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港口物流系统中的集装箱智能配载与优化研究在当今全球化的经济环境中，港口物流系统扮演着至关重要的角色。
而其中，集装箱智能配载和优化技术的研究与应用则成为提升效益和减少资源浪费的关键因素。
本文将探讨港口物流系统中集装箱智能配载与优化的研究进展，探索其对港口物流系统的影响和优化效果。
港口物流系统是指将货物从生产地通过多种运输方式进行装运和配送的综合网络。
其中，集装箱作为现代国际货物运输的主要货物载体，尤其重要。
而集装箱的配载和优化是指根据货物的特性和目的地要求，合理地将货物装入集装箱，并优化集装箱的布局和运输路径，以提高运输效率、降低成本和减少资源浪费。
集装箱智能配载与优化的研究旨在解决以下问题：如何确定集装箱内货物的摆放位置、如何确定集装箱内货物的最佳装载顺序、如何优化集装箱的运输路径以及如何合理调度运输资源等。
通过使用人工智能、算法优化以及数据分析等技术手段，可以实现集装箱智能配载和优化，提高运输效率和降低成本。
首先，集装箱智能配载和优化可以提高港口物流系统的运输效率。
传统的手工配载方法通常需要大量的人力和时间，并不能有效地利用集装箱空间。
而采用智能配载和优化技术，可以根据货物的特性和运输需求，利用算法和模型等工具，快速确定最佳的货物摆放位置和装载顺序，最大限度地利用集装箱空间，提高货物的装载率和运输效率。
其次，集装箱智能配载和优化可以降低港口物流系统的运输成本。
通过智能配载和优化技术，可以减少运输过程中的空载和半载情况，降低燃料和人力等资源的浪费。
同时，优化运输路径和调度运输资源，可以减少运输距离和运输时间，降低运输成本。
而这些成本的降低将直接影响到港口物流系统的运营效益和经济效益。
此外，集装箱智能配载和优化还可以提高港口物流系统的安全性和可靠性。
通过合理摆放货物和优化运输路径，可以减少集装箱在运输过程中的振动、碰撞和损坏情况，保障货物的安全性。
同时，优化运输路径和调度运输资源，可以提高运输的稳定性和可靠性，避免延误和拥堵等问题。
基于组合方法的港口物流需求预测研究的开题报告一、研究背景与意义随着全球经济的发展和贸易的增加，港口物流需求的准确预测对于促进贸易、提高港口运行效率和经济发展具有重要意义。
然而，由于港口物流需求具有不确定性和复杂性，传统的预测方法往往难以满足要求，因此需要寻找更加有效的预测方法。
组合方法是一种将多种模型组合起来进行预测的方法，其能够有效地利用各种模型的优点，提高预测的准确性。
因此，基于组合方法的港口物流需求预测研究具有重要意义。
二、研究内容与研究方法本文将对基于组合方法的港口物流需求预测进行研究，主要内容包括：1. 港口物流需求的特点和影响因素分析，包括货物贸易量、港口生产率、经济发展水平等因素，以及这些因素对港口物流需求的影响。
2. 基于组合方法的港口物流需求预测模型建立，包括多元回归模型、时序模型、神经网络模型等。
通过构建组合模型，利用各个模型的优点进行综合预测。
3. 实证分析，选取一些具有代表性的港口进行港口物流需求预测，并与传统预测方法进行对比分析，以验证组合预测方法的有效性。
本文研究方法主要采用文献资料查阅、数据分析和数学模型分析等方法进行。
三、研究意义和创新点本文将采用基于组合方法的港口物流需求预测研究，具有以下意义和创新点：1. 基于组合方法的港口物流需求预测模型，可以综合各种预测方法的优点，提高预测精度。
2. 对港口物流需求的影响因素进行深入分析，为提高港口物流运作效率提供理论支持。
3. 实证分析将验证组合预测方法的有效性，并为传统预测方法的改进提供参考。
四、预期研究成果1. 完成基于组合方法的港口物流预测模型的建立和实证分析。
