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超限车辆行驶公路管理规定超限车辆行驶公路管理规定为加强对超限车辆的管理，维护公路交通安全，根据相关法律法规，制定本规定。
一、范围本规定适用于所有行驶在公路上的车辆。
二、超限车辆定义超限车辆是指在限定公路行驶时，其高度、宽度、长度或总重量超过公路管理部门所设定的标准的车辆。
三、禁止行驶的超限车辆以下车辆禁止在公路上行驶：1. 高度超过4.5米的车辆2. 宽度超过2.55米的车辆3. 长度超过12.5米的车辆4. 总重量超过50吨的车辆四、特殊情况下的批准通行某些特殊情况下，某些特殊车辆需提前申请并获得公路管理部门的批准方可通行，如：1. 高度超标的车辆，需提前进行路线勘察，确保能够安全通过，得到相关部门的批准方可通行。
2. 某些重大装备或物资的运输车辆，经过严格审批后，得到相关部门的特别批准。
五、超限车辆通行的条件如果超限车辆获得了通行批准，在行驶过程中需满足以下条件：1. 合理选择通行时间和路线，避开高峰期和堵车路段。
2. 通行过程中，车辆速度不得超过限定时速的50%。
3. 通行过程中，不能影响其他车辆正常通行，必要时需要进行车道封闭或交通管制。
4. 通行过程中，必须配备专业人员，确保超限车辆安全行驶。
六、违法行为和处罚违反本规定的行为将受到以下处罚：1. 对超限车辆的驾驶员处以罚款，并通知所属单位限期改正。
2. 对于多次违反规定的超限车辆，将取消其通行批准，并禁止在一定时间内申请通行。
3. 对于严重违反规定，造成交通事故或交通拥堵的超限车辆，将依法追究其法律责任，并进行相应的处罚。
七、监督与处罚公路管理部门将加强对超限车辆的监督和处罚力度，通过设立检查站、使用视频监控等手段，确保超限车辆的通行符合规定，减少超限车辆对公路交通安全的危害。
八、宣传教育公路管理部门将通过多种渠道，加强对超限车辆行驶公路管理规定的宣传教育工作，增强公众对超限车辆管理的认识和支持度，提高行驶在公路上的车辆的安全意识和遵法意识。
公路制超限管理制度公路超限管理制度的实施需由政府、交通管理部门、运输企业和社会各界共同参与，形成合力。
制度的建立首先需要确定超限车辆的范围和标准，一般来说，公路超限车辆指的是超过规定尺寸和重量的车辆，包括超限高、超限宽、超限长和超限重的车辆。
针对超限车辆，制定加重处罚措施，并建立相关法规和规章，严格执行，确保超限车辆不得通行。
在公路超限管理制度中，应加强超限车辆的监测和检测手段。
采用先进的检测设备，确保超限车辆不得通过检查站。
对于未经检测而擅自通行的超限车辆，及时采取严厉处罚，震慑违法行为，保护公路设施和道路安全。
此外，加强超限车辆的动态监管，建立超限车辆信息系统，实时监测超限车辆的行车情况，及时跟踪违法车辆，并依法处理。
公路超限管理制度还应注重宣传教育和培训工作。
通过广泛宣传和教育，增强公众对超限管理制度的认识和理解，引导社会各界积极参与到超限管理工作中来，共同维护公路交通安全和畅通。
针对超限车辆企业和驾驶员，加强培训和管理，提高其法律意识和职业道德，使其自觉遵守法规，遏制超限行为。
此外，公路超限管理制度还需不断完善和优化。
根据超限车辆的发展趋势和管理需求，及时修改和调整管理制度，保持制度的科学性和有效性。
同时，加大超限设施的建设和投入，提高超限检测的精度和效率，确保制度的有效执行。
加强与其他交通管理部门的协调合作，形成整体联防联控的工作机制，共同推动超限管理工作向纵深发展。
在公路超限管理制度的建立和实施过程中，需要政府的积极支持和社会的广泛参与。
政府应加大对公路超限管理工作的宣传力度和投入力度，切实加强对超限车辆的监管和管理。
同时，鼓励社会各界积极参与到公路超限管理工作中来，形成全社会对超限问题的共识和支持，共同维护公共道路的安全和畅通。
综上所述，公路超限管理制度是保障道路交通安全和保护道路设施的重要举措，有利于提高公路运输效率和保障行车安全。
政府、交通管理部门、运输企业和社会各界应共同努力，建立健全公路超限管理制度，严格执行，不断完善，促进公路交通事业的可持续发展。
最新治超统一标准表随着交通运输行业的不断发展，超限超载问题日益突出，给交通安全和道路使用带来了严重的隐患。
为了规范和统一超限超载治理工作，制定最新的治超统一标准表势在必行。
首先，最新治超统一标准表应当包括针对不同车辆类型和道路等级的超限超载标准。
针对不同车辆类型和道路等级的超限超载情况，应当有相对应的标准，以便针对性地开展治超工作。
