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电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
电力机车电器发展的四十年
陈开运
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】1998()5
【摘要】介绍了电力机车电器发展的概况及其面临的主要问题与发展趋势，提出发展机车电器需要预先做好的几项工作。
【总页数】3页(P41-42)
【关键词】电力机车;机车电器;主断路器;调压开关;受电弓
【作者】陈开运
【作者单位】株洲电力机车研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U264
【相关文献】
1.浅析电力机车电器认知实训教学 [J], 白雪
2.国产化HXD1型电力机车油流继电器失效处置研究 [J], 张能孝
3.SS4改型电力机车继电器的故障及处理研究 [J], 麻振海
4.电力机车电器三维仿真在教学改革中的研究与探索 [J], 刘怀银
5.从第五次大提速看电力机车的发展——大同电力机车公司的发展给我们的启示[J], 刘佳
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浅谈电力机车技术的特点及发展历程发表时间：2018-10-18T09:18:53.917Z 来源：《电力设备》2018年第18期作者：徐兆琪[导读] 摘要：近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。
（中车兰州机车有限公司甘肃兰州 730050）摘要：近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。
本文主要针对电力机车技术的特点及发展历程进行了简要分析，以供参考。
关键词：电力机车技术；特点；发展历程在过去西方人用铁路来分割我们的国家，现在我国先进的高速铁路为我国的经济发展提供了强大的动力。
现在全球所用的电力机车可分为超过200km/h高速的、140km/h~200km/h中速的与140km/h以下低速3种类别。
并且电力机车也是从低速到中速再到高速的发展过程。
而目前我国的电力机车很多都是低速的，一直到了20世纪80年代末我国才有了SS5型的中速客运电力机车出现，并在1994年试制成功的160km/h的SS8型电力机车开始运营。
因此说我国的中速客运电力机车起步晚。
但运输方面铁路与航空和公路的竞争非常大，所以非常迫切的要求铁路要提速并加快牵引动力的长久发展。
1机车技术的自身特点电力机车采用三相交流传动技术是势在必行、不可逆转的。
我国只有加快步伐，采用合作、合资及引进技术的方法，使交流传动技术早日在我国铁路机车上应用，并将交流传动技术推广到城市轨道交通车辆上。
1.1机车技术的功率在实现重量与速度的完美结合首先就要有充足的功率来带动，所以为了满足运输的要求现代的电力机车都是大功率的，特别是单轴功率上提高的很大。
我国电力机车的单轴功率都是在630kW基础上发展起来的，而在其他国家的交流电力机车单轴功率都已经达到了1600kW。
其中的单轴功率的提升不并是可以一直延伸的，它也受到了物理学和运动学的约束，所以说功率问题是同电力机车的整体性匹配还要充分发挥粘着。
2024年电力机车技师技术总结随着电动汽车和可再生能源的快速发展，电力机车技术也得到了广泛的应用和创新。
作为2024年的电力机车技师，我在过去一年中积累了丰富的经验和技术知识。
以下是我对于2024年电力机车技术的总结，总字数约____字。
主要包括以下几个方面：1. 电池技术的持续改进随着电动汽车销量的增长，电池技术变得越来越重要。
2024年，电力机车的电池技术也迎来了一些重要的突破。
首先是电池容量的提升，新一代电池的能量密度更高，可以提供更长的续航里程，减少了充电的频率和时间。
其次是快速充电技术的改进，新的充电技术可以在更短的时间内完成充电，提高了电力机车的运行效率。
2. 高效率的能量转换和管理2024年，电力机车的能量转换和管理技术也得到了进一步的提升。
通过优化控制系统和改进转换器设计，电力机车的能量转换效率得到了提高。
同时，智能能量管理系统的引入，可以更有效地管理电力机车的能量使用和分配，使其更加高效和节能。
3. 自动驾驶技术的应用自动驾驶技术在2024年电力机车中的应用也取得了一定的进展。
通过激光雷达和摄像头等传感器，电力机车可以感知和识别周围环境，进行自动驾驶和导航。
这对提高电力机车安全性和运行效率具有重要意义。
4. 远程监控和维护远程监控和维护技术也在2024年得到了广泛应用。
通过物联网技术和云平台，电力机车可以实现远程监控，并实时采集和分析运行数据。