2. 对港口物流需求的特点和影响因素进行深入分析，探索港口物流运作的优化途径。
3. 推动组合预测方法在港口物流预测领域中的应用。
五、研究进度安排本文的研究进度安排如下：第一阶段（1个月）：文献查阅和问题分析，确定研究方向和方法。
第二阶段（2个月）：数据集采集和数据处理，分析港口物流需求的特点和影响因素，建立预测模型。
基于DEAHP的港口集装箱海陆联运效率评价王伟;李锐;王书培【摘要】文章在分析国际、国内集装箱海陆联运现状的基础上,有针对性地研究了集装箱海陆联运的效率评价体系,构建基于DEAHP集装箱海陆联运的效率评价模型.以太仓港2006-2015年集装箱海陆联运数据为基础,验证效率评价体系的可行性和合理性,并在此基础上提出集装箱海陆联运效率提升的建议和对策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2017(014)002【总页数】4页(P72-74,80)【关键词】集装箱;海陆联运;AHP约束锥;DEAHP模型;效率评价【作者】王伟;李锐;王书培【作者单位】苏交科集团股份有限公司,江苏南京210019;河海大学,江苏南京210098;苏交科集团股份有限公司,江苏南京210019【正文语种】中文【中图分类】U116海陆联运体系的构建，是以港口为核心，通过不同的运输方式将物体进行转运或疏散。
这个过程涉及到物流的运输方式以及与运输公司发生的业务关系，要求各部门无缝对接，并通过不同公司之间的协调配合，实现物资运输的安全化与规范化［1］。
市场需求的不断发展使原本物流行业遵循的《国际集装箱多式联运管理规则》面临被重新修订的现状，将多式联运转向海陆联运。
通过规定条款的不断完善，能够规范公路运输和海洋运输的衔接。
随着国内与国际物流行业的发展，港口集装箱海陆联运势必迎来发展的新机遇［2］。
如何改善集装箱海陆联运的现状，提高集装箱海陆联运效率成为亟待解决的问题。
文章以此为背景，将理论与实际相结合、定性分析与定量研究相结合，系统全面地对太仓港集装箱海陆联运的效率进行评价，为进一步促进港口集装箱海陆联运模式的发展提出依据及对策。
1.1 装箱海陆联运模式（1）“水-公-铁”A模式在港口建立集装箱集散码头，根据经济发展状况在港口周边建立规模不等的集装箱中转配置站点，由于内陆集装箱站点地域关系，与港口集装箱站点之间的距离过于遥远，而且尚未建立港口与货源地之间的集装箱公路专线。
集装箱多式联运内陆环节优化研究的开题报告1. 研究背景和目的随着全球化进程的加速和商品贸易规模的不断扩大，集装箱多式联运已成为国际贸易中不可或缺的一部分。
然而，在集装箱多式联运过程中，内陆环节的不畅通、效率低下、配套设施不完善等问题一直存在，严重制约了集装箱多式联运的发展和贸易活动的顺利进行。
因此，需要针对集装箱多式联运内陆环节进行优化研究，以提高物流效率，降低物流成本，推动货物流通和贸易发展。
2. 研究内容本研究将对集装箱多式联运内陆环节进行优化研究，具体研究内容如下：(1) 对目前国内集装箱多式联运内陆环节存在的问题进行调研和分析；(2) 基于调研和分析结果，提出针对集装箱多式联运内陆环节的优化策略和措施，包括运输路线的优化、货源的统计和分析、物流配送的优化等；(3) 建立数学模型，对集装箱多式联运内陆环节进行模拟和测试，评估优化措施的效果和实施可行性；(4) 根据模型测试结果，进一步完善和优化集装箱多式联运内陆环节，提出相关政策建议。
