向排架技术设计决定面板及横向排架的配筋。
关键词：江阴港；内力计算；连接形式；配筋A design of 10,000 tons high-pile pier for Jiangyin PortDai tiancheng(College of Harbour,Coastal of offshore Engineering, Hohai University, Nanjing, Jiangsu,210098,China) Abstract:The task of graduation project is to design a new 10,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin..Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.Through the program selection, decided to adopt the vertical beams connected form. Transverse through the panel and the technical design of the panel and the horizontal bent reinforcement. Keyword:Jiangyin port, internal force and strength calculation,connection type,reinforcement1设计基本条件及依据、设计任务码头拟建位置在长江下游福姜沙水道南岸，肖山与白屈港之间，距鹅鼻嘴3.7kM。
1.1.货运量及船型1.1.1货运量本工程货运量由业主提供、根据泊位性质及业主对码头的总体要求，货种及货运量组成如下：A资料：进口大豆54万吨／年；进口毛油4万吨／年；合计58万吨／年B资料：集装箱10万TEU／年C资料：件杂货48万吨／年1.1.2船型设计船型的合理确定取决于货种、货运量、流向、运距等诸多因素，还跟现有船型统计资料及未来船型发展动态有密切关系，除此以外，自然条件、航道等级同样制约着设计船型。
大型船舶等级的合理确定对泊位的造价的影响将是决定性的。
所以说设计船型的合理确定是本工程设计的重要内容。
从长江口整治规划看，一期工程完成后(2000年底)水深将达8.5m(理论深度基面)，2005年左右二期工程完工后，水深可达10m，最终的三期工程水深达12.5m。
交通部长江航务管理局文件(长航工11998]783号) “关于内河航道技术等级批复的通知”明确规定石洞口一南京的航道吨级为50000吨级。
从临近相似的码头靠泊情况看，50000吨级的减载散货船在靠泊船舶数量中占有相当的比例，而70000吨级的减载船舶也经常靠泊作业。
各设计代表船型详见表1-1。
1.2.自然条件1.2.1工程位置拟建中邦粮油仓储(江阴)有限公司码头位于江阴市东北约7km、处于江阴市滨江开发区中部，拟建码头工程位于长江右岸、江阴肖山一白屈港之间岸段。
工程址陆路距南京200km。
距上海180km，水路距南京港220km、距上海吴淞口150km。
1.2.2气象条件本地区处于北亚热带向温带的过渡地带，并受到海洋性气候的调节作用，具有气候温和、四季分明、雨量充沛、霜期短且无冰冻等特征。
依据江阴东门气象站1957—1980年气象资料统计，本地区各气象要素如下：1.2.2.1气温历年最高气温 38.0℃ (1959年7月10日)历年最低气温 -14.2℃ (1977年1月31日)多年平均气温 15.2℃最热月平均气温 27.8℃最冷月平均气温 2.2℃1.2.2.2降水(1)降水量多年平均降水量 1025.6mm最大年降水量 1342.5mm (1957年)历年月最大降水量 505.4mm (1974年7月)历年日最大降水量 196.2mm (1962年9月6 日)(2)降水日数日降水量≥0.1mm 123.8d日降水量≥1.0mm 87.9d日降水量≥5.0mm 49.8d日降水量≥10.0mm 30.4d日降水量≥25.0mm 10.1d(3)降雪年均降雪日数 6.5d最大积雪深度 22cm (1984.1.19)1.2.2.3风况(1)风频、风速常风向及频率 ESE、SSE向，频率各占10％次常风向及频率 ENE、SE向，频率各占 9％强风向偏SE向多年平均风速 3.8m／s实测最大风速 20.0m／s江阴气象站各向风频、风速资料统计成果见表(2-1)及风玫瑰图(2-1)。
(2)大风日数风力>7级(风速>13.8m／s)年平均15d，年最多49d风力>8级(风速>17.0m／s)年平均8.4d，年最多26d1.2.2.4 雾况影响本区的雾一般为晨雾，雾延时至上午8时后的雾次出现的频率相对较低，年内以秋、冬季(9～12月份)出现雾日频率相对较高。
