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PMDG747简明操作范例写在前面首先申明本范例针对的对象是有一定基础，能够完成默认大型客机起降而对插件飞机不甚了解的玩家。
高手就不用浪费时间了，当然能给予指教也是欢迎的。
本范例完全站在新手的角度，介绍了PMDG747飞机从起飞到降落完整过程的最简要操作过程。
既然是最简要操作过程，就不包括冷仓启动等内容，飞行时不联系ATC，很多操作也并不符合真实的航空规范。
毕竟新手在面对比默认机复杂的多的PMDG747，将其顺利飞起，并安全降落，从中培养兴趣才是最重要的。
本范例使用的航路从上海虹桥机场（ZSSS）到北京首都机场（ZBAA）。
使用的航线如下：ZSSS SID VMB A593 VYK STAR ZBAA该航路表明：飞机从虹桥（ZSSS）起飞，经过离场程序，到达VMB导航点，从VMB 导航点上A593航路，最终到达VYK航点，然后通过进场程序到达北京机场（ZBAA）。
1．起飞前操作进入FS后，选择PMDG747飞机，从虹桥机场起飞并直接停在跑道35上，在Loading 之后，我们首先看到的是PMDG747的2D驾驶舱,起飞前操作如下：⑴设置起飞所用的油量。
PMDG并非使用FS默认的油量管理系统，而是采用自己的一套工具，按 ALT 键打开FS上方菜单，选择PMDG->General->Options选项，跳出图1所示的窗口：图1 油量设置在弹出的窗口中，首先点击Fuel选项，然后选择油量，由于此次飞行上海到北京距离只有1000Km多，因此只要图示的值就可以了。
最后点击下方的Apply Now按钮。
⑵将MCP（图2的东西就是MCP）上自动油门开关A/T和飞行引导开关FD打开。
图2 MCP面板⑶通过快捷键shift+8打开仪表板，将auto break按钮打到RTO，自动安全带指示和自动吸烟指示自动，进行TCAS测试（防撞系统，AI机靠近时起报警），测试通过后打开TCAS。
图3 shift＋8仪表⑷通过快捷键shift+2打开顶板，最下面一行为机上各个灯光开关。
PMDG 747-400 客机冷舱启动完整飞行教程ZGGG-ZGNNBy CSN7335总步骤1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次) (1)2.设置冷舱、关闭IRS校正 (2)3.接通电源、接通驱动泵、开灯光 (3)4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NA V位、应急灯打到ARMED后关保护盖（鼠标右键） (3)5.载客、配货、配油、开FSP上客 (4)6.开引气、空调、按需要开窗加热、除冰 (4)7.后推前5分钟开APU，等待期间，设置FMC (5)8.IRS校准完成，设置FMC (5)8.1 INIT REF 初始参考 (5)8.1.1 IDENT 确认无误，跳过 (5)8.1.2 POS INIT 惯性参考系统（IRS）位置初始化 (6)8.1.3 ROUTE 航路、起始机场跑道、离场程序 (7)8.1.4 PERF INIT性能初始化－总重、备用油、成本指数、巡航高 (10)8.1.5 THRUST LIM 选择参考推力限制 (10)8.1.6 TAKEOFF REF 起飞VNA V剖面，起飞参考速度 (11)8.2 LEGS 航路航段编辑、ROUTE航路保存(下次直接读取无需再编辑) (12)8.3 VNA V 10000英尺以下不超250节起飞速度设置 (13)9.调修压、启用APU，申请后推开车，打开防撞灯BEACON，启动引擎 (14)10.申请滑出、放襟翼、开滑行灯、设置起飞空速、一边高、航向、预位F/D (17)11.获准上跑道后，滑行上跑道，开应答机，开防撞灯STROBE (18)12.许可起飞后开着陆灯LANDING、加油N1值稳定70%后，开TO/GA开关，速度到Vr之后抬机头V2起飞，离地200英尺前收起落架、800后收襟翼 (18)13.巡航 (20)14.油箱使用，开关管理 (21)15.进场、下高、进近、调修压、降速、截盲降、降落 (21)16.附1：巡航中改变航向、偏航后回航路 (27)17.附2：航路偏置方法 (29)18.附3：改变FMC巡航高度、巡航速度 (29)19.附4：手动调节飞行高度、速度 (30)20.附5：巡航中盘旋等待、下高过程中盘旋下高 (30)21.附6：紧急放油（使得降落时油量在20×1000LBS左右） (31)以广州ZGGG-南宁ZGNN为例进行说明1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次)（这一步骤只需要安装后运行一次，不需要每次游戏都运行）首次使用前把冷舱文件放在以下文件里游戏主目录\PMDG\747400\PanelState设置中的其他选项，自己按需要和习惯来设置2.