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汽车的定义按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。
原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。
《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。
用来运载人或货物。
”但这样给汽车下定义有失严谨。
一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。
因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。
我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。
汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。
汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。
英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif 会动的 ”构成的，这就是“Automobile 汽车 ”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。
在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。
下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。
一、以蒸汽机为动力的车自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。
再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。
但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。
十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。
1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。
当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。
英国的经济发展“时代”对现代来讲不是一个爱憎非常明显的概念，如果放到历史的长河中它就明显了。
从传统的产业分类看，经历了农业产业革命、工业产业革命、商业产业革命。
这三次产业革命的先进性在于层次递进式的，产业革命带来的文明一次比一次显现。
从生产力发展看。
劳动者这一要素由愚昧到慧颖、劳动对象这一要素由单一到纷杂、生产资料这一要素由原始到现代。
生产力水平，随着历史的进程，向着更高层次发展。
从社会进化看，人的进化包括形体、语言、行为，物种的进化体现了弱肉强食优胜劣汰。
达尔文的进化论很大程度上就是这些现实现象的推理的结果。
时代延进的脉络勾勒的清晰无比，时代的先进性得以清晰的体现。
古老的文明是一种荒懵的文明。
古代的文明是一种靠山吃山靠水吃水自然发展的文明。
近代文明出现了大工业时代。
现代文明进入了纷繁的时代，创造出了各种辉煌。
火和柴需要的是空间才能燃烧，弓和箭需要的是山林才能围猎。
时代搭建了一个表演的大舞台，提供了开放性的思维方式，提供了先进性的经济形式，提供了现代化的改造自然的工具。
现代文明赋予了广泛的资源。
石油、煤炭、钢铁等矿产资源，港口、古迹等自然资源，技术、资金、信息等发展资源，交织着组成了现代经济的大合唱。
英国经济的发展也是在这样的潮流中发展延续。
封建经济的建立：盎格鲁－撒克逊人入侵时是氏族部落组织。
入侵过程中，原来的氏族组织解体，按地域组成的村社代之而起。
村社土地公有，归村社自由农民使用。
随着生产力发展，土地逐渐变成私有财产，出现了贵族、大土地占有者、依附农和奴隶。
诺曼征服加速完成了早已开始的封建化过程，封建生产方式基本确立。
威廉征服英国后，宣称自己是全国土地的最高所有者。
他大量没收盎格鲁－撒克逊贵族和自由农民的土地，把全国可耕地面积约1/6和山林面积约1/3据为己有，其余的分给他的诺曼亲信和随从，并根据分封土地的多少，授以贵族爵位。
诺曼征服后，在分封的领地上到处都出现封建庄园。
封建庄园是英国封建社会的基本经济单位，领主是庄园里握有全权的最高统治者。
德系车的品牌都有哪些比较出名德系车以精湛的工艺和先进的技术受到了很多消费者的青睐，很多大牌汽车都是出自德国之手。
下面是小编分享的德系车的品牌介绍，一起来看看吧。
德系车的品牌介绍1、德系车品牌：大众大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。
使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。
它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。
从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。
大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。
2、德系车品牌：奔驰奔驰这个牌子相信大家并不陌生，梅赛德斯-奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。
其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。
而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。
3、德系车品牌：保时捷保时捷(Porsche)是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主。
极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。
保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。