3. 研究方法和技术路线本研究将采用实证研究、建模方法和统计分析等技术手段，具体步骤如下：(1) 收集相关文献，并对国内外集装箱多式联运内陆环节的现状、发展趋势和存在问题进行梳理和分析；(2) 设计调查问卷，对集装箱多式联运利益相关者进行问卷调查，收集他们对集装箱多式联运内陆环节的看法和建议；(3) 基于收集到的数据，建立集装箱多式联运内陆运输的优化模型，并对模型进行验证和测试；(4) 根据模型测试结果，提出和完善对集装箱多式联运内陆环节的优化策略和措施，并给出政策建议。
4. 研究的意义和价值本研究通过对集装箱多式联运内陆环节进行优化，可以实现以下方面的意义和价值：(1) 促进集装箱多式联运的顺畅发展，提高物流效率；(2) 减少长途运输中的货物转运环节，降低物流成本；(3) 改善内陆地区的物流配套设施和运输条件，推动区域经济发展；(4) 为政府和相关企业提供决策参考和政策建议，促进集装箱多式联运的规范化和标准化。
集装箱码头物流系统的优化研究随着全球贸易的发展，集装箱物流逐渐成为重要的一环。
集装箱码头物流系统是一个高度复杂的系统，包括码头设施、设备、人员、流程等多个方面。
针对集装箱码头物流系统的优化研究，可以提高物流效率，降低成本，提升服务质量，增强竞争力。
首先，对集装箱码头进行规划和布局的优化，可以提高作业效率。
通过合理的码头布局，有效利用空间资源，减少搬运距离，提高设备利用率，减少作业时间，从而快速高效地处理集装箱。
同时，建立合理的作业流程，优化各个环节之间的配合，也可以避免作业中的等待和重复，进一步提高作业效率。
其次，集装箱码头物流系统中的设备也需要进行优化。
集装箱起重机、堆垛机、拖车等设备的性能和使用效率对物流效率有着重要的影响。
通过对设备进行技术改造和更新，提高设备的作业能力和稳定性，可以更好地适应物流需求。
此外，利用物联网技术实现设备的智能化管理，提高设备的运行效率和故障处理能力，也是优化集装箱物流系统的重要手段。
此外，人员的合理安排和培训也是优化集装箱码头物流系统的重要方面。
合理的人员配置和工作计划，可以确保各个岗位之间的协作和配合，提高作业效率。
同时，针对不同的岗位，进行专业的培训，提高人员的技能水平和工作质量，也是优化物流系统的关键环节。
另外，信息和数据的管理与应用也是集装箱码头物流系统优化的重点。
通过建立物流信息系统，实现集装箱的实时跟踪和管理，可以提高货物的溯源能力和安全性；通过对物流数据的分析和处理，可以预测货物需求，合理调度资源，优化物流路径，提高物流效率，并提供数据支持和信息交流的平台。
最后，加强与其他环节的协同配合，建立完善的供应链合作体系，也能够优化集装箱码头物流系统。
与港口、车辆、货运代理、报关等环节的信息互通和协调，可以避免信息断层和环节失误，提高物流效率和服务质量。
综上所述，集装箱码头物流系统的优化研究，涉及到码头布局、设备优化、人员管理、信息与数据的应用、供应链协同等多个方面。
集装箱港口物流系统的仿真与优化研究的开题报告一、研究背景与意义随着全球贸易不断增加，集装箱港口物流系统已经成为了国际贸易的重要组成部分。
集装箱港口物流系统的高效运行对于保障贸易流通、促进经济发展具有重要意义。
然而，随着集装箱运输业务规模的不断扩大和集装箱货物量的快速增长，严重影响了集装箱港口物流系统的运行效率，如排队等待、堆场拥堵等。
优化集装箱港口物流系统是当前研究热点，运用仿真技术对其进行研究和优化也是一个比较有效的方法。
二、研究内容本研究将运用仿真技术对集装箱港口物流系统进行建模，并基于建立的模型进行系统优化，具体研究内容包括：1.集装箱港口物流系统建模：建立集装箱港口的运输网络、堆场系统、装卸系统、车流系统等模块，建立系统实体、属性及其关系。
2.集装箱港口物流系统仿真：将模型放入仿真平台，模拟集装箱的运输和处理，根据仿真结果评估系统的性能指标，如吞吐量、等待时间、拥堵状况等。
