路基边坡防护设计图(填方)-

一、路堤边坡防护5.1、路堤边坡防护①路堤高度H≤5.0m路段当填方边坡高度H≤5.0m时，坡面直接三维网植草；草籽可选用根系发达、茎矮叶茂、成活率高、生长快、适宜当地土质和气候条件的品种。

H≤3.0m时可不设三维网。

②路堤高度H＞5.0m路段当填方边坡高度H＞5.0m时，采用拱型骨架内植草护坡。

一般填土路段采用混凝土骨架内灌草护坡。

骨架应露出地面10cm，边坡沿水平方向凿槽，以稳定种植土。

为防止拦水沟的水流冲刷坡脚，应在护坡道或挡墙顶拦水沟出水口处铺厚25cm，沿路线方向宽50cm的浆砌片石。

为防止因雨水沿骨架边渗入后，集中在节点基底，导致节点处土体软化、膨胀等病害，将节点处做成略向外倾斜的三角区，使汇集到节点处的水从三角区流出。

③对于边坡平台、护坡道、排水沟外边缘至用地边界的范围内采用植当地野草防护，并喷播一定比例的灌木种子。

④为了保护路基和沿线耕地，当路基通过水（鱼）塘路段时常水位以上50cm 以及常水位以下路基边坡采用浆砌片石防护，边坡坡度采用1:1.75;在沿河受水流冲刷路段设置挡土墙进行防护，防护高度均高出设计水位0.5m以上，其上部防护同正常路段。

⑤挡土墙的设计应与项目的景观设计相结合，注重美观设计。

可根据地形分别采用C20片石砼衡重式挡土墙、钢筋砼扶壁式/悬臂式挡土墙、加筋土挡土墙等，并根据墙址处的地质条件对基底进行处治。

对于沿线圬工挡土墙路段，在护坡道处按一定间距种植攀藤植物和常绿树木。

对于挡土墙外的自然边坡，根据实际情况对其加强绿化防护。

路侧路肩墙墙顶护栏的设置，应满足防撞等级的需要；一般情况下，当路肩墙长度不大于30m时可考虑设置波形梁护栏，超过30m时可考虑采用钢筋砼防撞栏；当护栏防撞等级要求较高时，也可统一采用钢筋砼防撞栏。

⑥桥头锥坡应加强排水设计，可采用浆砌片石防护。

5.2、路堑边坡防护①土质挖方路段高度H≤5.0m时，坡面直接采用植草灌防护；边坡高度H＞5.0m时，采用混凝土拱型骨架内植草灌护坡。

1 施工工艺技术1.1 施工顺序准备工作完成后，挖方地段路基边坡开挖一级，边坡防护一级，根据工点图路基边坡防护类型施做相应的边坡防护结构物。

路基边坡锚杆框架梁、骨架护坡防护工程施工完成后，及时跟进绿色防护和柔性防护,并注意永临结合,确保施工过程中及路基边坡防护成型后排水通畅，不积水，不冲缺口。

特殊地段的路基边坡防护工程在旱季优先安排施工,避免雨水严重冲刷路基边坡，造成填土流失。

1.2 锚杆（锚索）框架梁施工施工工艺流程，具体工艺流程见图1.2-1、图1.2-2。

图1.2-1 锚杆框架梁施工工艺流程图图1.2-2 锚索框架梁施工工艺流程图1.2.1 刻槽锚杆框架梁节点应严格按照里程段落、设计节点图布置，必须刻槽后再进行钻孔，避免机械刻槽破坏锚杆；框架梁位置布置完成后，沟槽如采用机械刻槽，应采用人工配合机械刻槽工艺，严禁机械刻槽一次到位，控制刻槽深度和平整度，框架梁嵌入坡面，保证框架梁埋深。

锚杆框架梁布置形式如下图图4.2-3和图4.2-4所示。

图1.2-3 锚杆框架梁坡面展开图图1.2-4 A-A剖面图1.2.2布孔与钻孔锚杆孔位按设计位置采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。