这使得维护人员可以随时了解电力机车的运行状况，并进行即时的维护和修理，提高了维护效率和减少故障的发生。
5. 可再生能源的应用随着可再生能源的快速发展，2024年的电力机车也开始应用可再生能源。
通过在电力机车上安装太阳能电池板和风力发电装置，可以为电力机车提供一部分能源，减少对传统能源的依赖，降低运营成本。
总结起来，2024年的电力机车技师技术主要集中在电池技术、能量转换和管理、自动驾驶技术、远程监控和维护以及可再生能源的应用等方面。
这些技术的突破和应用，将进一步推动电力机车的发展，实现更高效、更安全和更环保的运行。
国内外电力机车发展情况嘿，你知道吗？我小时候特别爱坐火车，那时候的火车还是绿皮的呢。
每次坐火车回老家，对我来说就像是一场大冒险。
火车“哐当哐当” 地响，感觉就像一个老态龙钟的家伙在努力前行。
我记得有一次，火车在一个小站停了好久。
我好奇地趴在窗户边往外看，看到一个穿着工作服的大叔拿着一把大锤子，在火车轮子那敲敲打打。
我当时心里可着急了，想着啥时候才能继续走啊。
我问妈妈：“叔叔在干啥呢？”妈妈说：“火车有点小毛病，叔叔在修理呢。
” 那时候的火车，速度慢，还经常出点小故障。
后来啊，我长大了些，坐火车的机会也多了。
有一回，我坐上了一辆电力机车。
哇，那感觉可太不一样了。
车开起来又快又稳，“呜呜”的声音就像在唱歌。
我看到窗外的景色“刷刷” 地往后跑。
我听说，在国外呢，电力机车发展得更早更快。
有些国家的电力机车外形特别酷，就像科幻电影里的超级跑车。
而且他们的车厢里设施特别齐全，座位又软又舒服，还有充电的地方呢。
咱们国内的电力机车发展也特别厉害。
从以前的慢悠悠到现在的风驰电掣。
就说高铁吧，那速度快得，感觉就像在贴地飞行。
以前坐火车去一个地方要好几个小时，现在可能就几十分钟。
我有一次坐高铁去旅游，上车前买了个热乎乎的包子，刚咬了一口，广播就说下一站要到了。
哈哈，这速度，真是让人惊叹。
现在再想起小时候坐的绿皮火车，感觉就像一场遥远的梦。
国内外的电力机车发展真的是太快了，给我们的生活带来了太多的便利。
以后说不定还会有更厉害的火车呢，说不定能像火箭一样快，带着我们去更多更远的地方。
那时候的旅行肯定又会是一种全新的体验啦。
真期待那一天的到来啊！。
【标题】中国铁路运输设备技术发展方向分析(文件)(11104字)【副标题】铁道部科学研究院副院长王忠文/铁道部科学研究院科技四处长黎国清【正文】１机车车辆１．１内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多地域当推北美、俄罗斯和中国。
２０世纪９０年代伴随三相交流传动技术在内燃机车上使用成功, 美中国燃机车技术发展关键表现在机车功率大幅度提升。
新一代４４７４ｋＷ大功率内燃机车关键表现在大功率机车柴油机、三相交流传动技术、微机控制及诊疗技术、径向转向架等方面技术发展。
我中国燃机车从１９５８年开始生产至今已经历４１年发展历程。
在最近１０年内, 我中国燃机车取得了丰硕结果。
批量生产货运内燃机车有ＤＦ4B, ＤＦ4C, ＤＦ8等型号; 客运内燃机车有ＤＦ4D, ＤＦ9和ＤＦ11型。
ＤＦ4D和ＤＦ11生产标志着我中国燃机车生产已经进入了第３代。
大连厂已研制出交流传动内燃机车。
内燃机车应着手开发以交流传动技术为关键特征第４代内燃机车。
其关键技术有: 采取成熟微机自动检测、控制与故障诊疗技术; 采取交流传动技术; 货运机车采取径向转向架, 客运机车采取高速、准高速或径向转向架; 采取新型电子喷射高强化大功率、低污染柴油机。
对于第４代内燃机车最高速度, 依据中国线路情况, 一般货运为９０--１００ｋｍ／ｈ, 快速货运为１２０--１４０ｋｍ／ｈ, 客运应提升到１４０--１６０ｋｍ／ｈ, 考虑到技术发展可能性和国际市场需要, 还能够考虑速度到１８０--２００ｋｍ／ｈ。
１．２电力机车４０年来, 中国电力机车发展基础上适应了中国电气化铁路发展需求。
进入９０年代, 国外交流传动发展已经进入了成熟期, 交流传动已占据电力机车主导地位, 尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大优越性。
伴随电力电子技术发展, 出现了采取调整频率和电压交流电机调速方法, 从而进入了现代交直交传动时代。
交流传动技术是现代铁路机车高技术标志。
中国干线电力机车技术发展分成４个阶段。
中国电力机车至今的发展史简述-回复中国电力机车的发展史可以追溯到20世纪50年代。
随着中国工业化进程的推进，对铁路运输需求的增长也迫使中国改进铁路机车设备。
本文将以中括号内的内容为主题，一步一步回答。
[中国电力机车至今的发展史简述]第一步：电力机车引入与初步发展（1950-1970年代）20世纪50年代，中国引进了苏联制造的第一批电力机车。