比如，对于高速公路和普通公路，对不同车辆类型的超限超载标准应有所区别，以满足不同道路条件下的治超需求。
其次，最新治超统一标准表还应当包括超限超载处罚和处置的具体规定。
对于超限超载行为，应当有明确的处罚和处置措施，以起到震慑和惩戒作用。
同时，也要规定超限超载车辆的处置方式，包括责令卸载、暂扣车辆等措施，以确保超限超载行为得到有效遏制。
另外，最新治超统一标准表还应当包括治超工作的监督和管理机制。
制定治超标准表只是第一步，更重要的是要建立健全的监督和管理机制，确保治超工作能够得到有效执行。
这包括加强对治超执法人员的培训和监督，建立治超行为的举报和投诉渠道，以及加强对治超工作的考核和评估，以推动治超工作的落实和规范。
最后，最新治超统一标准表还应当包括对超限超载技术监测设备的规定。
随着科技的发展，超限超载技术监测设备已经成为治超工作的重要手段。
因此，最新治超统一标准表应当明确超限超载技术监测设备的安装和使用规定，以确保技术监测设备的有效运行和使用。
综上所述，最新治超统一标准表的制定对于规范和统一超限超载治理工作具有重要意义。
只有通过制定科学合理的标准表，建立健全的监督和管理机制，加强对技术监测设备的规定，才能有效遏制超限超载问题，确保交通运输安全和道路使用秩序的正常进行。
希望相关部门能够高度重视，尽快制定出最新的治超统一标准表，为交通运输行业的健康发展提供有力支持。
公路治超新规定标准背景在公路治超过程中，长期以来存在超载、超限、超速等违法行为。
这些行为不仅严重损害了公路设施的安全和寿命，也对交通运输秩序及安全造成了威胁。
为了加强公路治超管理，维护公路安全畅通，全国公安交通管理部门对于公路治超进行了一系列的规定和标准化要求。
新规定标准1. 超限和超载规定根据新规定，超限和超载行为将分别按照不同的扣分标准进行处罚。
对于超限行为，凡是经执法检查发现属于整车超限和轴重超限的，属于轴荷超限的等级较高的超限违法行为，一律以12分计算。
如车辆只是在单位安装前，未按规定进行试运行，试运行时超过限制车速和重量，因并未进入道路，一般按照一般行政处罚处理。
对于超载行为，检查执法人员将按照超载程度、车型、计重方式、装载物品等情况，采取超载记分、行政处罚以及责令下线等多种手段进行处罚。
2. 行车记录仪公路治超中的行车记录仪要求也逐渐标准化。
为了检查行车记录仪是否正常工作，公安交通管理部门在检查前将提示检查聚合物释放度等技术要求，并在现场抽取样品测试。
同时，在安装完行车记录仪后，车辆的出厂日期、品牌、型号、位置、安装地点、安装单位等信息都应在行车记录仪上进行标注。
3. 安装标志和标识为了方便查执法检查，新规定对于超限车辆进行装贴标志的要求更加严格。
根据规定，超限车辆应该用彩色标识和标志仪进行标注。
标志的形状、字体、颜色、尺寸和位置等均应在公安交通管理部门规定的范围内。
同时，在末位挂车等车辆上进行标记时，应悬挂标志牌。
4. 检验频率公安交通管理部门将根据车辆类型、违法情况和治超能力，以及检查结果等因素，对行驶超过一定公里数的车辆进行不定期检查。
同时，公路管理机构将对重点车辆定期进行例行检查，如发现不符合要求的，及时进行整改。
5. 加强治超组织为统筹公路治超力量，提高管理效能，新规定大力强调对治超机构建设的重视。
公路管理部门应不断加强对道路交通信息等信息化技术的应用，提高管理水平和效率，确保公路治超管理制度的完善和落实。
超限运输车辆行驶公路管理规定范本公路管理部门根据《道路交通安全法》和相关法规，制定了超限运输车辆行驶公路管理规定，以保障道路交通安全，维护公路设施完好，促进交通运输的可持续发展。
以下是该管理规定的内容：一、定义超限运输车辆指超过规定尺寸、重量，影响道路交通安全的运输车辆。
包括宽度超限车辆、高度超限车辆、长度超限车辆和重量超限车辆。
二、申报与许可1. 超限运输车辆的所有者或承运单位应提前7个工作日向管理机构申报，并提供相关证明材料。
2. 管理机构应审核申报材料，并在2个工作日内予以许可或拒绝。
3. 许可通过后，超限运输车辆应悬挂特殊标志，并定期进行安全检查。
三、行驶限制1. 超限运输车辆只能在特定时段行驶，一般为晚上10点至早上6点。
2. 超限运输车辆不得行驶在标志禁止和限制通行的道路上。
3. 超限运输车辆应遵守道路交通标志及标线规定，保持安全距离，避让超车。
四、行驶速度1. 高速公路上，超限运输车辆的最高时速不得超过80公里/小时。
2. 城市道路和乡村道路上，超限运输车辆的最高时速不得超过60公里/小时。