3.集装箱港口物流系统优化：根据前两步的结果，提出改善策略，对港口物流系统进行优化，例如调整处理能力、改变作业流程、增加堆场容量等。
三、研究方法本研究将组合采用以下方法：1.文献调研：对于集装箱港口物流系统的研究现状、理论基础和应用情况进行归纳总结。
2.系统分析：对集装箱港口物流系统的物流过程、流程、要素等进行详细的分析，构建系统模型。
3.数学建模：根据集装箱港口物流系统的特点和需求，运用数学和计算机技术进行建模，构建仿真模型。
4.仿真运行：在仿真平台上运行模型，收集仿真数据，并对其进行分析和处理，得到系统表现的各项性能指标。
5.系统优化：对数据进行分析，提出系统优化方案。
四、研究计划本研究预计将分为以下几个阶段：1.文献调研与系统分析（2个月）2.建立系统模型（2个月）3.构建仿真模型（3个月）4.进行仿真运行并收集数据（4个月）5.数据分析与优化方案提出（2个月）6.撰写论文并进行毕业答辩（3个月）五、预期成果本研究预期将得到以下成果：1.建立集装箱港口物流系统的仿真模型。
集装箱多式联运系统中各种运输方式最优组合模式研究
姜军;陆建
【期刊名称】《物流技术》
【年(卷),期】2008(027)004
【摘要】针对集装箱多式联运系统中各运输方式的最优组合模式进行了研究.首先,通过对集装箱多式联运网络的描述和相应变形,建立了多式联运虚拟运输网络,然后以多式联运网络系统性能指标(P1)最优为目标建立了模型,并采用改进的遗传算法作为求解算法.系统性能指标(PI)定义为各运输方式运输费用和运输时间的线性加权之和,针对不同货物可分别赋予不同的权重系数.最后,通过对一个实例问题的求解验证表明,本文方法有效地从定量角度分析了集装箱多式联运过程中各种运输方式的最优组合模式,为集装箱多式联运的相关研究工作提供了理论基础.
【总页数】4页(P127-129,134)
【作者】姜军;陆建
【作者单位】东南大学,交通学院,江苏,南京,210096;东南大学,交通学院,江苏,南京,210096
【正文语种】中文
【中图分类】F512.4;U169.6
【相关文献】
1.动态规划的集装箱多式联运系统运输方式组合优化 [J], 韩骏;徐奇;靳志宏
2.加快集装箱运输发展步伐充分发挥铁路在国际集装箱多式联运中的重要作用 [J],
苏顺虎
3.铁路集装箱运输参与多式联运的系统策略研究 [J], 王登海
4.加强各种运输方式的衔接促进我国国际集装箱多式联运的发展 [J], 黄珂;刘作义
5.集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题 [J], 靳志宏;朴惠淑;杨华龙因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于网格化的集装箱船舶全航线优化配载问题研究的开题报告一、研究背景随着全球贸易的不断发展和集装箱装卸技术的不断成熟，集装箱船舶承担着越来越多的货物运输任务。
而船舶的优化配载问题就显得尤为重要，合理的配载可以最大化运输效益，提高船舶的装载率和安全性，并有效优化港口作业效率，减少资源浪费和环境污染。
目前，船舶的配载问题研究已经成为了国内外学者研究的热点之一。
虽然已有很多研究成果，但是针对船舶全航线的优化配载问题的研究还相对较少，尤其是在考虑不同港口之间的不同货物需求和船舶限制条件的情况下，更加复杂和实用的问题尚未得到充分解决。
因此，本研究旨在基于网格化方法，结合船舶的限制条件和不同港口之间的不同货物需求，对集装箱船舶全航线进行优化配载，提高航运效率和安全性。
