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汽轮机汽封间隙调整经验介绍张海鑫（大唐国际陡河发电厂设备部 063028）【摘 要】本文简要介绍了汽轮机汽封间隙调整前应具备的条件，几种常见的汽封形式，汽封间隙的测量、调整方法，汽封间隙调的影响因素及注意事项。
分析了汽封间隙调整对机组安全、经济运行性的影响，对汽轮机检修汽封间隙调整工作具有一定的借鉴意义。
【关键词】汽封 调整 间隙 经济性1前言汽封间隙调整是汽轮机检修中一项非常重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的重要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1－1.5t/h，高压隔板汽封每增加0.10mm，级效率将降低0.4-0.6%。
在以往的汽轮机本体检修中我们比较注重机组启动和运行的安全性，而忽略了机组运行的经济性，汽封间隙的调整一般按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，极大地降低了机组的运行效率。
随着节能减排工作的日益深入，2008年中国大唐集团公司提出对机组进行提效治理工作，重点对机组运行热耗高于设计值100KJ/KWh的机组揭缸提效治理，按设计值的下限调整汽封的径向间隙，以降低机组热耗使其达到或接近设计值。
目前应用最广泛的汽封为梳齿式汽封（高低齿汽封），近年来应用较为广泛的新型汽封主要有布莱登汽封、蜂窝汽封、接触式汽封、侧齿式汽封。
上述汽封的工作原理各不相同，但汽封间隙的测量、调整方法基本一样。
2汽封调整前应具备的条件2.1原始汽封间隙测量完毕。
汽轮机揭缸后要测量汽封的原始间隙数值，最好将上下左右的间隙数值全部进行测量，为汽封间隙调整提供依据，并有利于掌握汽封间隙大小对机组热耗的影响效果。
尤其是新投产未经过揭缸检修的机组此项工作尤为重要。
目前汽封间隙调整测量方法主要有贴胶布法、压铅丝法、压硅胶法、木楔与胶布结合法，同时各种方法与塞尺进行结合使用，应用较多的是贴胶布法。
2.2轴系中心预调合格。
在汽封间隙调整前，先要对轴系预找中心，防止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。
汽轮机通流部分检修的测量与调整摘要：目前各大电厂为提高汽轮机热效率，对汽轮机进行通流部分升级改造，以提高汽轮机的整机效率，降低煤耗。
关键字：汽缸变形量汽缸检修密封键的选择1汽缸变形量的测量1.1对于汽缸变形，不少检修人员首先想到的是全实缸滚胶布，认为只要这样做，就能够满足要求。
全实缸滚胶布确实能够做准汽封间隙，我们是在半缸状态下检修的但汽轮机是在全缸状态下运行的，由于汽缸的变形以及半缸与汽缸刚度的差别使得两者之间通流部分各部位漥窝中心有明显的区别。
我们的目的是通过检修，使得汽轮机的通流部分各部位漥窝中心及各部分间隙在合缸状态下全部符合要求。
1.2对测量及调整工作的几点要求及建议1.2.1为保证测量质量，尽量使用假轴；1.2.2测量时下半持环（隔板）要全部放入，在满足测量条件的情况下，上半持环（隔板）尽量多放入；1.2.3测量变形量时一定要将汽缸中分面间隙紧至小于0.05mm;1.2.4由于持环（隔板）存在椭圆度因此测量时不能只测量下三点；1.2.5未放入的持环（隔板）要测量出椭圆度，以供调整窪窝中心时进行修正。
2.高中压缸检修注意事项及建议2.1高品质的主蒸汽、再热蒸汽，漏入夹层都是严重的损失。
对进汽承插管疏于检查在检修现场是十分普遍的现象。
承插管漏汽量增大带来的损失，超过任何一道汽封的漏汽损失，我们花费高昂的费用，采取各种措施努力减少汽封漏汽的同时，却忽略花费很少费用就可以减少的损失，实属不明智之举。
承插管的密封结构，犹如汽车发动机的活塞缸，因此应当拿出同样的细致态度进行检修，即使花费很多的时间与人工，也是值得的。
2.2对于上缸猫爪支撑的汽轮机，在由检修垫片切换为工作垫片时要注意，不能仅监视猫爪的变化，有时虽然切换垫片后猫爪位置没有变化但由于上下缸猫爪的刚度不一致及负荷分配的差别等原因，会造成汽缸窪窝中心下沉，影响通流部分间隙。
为保证猫爪垫片切换后通流部分间隙不受影响，更重要的是监视汽缸窪窝的变化，使其在检修垫片全部抽出后窪窝中心维持不变。
压胶布法测汽封间隙汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。
测量完毕，对照质量标准进行调整。
间隙偏大时，按相应的尺寸车汽封块的背弧间隙偏小时，按相应的尺寸撵汽封块的背弧。
修刮完毕后，复测汽封间隙.现在的汽封块大多是可调式汽封，调整汽封背弧上的调整垫片达到所要调整的间隙值。
压胶布法的判断和你的经验有很大的关系，所以推荐使用压铅丝法测量汽封的间隙！1、压胶布法将所有汽封块组装好，并用木楔子顶住汽封块。
在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用白胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值，注意胶布不要贴在汽封块接缝处。
在与汽封块相对应的转子凸槽内涂上一层薄红丹油，然后将转子吊入汽缸内，装好防轴窜的限制板，盘动转子1~2圈后吊出，检查胶布上的压痕。