锚杆孔采用钻机钻孔，高压风清孔。

钻孔应采用干钻，特别是在土层或风化层中钻孔时，严禁采用水钻，以防坍孔、缩孔。

框架梁应按设计要求的嵌入深度采用人工挖槽方式嵌入坡面中。

1.2.3锚杆制作与安装锚杆采用采用单根φ32HRB400螺纹钢制作，使用切割机下料，采用连接器接长，严禁焊接接长。

制作后将装有对中器的锚杆人工推进入孔。

锚头应埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁主筋焊接相连，与纵梁同时浇筑。

纵向每隔15-20m于框架中部设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。

锚杆长度L=800cm,锚头锚入长度L1取值见锚头锚入长度表。

锚头有50cm与边坡平行，头部长17cm。

即当边坡坡率为1:1.25时，L1=37.3cm，锚杆弯折角度为121.34°；当边坡坡率为1:1.5时，L1=40.6cm，锚杆弯折角度为126.31，根据不同的坡率安装不同的锚杆。

路基边坡防护施工方案一、工程概况线路DK45+578~+988、DK46+343~+425、DK46+570~+680、DK46+714～+897段以填方的形式通过凤田水库区，水库设计水位为36。

16米。

由于路堤长期受水浸泡及波浪淘刷，地质条件将逐渐恶化，基础强度下降，出现溜坍等不良现象，为确保路堤稳定及营运安全，故设防护加固措施。

二、工程措施⑴路堤拟用墁石基础及干砌片石进行防护.护坡安全高度＝水库设计水位＋波浪侵袭高＋0。

5米，高程为37。

92;⑵防护设计为两种形式：Ⅰ类防护以干砌片石砌筑，厚0.35米，下部设0.15米厚砂砾石垫层.墁石基础为漏斗形,底宽0。

5米，高1。

0米;Ⅱ类防护以干砌片石砌筑，厚0.35米，下部铺设砂砾石垫层，厚0.15米。

基础采用抛石垛呈梯形，上宽2.0米，外坡坡率为1：2。

具体护坡及基础形式见断面详图；⑶干砌片石护坡以50号水泥砂浆勾缝。

三、施工方案（一）工程安排考虑到区间线路长及施工队伍力量，为便于各施工队之间的相互诣调，本着“成形一段防护一段"的原则，将区间划分为5段施工。

具体为：①DK45+578~+745段长167米，左侧采用Ⅰ类防护措施,DK45+605～+745段长140米，右侧采用Ⅰ类防护措施；②DK45+846～+988段左侧长142米，采用Ⅱ类防护,DK45+605～+745段、DK45+846~+898段及DK45+929~+978段右侧长241米，采用Ⅰ类防护；③DK46+343～+412左侧长69米，采用Ⅱ类防护，DK46+399～+425右侧长26米，采用Ⅱ类防护;④DK46+650~+680左侧长30米，采用Ⅱ类防护，DK46+570～+680右侧长110米,采用Ⅱ类防护；⑤DK46+714～+897左侧长183米，采用Ⅱ类防护。