这些机车在中国铁路系统中起到了重要作用，提高了铁路运输的效率和能源利用效益。
在引进电力机车的同时，中国开始进行本土化技术研究和发展，培养了一批优秀的电力机车工程师和技术人员。
1960年代，中国铁路工业逐渐提高了电力机车的本土化水平。
首先，自行研制和生产了一批性能较为优良的电力机车，并扩大了电气牵引设备的生产规模。
同时，中国还进行了电力机车车辆操纵、维修和保养技术的改进，提高了机车的可靠性和使用寿命。
第二步：技术创新与国产化进程（1980-1990年代）1980年代，中国电力机车工业进入了一个新的发展阶段。
首先，中国开始注重发展高速铁路技术，并引进了一些先进的国外电力机车技术。
这些技术的引入促使中国的电力机车制造能力得到了进一步提升，并拓宽了产品的市场领域。
同时，中国还注重电力机车牵引系统的改进和创新。
通过改进传感器和控制系统，电力机车的能效得到提高，牵引能力和运行稳定性也得到了提升。
此外，中国还加强了电力机车的故障诊断和维修技术研究，提高了机车的可维护性和运行效率。
第三步：高速铁路时代与技术突破（2000-至今）21世纪初，中国进入了高速铁路时代，这对电力机车工业提出了更高的要求。
中国电力机车工业通过技术创新和国产化进程取得了巨大突破。
首先，中国电力机车工业在高速铁路技术方面取得了国际领先地位。
通过自主研发和国际合作，中国成功研制了“和谐号”等一批高速电力机车，并在国内外市场上迅速占据了优势地位。
这些高速电力机车具有较大的运行速度、较高的牵引能力和较低的能耗，极大地推动了中国高速铁路的发展。
关于我国电力机车发展过程的研究报告专业：电气工程及其自动化班级：电气姓名：无名学号： ********指导教师：莫电力机车电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
我国电力机车发展概述中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SS l型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种达到（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160 km 的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
关于中国电力机车发展的研究报告1、总体概括中国制造的电力机车自1958年第一台电力机车诞生到2010年的52年发展历程中，经历了由韶山型系列直流传动电力机车到和谐型系列交流传动电力机车的发展，经历了由技术引进到消化吸收到自主创新的历程，走出了具有中国铁路特色的技术创新道路。
2003年以来，为适应中国国民经济高速发展，中国铁路制造业在“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则指导下，坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，遵循“引进、消化吸收、再创新”的技术路线，卓有成效地实施了铁路技术装备现代化的跨越式发展。
以中国南车株机公司、中国南车戚机公司、中国北车连车公司、中国北车同车公司为代表的四家中国电力机车制造企业，在铁道部总体部署下，锁定世界铁路最先进技术，分别与德国西门子公司、美国GE公司、美国EMD公司、法国阿尔斯通公司、日本东芝公司进行技术合作，通过技术转让，联合设计等方式先后研制成功了HXD1、HXD2、HXD3、HXD1B、HXD2B、HXD3B、HXD1C、HXN3、HXN5等和谐系列交流传动机车。
通过技术引进，中国电力机车制造企业成功掌握了机车总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电机、驱动装置、制动系统等九大关键技术，以及受电弓、真空主短路器、高压（电压/电流）互感器、司机控制器、辅助设备/牵引电机通风机、空压机、机车空调、复合冷却塔、车钩缓冲器、车载卫生装置十项主要配套技术。
开创了我国自主研制牵引变流器、网络控制系统、大功率牵引变压器、大功率牵引电机等重要零部件的先河；构建了与国际接轨的技术标准体系。
中国铁路牵引技术实现了从直流传动到交流传动的根本转换，由采用直流传动技术的韶山系列机车上升到和谐系列交流传动机车。
通过技术引进工作,和谐型机车制造企业在短短的几年时间里,完成了2642台机车的生产任务,极大缩短了机车设计制造周期,满足了铁路运输高速增长的需求。
2024年电力机车技师技术总结范本____年电力机车技师技术总结随着科技的不断发展，电力机车技术也在不断进步和创新。
作为一名电力机车技师，我在过去几年中积累了丰富的经验，不断学习和适应新技术，提高自己的技术能力。