设置冷舱、关闭IRS校正打开游戏，申请停机位(例如申请到廊桥104)，出生在ZGGG廊桥104后，请求管制雷达识别，提交飞行计划，抄收气象通播(本次使用02R跑道起飞，VIB9Y离场，巡航高10400米即34100英尺，起始一边高1800米即5900英尺，修正海压1013百帕即29.91mm汞柱)，载入冷舱文件：3.接通电源、接通驱动泵、开灯光①开电池Battery、②备用电源Standby设Auto、③外部电源EXT PWR可用A V AIL后打开、④从左向右开汇流条（BUS TIE）、⑤开引擎电源（GEN CONT）、⑥确认液压泵OFF、⑦开引擎驱动泵（ENGINE）⑧按需要开机舱灯光、⑨开航行灯NA V、机翼灯WING、机尾徽标灯LOGO，夜间开座舱灯4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NAV位、应急灯打到ARMED 后关保护盖（鼠标右键）5.载客、配货、配油、开FSP上客打开桌面Load Manageer744巡航速度一般为地速480节，飞行时间按航程除以480，就约为飞行时间，当然，还得加上滑行时间等等。
微软模拟飞行2004键盘操作方法系统开关显示/隐藏ATC窗口` (重音符号)退出FS Ctrl C立即退出FS Ctrl break显示帧数等信息Shift Z (多按几次)全屏模式切换Alt Enter摇杆启用开关Ctrl K显示/隐藏膝板F10 (多按几次)显示菜单Alt暂停P重置当前飞行Ctrl ; (分号) 保存飞行; (分号)选择第一项 1选择第二项 2选择第三项 3选择第四项 4减小- (减号)慢慢减小Shift - (减号)增大= (等号)慢慢增大Shift = (等号)声音开关Q时间压缩选择R ( 或–)自动驾驶命令空速保持开关Ctrl R空速选择Ctrl Shift R高度保持开关Ctrl Z高度选择Ctrl Shift Z进近模式开关Ctrl A姿态保持开关Ctrl T自动油门预位Shift R起飞/复飞推力Ctrl Shift G 反向进近模式开关Ctrl B飞行指引针开关Ctrl F航向保持开关Ctrl H航向选择Ctrl Shift H进近航向道保持开关Ctrl O 马赫保持开关Ctrl M 自动驾驶主开关Z保持开关Ctrl N平直飞行开关Ctrl V偏航阻尼器开关Ctrl D操纵面命令副翼向左配平Ctrl NP 4副翼向右配平Ctrl NP 6左倾(副翼) NP 4右倾(副翼) NP 6将副翼和尾舵回中NP 5升降舵向下配平NP 7升降舵向右配平NP 1襟翼完全放下F8襟翼放下一档F7襟翼完全收起F5襟翼收起一挡F6下倾(升降舵) NP 8上倾(升降舵) NP 2尾舵向左配平Ctrl NP 0尾舵向右配平Ctrl NP Enter使用尾舵向左偏航NP 0使用尾舵向右偏航NP Enter扰流板预位Shift / (除号)扰流板/减速板开关/ (除号)水舵收/放Shift W引擎命令对于多引擎飞行器，除非你先按下E 引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。
今天我们用PMDG737-700来飞ZHHH04本场。
PNDG是一个仿真度较高的飞行插件。
先看看起飞前的准备，其他的正常准备项目我就不一一介绍了，毕竟是游戏，我们也玩不了那么复杂。
和上次讲的一样，我们同样要把04跑道的ILS频率输入到NAV1，ZHHH的VOR频率输入NAV2，并转换到左边击活。
另外PMDG还有和真飞机一样的装置叫“TCAS”即：“空中防撞告警系统”，就在应答机旁边，我们把它打开，这个很有用。
好了！有过飞行基础的朋友现在自己看看吧！特别说明一下，我准备起飞后连续左转飞3边，所以我将HDG直接设为3边航向224。
准备好了，请求起飞，起飞后保持起始高度3000ft。
高度3000ft，距本场3.6海里左转航向224航向224，我们现在已经在ZHHH的三边了！注意保持高度，过本场OVR5海里开始调速200，放襟翼1。
本场10海里，调速180，襟翼5，13海里开始左转044航向（直接飞5边）大家注意，我们开始转飞后，就要按压高度保持旁边的VORLOC（航向道截获）和APP（下滑道截获），这时候我们再看飞行姿态屏上方就显示出“VORLOC”和“GS”，但是大家注意，现在他们目前是白色的字，而且在下面，等呆会截获04跑道的LOC和GS信号以后，他们就会分别变成绿色，并跳到上面。