二、研究内容本研究将围绕以下内容展开：1.研究现有船舶配载方法，分析优缺点及适用范围；2.探究网格化思想在航线优化配载中的应用，建立数学模型；3.考虑船舶自身限制条件，如载重量、容积等因素，设计适合网格化的算法，对航线进行配载优化；4.分析不同港口之间的不同货物需求和船舶限制条件，进一步提高配载效率和安全性；5.通过数值实验验证算法的有效性和可行性。
三、研究意义本研究的意义在于：1.为航运企业提供科学依据，优化船舶的配载方案，降低运输成本，提高运输效率；2.提高船舶的装载率和安全性，减少海上事故发生率，保护人身和财产安全；3.推动物流行业的发展，建设高效、绿色、可持续的现代物流体系。
四、研究方法本研究将采用文献调研法、数据分析法、数学建模法、算法设计和数值实验法等方法。
文献调研法：对此前相关的船舶配载方法和理论研究成果进行综合调研和分析，掌握已有研究成果和研究现状。
数据分析法：对船舶的限制条件和不同港口之间的不同货物需求进行数据整理和分析，为建立数学模型做准备。
数学建模法：结合网格化思想，将航线转化为网格图，建立数学模型并设计算法，进行船舶全航线的优化配载。
基于集装箱运输系统最优的海港与陆港组合模式研究作者：杨春志,吴峰来源：《水运管理》2011年第10期【摘要】为推进我国集装箱运输系统发展，降低物流总成本，从海港在内陆发展经济腹地的角度入手，首先分析集装箱综合运输系统的构成及运营方式，然后分析海港与陆港组合的具体优势，阐述海港在内陆地区选择陆港的基本原则，提出通过成本法选择综合物流成本最低的海港与陆港组合模式的方法，并结合实例加以说明。
【关键词】陆港；海港；集装箱；组合模式；运输系统；物流成本1集装箱综合运输系统集装箱综合运输系统主要由集装箱货物、交通设施和运输设备这三要素组成。
集装箱货物主要是指物理特性适合集装箱装运，并且具有较高价值的货物；交通设施包括货运场站、港口、公路、铁路、水运航线等；运输设备包括集装箱卡车、铁路集装箱班列、集装箱班轮等。
集装箱综合运输系统包括各城市货运枢纽节点、集装箱陆港和海港节点以及连接各个节点的公路网、铁路网、水运网。
内陆地区的出口货物通过公路和铁路运输到陆港，在陆港进行集货以及报关、报检等，然后通过铁路集装箱班列，将集装箱运输到各个海港装船出海。
该系统也可以反向使用，以组织进口货物运输。
集装箱综合运输系统组织机构如图1所示。
2海港与陆港组合的优势（1）有利于海港扩大内陆经济腹地。
随着沿海港口间竞争日益加剧，如何争取更广阔的经济腹地和更多货源成为港口经营者最关注的问题。
对于沿海港口来说，要实现更大的吞吐量，需要把业务向货源腹地延伸。
因此，内陆城市成为沿海港口争夺的重要目标。
在内陆地区建立陆港，逐步成为沿海港口争取内陆腹地货源的重要手段。
在内陆地区拥有自己的物流平台，是当前沿海港口解决货源困境的必然选择。
海港在内陆地区发展陆港有利于扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。
此外，陆港还是物流中心，是沿海港口所参与的供应链的环节之一，它与沿海港口紧密联系，起着为海港集散货物的作用。
陆港功能的强弱和运转的好坏直接影响整个供应链流通顺畅与否，进而影响沿海港口功能的发挥和竞争能力的提高。
总之，海港在内陆地区建设陆港能够扩大其经济腹地，增加吞吐量，完善其参与的供应链，提高运行效率，推动其向第四代港口发展。
[1]（2）有利于内陆地区发展本地经济。
在国家政策的扶持下，我国内陆地区经济进入快速发展阶段，内陆地区对外贸货物运输的需求也越来越大。
除进一步完善出海运输通道之外，还需要加强交通、物流设施建设。
通过发展海铁联运，在内陆地区建立陆港，可以大大缩短内陆地区与国际市场的距离，提高对外开放程度，把内陆地区的资源优势变为经济优势。