Ⅰ类防护施工工序为：刷坡→挖基→铺垫层→码砌基础→铺设防护；Ⅱ类防护施工工序为：刷坡→抛石垛→铺设垫层→干砌防护，其间辅以测量放样及时纠正,确保干砌外表顺畅。

论公路填方路基的边坡防护设计摘要：公路路基的防护是公路施工安全的重要环节。

公路填方路基需要具备良好的防护能力，以更好的抵抗外界的侵害。

本文将讨论公路填方路基的边坡设计方案，并对公路路基的防护策略进行分析。

关键词：公路填方路基；边坡；防护设计1公路填方路基的现状分析完工的公路填方路基会受到很多自然气候的破坏，比如太阳的暴晒、大风吹、雨点腐蚀、风沙破坏等。

这些自然因素的影响会使得公路填方路基的整个构造发生变化，甚至导致其功能的丧失。

这不仅使得车辆行驶的安全性变低，而且破坏公路的美观。

所以，公路施工人员需要采用一些有用的防护措施来确保公路填方路基的质量，使其稳定性有所保障，从而给车辆的运输提供一个良好的环境。

经过多年对公路填方路基的研究发现，导致公路受到损坏的因素是多样化的，其中水是一个重要的影响因素，所以公路的路基防护主要是研究水的各种危害。

在正常的施工过程中，公路的路基越高，填土的宽度就越宽。

随着时间的推移，路基高度增加，填土的宽度也增加，水对边坡的破坏范围就会变大。

因此边坡会由于水的强烈冲击而遭到破坏。

在施工过程中一定要采用科学合理的施工方法对公路的填方路基进行严格的施工维护。

2填方路段排水设施的设立对填方路段进行排水设计时，需要设计拦水带，拦水带的种类有沥青砂石类和水泥柱块类。

沥青砂石类型的拦水带是和路面形成一个整体，其施工原材料和路面相同。

通常对沥青砂石的拦水带采用一次性铺设来进行完整的碾压，因此其与路面的整体性比较好，造价相对降低，目前得到了广泛运用。

水泥柱块石的拦水带需要在提前在路面上铺好水泥柱块石，这种水泥柱块石与铺设道路的块石一样。

此外，这种块石还可以作为驾驶员特色路标。

拦水带的设立对公路路基具有很大的好处，它可以防止路面的水对路基进行冲刷，同时泄水口的建设对路面积水的处理起到了很大的作用。

急流槽以及缓力池也可以加固路基边坡的稳定性，而具体的设计则需要根据路基的实际情况进行分析。

当出现恶劣天气时，雨水的大面积冲刷无疑对路面产生了巨大的影响，而泄水口是对路面积水的排泄，使得路面的积水有所减少，进而保障公路行车的安全。

目录1 编制依据和编制范围 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制范围 (4)2 工程概况 (5)2.1 技术标准 (5)2.2 工程规模 (5)2.3 地理位置 (7)2.4 工程地质 (8)2.5 水文地质特征 (8)3施工总体部署 (9)3.1施工准备 (9)3.2工期安排 (9)3.3 机械设备与人员安排 (9)3.3.1 施工设备 (9)3.3.2 施工人员 (10)4施工准备 (11)5总体施工方案 (11)6施工工艺和施工方法 (13)6.1拱型骨架护坡施工 (13)6.1.1施工工艺流程： (14)6.1.2施工方法 (15)新建武汉至十堰铁路HSSG-4标六分部路基边坡防护施工方案6.1.3拱形骨架外观质量控制 (18)6.2空心块施工 (18)6.3 锚杆框架护坡锚杆施工 (19)6.3.1施工工艺流程 (19)6.3.2施工方法 (19)6.4框架梁施工 (23)6.4.1 工艺流程 (23)6.4.2施工方法 (23)7、质量保证措施 (26)7.1 原材料、成品和半成品进场验收制度 (28)7.2 仪器设备的标定制度 (28)7.3 技术交底制度 (29)7.4 测量复核制度 (29)7.5 “三检”制度 (29)7.6 施工资料记录整理 (30)7.7质量要求及验收标准 (30)7.7.1 技术要求 (30)7.7.2验收标准 (31)7.8冬季、夏季、雨季施工的质量保证措施 (32)8、安全保证体系及安全保证措施 (40)8.1 安全保证体系框图 (40)8.2 安全检查 (40)新建武汉至十堰铁路HSSG-4标六分部路基边坡防护施工方案8.3 边坡防护施工安全保证措施 (41)8.4教育和培训 (42)8.5安全资料的记录 (42)8.6边坡防护施工安全技术措施 (43)9文明施工管理措施 (50)10 施工环保、水土保持、文物保护措施 (52)10.1施工环保措施 (52)10.1.1 健全组织领导机构，建立环境保护体系 (52)10.1.2 加强环保教育，提高环保意识 (53)10.1.3 抓好薄弱环节，保证环保重点工作 (53)10.2水土保持措施 (55)10.2.1 制定相应的管理制度 (56)10.2.2 水土保持技术组织措施 (56)11、工期保证措施 (56)11.1施工进度计划保证的组织措施 (57)11.2施工进度计划保证的技术措施 (57)11.3施工进度计划保证的合同措施 (58)11.4施工进度计划保证的经济措施 (58)11.5施工进度计划保证的信息管理措施 (58)12、安全应急救援预案 (59)12.1建立应急处理机制 (59)12.2应急处理程序 (60)新建武汉至十堰铁路HSSG-4标六分部路基边坡防护施工方案1 编制依据和编制范围1.1编制依据(1)新建武汉至十堰铁路HSSG-4A标施工总价承包合同文件。

