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商业中心区步行街交通规划——以王府井步行街为例范本1：（正式风格）1、引言本文档旨在对商业中心区步行街交通规划进行全面详细的规划，以王府井步行街作为案例进行分析和展示。
2、背景介绍2.1 商业中心区步行街的重要性与需求2.2 王府井步行街的现状与问题分析3、交通规划目标3.1 提高步行街的通行效率3.2 优化步行街周边交通组织3.3 提升步行街的交通安全性4、步行街交通规划方案4.1 步行街人行道及道路规划设计4.1.1 人行道宽度与设计原则4.1.2 交通设施设置与标识标线4.1.3 人行道与道路交叉口设计4.2 停车场规划与布局4.2.1 停车位数量与布局要求4.2.2 停车场管理与便利设施设置4.3 公共交通接驳优化4.3.1 公交车线路调整与优化4.3.2 地铁与步行街的衔接规划4.4 电动车与自行车停放规划4.4.1 电动车停放点规划4.4.2 自行车停放设施规划5、法律法规与政策依据5.1 城市交通规划法律法规5.1.1 城市交通基本规划法5.1.2 城市道路交通安全管理条例5.2 城市步行街规划相关政策文件5.2.1 城市步行街规划管理暂行办法5.2.2 城市步行街交通组织指南6、结论与建议根据对商业中心区步行街交通规划的详细研究和分析，结合王府井步行街的实际情况，提出了一系列交通规划方案和建议，力求提升步行街的通行效率和交通安全性。
附件：1. 王府井步行街交通规划设计图纸2. 商业中心区步行街交通规划相关调研报告法律名词及注释：1. 城市交通基本规划法：指对城市交通进行基本规划的法律法规，包括对城市交通的布局、组织、设计等方面的规定。
2. 城市道路交通安全管理条例：指对城市道路交通安全管理进行规定的法律法规，包括对道路交通标识、标线、交通设施等方面的规定。
3. 城市步行街规划管理暂行办法：指对城市步行街规划管理进行暂行办法的相关文件，包括对步行街人行道、交通设施等方面的规定。
4. 城市步行街交通组织指南：指对城市步行街交通组织进行指导的相关文件，包括对步行街交通流量、交通标识等方面的规定。
商业步行街案例分析Ⅰ背景介绍城市起源于商业活动，一个城市的中心商业区无疑是整个城市中最为活跃的部分，中心商业区的繁荣与萧条能够很直接地反映出城市的活力。
在城市发展过程中，西方国家曾经历逆城市化的过程，随着中心城区的拥挤和环境质量下降，人们纷纷迁往郊区，从而导致城市中心区的衰落。
于是，人们开始致力于城市复兴，用各种方法提升城市中心的魅力，其重点自然放在中心商业区的改造上，而中心商业区的步行化是一个广泛应用而行之有效的方式。
Ⅱ、国内外案例分析1．——日本新宿新宿，素有东京副都心之称，随着东京都厅的迁入，日益繁荣，今已成为东京的重要商业和办公中心，同时也是世界著名的十条奢侈品牌商业街之一。
位于新宿中心的新宿车站，汇集了JR电车、地铁、私铁共十数条电车的日本最大的枢纽站，每天乘客多达80万人次，站内进出口极多，与地上商业设施结为一体，犹如一座巨大的迷宫。
以JR山手线为界，新宿一分为二。
山手线以西，以东京都厅为首的十几座现代化摩天大楼是日本最大的商务办公区和高级饭店集中的地区。
山手线以东，新宿车站附近云集了日本各大著名百货商店及其它商业设施，商都气息浓厚。
新宿购物街促进组织包括120家商店，从车站前的的广场开始算起，它们都位于900米长的新宿大街的街道两边。
它们全都是著名的商店，有大型的购物中心，书店，食品杂货店和饭馆，以及美术用品商店。
以男装、女装、鞋、手袋的商店也在这条大街上。
这一地区已经成为了日本最大的商业区。
新宿用中国制造的6厘米厚的花岗石板铺设了人行道，让人们觉得很放松，也使这条充满吸引力的购物大街显得友好。
现代时尚的街灯使得社区安全，也很令人愉快。
这里不仅仅出售商品，也同时为人们提供一个安全、清洁、令人愉快的购物城。
力图通过为常来这里的顾客提供最新最有用的信息建立一条充满魅力和活力的大街。
而它的周边是新宿中央公园、日本皇宫、东京国立博物馆、明治神宫等，环境氛围很强。
我们可以看出，新宿已形成了网络状的步行系统，其包括有广场、博物馆、古建筑、购物街、公园、立体步行通道等的完善的步行系统。
大上海步行街商铺案例分析大上海步行街商铺案例分析我们将大上海城从众多商业模式中剥离出来，因为从行业类别分为1、专业市场：如东建材、恒泰服饰广场、钢材市场等2、商业广场：一般指小规模（20万以下），业态简单的小综合商业模式，如红场（SOHO 广场、天旺广场），3、零售百货：如金博大、丹尼斯等，4、仓储式百货：如麦德龙、家乐福，5、商业街：纬四路、小吃街、健康路，6、SOPPINGMALL：本地的SOPPINGMALL已经有别于美国式的SOPPINGMALL了，近似于欧洲式SOPPINGMALL，即以城市化的SOPPINGMALL为主，以综合性的商业、文化、餐饮、娱乐、运动、休闲、旅游观光为消费主流，但郑州目前的SOPPINGMALL 多数还不是严格意义上的SOPPINGMALL，也只能说是规模较大的商业广场，因为其规模还不足50万，而国外很多SOPPINGMALL和超级市场规模都在100万上下，那才是真正意义上的一座消费之城，里面仅停车位就可达到3万个以上，一个主题游乐园也仅在其中的一个角落···回到大上海城，虽然规模在国际上不够大，但在目前的郑州，已经是重磅型的商业了，也就是说，足以影响整个郑州的商业格局。
二、关于大上海城的建设与影响以目前郑州的人口数量，含所有郊县在内的700这个数字，是不能够支撑目前郑州的商业体量的，也就是说，除非人口增加，收入增加，消费力提升，否则，难以解决目前消费力不足的问题，带来的就是有的商业惨淡经营，或者竞争力弱（百盛、天荣就是例子），因此大上海城的建设的风险性是毋庸置疑的，金博大对面20万规模的丹尼斯以及农业路口的项目迟迟不敢动工，就是由于面临现在的商业市场，如何定位和招商、经营的问题难以解决。
对于郑州商业的影响，毫无疑问的就是要么引发商业震动，短兵相接，有阵亡者，也有胜利者，要么，就是缓缓前行，根据市场的现状，慢慢地进行经营策略调整，以不断变化的模式应对市场，否则28万规模的体量完全存活的可能性几乎为零。