内陆地区的货物可以在陆港实现“一站式”报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等，实现内陆地区与沿海港口的“无缝对接”，从而简化运输手续、降低运输成本。
通过陆港建设，内陆地区将形成具有港口、集装箱多式联运、中转及第三方物流等多种功能的大型综合物流中心，实现沿海港口和边境口岸功能向内陆地区的延伸。
[2]（3）提高外贸经济效益，降低物流成本。
目前内陆地区有进出口业务的企业需要到沿海口岸办理货物进出口的转关或结关手续。
每年有关人员都要多次往返企业所在地与口岸之间，不仅大量消耗人力物力，还可能延迟货物投入市场的时间，增加物流成本，有时甚至因此影响外贸信誉。
如果海港在内陆地区建立功能齐备的陆港，那么区域内的企业可以就近办理货物的各种进出口通关手续，既节约成本，又提高效率，还可以大大减轻沿海口岸压力，加快通关速度，促进运输体系的整体优化。
3陆港的选址原则陆港是集装箱综合运输系统的重要组成部分，其选址恰当与否不仅关系到陆港本身的建设和发展，还关系到海港及内陆地区的交通运输、社会经济等方面的发展。
从总体布局规划的角度提出陆港的选址原则如下：（1）陆港的选址应服从社会发展的需要，要与国家和区域的经济发展格局相适应。
陆港的建设将影响其所在地区的交通运输、经济、社会等方面的发展，因此要从全局和长远的角度加以考虑。
（2）陆港必须选址在运量较大或交通运输发展空间较大，并对附近地区具有较强辐射和集散作用的城市或枢纽。
（3）陆港要依托经济中心城市。
城市是集装箱的主要产生地和到达地，城市规模大小与集装箱运量规模及发展趋势有直接的联系。
经济中心城市具有良好的基础设施和经济基础，是内陆支线港口生存和发展的基础，也能满足内陆经济中心城市增加国际港口功能和沿海港口拓展经济腹地的共同需要。
经济中心城市的经济优势和区位优势有助于内陆港形成辐射面，从而带动周边地区的经济发展。
（4）陆港应该建设在铁路货站或公路货物运输枢纽，以便以铁路、公路两种交通运输方式通过沿海港口连接世界各地。
铁路运输安全、价低，适宜物资集中的干线运输；公路运输方便、快捷，适宜疏港和货物集散，也是干线运输的重要方式之一。
铁路与公路协调作业，有利于公铁物流的互补发展。
交通运输条件直接影响陆港的发展。
以营口港的沈阳陆港为例：营口港将其港口功能从鲅鱼圈口岸前移至沈阳市内，为沈阳市及辽宁省中部部分城市的经济建设和对外开放服务。
营口港在辽宁省中部城市200 km的运输半径之内，是距离这些城市最近的出海港。
沈阳是辽宁省经济中心城市，也是辽宁省铁路和公路交通枢纽，具有交通便利条件，为陆港提供良好的发展基础。
陆港以沈阳为中心，在鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭等地设立办事处，拓展营口港的经济腹地。
沈阳陆港的建立和运营提升营口港的服务水平，给客户带来更大的方便和实惠，有助于营口港更充分地发挥其作为辽宁省中部城市外港的作用，促进这一地区的对外开放和经济发展。
4海港与陆港组合模式4.1求解方法海港和陆港是集装箱综合运输系统中的重要节点。
运输过程一般分为3个阶段：第一阶段是内陆城市通过公路支线运输将货物运达陆港；第二阶段是陆港组织集装箱班列运输将货物运到出海港；第三阶段是货物在出海港装船运到国外港口。
具体选择流程如图2所示。
海港和陆港在整个运输系统中起着承上启下的作用。
海港与陆港组合模式的基本思路就是通过合理选择陆港和海港，使整个集装箱运输系统的总成本最小。
