京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

目录1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1范围 (5)2.2主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1范围 (7)3.2主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1范围 (8)4.2顶推船队主尺度系列 (8)4.3拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

交通运输部公告2012年第13号——关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.03.29•【文号】交通运输部公告2012年第13号•【施行日期】2012.03.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告（2012年第13号）为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发﹝2011）2号）精神，实施“兴内河”战略，加快推进全国内河船型标准化，提高我国内河运输船队整体技术水平，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系目标，我部组织编制了《内河运输船舶标准船型指标体系》，现予公布，自2012年7月1日起生效施行。

今后一个时期的内河标准船型，是指符合本公告公布的《内河运输船舶标准船型指标体系》要求的船舶。

自本公告生效之日起，新开工建造内河船舶应符合《内河运输船舶标准船型指标体系》要求。

我部之前有关标准船型相关规定与本公告不一致的，以本公告为准。

中华人民共和国交通运输部二〇一二年三月二十九日附件：内河运输船舶标准船型指标体系1.通则1.1目的和意义内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。

1.2适用范围1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。

1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。

京杭运河一般货船审图要点分析摘要：基于近期审查的船舶图纸，对京杭运河一般货船审图要点进行分析，从规则和规范要求、审图思维导图、审图要点归纳多个方面对此类船舶的审图重点进行阐述，以供此类船舶设计和船舶审图参考。

关键词：京杭运河；船舶审图；一般货船；船舶结构；要点分析0引言京杭运河是世界最长的人工河，也是我国古代重要的漕运通道和经济命脉。

目前，京杭运河依旧是我国沟通南北运输的“黄金水道”。

近期，我省船舶航运公司向我局申报了一批内河小尺寸货舱，船舶总长有52.8m、57.8m、67.8m等，这批船舶尺寸小，批量生产，航行于京杭运河水域。

由于这类船舶数量多，而船东多为个人，船舶设计公司多为私人小公司，对图纸重视度不够，设计不严格、不规范，所以船虽小，但问题不少。

基于此，本文对京河运河一般货船的船体审图进行分析，进一步对要点内容进行总结。

1、京杭运河船舶的特点1.1标准化尺寸早在2003年，交通部就在全国内河范围内着手实施船型标准化工程,京杭运河标准化船型应运而生，这不仅解决了京杭运河运力所存在的问题，还对船舶安全性提供了很大的保障。

经过20年的发展，目前标准化船型已经以国家标准形式发行，目前生效的版本为GB38030.2-2019《内河船舶运输船舶标准船型主尺度系列第2部分：京杭运河、淮河水系》，所有京杭运河航运的船舶必须满足标准化的要求，并颁发《京杭运河型船舶航行证书》。

1.2主尺度小受河道的水深、船闸的宽度和通航效率等综合因素的影响，相对于动辄一百多米的长江货船来说，京杭运河上的货船主尺度较小。

根据不同船舶类型的特点，京杭运河主尺度系列按船舶种类进行划分，过闸散货船、化学品船、油船、和驳船最大总长仅为67.6m，见表1，过闸滚装货船和集装箱船最大总长为90m，见表2。

表1 京杭运河干线过闸散货船、化学品船、油船标准化主尺度系列表2 京杭运河干线过闸集装箱船标准化主尺度系列2、图纸设计依据确定船舶设计依据是一艘船舶设计的基础，京杭运河船舶为内河船舶，需满足现行内河船舶法规和规范的要求，同时需满足京杭运河的特殊要求，目前主要设计依据为：（1）《船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则》（2019）；（2）船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）及其修改通报；（3）《材料与焊接规范》2023；（4）GB38030.2-2019《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》第2部分：京杭运河、淮河水系》；（5）船舶设计手册、其余相关文件。

交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.01.12•【文号】厅水字[2012]6号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知（厅水字〔2012〕6号）各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江、珠江航务管理局：为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，部决定开展编制全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称《主尺度系列》）工作。

现就有关事项通知如下：一、编制《主尺度系列》的目的与意义推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

