中国航空史的发展

新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。

除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。

这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。

“一五”时期,初步更新了机型。

到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。

首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。

通用航空的发展在这个时期稳步上升。

1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。

1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

中国航天历史发展历程中国航天事业起步于20世纪50年代，当时的中国正处于国家建设的起步阶段，国家安全和发展的需要促使中国开始了自主开展航天事业的探索。

1956年，中国正式成立了航空工业部，开始了航天事业的起步工作。

1957年10月，苏联成功发射了人造卫星，这一事件对中国航天事业的发展产生了重要影响。

中国政府高度重视航天事业，决定开始着手开展人造卫星的研制工作。

1960年，中国正式成立了航天委员会，开始组织和管理中国的航天事业。

同年，中国开始研制人造卫星，标志着中国航天事业进入了实质性的发展阶段。

1970年，中国成功发射了第一颗人造卫星东方红一号，成为继苏联、美国之后，世界上第三个能够独立发射人造卫星的国家。

这一事件标志着中国航天事业取得了重大突破，为中国航天事业的发展奠定了坚实的基础。

1980年代，中国开始进入了航天技术的精细化阶段。

1984年，中国成功发射了第一颗通信卫星，这标志着中国航天事业开始进入了新的发展阶段。

同年，中国还成功地进行了两次载人航天实验，成为继苏联、美国之后，世界上第三个能够进行载人航天实验的国家。

21世纪初，中国航天事业进入了蓬勃发展的新时期。

2003年，中国成功地进行了第一次载人航天飞行任务，成为继苏联、美国之后，世界上第三个能够进行载人航天飞行的国家。

2008年，中国成功地进行了首次航天器交会对接任务，标志着中国航天事业在空间技术领域取得了新的进展。

2016年，中国成功地发射了天舟一号货运飞船，实现了空间货运能力的自主化。

同年，中国还成功地进行了第二次空间实验室天宫二号的发射，并成功地进行了空间实验室与货运飞船的交会对接任务。

在未来，中国航天事业将继续朝着更高的目标迈进，包括完成空间站的建设、深空探测、火星探测等重大任务，为国家的科技强国建设和国家安全战略的实现做出更大的贡献。

新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。

除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。

这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。

“一五”时期,初步更新了机型。

到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。

首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。

通用航空的发展在这个时期稳步上升。

1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。

1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。

除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。

这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。

“一五”时期,初步更新了机型。

到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。

首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。

通用航空的发展在这个时期稳步上升。

1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。

1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

中国航空历史的发展历程一、中国民航的起步阶段（1949年-1978年）1949年建国后，中国民航逐渐开始起步。

当时的中国航空工业非常薄弱，只有一些老旧的飞机和基础设施。

为了发展民航事业，中国政府采取了一系列措施，包括引进苏联的飞机技术和设备，并在国内组建了中国民航局。

在这个阶段，民航发展主要以国内航线为主，为国内经济建设和人民出行提供了便利。

二、中国民航的改革开放时期（1978年-2000年）1978年改革开放后，中国民航迎来了一个新的发展阶段。

中国政府开始引进国外的先进航空技术和设备，提高了飞机的性能和安全性。

同时，民航市场逐渐开放，航空公司的数量也逐渐增加。

1980年代，中国民航迅速发展起来，国内航线和国际航线都得到了大幅扩展。

此时，中国民航已经能够运营大型喷气式飞机，如波音747和空客A320。

随着改革开放的进一步推进，中国航空业的竞争也日益激烈。

三、中国民航的现代化建设（2000年至今）2000年以后，中国民航进入了现代化建设的新阶段。

中国政府投入大量资金，加强了对民航业的支持和管理。

航空公司的数量不断增加，航线网络也不断扩展。

同时，中国开始制造自己的大型客机，如C919和ARJ21。

这些举措使中国民航在国际舞台上的地位得到了提升。

中国航空公司也开始与国际知名航空公司合作，提供更多的航线选择和服务。

四、中国民航的未来发展展望随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国民航的需求也在不断增加。

中国政府已经提出了“两个一百年”奋斗目标，即到2021年中国民航业总周转量达到1亿吨公里，到2049年中国民航业总周转量达到1千亿吨公里。

为了实现这个目标，中国民航需要进一步提高航空技术水平，加大对航空产业的投入，培养更多的航空人才。

同时，中国民航还需要加强与国际航空业的合作，提高服务质量，满足人民对航空出行的需求。

总结起来，中国航空历史的发展可以概括为起步阶段、改革开放时期和现代化建设阶段。

中国民航从最初的薄弱起步，逐步发展壮大，到如今已经成为世界上最大的航空市场之一。

民航发展史一二三三四新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的 ,大致经历了四个时期。

一、初创时期（1949-1978）1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。

1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。

1962年，民航局由交通部署改为国务院直属局。

1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过度到使用涡轮螺旋桨飞机。

二、稳步时期（1949-1978）1980年军民分开。

民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

1980年全民航只有140架运输飞机，且载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。

三、重组扩张时期（1987-2002）1987年，政企分开。

对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司），并在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。

1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输容量8594万人、货邮运输量202万吨。

四、迅猛发展时期（2002- ）2002年，民航业再次进行重组，组建六大集团公司，与民航总局脱钩，交由中央管理；并民航监管机构实现改革，总局下属7个地区管理局；机场实行属地管理制。

根据中国民用航空局《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万，客货销售代理等相关从业人员100万人。

我国的航天发展史我国的航天发展史1. 航天事业的起步我国的航天发展可追溯到1956年，当时由中国科学院组建的中国航空研究院开始进行航天科研工作。

在此基础上，我国在 1958 年成立了中国航天委员会，正式启动了航天事业。

这标志着我国航天事业进入了一个全新的阶段。

2. 早期的探索与发展在我国航天事业的早期阶段，面临着许多巨大的挑战和困难。

然而，我国的科学家和工程师们不畏艰辛，坚持自力更生、艰苦奋斗的精神，不断进行试验和研究。

在此期间，我国成功地发射了第一颗人造卫星东方红一号，并于1970年实现了第一次载人航天飞行。

这些突破性的成就标志着中国航天事业的崛起，并使其成为亚洲第一个进入太空的国家。

3. 载人航天计划的实施自载人航天计划的实施以来，中国航天事业取得了一系列重要的成就。

其中，中国的太空实验室天宫一号和天宫二号的成功发射和运行，为后续的空间站计划奠定了坚实的基础。

我国还顺利进行了多次载人航天任务，成功地将航天员送入太空，积累了宝贵的经验。

4. 探月工程和深空探测我国航天事业不仅仅限于载人航天，还涉及到深空探测和探月工程。

2013年，嫦娥三号探测器成功着陆月球，成为继美国和前苏联之后第三个成功实施月球软着陆任务的国家。

这标志着我国在深空探测领域的重要突破。

5. 再次超越的目标如今，我国航天事业正处于一个高速发展的阶段。

中国已经提出了建设国际性航天交流站的远期目标，并计划在2030年前实现这一目标。

我国还在积极研究并开展重型运载火箭的研制工作，以进一步提高我国航天技术的水平。

这些目标的提出和实施，将为我国航天事业的未来发展提供有力的支持。

6. 观点和理解在我看来，我国航天发展史展示了中国作为航天强国的坚定决心和实力。

通过自主创新和努力奋斗，我国在航天领域取得了令世界瞩目的成就。

航天事业不仅仅意味着技术的发展，更是国家综合实力的象征。

我期待未来中国能够在航天领域继续取得更大的突破，为人类的太空探索做出更多贡献。