4.2选择模型通过分析集装箱综合运输系统中各个运输过程和运输节点发生的费用，建立选择模型如下：式中：I为内陆城市的集合；J为候选陆港的集合；K为出海港的集合；L为国外目的港的集合；为区域内各个城市将集装箱通过公路运输运到陆港的单位运输成本；为陆港将集装箱通过铁路集装箱班列运输运到出海港的单位运输成本；为从出海港k到国外港口l的集装箱海运成本；Qij为从城市i到陆港j的集装箱运量；yjk为从陆港j到出海港k的集装箱运量；zkl为从出海港k到国外港口l的集装箱运量；Fj为陆港j的建设成本；qj为陆港j地区规划的日处理集装箱能力；vot为集装箱时间价值；xj为决策变量0或1。
目标函数（1）是使整个集装箱运输系统的总成本最小化，包括内陆城市到陆港的公路运输成本、陆港到出海港的铁路运输成本、出海港到国外港口的海运成本、货物在陆港的装卸时间成本和陆港的建设成本；约束（2）使内陆城市到陆港的货运量与陆港到出海港的货运量保持平衡；约束（3）保证出海港的运量满足国外需求；约束（4）使陆港到出海港的货运量与出海港到国外港口的货运量保持平衡；约束（5）反映xj与yjk的逻辑关系，保证在不选择内陆港j时，yjk为零。
4.3模型输出结果通过模型计算，得到陆港的选择结果和海港的集装箱运量。
由此可以判断集装箱运量最大的海港选择在哪个城市建设陆港能够使整个集装箱综合运输系统的成本最低，即海港与陆港组合模式最优。
5实例计算假设我国沿海3个港口（海港1、海港2、海港3）计划在某经济区域中的11个城市（A，B，C，D，E，F，G，H，M，X，Y）中选择某个城市建设陆港。
根据选择原则，判断这11个城市里有5个城市适合建设陆港，分别为A，B，D，E，G，并将各个参数输入模型进行计算。
5.1模型输入5.1.1运输距离各城市到海港的铁路距离及各城市间公路距离见表1和表2。
5.1.2运输成本（1）陆运成本陆运成本包括公路运输成本和铁路运输成本两部分。
计算方法为：运输成本＝运输价格×运输距离。
铁路运输价格取0.7元/（TEUkm），公路运输价格取3元/（TEUkm）。
（2）海运成本各海港至出口国家或地区的集装箱海运费用见表3。
5.1.3建设成本建设成本计算公式如下：式中：为单位集装箱用地面积；qj为单位面积建设费用；Rj为土地费用；r为资本折价系数；Ns为集装箱堆场所需地面箱位数，计算公式如下：式中：Qh为陆港集装箱年运量，TEU；tdc为到港集装箱平均堆存期，d； KBK为堆场集装箱不均衡系数，无资料时可取1.1～1.3； Tyk为集装箱堆场年工作天数，d，取350～365 d； Nl为堆场设备堆箱层数；As为堆场容量利用率，%。
各城市的陆港建设成本见表4。
5.1.4时间价值时间价值＝年集装箱运输货值×贷款利率／年集装箱运量／365 d＝20元/（TEUd）5.2计算结果选择混合整数规划模型，应用Lingo对模型进行求解。
通过50次迭代运算得到结果如表5～7：选择城市B作为陆港地点可使整个集装箱运输系统的总成本最小，为万元。
从表6可见，从陆港到海港2出口的外贸集装箱数量最多，占集装箱出口总量的一半以上，约为海港3的3倍。
陆港选择出海港口较倾向于海港2。
海港1虽然距离经济区域较近，但是其挂靠的国际航线比较少，并且港口设施和服务水平相对落后。
海港3距离经济区域较远，内陆运输成本较高，所以选择海港3出口的集装箱数量最少。
因此，可以得出海港2建设陆港的优势比较明显。
从表7可见，从海港1出口的集装箱主要去往东盟国家，从海港2出口的集装箱主要去往美国、中国台湾和香港等国家或地区，从海港3出口的集装箱主要去往韩国和日本。
5.3结论海港2与陆港B的组合模式，能够使整个集装箱综合运输系统的成本最低。
因此，建议海港2在城市B建设陆港并建立集装箱运输网络，以提高港口运作效率，降低物流总成本。
参考文献：[1] 吕顺坚，董延丹．我国无水港的发展[J]．水运管理，2007，29（8）：20-22.[2] 叶龙．构建内陆无水港[J]．中国水运，2005（4）：54-55.。