图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。
4、德系车品牌：劳斯莱斯劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车厂商，1906年成立于英国，2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马(BMW)接手，因此，目前的劳斯莱斯被归属于宝马旗下。
你也许不知道的历史：大众VS宝马劳斯莱斯血统争夺战08-11-10 11:18 发表于：《角落》分类：未分类在1998年宝马和大众公司围绕劳斯莱斯的争夺战中，出现了奇怪局面，大众拿到了劳斯莱斯在克鲁的王牌工厂、“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但无法用劳斯莱斯的名义生产汽车，宝马拿到双R和劳斯莱斯的汽车商标，却无法继承劳斯莱斯的贵族血统。
1911年，画家兼雕刻家查理士大众和宝马十年前这场血统争夺战的结果现在开始显现。
9月3日，劳斯莱斯幻影双门跑车在上海正式登陆中国市场，宝马手中的劳斯莱斯开始了一轮年轻化的调整，希望以此抓住越来越年轻化的财富人群。
同时劳斯莱斯宣布代号为RR4的“mini劳斯莱斯”将在2010年发布。
与幻影系列相比，RR4将拥有更小的尺寸和更低的价格。
在销售增长速度远远落后于老对手宾利压力下，宝马希望能够推出时尚且价格更低的劳斯莱斯来挽回不利的局面。
但对这些转变，再一次遭到业内观察家和劳斯莱斯忠实用户的质疑，普遍认为宝马手中的劳斯莱斯已经背离了贵族气息，宝马从大众手中夺得的劳斯莱斯早已血统不纯。
2002年，宾利赠送给英国女王昔日的劳斯莱斯被认为是英国贵族严谨气息的象征，是英伦三岛的骄傲。
但在取得辉煌的成功后，由于受公司航空引擎业务的拖累，劳斯莱斯陷入严重的财政问题。
这导致公司在1971年被希思政府实行国有化，并由国家提供了一系列的财政补助。
1973年，业绩下滑严重的汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体公司—劳斯莱斯汽车公司。
1998年3月，劳斯莱斯的母公司英国维克斯集团宣布，决定以7亿美元的价格，将劳斯莱斯汽车公司出售给德国大众公司。
消息传来，德国人欣喜不已，各大媒体均在显要位置报道了这一消息。
英国人则黯然伤感，一家报纸甚至刊登了题为“擦干你们的眼泪”的文章。
对英国人来说，劳斯莱斯汽车绝不是普通汽车，它象征着昔日大英帝国的辉煌。
被称为“宾利男孩”的宾利始这还远不是故事的结局。
尽管大众汽车集团出价达到4.3亿英镑，远高于宝马汽车3.4亿英镑的出价，但最终在劳斯莱斯汽车商标使用权胜出的还是宝马，制造航空发动机的劳斯莱斯PLC公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的商标和标志，而不是大众。
大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅(鬼面罩)的使用权，但是却没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车。
同样，宝马没有车标和水箱格栅的使用权。
宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“RR”的商标。
很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。
在这场奇怪的争夺战中，为了避免双方的两败俱伤，最终宝马和大众达成了一个协议。
大众可以使用劳斯莱斯这个牌号直至2003年1月1日。
从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车。
大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只生产“宾利”牌汽车。
2003年1月1日，根据协议，最后一辆劳斯莱斯驶出克鲁工厂，这里再也不会有劳斯莱斯诞生，劳斯莱斯将正式搬离生活了97年之久的英国克鲁 (Crewe)劳斯莱斯原厂，克鲁老厂门口那块the home ofRolls-Royce (劳斯莱斯)and Bentley(宾利) 的牌子将不复存在，而是换成了 the home of Bentley (宾利)！大众VS宝马，劳斯莱斯血统争昔日的英伦辉煌1903年，出身贫苦但对机械和技术有着强烈兴趣的亨利-莱斯(Henry Royce)生产出第一辆莱斯汽车，随后他就将车子拆掉，因为他认为自己能造出更好的车。
这就是亨利-莱斯追求完美的风格。
同样追求完美的，还有出身贵族，喜欢冒险的查尔斯-劳斯。
查尔斯-劳斯酷爱赛车和飞行，他是第一个飞行超过半英里的英国人，也是第一个掌握往返飞行技术的人。
另类的劳斯选择了被上流社会不齿的商业，在伦敦代理外国汽车。
但这些车质量一般，不符合劳斯的品位。
他渴望找到一个能提供高质量英国车的生意伙伴，于是劳斯和莱斯走到了一起。
“亨利-莱斯先生，见到您我深感荣幸。
”1904年5月4日，在曼彻斯特大陆酒店的大厅里，查理-劳斯先生一边这样说一边紧握住终生合作伙伴亨利-莱斯先生的手。
正是这次会晤埋下了汽车史上的一段传奇的种子——两年后，第一辆劳斯莱斯轿车诞生了。
根据两人于1904年签订的协议，莱斯先生负责造车，而劳斯先生则负责卖车。
两年之后二人的公司正式合并，以创始人亨利-莱斯(Henry Royce)与查尔斯-劳斯(Charles Rolls)的姓氏命名，名为罗尔斯-罗伊斯公司(Rolls—Royce在国内多称为劳斯莱斯)二人立志生产“世界上最好的汽车”。
1911年，经朋友蒙塔古爵士的介绍，劳斯认识《汽车画报》的画家兼雕刻家查理士-赛克斯，他恳请查理士-赛克斯为“劳斯莱斯”设计一尊雕塑商标。
赛克斯就以本报社的莎恩顿小姐为模特，设计出“飞翔女神”，意为速度之魂。
从此，这个著名的飞翔女神像开始伫立在劳斯莱斯车头御风而行，成为劳斯莱斯的标志。
其后不久，在英国举行的Manx汽车大赛上，劳斯亲自驾驶20马力的新款车参赛，并以快于第二名27分钟的成绩夺得冠军。
英国女王亲自颁发奖杯，并宣布今后除重要节日和庆典时乘坐瑰丽马车外，平时改乘劳斯莱斯出行。
而伊丽莎白二世自1952年登基以来，坐驾也一直是劳斯莱斯。