五、车辆配备1. 超限运输车辆应配备专业驾驶员，持有相应的驾驶证和从业资格证书。
2. 超限运输车辆应配备专业护送车辆，确保其安全行驶。
六、道路维护1. 超限运输车辆应遵守道路维护人员的指挥，配合道路维护工作。
2. 超限运输车辆行驶过程中，应保持车辆整洁，不得损坏道路设施。
七、处罚与责任1. 对违反超限运输车辆行驶公路管理规定的，管理机构将给予警告、罚款或吊销许可等处罚。
2. 超限运输车辆的所有者或承运单位对因违法行为造成的事故负有责任，并承担相应的赔偿责任。
以上是超限运输车辆行驶公路管理规定的内容，车辆所有者和驾驶员必须严格遵守，确保道路交通安全和公路设施的完好，切实促进交通运输的可持续发展。
超限运输车辆行驶公路管理规定范本（2）第一章总则第一条为了规范超限运输车辆在公路上的行驶管理，保障交通安全和公共利益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，制定本规定。
治超新规定近年来，随着我国经济的快速发展，物流行业也迅速发展壮大。
然而，在物流运输过程中，超载现象时有发生，给交通安全和道路设施造成严重危害，严重影响交通秩序。
为了解决这一问题，我国相关部门出台了新的治超规定。
首先，新的治超规定明确了超载的定义和界定。
根据相关法规，车辆的总质量、轴负荷、车轴数量都有明确的限制，超过这些限制即为超载。
此前，对于超载的界定不够明确，存在着不同地区和不同机关对超载存在不同的判定标准，导致执法的混乱和不公平。
新的规定统一了界定标准，为执法提供了明确的依据。
其次，新的治超规定对超载行为的处罚力度加大。
根据新规定，超载行为将面临更高额的罚款和更严厉的处罚。
在过去，由于处罚力度不够严厉，一些运输企业或个人往往选择违法超载以获取更高的经济利润，给道路安全带来了极大的隐患。
新的规定明确规定了超载行为的罚款金额，并且增加了责任追究的力度，对于严重超载行为将采取吊销驾驶证、暂扣车辆等措施。
这种加大了处罚力度的措施将有效遏制超载行为，维护道路交通秩序和安全。
再次，新的治超规定加强了执法力度和监管机制。
为了确保规定的有效执行，相关部门将加大执法力度，增加执法人员数量，提高执法效率。
此外，规定还明确了运输企业和驾驶人的责任，要求运输企业建立健全违法超载的自查自纠机制，并承担相应的监管责任，加强对驾驶人的教育和培训，提高他们的法律意识和安全意识。
通过这些措施，可以有效地监管和管控超载行为。
最后，新的治超规定鼓励使用科技手段进行治超。
随着科技的发展，现代化的监测设备和技术手段在治超工作中得到了广泛应用。
新的规定鼓励运输企业和地方交通管理部门采用先进的技术手段，如称重、激光雷达和电子眼等设备，实现智能化的超载监测和管理。
通过科技手段，可以更加准确和高效地监测超载行为，并及时采取相应的处罚措施，提高治超工作的效果。
总之，新的治超规定的出台是为了保障道路交通安全和秩序，减少超载带来的社会经济损失。
新规定明确了超载的定义和界定，加大了处罚力度，加强了执法力度和监管机制，并鼓励使用科技手段进行治超。
公路治超新规定标准前言近年来，我国公路交通迅速发展，公路货运量大幅增加。
但与此同时，不合理超限超载行为也时有发生，给公路交通安全和经济发展带来极大影响。
因此，针对治超问题，国家相继出台了一系列规定，为公路货运提供更加安全、高效、环保的基础保障。
本文将针对公路治超新规定标准进行详细介绍。
新规定内容轴重限制根据《中华人民共和国道路运输条例》的规定，所有公路车辆在行驶时必须遵守统一的道路交通安全规则。
针对货车轴重，公路治超新规定标准明确提出，所有货车的轴重最大限制标准为26吨，而非原先的20吨。
同时，其中的单轴和双轴也有不同限制标准，单轴限制为10吨，双轴限制为18吨。
车辆限高针对货车高度，公路治超新规定标准中还增加了车辆限高的内容。
规定所有货车的高度不得超过4.5米，而原先的标准为4.2米。
该规定旨在控制货车载重过大而导致车身变形、路面损坏等问题的发生。
轴距限制公路货运中，货车的轴距也是一个不可忽视的重要因素。
根据公路治超新规定标准，所有货车的轴距最大限制标准为三个轴距之和不得超过19米，而单轴间距、双轴间距也有不同限制标准。
超限处罚超限超载行为不仅会给公路交通安全带来隐患，还会给道路设施、自然环境等造成不利影响。
为了严惩超限超载行为，公路治超新规定标准还规定了相关处罚措施。
具体来说，超限超载需要支付有关部门按照超出限制的重量和尺寸扣缴的临时交通管理费，并按天计算罚款。
新规定的意义公路治超新规定标准的出台，对于国家公路交通建设和经济发展具有重要意义。