编制并实施《主尺度系列》，是推进内河船型标准化工作的重要组成部分，对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。

二、编制《主尺度系列》的原则性要求（一）必要性原则。

对已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道，制订通航船舶主尺度系列标准，对新建船舶强制实施，以提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性，提高通航效率。

对于非过船闸（升船机）船舶不采取强制实施主尺度系列的方式推进船型标准化。

（二）适应性原则。

要根据航道现状以及可预见的航道规划建设情况，在实事求是分析航道、船闸等通航基础设施建设、规划情况以及运输需求变化的基础上，结合本区域现有船型的技术特点，研究提出（修订）相关航道的《主尺度系列》。

该《主尺度系列》既要与航道、船闸等基础设施相适应，与航道、船闸的标准相适应，又要有利于优化船型设计，推动船舶技术进步，提高船舶的经济性。

《长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》修订方案一、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第69号）修订方案：1、长江水系过闸驳船、集装箱船、滚装货船标准船型主尺度系列维持现行“第69号”公告公布的主尺度系列，不做调整。

2、长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列中船宽11米系列增加一档，如下表1所示。

表1 增补长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、修改《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》“1通则”中“1.4款”中总长、总宽的定义，将其改为：总长—通常指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。

当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重。

吊臂、输送装置等）未收起，其长度应计入总长。

符号：LOA总宽—通常指从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。

当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重吊臂、输送装置等）未收起，其宽度应计入总宽。

符号：B。

OA4、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》删除“型宽不超过16.2m”的备注。

二、《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第73号）修订方案：1、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列》中“京淮驳-5”和“京淮驳-6”的总宽由11m修改为10.8m。

2、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》增补一型，如表2所示。

表2 增补京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》“京淮货-9”船长范围和总宽，修改后该系列如下表3所示。

表3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列4、修改《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列》中“京淮集-2”船长范围，修改后该系列如下表4所示。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

推进京杭运河船型标准化示范工程(doc 5页)关于推进京杭运河船型标准化示范工程工作的通知颁布单位：交通部交通部文件交水发[2006]61号关于推进京杭运河船型标准化示范工程工作的通知山东、江苏、浙江、河南、安徽省交通厅，上海市港口管理局，中国船级社：京杭运河船型标准化示范工程自2004年1月1日实施以来，按照《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》（以下简称《行动方案》）的部署，在五省一市（山东、江苏、浙江、河南、安徽、上海）交通主管部门的共同努力下，工程总体进展顺利，已取得阶段性成果。

目前，全线禁航水泥质船的目标已基本实现；挂桨机船拆解改造任务已完成过半，部分航道已成功禁航挂桨机船,实现了阶段性目标；标准船型的推广工作也已起步；实施示范工程的综合效果已经显现。

为更好地推进示范工程的开展，确保实现《行动方案》提出的2010年基本实现京杭运河船型标准化目标，经研究，现就推进示范工程有关个人给予表彰，请五省一市交通主管部门在2006年3月底前将有关表彰人选的建议以书面形式报部（有关各省的表彰名额分配及推荐表见附件）。

四、对纳入拆解改造范围内的挂桨机船统计信息进行修正示范工程正式实施前，我部曾要求各省市对纳入拆解改造范围内的挂桨机船进行了登记造册，这对摸清情况，规范政府补贴资金的发放起到了极大的作用。

但由于时间紧迫等客观原因，目前，各省市均反映对该统计信息应根据实际情况进行修正。

为更好地推进示范工程，确保符合政府补贴政策的船民的利益不受损失，本着实事求是的原则，部同意五省一市交通主管部门对该统计信息进行修正。

对符合交通部、财政部《京杭运河船型标准化示范工程挂桨机船拆解改造政府补贴资金管理办法》（交水发[2003]552号）规定，而未纳入原统计信息的挂桨机船，允许补充纳入，对实施中发现因各种原因已自然淘汰的原在统计范围内的挂桨机船，允许予以剔除，不再记入各省市的考核目标。