在____年，我以____字的篇幅为大家总结了我在电力机车技术上的心得体会和专业知识。
一、电力机车的发展趋势在过去几年中，电力机车的发展呈现出以下几个趋势：1. 新能源和清洁能源的应用：随着环境保护意识的增强，电力机车的新能源和清洁能源应用逐渐成为主流。
太阳能和氢燃料电池等新能源技术的引入使电力机车更加环保和可持续。
2. 智能化和自动化的提升：通过引入人工智能和自动化技术，电力机车能够更加智能化地进行监控和控制。
例如，智能诊断系统可以实时监测机车的运行状态并进行故障诊断，大大减少维修时间和成本。
3. 高速和高效运行：电力机车的运行速度和效率不断提高。
高速列车的出现使得出行更加便捷，电力机车的动力系统改进使得能量利用更加高效，提高了运行效率。
4. 电力机车的数字化转型：数字化技术在电力机车行业的应用越来越广泛。
数字化转型包括车辆状态的实时监测、数据的采集和分析、维修保养的预测和计划等，提高了运营效率和维修效果。
综上所述，未来电力机车将更加注重环保、智能化、高效化和数字化的发展。
二、关键技术与创新在过去几年中，电力机车领域涌现了许多关键技术与创新，我在其中也积极参与和应用。
1. 超导技术的应用：超导技术的引入使电力机车的输电和储能更加高效和节能。
超导材料在电力机车的牵引传动和能量回馈系统中得到广泛应用，提高了能源的利用效率，减少了能源的浪费。
2. 人工智能的应用：人工智能技术在电力机车领域发挥了重要作用。
例如，人工智能算法可以对电力机车的牵引控制系统进行优化调整，提高运行效率；智能诊断系统可以实时监测机车状态，及时预测和修复故障。
3. 高效节能的电力系统设计：电力机车的电力系统设计也得到了重要改进。
中国电力机车的发展一、引言电力机车作为铁路运输的核心组成部分，对于一个国家的交通运输体系起着重要的支撑作用。
本文将探讨中国电力机车的发展历程、技术创新以及未来发展趋势。
二、中国电力机车发展的历程1.初始阶段（1950年代-1980年代）•电力机车引进和自主设计阶段•重点产品及国产化进程2.技术攻关阶段（1990年代-2000年代）•高速列车和跨国合作•重大突破和成果3.发展成熟阶段（2010年至今）•高速列车的普及和技术升级•智能化、高效率的要求三、中国电力机车的技术创新1.牵引力与运输能力的提升•高度集成化的电力传动系统•高效率和可靠性的电力系统设计•动力电池技术的创新2.节能减排与环保•新能源动力技术的应用•减少能耗和废气排放的创新•绿色生产和可持续发展的理念3.自动驾驶与智能系统•自动驾驶技术在电力机车上的应用•智能监控和故障预警系统的发展•人工智能在电力机车运维方面的运用4.高速列车的发展•超高速列车的设计和制造•基于磁悬浮技术的创新•高铁技术和装备的输出四、中国电力机车发展的趋势1.提升技术创新能力•加大研发投入和人才培养•推动产学研结合，加强国际合作2.加强自主创新能力•提高核心技术自主可控能力•优化创新环境和政策支持3.推动绿色发展和可持续性•加强新能源技术应用•降低能耗和减少环境污染4.完善智能化运维系统•提高电力机车运输的安全性和效率•推动人工智能和大数据的应用五、结论中国电力机车发展经过多年的探索和创新，取得了显著的成就。
未来，随着技术的突破和创新的推动，中国电力机车将迎来更加广阔的发展空间，并为交通运输行业的发展作出更大的贡献。
我国电力机车的现状与发展铁路是一个国家重要的基础设施和经济命脉，深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展、国土安全、社会文化等诸多方面。
20世纪80年代以来，随着经济全球化、区域一体化和地缘政治的深入发展，能源危机、环境污染、交通安全等问题凸现铁路产业的比较优势。
全球范围内对铁路运输需求的上升，促进了机车车辆制造业的发展。
在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。
由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
一、我国电力机车的发展：中国电力机车在40多年的风雨中不断发展进步，前后共经历了三个阶段，开发了四代产品，累计研制17种机车共生产2500多台。
在1983年以前，中国电力机车发展缓慢，主要原因：（1）基础差。
（2）中国铁路政策：重修建铁路，轻机车车辆制造。
（3）中国铁路牵引动力政策是“内电并举，以发展内燃机车为主”。
（4）先进技术引进少。
（5）文化大革命等政治运动的干扰。
第一阶段，1956一1968年，是中国电力机车早期引进仿制。
1956年，中国政府提出：要迅速地、有步骤地研制使用电力机车。
1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。