第12期2019年6月猱社科枚Journal of Green Science and Technology高速公路填方路基边坡设计方案宋鹏飞(中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088)摘要：指出了在进行高等级高速公路工程施工时，保证路基边坡的稳定性可以有效保证路基的强度，并可 有效避免雨水对路基边坡造成冲刷，提高边坡的稳定性。

以实际工程为例，对高速公路填方路基边坡的设 计原则进行了分析，提出了高速公路路基边坡的设计方案及边坡防护措施，以供类似工程借鉴及参考。

关键词：高速公路；填方路基；边坡设计方案中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1674-9944(2019)12-0238-021工程概况某高速公路总设计施工长度为8& 43 km,设计为 双向四车道高速公路，设计高速公路的路基宽度为26 m 。

在施工过程中，需要对路基进行填筑和开挖施工， 对边坡的稳定性造成了比较大的影响，因此需要对路基边坡采取稳固措施。

2设计路基边坡(1) 在对路基边坡进行设计时，需要对其耐久性、稳定性和强度进行考量，防止出现地质灾害，保护生态环境。

(2) 在设计路基边坡的时候，需要以岩石物理学参数为基础。

综合考虑地基处理情况、排水系统、防护工 程、路基稳定性、路基强度以及填料等，同时对深路堑和高路堤进行有效回避。

(3) 对于受水淹没路段来说，路基边缘标高应该高于路基设计的洪水冲刷高度。

(4) 在设计水文地质条件较差位置的路基时，其最小填土高度要比路床处于中潮情况下的临界高度要高一些。

路基标高在受到限制的时候，应该采取有效措施 处理过湿状态下的路基。

(5) 在对软土路段、滑坡位置、挖方高边坡和陡坡路堤的边坡进行设计时，需要使用动态的设计办法，施工设计图纸一定要完整、科学。

3分析路基边坡设计的情况3.1分析填方路基边坡3. 1. 1 一般填方路基边坡高度处于20 m 以下的路基称之为一般填方路基,在设计边坡时，边坡坡率是主要的影响因素，主要是借助工程的地质条件、边坡高度和填料物理力学性质实 现有效确定的。