这一殊荣一直持续到2002年英国王室正式启用宾利取代劳斯莱斯为新的王室御驾。
在上世纪70年代之前劳斯莱斯公司对轿车购买者的身份及背景要求极严，购买者必须通过厂方对其身份、地位、文化教养及经济状况的综合调查。
劳斯莱斯公司曾经有过这样的规定：只有贵族身份的人才能成为其车主。
后来条件虽有所放松，但劳斯莱斯汽车公司为此而生产了三种系列的轿车，分别针对不同身份的销售对象。
像黑蓝色的银灵系列卖给国家元首、政府高级官员、有爵位的人；中性颜色银羽系列卖给绅士名流；白、灰浅色银影系列卖给一般企业家、大富豪。
劳斯莱斯公司(Rolls—Royce)同时也是世界最大的航空发动机生产商之一。
上世纪50年代末期和60年代，是英国航空发动机制造业的黄金时期， 1966年劳斯莱斯公司与布里斯托尔希德莱公司合并后达到了高峰。
但由于研发新型的RB211型扇涡轮引擎投入过大，公司陷入严重的财政问题。
这导致公司在1971年被希思政府实行国有化，国家提供了一系列的财政补助。
在1973年，汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体公司—劳斯莱斯汽车公司。
主要的航空航海发动机业务仍属国有，被称为劳斯莱斯PLC。
1980年，劳斯莱斯汽车被维克斯(Vickers)集团收购。
一年之后，劳斯莱斯PLC也被维克斯以5.76亿英镑收购。
这为后来大众和宝马那场激烈的争夺战埋下了伏笔。
亨利-莱斯（Henry-Royce）血统争夺自上世纪90年代后期开始，几十年少有变化的劳斯莱斯车型在全球出现滞销，导致企业亏损。
当管理层意识到这个问题时，早已无力回天，只能面临再次被出售的命运。
1998年3月30日，劳斯莱斯母公司维克斯集团宣布，德国宝马汽车制造公司将以10亿马克(约合5.71亿美元)的价钱，买下集团旗下的劳斯莱斯汽车制造公司。
自集团去年10月宣布将出售劳斯莱斯后，德国的宝马和大众公司争相出价购买，但劳斯莱斯最初还是看中了宝马。
时任大众总裁费迪南德-皮耶希在得知劳斯莱斯初步决定卖给宝马以后勃然大怒，当时就表示还要加价。
面对宝马的其他优势，大众深知金钱并非唯一决定胜负的武器。
由于维克斯集团股东拥有最后发言权，皮耶希组织了摩根-士丹利投资银行、加文-安德森公共关系公司等世界第一流的顾问团游说股东，连当时的下萨克森州州长施罗德也以大众公司监事会主席团成员的身份出马游说，他曾与皮耶希一起拜访过维克斯集团和劳斯莱斯公司，只是在他被德国社民党提名为总理候选人之后才歇了手。
这倒不算违反什么规矩，因为当时下萨克森州政府拥有大众20%的股份，是最大的股东。
果然，大众公司的釜底抽薪取得了奇效，维克斯集团中两个较大的股东对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满。
于是，维克斯集团希望宝马公司将报价提高，但遭到拒绝，并称10亿马克是最高报价。
7月3日，维克斯集团决定以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司。
对于大众的策反行动，宝马做出的反击是：其一，将不再为劳斯莱斯提供发动机。
可想而知，如果在汽车的心脏技术上停止合作，劳斯莱斯将蒙受巨大损失。
还有消息说，宝马也将不再提供其他零部件，而现在劳斯莱斯大约30%的零部件由宝马供货；其二；宝马重申，原来的3.4亿英镑报价不变。
时任宝马总裁毕睿德放出话来：宝马不会为了劳斯莱斯而不惜代价。
而且宝马还有一个足以使大众致命的同盟军，即劳斯莱斯PLC公司。
根据1973年发动机和汽车两部分分家的合同，劳斯莱斯的名称权和商标权在航空航海发动机业务公司——劳斯莱斯PLC公司手中。
合同规定，劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得劳斯莱斯PLC公司的同意。
而拥有否决权的劳斯莱斯PLC公司显然更加看好宝马，更致命的是宝马拥有这家公司10%的股份。
消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机公司强调它仍然中意宝马。
该公司说，"与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的"，对大众开出新价码一事只字未提。
最终，制造航空发动机的劳斯莱斯PLC公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的商标和标志，而不是大众。
就这样，这场争夺战出现了汽车史上奇怪的僵持局面，大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车。
同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。
宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及"RR"的商标。
很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。
1.2亿马克(4000万英镑)，宝马用大众出价的一个零头，居然就控制了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。
暂处不利局面的大众希望打破僵局，总裁皮耶希致电当时的宝马掌门人毕睿德，希望用布加迪跑车品牌换劳斯莱斯豪华车品牌。
因为宝马需要更运动的品牌，而大众需要更高档的品牌进入高端。
经过毕睿德仔细考虑，他几乎与皮耶希达成了劳斯莱斯换布加迪外加一些补偿的协议。
就在双方向一个目标前进时，毕睿德发现布加迪品牌纠缠于复杂的意大利商标法，布加迪品牌无法与劳斯莱斯品牌交换，即使交换成功，宝马也将可能蒙受巨大损失。
毕睿德放弃了这次交易。
为了避免最终两败俱伤的局面，皮耶希和毕睿德最终达成了一个和解协议。
7月28日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便宣布将它让给宝马公司。
宝马则同意继续向劳斯莱斯供应部件，而大众只能生产劳斯莱斯到2003年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。
从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车。