考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。
考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。
6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h， 6轴。
机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。
展翅翱翔的电力机车事业——写在国庆四十周年之际
丁爱国;胡月昌
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】1989()6
【摘要】四十年来,我国机车车辆产品的发展经历了由仿制、改进设计到独立设计制造的过程。
作为一种新型牵引动力的电力机车,更是经过了一段漫长曲折的历程。
1958年,原一机部湘潭电机厂和铁道部田心机车车辆工厂(株洲电力机车工厂的前身)等单位联合,首次仿苏设计试制单相交流工频干线电力机车,揭开了我国韶山
1(SS1)型大功率干线电力机车的序幕。
三十年来,我国的电力机车事业从无到有、
从小到大,与我国铁路电气化事业同步发展、
【总页数】5页(P1-5)
【关键词】机车车辆;电力机车;发展
【作者】丁爱国;胡月昌
【作者单位】株洲电力机车研究所;株洲电力机车研究所科研科
【正文语种】中文
【中图分类】F426.047.2
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
今交通发达、经济快速发展的今天，电力机车在交通生活等领域发挥着在当重要的作用。
斯蒂芬电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
自1970年德国DE250o型交流传动内燃机车问世以来,近23年间,三相交流传动电力机车车辆及内燃机车车辆的发展十分迅速。
至少在西欧.目前已几乎停止了传统的交流整流子电机传动和相控脉冲电流电机传动电力机车车辆及直流电机传动电力机车的生产1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。
由于电动机很原始，机车只能勉强工作。
1879年德国人W.VON 西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。
机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。
这是电力机车首次成功的实验。
电力机车用于营业是从地下铁道开始的。
1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。
干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。
19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。
干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50HZ电流制。
1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。
1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。
中国电力机车至今的发展史简述
中国电力机车的发展可以追溯到20世纪50年代。
当时，中国
开始引进苏联制造的电力机车，并在国内建立了第一条电气化铁路。
随着国内经济的发展和铁路运输需求的增加，中国逐渐开始自主研
发和生产电力机车。
1970年代，中国研制成功了第一辆国产电力机车，标志着中国电力机车制造的起步。
随后，中国不断改进和完善
电力机车的技术，提高了其性能和可靠性。
在改革开放以后，中国电力机车的发展进入了快速发展阶段。
中国铁路部门加大了对电力机车的投入，引进了国外先进的技术和
设备，并进行了技术合作和转化。
同时，中国自主研发能力也不断
提升，推动了电力机车技术的进步。
随着中国铁路网的不断扩建和
更新改造，电力机车在中国铁路运输中的地位日益重要。
近年来，中国电力机车的发展趋势主要体现在提高能效、降低
排放、智能化和自动化等方面。
中国不断推进电力机车的技术创新
和升级改造，加大对新能源、智能控制等方面的研发力度，努力实
现电力机车的绿色、智能和可持续发展。
同时，中国电力机车也在
国际市场上逐渐崭露头角，走出国门，为世界铁路运输做出贡献。
总的来说，中国电力机车经历了从引进到自主研发和创新的发展历程，取得了长足的进步。
未来，随着科技的不断进步和铁路运输的需求不断增长，中国电力机车的发展前景仍然十分广阔。