请五省一市交通主管部门于2006年6月30日前，将调整后的数据信息报我部认可。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列234目录1.通则 (7)1.1目的 (7)1.2适用范围 (7)1.3一般要求 (8)1.4定义 (9)2. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船952.1 范围 (10)2.2 主尺度系列 (10)3. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 . 12 3.1 范围 (12)3.2 主尺度系列 (12)4. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (13)4.1 范围 (13)4.2 顶推船队主尺度系列 (13)4.3 拖带船队主尺度系列 (15)5. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船185.1 范围 (18)5.2 主尺度系列 (18)6. 附录一 (19)7. 附录二 (19)61.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

71.3 一般要求1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。

1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。

船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。

1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。

1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。

京杭运河浙江段船型与营运组织论证张遵兴【摘要】京杭运河(浙江段)三级航道整治工程推荐线位方案起自江浙交界处嘉兴鸭子坝,终于八堡进入钱塘江,长101.6 km.为适应杭州港发展的需要,以京杭运河塘栖至北星桥长20.5 km航道作为杭州港疏港航道列入本工程,工程总长度为122.1 km.按照国家发改委关于京杭运河浙江段三级航道整治工程项目建议书的批复,在船型设计与营运组织上,以1000吨级机动船作为设计代表船型,研究1推2×1000吨的顶推船队进入京杭运河浙江段的经济合理性.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2009(010)003【总页数】4页(P26-28,32)【关键词】京杭运河;船型;营运组织;RFR【作者】张遵兴【作者单位】上海海事大学,上海,200135【正文语种】中文【中图分类】U692.6京杭运河浙江段全长100km，通过“八五”、“九五”期间的建设和改造，除北星桥至三堡船闸15km为五级标准外，其余全部达到四级标准，并全线实施标准化美化工程，成为全国文明样板航道。

京杭运河与长湖申线、杭申线、六平申线及杭湖锡线、钱塘江等航道互相连通，共同构成浙北航道网，承担了浙江省、上海市建材、煤炭和非金属矿等大宗物资的运输任务，为长三角地区经济腾飞发挥了极其重要的作用。

京杭运河（浙江段）三级航道整治工程推荐线位方案起自江浙交界处嘉兴鸭子坝，沿京杭运河四级航道向南经乌镇、练市、含山、新市、韶村、塘栖，向东至博陆，沿京杭与桐乡交界处往南新辟航道（即二通道），沿杭州与嘉兴界穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速铁路、杭浦高速公路、杭州绕城公路、德胜路，最终于八堡进入钱塘江，全长101.6 km。

为适应杭州港发展的需要，以京杭运河塘栖至北星桥长20.5 km的航道作为杭州港疏港航道列入整治工程，总长度为122.1 km。

本文根据国家发改委关于京杭运河浙江段三级航道整治工程项目建议书的批复，增加1000吨级机动船作为设计代表船型，研究1推2×1000吨的顶推船队进入京杭运河浙江段的经济合理性。

国家标准京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列（征求意见稿）编制说明武汉理工大学、交通运输部水运科学研究院2018年5月目 录一、工作简况 (1)二、标准编制原则和主要内容 (3)三、主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果 (12)四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况 (26)五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (29)六、重大分歧意见的处理经过和依据 (30)七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 (31)八、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容） (31)九、废止现行有关标准的建议 (32)十、其他应予说明的事项 (32)一、工作简况1、任务来源发展长江等内河航运是党中央、国务院从加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会的高度做出的重大战略决策。

内河运输船舶是内河水运体系的重要组成部分，内河船型标准化是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

船型标准化工作是一个系统工程，牵涉到技术（船型主尺度、标准船型技术方案，标准船型设计准则、安全技术标准、技术方案评估指南等）和政策（市场准入、经济鼓励政策…）等多方面，船型主尺度系列的制定和实施是推进内河船型标准化工作的重要组成部分。

2003年底京杭运河船型标准化示范工程正式启动，2005年交通运输部发布了《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》（中华人民共和国交通运输部公告 2005年第7号）；2012年底颁布了《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部2012年第73号公告，以下简称《京淮过闸船舶尺度系列》），于2013年4月1日实施。