一方面，它能够更加有效地保障公路交通的安全，防止超限超载行为给道路设施和自然环境造成影响，为公路货运提供安全保障；另一方面，它也能够更好地促进公路交通的经济发展，增强公路运输的服务质量和效率，降低物流成本，带动区域经济发展。
结论作为新时期公路交通规范化建设的重要举措，公路治超新规定标准的出台无疑对于公路交通安全和经济发展具有重要影响。
在实践中，我们也应该积极支持规定的实施，严格控制货车的轴重、车辆限高和轴距等限制标准，从而更好地保障公路交通安全，促进公路货运的健康发展。
治超新规实施方案
首先，治超新规实施方案明确了对超限超载行为的界定和处罚标准。
针对货车超限超载行为，将根据超载比例和超载程度进行处罚，对于超载比例较轻的，将给予警告和罚款；对于超载比例较重的，将吊销相关证件并暂扣车辆；对于严重超载行为，将追究相关责任人刑事责任。
这些严格的处罚标准将有效遏制货车超限超载行为，减少交通事故的发生。
其次，治超新规实施方案规定了加强治超检查和监管的措施。
要求各级交通运输部门加大对货车超限超载行为的监管力度，加强治超检查和执法力度，建立健全治超工作机制，严格执行超限超载治理措施。
同时，要求加强对治超执法人员的培训和考核，提高执法水平和效能，确保治超工作的顺利进行。
此外，治超新规实施方案还明确了对于超限超载行为的举报奖励制度。
鼓励广大群众积极参与治超工作，对于提供有效线索的举报人将给予一定的奖励，提高了社会监督的力度，有效地打击了超限超载行为。
总的来说，《治超新规实施方案》的出台，为加强对货车超限
超载行为的监管和处罚提供了明确的依据和规范，有力地维护了道
路交通安全和公共利益。
同时也提醒广大货车司机和相关从业人员，要严格遵守交通运输法规，不得从事超限超载行为，共同营造良好
的道路交通环境。
希望各级交通运输部门和社会各界能够共同努力，全面落实《治超新规实施方案》，为我国道路交通安全和畅通作出
更大的贡献。
公路超限超载管理制度一、背景介绍随着经济的发展和交通运输需求的增加，我国的公路运输机动车辆数量也在不断增加。
然而，一些车辆超限超载现象也随之增多，给公路安全和环境保护带来了严重威胁。
超限超载不仅损害了公路设施，也造成了交通事故的发生，影响了公路运输的安全和效率。
因此，加强对公路超限超载的管理成为一项迫切的任务。
二、超限超载的概念及危害超限超载是指车辆的整备质量、外廓尺寸和轴荷等超过法律规定标准的行为。
超限超载的危害主要表现在以下几个方面：1. 损害公路设施：超限超载的车辆会对公路路面及桥梁等设施造成损坏，加大了公路维护的压力和成本。
2. 影响交通安全：超限超载的车辆行驶不稳定，制动距离加长，容易引发交通事故，危害行人和其他车辆的安全。
3. 污染环境：超限超载的车辆排放大量尾气，污染空气；车辆行驶时产生的颗粒物、垃圾等也会对环境造成污染。
4. 影响公路运输效率：超限超载的车辆占用公路资源，拥堵公路，影响了其他车辆的正常行驶和公路的通行效率。
三、我国公路超限超载管理的现状我国公路超限超载问题长期存在，加重了公路运输的负担，对公路交通安全和环境保护造成了严重影响。
为了有效管理公路超限超载问题，我国制定了一系列管理制度和政策，但由于管理体制不完善、执法力度不够等原因，公路超限超载问题依然存在。
1. 目前我国的公路超限超载管理存在以下问题：(1) 执法力度不够：一些地方的执法力度不够，对超限超载的查处不力，给超限超载行为提供了可乘之机。
(2) 处罚力度不足：对超限超载行为的处罚力度不足，无法形成有效的震慑，车主和运输公司对超限超载的违法成本不高。
(3) 监管体制不健全：当前公路超限超载的管理体制存在分散、不协调等问题，监管部门之间缺乏有效合作机制，难以形成合力。
2. 我国公路超限超载管理的现状：(1) 加大执法力度：近年来，我国各地加大了对公路超限超载行为的执法力度，采用更加先进的检测设备和方法，提高了查处效率。
超限超载新规定根据最新的交通运输部新规定，针对超限超载问题，将在全国范围内实施更加严格的管理措施，以确保道路交通安全和公平竞争。
以下是关于超限超载新规定的主要内容。
首先，新规定明确规定了超限超载车辆的定义和标准。
超限车辆是指车辆在高度、宽度、长度等方面超出法定标准的车辆，超载车辆是指车辆载重超过法定限额的车辆。
与以往不同的是，新规定将超限超载车辆的界定更加明确，便于对违规者进行惩处。
其次，新规定强化了对超限超载车辆的监管措施。
交通管理部门将加大对超限超载车辆的执法力度，加强路面巡查和检查，利用现代技术手段如智能监控设备、强制检测站等来加强监控和查处超限超载行为。