一般来说，当三层胶布未接触上时，表明汽封径向间隙大于0.75mm；刚见红色痕迹为0.75mm；深红色痕迹为0.65~0.70mm；紫色痕迹0.55~0.60mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第二层胶布刚见红时汽封径向间隙隙0.45~0.50mm。
依次类推来检查第二层胶布判断间隙。
用同样的方法在上半轴封和隔板汽封上贴上胶布，把转子吊入汽缸，然后将上半轴封套和下半轴封套紧固，把上隔板吊装在相应位置（为确保上半汽封环不被下半汽封环顶起，最好把下半汽封块取出），盘动转子，检查间隙。
为了测量简便，下半汽封左右两侧间隙可用长塞尺测量：当汽封全部装入后，吊入转子，用长塞尺在转子左右两侧，按逐个汽封片进行测量。
一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封,叶顶（围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后,使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1。
5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0。
10mm，级效率将降低0.4%—0。
6%，如果隔板汽封漏汽量增加,转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法,但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死,防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让,产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量,并按顺序作好记录.在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求.根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。
发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确.测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。
2．用压铅丝法测量汽封间隙：在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。
根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确，而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况)，并用胶布粘放在汽封齿（整圈)上。
压铅丝法测量汽封的步骤：1)前期准备。
如果弹簧片的弹力较小，压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确；2）铅丝的选择。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。
在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。
汽封通常由固定环和滑环组成。
固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。
在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。
当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。
汽封间隙的测量通常使用压力差法。
具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。
确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。
2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。
3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。
然后关闭阀门，记录压力表的读数。
b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。
然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。
4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。
根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。
通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。
5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。
具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。