2012年发布的《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》（部公告2012年第13号）将船舶主尺度系列标准为新建船舶的强制性指标要求。

2014年12月修订并重新发布的《内河运输船舶标准化管理规定》（部令2014第23号），规定新建、改建内河运输船舶，应当符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

一、引言京杭运河是我国古代著名的大运河之一，横跨我国北部平原地区，连接了京津、济南、徐州、常州、扬州、镇江、南京、无锡、苏州和杭州等地，是我国古代重要的水运干线。

为了更好地适应近年来运河整治提升的需要，对运河船舶进行标准化改造已成为一项重要工作。

本文将就京杭运河标准化船型船舶的主尺度进行深入探讨。

二、京杭运河标准化船型船舶的意义1. 保障运输效率：标准化船型船舶可以更好地适应京杭运河的水域条件和交通流量，从而提高运输效率。

2. 促进运输安全：标准化船舶的设计符合运河水域条件，可以减少因非标准船型而带来的安全隐患。

3. 降低运输成本：标准化船型的使用可以降低运输成本，提升运河的经济效益。

三、京杭运河标准化船型船舶的主尺度要素1. 船长：合理的船长可以使船舶更好地适应水域弯曲，提高通过能力。

2. 船宽：适当的船宽能够保障船舶的稳定性，减少翻船风险。

3. 船吃水：合适的吃水深度对于船舶在运河内的可行性非常重要。

4. 载重量：合理的载重量可以保证船舶满载时的稳定性和安全性。

四、京杭运河标准化船型船舶的设计原则1. 顺应水域条件：根据京杭运河的水域条件，设计船型要符合水域特点，减少对水域环境的影响。

2. 保障航运安全：设计船型要注重船舶的稳定性和安全性，避免因设计缺陷导致的安全事故。

3. 提高运输效率：船型设计应充分考虑运输效率，提高装卸效率，减少等待时间，提升运输效率。

五、京杭运河标准化船型船舶的实施路径1. 船舶改造：对现有船舶进行改造，使其符合标准化船型的要求。

2. 新船建造：新建标准化船型的船舶，逐步替代老旧船舶，提升航运质量。

六、结论京杭运河标准化船型船舶的主尺度是一个综合性的问题，需要充分考虑运河的水域条件、运输需求和船舶设计标准等方面的因素。

只有在不断总结经验，科学规划，实施切实可行的改造措施，才能更好地适应运河运输的现代化需求，提升运输效率，促进运河的可持续发展。

七、京杭运河标准化船型船舶的主尺度细节分析京杭运河是我国古代重要的水运干线，连接了许多重要的城市，扮演着重要的经济和交通作用。

一、主尺度系列的生效由全国内河船标准化技术委员会归口上报，交通运输2019年9月17日，交通运输部印发《交通运输部关于做好<内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列>国家标准落实工作的通知》（交水函〔2019〕661号），要求自文件印发之日起至2020年1月31日，国内水路运输经营者新（改）建过闸运输船舶可自愿选择申请按当时现行的内河过闸运输船舶船型主尺度规定，即《交通运输部关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》（2012年第69号，简称长江水系《2012主尺度系列》）和《交通运输部关于公布京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》（2012年第73号，简称京杭运河淮河水系《2012主尺度系列》），或是按《2019主尺度系列》规定执行。

《2012主尺度系列》于2012年12月25日由交通运输部发布，2013年4月1日起实施。

二、主尺度的定义假定本文选取的典型船最大船长L E =52.8 m，总长L OA =52.67 m，最大船宽为10.8 m，船宽B=10.6 m，船壳板、护舷材厚度均为10 mm，护舷材净宽度（不含船壳板、护舷材厚度）为80 mm。