路基边坡养护边坡是指为保证路基稳定,在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。

其又可分为路堤边坡及路堑边坡两种,如图3-3所示。

图3-3 路基横断面图一、边坡的分类公路边坡的分类标准很多,根据边坡的成因、岩性、坡高等分类依据。

边坡分类见表3-1。

在公路边坡工程中,往往同时按多个标准分类,如岩石高边坡、失稳土质边坡开挖陡坡等。

相对于其他用途的边坡而言,公路边坡根据路面与天然地面的相对位置,将路基边坡划分为路堤边坡和路堑边坡。

当路基面高于天然地面时,用土石方填筑起来的路基斜坡称为路堤边坡;当路基面低于天然地面时,将天然地面挖开做成的路基斜坡称为路堑边坡。

表3-1 边坡分类表二、边坡及结构物养护的一般规定(1)路基边坡养护应保持坡面与坡体稳定,支护结构满足承载能力、结构安全和抗灾能力的要求。

(2)当路基边坡出现冲刷、风化剥落或碎落坍塌等浅表病害时,应及时清理和整理坡面,可采取生态防护、工程防护或冲刷防护等坡面防护措施。

(3)当路基边坡出现明显病害时,应根据检测和专项评定结果等,采取修复或加固措施。

对适修性很差的原有结构物,应拆除重建。

(4)当路基边坡经专项评定或风险评估确认需要进行加固,或出现下列情况时,应进行加固:1)边坡失稳或出现失稳迹象时。

2)支护结构及构件有损坏时。

3)因路基拓宽改造可能影响边坡安全时。

4)遭受灾害损坏或已发生过安全事故时。

(5)路基边坡加固方法应根据病害类型、成因和规模等,选用一种或多种组合方法,并应符合下列规定:1)边坡工程变形及失稳与地表水或地下水直接相关时,应采取截排水等工程措施。

2)路堑边坡整体稳定性及支护结构稳定性等不满足要求时,可选用削方减载法或堆载反压法。

牵引式斜坡和膨胀性土体不宜采用削方减载法。

3)发生较大变形和开裂的边坡,或支护结构承载能力、抗滑移或抗倾覆能力等不满足要求,且有锚固条件时,可选用锚固法。

4)边坡整体稳定性或支护结构稳定性不满足要求,且嵌岩段地基强度较高时,可选用抗滑桩法。

关于220kV祥下线99#直线塔基础护坡提出的10个方案1、浆砌片石窗孔式护面墙M7.5浆砌片石窗孔式护面墙设计图，适用于泥岩、泥质灰岩、泥质页岩等软质岩（含全强风化的硬质岩）挖方路段。

护面墙每10m长为一段，两段之间设有一道伸缩缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮。

护面墙窗体布置应以美观为原则，窗体尺寸可根据坡面实际情况合理调整。

窗体内铺设木条支撑网格，稳定窗内土体，木条厚度为3～5mm。

施工图如下：2、锚杆框架梁植草防护框架梁植草防护设计图，适用于边坡整体稳定、岩石破碎、坡面存在碎落及小规模楔形体破坏的岩质路段。

框架梁采用C25钢筋砼现浇。

框架内铺草皮，采用固定锚桩固定。

为防止施工过程中框架发生偏移和下垂，框架下面由%%C6锚钉锚固于坡面，锚钉锚固深度不小于0.5m，以固定为准。

钢筋骨架节点由&28螺纹钢筋锚杆粘结固定，锚杆长度为L米，锚固角度一般为20%%D，锚杆外露端头与钢筋骨架箍筋捆扎或焊接。

框架每间隔20～25m设一道伸缩缝，必要时可根据实际情况调整，缝宽2cm，两侧应布设锚杆，内填沥青麻絮。

施工中应采用光面爆破，尽可能减少一次开挖深度，并及时安装砂浆锚杆。

锚杆粘接用的水泥砂浆强度达到80％以上，才能进行锚杆外端部弯曲施工。

施工图集如下：3、攀爬植物护坡攀爬植物护坡，适用于边坡整体稳定的灰岩、白云岩、石英砂岩等硬质岩路段，在边坡平台上设置花坛，种植攀缘性藤蔓植物，以美化边坡坡面。

岩石边坡坡面挂2.6机编镀锌钢丝网，辅助坡面攀缘性植物生长，有效防止坡面碎落，机编镀锌钢丝网采用锚杆固定在坡面上，主锚钉长度为3.0m，辅助锚钉长度为1.5m，锚杆锚固方向与坡面垂直，孔内注M30砂浆。