一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。
6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。
在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。
2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。
3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。
（1）汽封间隙的测量汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。
对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。
至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。
汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。
汽封间隙的测量方法有如下两种：A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。
胶布宽度一般约为10mm。
将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。
如下图所示：贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。
检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。
3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。
若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。
用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。
然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。
盘动转子，检查间隙值。
B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。
第一条为落实《中国国电集团公司绿色火电站建设指导意见》，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量，特制定《汽轮机通流间隙质量控制指导意见》 (以下简称《指导意见》)。
第二条本《指导意见》提出了汽轮机通流间隙调整质量控制的目标、措施，以及检验、验收、签证等环节的要求。
第三条本《指导意见》合用于集团公司系统控股建设的所有火电工程项目。
第四条集团公司负责汽轮机通流间隙质量控制的指导意见的制定、修改工作，并定期检查指导意见的执行情况。
第五条各分(子)公司负责催促检查项目公司落实指导意见，并对工程质量进行检查考评，对最终质量结果提出考核意见。
第六条项目公司应负责组织项目参建单位，将指导意见主要内容落实到合同条款、工程相关技术文件中，加强工程建设过程精细化管理。
项目公司对项目安装完成后质量进行检查和评估，如汽轮机热耗值达不到合格要求，则依据合同相应条款提出以下考核意见：1、在创造厂工地代表见证下，安装过程达到在创造厂工艺控制标准，但属创造厂原因导致汽轮机热耗实际值高于保证值的，因按照合同要求对创造厂进行索赔。
2、由于安装过程中，未严格执行质量控制措施，造成汽轮机热耗实际值高于保证值的，对安装单位、监理单位按合同进行处罚。
第七条汽轮机热耗值是衡量机组性能的关键指标之一。
汽轮机通流间隙调整是控制汽轮机热耗值达到设计值的主要手段。
因此，火机电组施工中，严格控制汽轮机通流间隙是施工质量控制的重要目标。
第八条火电施工中，汽轮机通流间隙控制目标要达到创造厂设计间隙范围内偏下限的技术要求。
汽轮机实际热耗值应达设计值或者国内同类型机组先进水平。
第九条新投产机组热耗值的评价标准：机组试验热耗值达到或者低于设计值为优秀，试验热耗值高于设计值 1.5% 为不合格。
第十条汽轮机通流间隙控制的关键部位：汽轮机轴系振动水平、汽轮机轴端汽封间隙、隔板汽封间隙、叶顶汽封间隙。
第十一条汽轮机通流间隙控制的主要环节：主设备和汽封选型；设备监造；运输和保护；汽轮机通流间隙调整；滑销系统安装；汽轮机轴系振动控制；启动试运；性能试验；验收及签证。
手把手教汽轮机的安装一、安装前的准备工作准备工作主要包括技术准备、材料和工具准备、设备到货后的维护和保管、设备的预检修等。
（一）技术准备１、熟悉有关图纸和技术资料２、执行施工及验收规范３、新工艺准备４、编制工作程序、施工进度计划和用料计划（二）材料和工具准备1、材料准备：材料分为两类：一类是装设性材料，另一类是消耗性材料。
装设性材料一般指管材、型材、管道附件及支吊架等。
用量按图纸需要和正常损耗量之和备料。
消耗性材料一般包括棉纱、煤油、各种润滑油、涂料、垫料、填料等。
2、工具准备：施工工具可分为普通工具、专用工具。
普通工具是指市场上可购买的工具。
如手锤、锉刀等。
专用工具是随设备附带的工具。
如吊转子、汽缸工具、联轴器找正工具、抬轴工具等。