（一）最大船长和总长《内河船舶法定检验技术规则（2019）》定义最大船长L E ：指船首最前端到船尾最后端之间的水平距离，包括外板和船首尾两端结构性突出物（如舷伸甲板、护舷材、舷墙、假首、假尾、顶推装置等）在内，活动突出物（如跳板、起重吊臂、输送装置等）根据航行状态的情况计量[1]。

典型内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列研究典型Ｓｅｒｉｅｓ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ｓｔａｎｄａｒｄ　Ｓｈｉｐ　Ｔｙｐｅ　Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｙｐｉｃａｌ　Ｉｎｌａｎｄ　Ｗａｔｅｒ　Ｌｏｃｋａｇｅ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｓｈｉｐ（扬州市船舶检验局，江苏　扬州　２２５００９）为推进内河过闸运输船舶船型标准化，选取一艘典型内河过闸运输船舶，对新版《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》进行深入剖析，讨论了主尺度系列总长总宽的定义，比较了新旧主尺度系列的浮动范围，明确了新版主尺度系列的认定标准，对主尺度系列实施过程中存在问题提出了合理化建议，有利于更好地宣贯实施新版主Abstract : Ｔｏ　ｓｔａｎｄａｒｄｉｚｅ　ｔｈｅ　ｔｙｐｅ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｈｉｐｓ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｌｏｃｋａｇｅ　ｉｎ　ｉｎｌａｎｄ　ｗａｔｅｒｓ，　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ，　ｔａｋｉｎｇ　ａ　ｔｙｐｉｃａｌ　ｓｈｉｐ　ａｓ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ，　ｐｒｏｂｅｓ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｖｅｒｓｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｍａｉｎ　Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　Ｓｅｒｉｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｓｔａｎｄａｒｄ　Ｔｙｐｅ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｈｉｐｓ　Ｐａｓｓｉｎｇ　Ｌｏｃｋａｇｅ　ｉｎ　Ｉｎｌａｎｄ　Ｗａｔｅｒｓ，　ａｎｄ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｔｈｅ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｌｅｎｇｔｈ　ａｎｄ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｗｉｄｔｈ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　ｓｅｒｉｅｓ．　Ｉｔ　ａｌｓｏ　ｃｏｍｐａｒｅｓ　ｔｈｅ　ｆｌｏａｔｉｎｇ　ｄｏｍａｉｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ａｎｄ　ｏｌｄ　ｖｅｒｓｉｏｎ　ｏｆ　ｍａｉｎ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　ｓｅｒｉｅｓ，　ｓｅｔｓ　ｔｈｅ　ｓｔａｎｄａｒｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｖｅｒｓｉｏｎ，　ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｅｒｉｅｓ，　ａｉｍｉｎｇ　ａｔ　ｍｏｒｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ｐｕｂｌｉｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｖｅｒｓｉｏｎ　ｏｆ　ｍａｉｎ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ．　Key words : Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｈｉｐ；　ｓｔａｎｄａｒｄ　ｓｈｉｐ；　ｍａｉｎ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　ｓｅｒｉｅｓ中图分类号: Ｕ６９２．７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３－２２７８（２０２１）０５－００３３－０３ＹＩＮ　Ｙｅ－ｔｉｎｇ　（Ｙａｎｇｚｈｏｕ　Ｓｈｉｐ　Ｓｕｒｖｅｙ　Ｂｕｒｅａｕ，　Ｙａｎｇｚｈｏｕ，　Ｊｉａｎｇｓｕ　２２５００９，　Ｃｈｉｎａ）收稿日期：２０２０－０７－２０；修回日期：２０２１－０２－１９作者简介：殷业廷（１９８６—），男，山东蒙阴人，硕士研究生，工程师，主要从事船舶检验和图纸审查工作。

交通运输部解读《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》近期，由我部组织起草、国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB38030-2019，以下简称《主尺度系列》）国家标准正式印发，对长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江-松花江内河过闸运输船舶的总长、总宽尺度进行了强制性规定。