花坛内填土撒播草籽、种植灌木，末端作圆弧形处理。

花台后回填碎石堆囊反滤层，底部填5cm厚C20小石子砼。

泄水孔间隔5.0m设置一道，采用%%C50mmPVC排水管，进水口回填碎石堆囊。

沉降缝每隔20m设置一道，用沥青麻絮填塞。

公路填方路基边坡防护设计摘要：随着经济的发展，对交通的要求越来越高，公路边坡防护质量对公路交通运行的安全性有着直接的影响。

公路填方路基在运行过程会受到风沙侵蚀、暴晒以及风吹雨打等影响。

因此，路基边坡也很容易出现变形的情况，严重时甚至会影响路基结构的稳定性，开展公路防护工作的主要目的就是要提升边坡的防护效果，防止由于各类因素造成的塌方与陷落问题，本文主要分析公路填方路基的边坡防护设计方式与注意事项。

关键词：公路填方；路基边坡；防护设计引言公路填方路基在建成投入使用之后，就会受到雨水的冲刷、风沙流的侵蚀、冰冻的影响和大气的氧化，久而久之，路基边坡就会产生变形，变得残破不堪，进而破坏了外形整体的美观程度，更为严重的是，边坡结构失去稳定，路基强度也大幅度降低，从而使行车安全不能得到最基本的保障。

对边坡进行有效的防护，不但能够保障路基的稳定，而且还能够保证公路的正常运营，实现交通安全的目的。

其中，引起公路病害最主要的因素是水。

边坡的积水面积随着路基填土高度增加而不断增大，如果仍然使用传统的公路排水方法，让路面的水沿着道路的横坡自行排泄，那么就只会让水越积越多，进而去冲击填方坡面，使坡面造成拉沟，增大路基的渗水量，最终导致边坡结构失去稳定，更甚者导致路基被冲毁。

所以，必须对公路的填方路段进行排水设计。

1公路填方路基边坡防护设计的基本原则①质量保证原则，在公路填方路基工程建设期间，边坡防护质量会直接影响后续公路行车的安全性。

公路填方路基在长期使用时，会因日晒、雨淋和风蚀等多种因素影响出现陷落、塌方等质量问题，进而造成严重的安全事故和重大经济损失。

因此，在公路填方路基边坡防护设计期间，需要高度重视质量、保证原则，确保边坡防护的质量。

②生态维护原则，在公路填方路基的两侧位置处，边坡防护范围一般比较广泛，尤其是高填方公路路基的边坡分布范围非常大，在一定程度上会对其周边生态环境造成严重破坏，所以在路基边坡防护设计中要注重保护周边生态环境，具体就是借助一些绿化防护策略进行保障路基边坡和周围环境之间保持良好的和谐性，增强公路填方路基边坡设计的生态价值。

路基边坡防护方法一、一般路基边坡常见病害由于路基边坡大面积裸露于空间，长期受自然因素的强烈作用，常发生物理力学性质的变化，浸水后湿度增大，强度降低；岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化；路基边坡表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，从而导致强度衰减和剥蚀；地表水冲刷，地下水侵入，使岩土表面失稳，极易加剧边坡的病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和侵蚀作用下，地基承载力下降，引起路基沉陷，导致边坡病害；边坡防护型式不当，导致防护失败；边坡或桥台背填料压实度不足以及偷工减料、植物防护由于物种选择不当遭受虫害或成活率降低等等，均是导致边坡破坏的原因。

（1）边坡塌方：路基边坡的坍方是最常见的边坡病害，亦是水毁的普遍现象。

按照破坏规模与原因的不同，路基边坡坍方可以分为剥落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等（2）边坡冲沟：多发生在汇水集中区或高填路段，诱发原因有：急流槽位置或间距设置不当；边坡压实度不足；防护型式不当(多为分散排水时)；边坡土质不良等因素。