同时，对于超限超载车辆的行驶路线和时间也将进行更加精细化的管理和控制，以减少其对交通运输安全的影响。
第三，新规定明确了超限超载行为的处罚措施。
对于第一次违法的超限超载车辆，将给予警告，并处以罚款；对于多次违法的超限超载车辆，将按照相应规定，吊销或者暂扣违法车辆的行驶证和驾驶证，追究相关责任人员的刑事责任，并处以较高的罚款。
此外，还将对超限超载车辆的运输公司追责，包括处以罚款、吊销经营许可证等处罚措施，以切实加大违法成本，形成强烈震慑。
最后，新规定还规定了建立超限超载行为信用监管机制。
对于超限超载车辆和相关责任人员，将通过信用分级评定、纳入信用黑名单、限制其参与相关行业等方式来进行信用监管。
同时，利用互联网和大数据技术，建立信用联合惩戒机制，加强对信用不良的超限超载车辆和相关责任人员的联合惩戒和惩罚力度。
超限超载问题严重影响了道路交通安全和公平竞争的秩序，新规定的出台将有效整顿和规范道路运输市场，提高交通运输效率和安全水平。
通过加强监管、严厉处罚以及信用监管机制的建立，将使超限超载行为受到更大的制约和打击，推动交通运输行业的健康、有序发展。
同时，也需要广大驾驶员、车辆运输公司和社会各界的共同努力，形成合力，共同营造安全、有序的道路交通环境。
公路治超新规定标准版文档Standard version document of new regulation on highw ay overrun control编订：JinTai College公路治超新规定标准版文档前言：办法是有关机关或部门根据党和国家的方针、政策及有关法规、规定，就某一方面的工作或问题提出具体做法和要求的文件。
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近日，交通运输部联合多部委，接连发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（下称《意见》）和《车辆运输车治理工作方案》（下称《方案》），提出杜绝货车非法改装现象，努力消除高速公路和国省干线公路超载超限。
货车超限超载现象，造成道路交通安全隐患，严重干扰道路运输市场秩序。
新规出台了哪些举措?能否改变货车司机“不超不挣钱”的怪圈?跟着小泰一起来了解下吧!公路治超新规定标准20xx最新版解析1.统一车型标准成为治超契机交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限治理新规有七大举措，分别是修订国标GB1589对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准;修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，使之与国标GB1589统一标准;开展源头治超;实施路警联合执法;完善信用治超;开展跨省大件运输并联许可;推进治超大数据应用。
“新规对于超限运输的认定标准进行了修改、优化了超限运输许可流程、规范超限许可收费、明确了货运源头管理措施、规范治超路面执法行为。
”陶汉祥认为，从源头上统一标准车型，这是新规不同于以往的亮点。
交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍，根据《车辆运输车治理工作方案》，将严把高速公路入口，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。
到20xx年7月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。
交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示，此次新规出台，充分考虑了道路运输市场的现状，同时对照国际标准，对车型标准化进行统一规定，成为公路治理超载超限的重要契机。
据交通运输部统计，我国现有治超站点或设施共计2181处，主要分布在国省干线公路，以固定治超站为主，流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。
一位货车司机表示，许多地方实际装载高度超过4.8米都不罚款，有的地方超过4.5米就罚款。
多年来各部门对超载超限的执法口径不一，让司机无所适从。
希望有统一的执法标准、文明执法。
2.单车运价涨300-450元战榆林说，新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。