现将有关情况解读如下：一、出台背景规范内河过闸运输船舶的主尺度，是提升船闸通过效率、充分发挥内河优势作用的重要举措。

长期以来，我部高度重视内河船型标准化工作，积极推进规范内河过闸运输船舶船型主尺度，2004年以来，陆续发布并修订出台了主要水系（或河流）的过闸运输船舶船型主尺度系列公告（以下简称《公告》），覆盖我国主要内河通航水域，涉及内河过闸运输船舶船型主尺度共163种，其中，船舶总长、总宽为强制性要求。

《公告》实施以来，有效规范了过闸运输船舶船型主尺度，提升了船闸通过效率，缓解了内河运输瓶颈制约，同时，加快了内河运输船舶运力结构调整，促进了内河水运高质量发展。

我部在组织实施《公告》过程中，根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将《主尺度系列》上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作，近期出台。

二、《主尺度系列》主要内容《主尺度系列》按照统一、精简、高效的原则，从保证船闸总体通过效率最大化、适应流域经济社会发展需求等角度出发，充分考虑航道、港口、船闸尺度等限制性条件，结合不同吨级船舶船型发展需要和实际情况，尽可能赋予国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性，共确定了124种船型主尺度。

与《公告》相比，《主尺度系列》的主要变化内容有以下几个方面。

一是在“术语和定义”部分，统一调整了船舶总长、总宽的定义，并明确规定船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽，活动突出物在船舶过闸前未能提起的，也应计入总长和总宽。

附件：京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 11.1目的 11.2适用范围 11.3一般要求 11.4定义 21.5生效、适用及解释 22京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 33 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列 44京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 4 前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了京杭运河、淮河水系过闸船舶标准船型主尺度系列。

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。

本尺度系列的制（修）订和实施，旨在进一步规范京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。

本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。

重大事项报交通运输部批准。

1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。

1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过京杭运河、沙颍河-淮河干线船闸的干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。

1.2.2 过闸多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。

内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分“内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分”是中国内河运输船舶标准主尺度系列的一部分，旨在规范内河过闸运输船舶的设计与建造。

本文将围绕该标准的内容，从多个方面进行阐述。

第一步骤是内容简介。

本标准主要包括内河过闸运输船舶的主要尺寸、设计要求、建造技术、试验要求以及验收标准等方面内容。

其中，主要尺寸包括船长、船宽、吃水、型深、载重等；设计要求主要包括船舶的结构设计、外观设计、船舶布置和配重等；建造技术主要包括船体制作和设备安装；试验要求主要包括水上试验和岸试验；验收标准主要包括试验报告的验收、图纸的审查验收以及出厂检验。

第二步骤是对内河过闸运输船舶的主要尺寸进行分析。

船长、船宽、吃水、型深、载重是内河过闸运输船舶设计的重要参数。

其中，船长应根据航行条件和港口的限制来决定，一般不应超过航行线路的运输能力。

船宽应根据内河水文条件、船舶结构和内部布置要求来确定。

吃水和型深则应根据运输水深和载重情况来选择。

载重是内河过闸运输船舶最主要的设计指标之一，应根据内河航道和港口条件来决定。

第三步骤是对内河过闸运输船舶的设计要求进行讲解。

在内河过闸运输船舶设计的过程中，应遵循优化设计原则，考虑金属构件的可加工性、可生产性和可连接性，以及船舶的外观设计和船舶布置等多个方面的要素。

此外，船舶的配重也是内河过闸运输船舶设计的关键要素之一，需要根据船舶的结构和水动力性能来合理配置。

第四步骤是内河过闸运输船舶的建造技术分析。

船体制作和设备安装是内河过闸运输船舶建造过程中的两个重要环节。

在船体制作方面，应根据船舶的结构设计和制作工艺要求来进行制造。

在设备安装方面，则需要严格按照船舶的安装图纸和技术规范要求进行施工安装。

第五步骤是对内河过闸运输船舶的试验要求进行讲解。

内河过闸运输船舶的试验包括水上试验和岸试验两部分。

在水上试验方面，应对船舶的速度、操纵性能、沉船情况、稳性等方面进行测试。