（3）防护体滑落：诱发原因有：水毁；圬工砌筑质量不符合要求；勾缝不密；未设粗砂滤层或泄水孔；坡脚支撑不稳。

（4）防护剥蚀诱发原因有：风化；假缝；温差胀缩；干湿胀缩。

（5）急流槽悬空诱发原因有：急流槽尺寸偏小导致泄水不及；数量过少导致排水不及；槽内泄水不畅导致溅水；急流槽基础不实等。

（6）路堑塌方诱发原因有：岩土地质不良；路堑顶部水浸入；风化等。

（7）坡脚淘蚀诱发原因有：护面墙设置不当；排水沟尺寸偏小；护面墙基础不牢等。

（8）草皮冲蚀诱发原因有：坡陡，水流流速>1.2m/s；草种不适；边坡压实度不足等。

(9)植草枯死诱发原因有：土质、环境不适；草种不适；病虫害；寿命终止。

二、路基边坡防护设计原则公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。

目录二、工程概况本合同段起讫桩号为K115+400～K124+345,线路全长8。

945公里。

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要措施.本工程所选用的防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况确定,井与周围景观保持协调。

本合同段路基防护主要为铺草皮防护、植草散植灌木防护、浆砌片石拱等.本工程所在地区雨水多,边坡易受冲刷，为保证路基的稳定，沿线进行了综合排水和防护设计,设计原则是以排为主，以防为辅。

界内防排自成体系,避免与沿线水网和排灌相干扰,防止路外水体倒灌防排系统。

本合同段工程边沟、排水沟、截水沟为硅现浇或预制块、片石浆砌。

为防止路面水冲刷路肩,同时为了美化路容，加强环境保护,土路肩采用铺草皮绿化的防护措施.。

路堤防护根据路基填土高度分段设置防护。

对路堤高度小于3。

5m的路段，路堤边坡上部lm铺草皮防护，下部植草防护,坡面散植灌木;路基高度大于3。

5m时，坡面上部1.8m铺草皮,下部采用浆砌片石拱，拱圈内植草并散植灌木。

路面集水通过拱圈两侧的泄水槽排水。

路堤坡脚外设1。

0m护坡道,护坡道外侧设梯形排水沟，排水沟与桥涵构造物相接。

三、总体施工方案㈠施工准备1、“三通一平"1—1．施工便道:本标段便道基本为新建临时便道,在主线右幅,用50cm砾石填筑压实，充分确保施工人员、材料、机械设备进出施工点。

1—2．施工用电：该段沿征地界边上架设了临时电力线，同时自备二台100Kw发电机及二台30Kw发电机作备用电源。

1—3．施工用水:沿线沟渠、水塘分布较多，水量充足，水质良好，可以作为施工用水。

1—4．施工场地:该段场地清表工作已完成，并于本项目部第一驻地建一砼搅拌场，采用两台SJD120砼搅拌机生产砼。

2、施工人员和机械设备已进场到位，主要材料如水泥、砂、碎石等已进场,并进行了试验和抽检，砼配合比试验已完成试配.3、做好文明施工工作,设立工程责任牌,施工安全标志牌和工程概况说明牌.㈡挡墙施工方法1、设计依据(1)《公路路基设计规范》（JTJ013—95)中无挡墙设计内容，新的规范尚未发行，故挡墙设计仍依据交通部《公路路基设计规范》(JTJ013-86）的相关内容。

路基边坡防护施工方案一、填方边坡填方边坡高度≤3m时，除易受路面水冲刷的路段采用三维土工网垫植草防护；边坡高度＞3m的填土及土石混填路堤边坡采用拱形骨架植草防护。

（一）三维植被网植草防护1、选用草种原则应根据防护目的、当地气候、土质、施工季节选用草种，应采用易成活、生长快、根系发达、叶茎低矮或有匍匐径的多年生草种。

对不利于草类生长的土质，应在坡面先铺一层厚度不小于0.1m的种植土再栽植或播种。

2、三维植被网植草优点三维植被网植草可有效避免直接铺设草皮、直接喷播植草易遭受强降雨或常年坡面径流形成冲沟、引起边坡浅层失稳和滑塌，三维植被网以热塑性树脂为原料，分四层形成立体网垫，质地疏松、柔韧，可以充填储存泥土和砂粒，具有抗水冲刷、固土蓄水、保温、阻风滞水等特殊功能。