（三）设备到货后的维护和保管1、开箱验收设备到货后，按装箱单数量和图纸部位编号逐一核对清点数量、型号，检查外观质量，作详细记录。
如有缺件和损坏，按规定程序及时报告，要求尽快补换。
2、设备的现场保管分类保管：对精密设备和电气设备，应入库保管。
库内应有控制湿度、温度的设施。
对一般设备放置时用枕木垫高，加盖防雨篷布。
3、场地准备按施工组织设计的总体平面图的场地规划，建好检修场地的临时建筑及能源供应线（四）设备的预检修根据施工程序和现场到货条件及时开展预检修工作。
主要预检修项目如下：1、清理汽缸内外表面目的主要是汽缸、汽室内光洁，无尘埃、型砂，检查汽缸表面有无裂纹。
2、研刮台板和汽缸预组合3、清理检查转子4、轴承和轴承座检修5、设备零部件清理分类汽轮机零部件品类较多，大部分是耐高压高温的合金钢部件。
为防止丢失、错用，应按其使用部位清理分类，妥善存放。
按规定作金属光谱和硬度测验，不合格的与制造厂联系更换。
二、基础检查及台板轴承座安装（一）基础检查1、基础外观检查表面平整、无裂纹、孔洞、蜂窝、麻面和露筋2、纵横中心线偏差检查＜2 mm/m总偏差值＜5 mm3、承力面标高检查应符合设计图纸要求、以标高基准线为准±10 mm 范围内4、地脚螺栓孔、地脚螺栓检查中心线与基础中心线偏差＜10 mm5、预留孔及沟边尺寸复核6、预埋的锚固板、高中压联合汽门支架中心线与汽轮机中心线偏差检查＜3mm ，锚固板、汽门支架标高与基准线偏差±3mm 以内、垂直度检查＜3mm/m7、基础处理垫铁配制8、基础凿毛深度、尺寸、水平度及垫铁与基础接触情况符合验标要求9、垫铁的配制钢制垫铁的平面尺寸应比楔形垫铁周边各大10-20mm，每叠垫铁用一块平垫铁和一对斜垫铁组成。
大型汽轮机汽封间隙调整探讨作者：张文源来源：《科技创新与应用》2013年第32期摘要：针对汽轮机在安装和检修过程中，提出汽封间隙调整的要点以及充分考虑影响汽封间隙调整的因素，并提出如何进行修正，确保汽封间隙的准确性。
关键词：汽封间隙；调整；修正引言建设电厂的最终目的是机组安全稳定运行和经济效益。
对于汽轮机的效率而言影响最大的是汽封间隙，据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏气量就会增加1～1.5t/h，高压隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率降低0.4～0.6%；因此在汽轮机安装和检修过程中要认真、仔细地进行汽封间隙的调整，掌握要点，充分考虑影响汽封间隙调整的各方面因素，进而加以修正，使汽封间隙调整的更加准确。
1 汽封间隙调整前的检查1.1 汽封块的清理检查1.1.1 初步进行汽封块整圈膨胀间隙的测量，保证汽封块整圈存在间隙，防止汽封块顶死影响汽封径向间隙的测量。
1.1.2 汽封块弹簧片的清理检查：进行光谱分析，材质具有耐高温、耐腐蚀以及良好的弹性（用手弯曲1-2次，鉴定其弹性是否良好）等性能，检查弹簧片是否有变形、裂纹等缺陷。
1.2 汽封洼窝中心的测量和调整汽轮机轴系找中结束后，方可进行隔板、轴封洼窝找正。
洼窝中心找正时要考虑修正因素。
调整汽封套（隔板套、隔板）下半两侧挂耳垫片时，若洼窝两侧中心调整量大于0.20mm，则不允许通过对部套两侧挂耳进行调整来实现，必须通过调整底部和顶部定位键来完成，调整两侧挂耳后要检查、调整挂耳的膨胀间隙。
2 汽封间隙的测量和调整2.1 汽封左右径向间隙用塞尺测量，上下径向间隙用压胶布法或压硅膏测量，并记录各级汽封径向间隙值，为汽封间隙测量的准确性，应根据作业过程不同情况采用压铅丝、硅膏、塞尺测量相结合进行，以便相互比较、核对，不应使用单一方式进行。
汽轮机间隙调整工艺采用汽封间隙贴胶布调整、验收的工艺时，要重视贴胶布的道数、位置，一块汽封块上根据情况一般选择2-3处，每处同时贴两道（间隙控制的上下标准）。
一、汽封的结构及原理
汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%-0.6%，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法
1．用塞尺测量汽封间隙：
塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位，主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让，产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。
在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。
根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。
发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。
测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。
2．用压铅丝法测量汽封间隙：
在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。
根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确，