根据测算，市场需新增车辆运输车约2万辆，我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上，可以弥补运力的缺口。
从现在起到20xx年，逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。
统一标准车型有个过渡期，可以减少对市场的冲击和影响。
此外，治理后处罚减少、可白天上路通行，运输效率也将大幅提高。
据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元至450元。
“车辆运输车治理引起的运价上涨，是驱除劣币必然经历的阵痛。
”战榆林说。
运能会下降吗?成本上涨如何化解?截至20xx年底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。
中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。
新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准，会不会引发运输成本上涨?对此，不少企业存在一定疑虑。
一些重点企业反映，目前长途干线市场中大量存在17.5米非标低平板车，主要是由于市场准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。
中国物流与采购联合会副会长贺登才说，随着新规的实施，大量非标车辆面临退出市场压力。
由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机，抗风险能力较弱，“一刀切”地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。
新规共提出了18条措施，针对之前业界反映较多的问题给予了政策回应。
如，新规提出了建设道路运输行业的诚信体系，以建立治超工作的长效机制;同时，《新规也强调源头治超，对货车生产改装、销售企业及产品将进行集中清理，并将对此开展三次多部门联合专项行动。
3.“不超不挣钱”怪圈怎么破?“治超是老话题，治一阵子好一阵子，稍不注意就反弹。
”国务院发展研究中心研究员魏际刚说，治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。
必须给货车司机一个合理的出路，才能从根本上杜绝超载超限。
魏际刚说，当前公路货运市场粗放式发展，导致劣币驱逐良币的局面。
对于个体运输户来说，生存的手段就是拉货，以超负荷服务来打拼市场。
要想取得货源，只能被迫超载超限以及提供24小时服务，造成道路交通安全隐患。
魏际刚认为，公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升，确实要倒逼其转型。
政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策，提升其自身应对市场风险的能力。
据测算，由于水路、铁路运输能力不足，大量货运长途运输都压到公路运输上，我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和铁路。
谭小平说，公路治理超载超限从20xx年起集中治理，虽然取得了一定效果，但根上的问题没有解决。
发展合理的多式联运机制，可以解决公路超限超载的市场需求问题。
一汽解放汽车有限公司副总赵国清说，要整治非法违规车辆生产源头。
他介绍，目前货车整车进行非法改装的较少，多数是半挂车企业改装。
由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合标准的半挂车。
赵国清说，对于货车来说，主要有生产、上牌、运输三个环节。
要对生产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只要控制住前两个环节，基本就控制了超载超限。
4.中小物流企业或将利润承压值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-20xx《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-20xx）于20xx年7月26日正式发布。