3、施工工序（1）平整坡面坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块和杂物清除，不得有松石、危石，边坡开挖凸出或凹进均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。

（2）挂网固定挂网锚固筋采用3cm的风钻成孔，并注入M7.5锚固砂浆。

土工网标准网宽不小于2m，网眼尺寸为3.5×3.5～5×5cm，拉伸负荷2.6～3.2KN∕m，层数为4层，按网宽方向与路线方向一致布置，并用U形钉来连接固定，在施工时可根据网眼大小及网幅宽的不同对锚固间距做适当的调整。

U形钉有Ф8钢筋弯折而成，U形钉均应在使用前作好防锈处理。

布置时，相邻两土工网之间应重叠0.075m，若为路堑边坡向上铺过路堑顶部≥1.0m。

（3）覆土用改良土（以肥沃表土为宜，对于瘠薄土应掺入有机肥、化肥以提高肥力）填入三维植被网中，填土平均厚度＜1.5 cm，要求覆土充满网包且不压包，同时洒水浸润，至网包层刚好不外露为止。

（4）挂网固定挂网锚固筋采用3cm的风钻成孔，并注入M7.5锚固砂浆。

土工网标准网宽不小于2m，网眼尺寸为3.5×3.5～5×5cm，拉伸负荷2.6～3.2KN∕m，层数为4层，按网宽方向与路线方向一致布置，并用U形钉来连接固定，在施工时可根据网眼大小及网幅宽的不同对锚固间距做适当的调整。

浅析高填方路基的边坡防护设计摘要：现在人们逐渐重视对路堤边坡进行防护设计，随之一些边坡防护技术出现，本文主要对路堤边坡的防护工程进行了实践考虑，其中路堤边坡的稳定影响因素有两种，其有人为和自然两种因素，其中对路基实施边坡防护主要就是对排水进行设计，对一些边坡防护设计的方法加以介绍。

关键词：高填方路基；边坡防护；设计路基防护工程的设计可以对路基病害进行防治，使路基能够保持稳定；对环境景观加以改善，使生态保持平衡。

填方路基从建成就一直遭受着风吹雨林，时间一久，路基边坡会出现变形，影响外形的同时，也会导致路基强度降低。

其中公路病害主要就是由水引起的，现在路基增加，边坡也大面积的受水影响，因此对高填方路基的边坡进行防护设计时主要就是排水设计。

一、边坡所具有的稳定性对边坡稳定性能够造成影响的原因有两种，分别为自然原因、人为原因。

其中自然原因包括地质原因、地形原因、气候原因、水文原因。

人文原因包括设计原因、施工原因、养护原因。

想要使边坡的稳定性提高，对其进行详细了解，对自然原因进行应用，使人为原因能够有利发展。

对边坡进行稳定性设计时边坡一定要缓，可是如果边坡太过平缓，就会需要大量的占地面积，对工程造价起到严重影响，资源也随之被浪费了。

因此在进行边坡填方较适宜应用1：1.5~1：2；可在进行边坡挖方时，当其公路在山区或丘陵地区通过时，以前的坡度较为平稳，所以要对应力释放加以考虑，所以在进行设计时要对开挖前后综合考虑[1]。

对有可能发生塌方地段，或有着不同治理费用等级与开挖前后塌方地点进行观察。

同时，还要对边坡的加固方法加以考虑，其有很多加固措施，其中抗滑墙方法、抗滑桩方法、预应力方法、压降锚柱方法等对边坡防护较为有效。

对土质进行分析，对岩石风化地质进行考虑，其应用的防护方法应该为抗滑墙方法与抗滑桩方法，这样就不会出现牵引滑塌现象；一般在雨季才会出现边坡滑塌现象，所以要重视边坡排水。

可以对截水沟进行设计，也可以对竖向排水沟加强设置，这样边坡的防排水能力就会得到提高。