而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。
压铅丝法测量汽封的步骤：
1）前期准备。
如果弹簧片的弹力较小，压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确；
2）铅丝的选择。
由于目前的汽封齿加工都比较规范，我的经验就是选择比汽封间隙要求的最大值粗0.5mm左右的铅丝
3）铅丝的放置。
放置时铅丝与汽封块要贴牢，在高低齿的汽封上放置时更应注意不能将铅丝用力在上面用手按，应提前按照高低齿的形状做好所用的铅丝再放到位，然后用粘度较大的胶布把铅丝两头长出的部分弯折并与汽封块侧面贴；
4）过程中的注意事项。
吊入转子之前一定要将转子按照工作扬度找平后才可放入，并且吊入过程中一定保持转子平稳、位置合适，落入轴瓦时为了避免发
生转子左右晃动和前后窜动，可以用借助工具（如木方等）将转子撬住，以免压出假间隙。
压完后上半部套与转子也应平稳吊出，防止晃动。
5）测量。
将压好的铅丝逐级并且按照顺序测量，及时作好记录，以免发生混乱。
测量时如果使用卡尺测量卡尺的刃口必须要比所压的痕迹要薄，必要时可将卡尺刃口打磨，但不能伤及尺口。
现在我单位多使用专门测量铅丝压痕的测厚规，测量时注意一定要将铅丝轻晃动，让尺头落入压痕底部，然后读出最小值即可。
3．用贴胶布法测量汽封间隙：
无论是用塞尺测量还是用压铅丝测量都不能100%的测量出整圈汽封各个部位的动静间隙。
因此，采用贴胶布的方法测量出整圈汽封的最小间隙，以防止某个部位汽封间隙过小，造成运行中动静发生摩擦。
贴胶布法测量汽封的步骤：
1）前期准备。
贴胶布前应将汽封块清理干净，不能有油污毛刺等，以免造成贴不牢。
胶布一般多用医用的白胶布，1层0.25mm，如果需要测量的间隙不是0.25mm的倍数，可以使用不同厚度的纸张进行调整；
2）贴胶布的注意事项。
按照设计要求，把厚度合适的胶布分别贴在每块汽封上。
贴前分别测出不同层次胶布的厚度，每块汽封可以贴两种厚度，设计要求的上限及下限各一种。
在高低齿上贴胶布时一定要将胶布与每个齿槽都牢牢贴死，不能发生局部悬空的情况，以免盘动转子时将胶布刮掉，而且胶布不能贴在汽封块接缝处；
3）过程中的注意事项。
胶布贴好后，在转子汽封凸凹台涂一层红丹粉（不要太厚），吊回转子到工作位置，组合上半，将转子盘动2圈以上（在盘动过程中始终保持转子在工作位置），吊出转子，检查胶布摩擦痕迹；
4）检测方法。
根据胶布红丹粉接触程度，判断汽封间隙大小，下面以三层胶布为例：当三层胶布都没有接触时，汽封间隙大于0.75mm；第三层刚见红色痕迹为0.75mm，第三层有较深红色痕迹时为0.65mm-0.75mm；第三层表面颜色变紫为0.55mm-0.60mm；第三层表面磨透则为0.45mm-0.50mm。
4．用碰撞实验法测量整个部套的汽封间隙：
此方法适合对整个部套都是无法进行调整的固定汽封齿或汽封齿在转子上的情况，如杭州汽轮机厂生产的小汽轮机。
还有就是厂家加工的汽封尺寸比较规范，不要求进行汽封调整将部套摆到正确位置即可。
这种测量方法就是在下部左右间隙都测量准确后，扣上半部套然后在两侧架百分表，均匀的使部套下降或顶起，并随时盘动转子，感觉转子有摩擦时即停，然后读出百分表上下降和上升的数值，按照此数值将部套调整至设计的间隙位置后将部套的的挂耳处固定死。
此方法需要注意的是两侧要同时进行，切不可单侧一次升降到位再调另一侧，以防止部套发生偏斜造成底部键拉毛。
三、汽封的调整方法
准确的测量出汽封间隙后下一步工作就是对超出间隙要求的汽封进行处理，
以达到合适的间隙，对间隙过大和过小有不同的处理方法，我就把常用的方法简单说一下：
1.汽封间隙过大时的调整方法：
这种情况可以采用加工汽封块背弧的方法，现在一般都使用专用的汽封加工车床加工，这种车床比较小，在安装现场就可以使用。
需要注意的是加工时一定要让铣刀头沉到背弧槽的底部，否则加工面会出现台阶状，而造成重复工作。
再有就是进刀量一次不要过大，否则会因为刀头受力太大而造成震动，使被加工面凹凸不平，这样加工完后间隙还是不准确。
一般一次进刀量以不超过0.30mm为宜。
如果汽封齿损坏或整个汽封块变形，而引起局部间隙过大则应更换新的汽封块。
2.汽封间隙过小时的调整方法：
一般现场安装时的新汽封块间隙小的比较多，处理时最准确的方法就是加工每个汽封齿，以达到设计间隙，这时也可以使用上述的专用车床，并使用专门铣齿的铣刀头。
需要注意的是无论是加工背弧还是汽封齿之前一定要用百分表检查一下汽封块的弧度是否和床臂的旋转弧度一致，否则会造成加工误差过大。
一般误差在0.05mm以内即可进行加工。
但是分别对每个齿进行加工需要多次精确的定刀和调整车床尺寸，所以耗时比较长，不大适宜工期较紧的现场。
这时就可以使用另一种比较简单又直接的方法，就是使用样冲或尖头扁铲对汽封块的背弧处进行捻打形成高点，使汽封块在装入槽时向外移动而形成比原来大的汽封间隙。
捻打前应先用卡尺测量出背弧厚度，捻打后再将高点处尺寸测量一下，两者差值为所调整间隙即可。
捻打时一定要在每块汽封的两侧背弧最少各捻两点，否则会造成汽封块在槽内偏斜。
对弹簧片弹力较大的汽封块捻打时一定要将点捻宽些，以免装入汽封槽过程中将捻好的尺寸摩擦变小。
此种方法还应注意的就是捻完后应检查汽封块退让间隙是否够量。
如果整圈汽封捻打的块数较多时还应检查整圈的汽封块圆周膨胀间隙是否超标。