本区多年平均雾日数为29.6d。
1.2.2.5雷暴多年平均雷暴日数 30.9d1.2.2.6相对湿度多年平均相对湿度80％。
1.2.3水文条件1.2.3.1 基准面本工程潮位均以吴淞基准面为起算面。
1.2.3.2潮汐工程所处的扬中河段属感潮河段，其潮汐类型为非正规半日浅海潮，即在一个太阴日内有两次涨潮和两次落潮的过程。
外海潮波在上溯过程中由于受长江径流的顶托和河床边界条件反射影响，潮波已发生较大变形，表现为潮波前坡变陡、后坡平缓，涨潮历时自下而上逐渐缩短、落潮历时则大大超过涨潮历时(落潮历时约为涨潮历时2.5～3倍)。
工程河段潮汐高潮不等现象较为明显，低潮位应受径流控制而两潮相差不大。
（1）工程河段潮汐特征潮值工程河段潮位资料主要依据工程上游侧江阴肖山水文站(资料年限1915～1937、1948—1998年)实测潮位资料进行统计，工程河段潮汐特征值如下：历年最高潮位 7.22m (1997年8月19日)历年最低潮位 0.80m (1997年8月19日)平均高潮位 3.98m平均低潮位 2.38m平均潮位 3.19m最大潮差 3.62m平均潮差 1.64m（2）设计潮位依据海港水文规范要求，设计高、低水位采用肖山水文站1967～i976年共十年高、低潮位资料进行统计，极端高、低水位采用肖山站i948~-1998年共51年的年极值高低水位资料进行统计，工程河段设计潮位取值如下：设计高水位 5.04m(高潮累积频率10％潮位)设计低水位 1.68m(低潮累积频率90％潮位)极端高水位 7.18m(50年一遇高潮位)极端低水位 0.74m(50年一遇低潮位)防汛水位 7.25m(100年一遇高水位)1.2.3.3水流（1）工程河段水流特征工程河段位于长江下游的感潮与潮流交界处，枯水期长期径流量小，水流一般为往复流型态。
洪水期由于上游径流量较大，本河段水流有时为单向流、有时为双向流；工程河段水流运动形态主要受控于上游径流量的大小和河口潮汐的强弱。
本河段落潮流为优势流，落潮流速及落潮流历时均大于涨潮流历时，落潮径流是影响本河段河床形态的主要动力因素。
（2）码头区流速、流向资料依据拟建码头区2000年12月27日～1月4日大、中、小潮水文测验资料。
○1本次测验期间大通站流量在15300～16500m3／s，从流量量级来看，测验期流量较平水年枯水期的流量偏大。
测验期工程区涨潮平均历时3：48，平均落潮历时8：34，最大潮差2.42m。
○2码头区流向特征：下游侧3—5万吨级泊位区流态为往复流，涨潮流向一般在240°～260°，落潮流向一般在65°～85°范围摆动。
上游侧3000～10000T级泊位区位于肖山矶头下游侧，由于受矶头的挑流作用，该段岸线在离设计岸堤120m以内存在较强的回流，其中在60m以内近岸流向始终为偏西向流，60～120m之间流向旋转性较强；在离堤岸150m以外水流向与大江主流基本一致。
该段大江主流涨潮潮流向一般在230°～260°，落潮流向一般在60°～85°。
○3码头区流速特征：下游侧3～5万吨级泊位区实测分层最大涨潮流速0.76m／s、最大落潮流速0.86m／s，垂线平均最大涨潮流速为0.66m／s、落潮流速为0.74m／s。
上游侧3000—10000T级泊位区在离堤180m以外主流水域，实测分层最大涨潮流速1.07m／s，最大落潮流速1.17m／s。
垂线平均最大涨潮流速为0.77m／s，最大落潮流速为0.92m／s。
本次测验期为长江枯水期，实测流速值不大，工程河段最大流速一般发生在长江洪水期。
在设计洪峰流量下，工程河段最大落潮流速预计可达2.0～2.5m／s。
1.2.3.4波浪工程河段波浪为风成浪，一般天气条件下无浪，在持续的吹拢风作用下码头区水域会形成一定波高。
工程河段偏东北方位水域较开阔，在持续的偏北大风作用下，拟建港区前沿水域将有一定的波浪生成，按小风区波浪经验公式推算工程近岸段最大波高在1.5m左右。
1.2.4可作业天数根据拟建泊位运营特点及作业标准要求分析，影响港区正常作业的不利自然条件因素主要分：不利气象因素包括大风、雨、雾、雷暴、高温及严寒等天气条件，不利水文因素主要为波浪和异常高、低水位等的影响。
按《海港总平面设计规范》要求，港区正常作业的标准如下表：依据江阴气象站1957～1980年气象资料，按港区作业标准要求统计各影响因素的超标过程次数，剔除其中同时出现的超标现象过程，得到本港区海轮泊位可正常作业天数为300d。
1.2.5河势演变分析1.2.5.1河道概况拟建工程位于长江澄通河段上段右岸、江阴肖山～白屈港之间岸段，其上接江阴水道、下连福姜沙水道；拟建工程岸段为单一河道(江阴水道)向分汊河道(福姜沙汊道)转变的过渡段。