此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。
统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。
对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续“旧习”，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。
陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。
这或意味着物流价格将会上涨?戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。
长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。
但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。
而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。
戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。
而物流企业目前还面临营改增带来的最大负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。
据要求匿名的专家介绍，《意见》的出台或将让物流运输企业的利润率继续承压，这也将倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。
5.铁路水路运输或迎机会《车辆运输车治理工作方案》提出，通过对车辆登记注册环节与道路运输证配发环节实施严格的准入把关，以及从源头杜绝对新增车辆运输车的非法改装，来控制超限运输车辆的增量。
同时，通过督促运输企业将超限车型淘汰或改造恢复为标准车型，以及督促乘用车生产企业落实合规的运载合同，达到超限运输车辆的存量消化。
据交通运输部统计数据显示，在目前的车辆运输车市场中，非法改装并超限的“双排车”约占整体运力的80%，“单排车”约占20%，非法改装车的装载量一般约为国家标准车型装载量的3-4倍。
此次治理方案将带来约2万辆新增车辆运输车。
20xx年，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。
中国汽车技术研究中心王学平介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189-20xx的标准规定。
也就是说，现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。
战榆林预测，在“双排”回归“单排”，以及“单排”整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%左右。
“这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。
”前述匿名专家表示。
据悉，为了尽量降低新规对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。
倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。
据交通运输部数据，20xx年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。
而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。
今泰学院推荐文档战榆林表示，下一步将联合铁路总公司加大投入，引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式，提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，提高公路运输效率。
不过，多式联运在我国物流行业目前还存在一些困难。
“目前国内的商品车物流企业数量众多，经营规模小，市场份额少，网络分散，管理信息化程度低，市场对资源的配置作用不明显等因素，是多式联运的困难所在。
”王学平表示，此外，铁路路网与公、水路的衔接问题也还有待改善。
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