通常正常情况是先截获LOC大家注意看，现在在距离本场13.9海里处，飞机截获了04跑道的LOC，大家看飞行姿态显示屏上，我们刚才看到的VORLOC已经变成了绿色，并且跳到上面了。
而现在GS还是保持不动，这说明飞机已经先截获了LOC（航向道），等会就会再截获GS（下滑道）好了，距离本场10.2海里，飞机截获下滑道，大家再看GS变成也绿色并跳到了上面。
我们开始调速155，襟翼10（听FF们说真正的飞行很少用这挡襟翼，都是直接到15。
反正我经常用，呵呵）8海里放轮，襟翼15，减速板预位，调速140，襟翼25、30，着落灯开、滑行灯开。
就是XP10刚进入的时候给的那款机型，这是我目前为止见到的最精美的一款模型，3D建模的仿真度非常高，而且按钮只有在可以使用的状况下才能点击。
没图我说个J8。
话不多说，开始冷舱启动，因为是根据checklister 1.1提供的检查单启动，省略了很多在真实飞行中需要的步骤，各位看官请见谅。
不像737-800中看顶板需要点开菜单，这款744需要按shift+0获取自由视角来看顶板和FMC等设施，需要的时候可以按住“o”键固定视角，那于是乎我们就开始吧。
首先看顶板，打开电池供电，打开护盖打开直流电源关上电池护盖（这里需要注意，关上电池护盖时鼠标需要拖动的方向和打开的时候是一样的，也就是向上拖动）航电开关打到AUTO，这时候就已经有响声了接下来启动APU，旋钮拉到START位它会自动归位到ON。
此时APU正在启动。
这个时候我们听到的噪音和我们正常登机时候听到的是一样的。
稍等一阵过后，两个EXT GENERATOR 的可用标志亮起来了。
打开四个BUS TIE。
接下来切换为APU供电，两个里边点一个就行接下来打开BUS供电打开液压泵开关惯性基准系统开关燃油增压泵开关APU引气打开，这时候客舱就变得舒适了~接下来把视角拉到底部，引擎cutoff关闭在右侧顶板上打开红色防撞灯接下来启动发动机。
744启动的时候挺有意思，先找到这四个货：它们就是启动发动机用的，启动的时候要按照4-1-2-3的顺序来启动。
启动的时候要把这东西拉下来。
等上面的灯变白了就放回去然后过一会这个灯就熄灭了，说明启动完毕了。
发动机启动完后就可以关闭APU了，首先断掉APU供电。
然后将APU开关置于OFF整个冷舱启动工作就完成了。
接下来联系地面放行吧。
我就不掺合了。
Esc终止任务或停止track回放Ctrl - Q 在track回放中控制战机Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令）Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令）Ctrl - S 声音开/关Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕Ctrl - A 加快游戏速度Alt - A 减慢游戏速度Shift - A 重置为正常游戏速度S 暂停/继续/开始Ctrl - M 在多人联机时聊天Shift - Return 在多人联机时复活Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱Ctrl - Backspace 显示帧数Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现）Alt - O 返回到上一个回放点（未实现）Shift - O 跃至下一个回放点（未实现）Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹）飞行控制Don Arro 抬高机头Up Arro 压低机头Left Arro 向左侧滚Right Arro 向右侧滚Ctrl - . (句号) 向上配平Ctrl - ; (分号) 向下配平Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平Z 左舵（飞行时），左转（滑行时）X 右舵（飞行时），右转（滑行时）Ctrl - Z 左舵配平Ctrl - X 右舵配平H 高度稳定模式开/关Shift - M 重置当前警告声Ctrl - L 机载灯光开/关Alt - V 自己的战机无敌模式（在联机和加密任务中不起作用）K 解除仰角限制（执行“普加乔夫眼镜蛇机动”）U 使自己的战机进入起飞位置（在航母上）Ctrl - T 取消配平Alt - H 向AW ACS请求基地机场的方位和距离Alt - T 向AW ACS请求加油机的方位和距离Shift - + (加号) 增加高度表基本气压Shift - - (减号) 减少高度表基本气压Shift - P 电源开关Alt - P 自动螺旋恢复（按住从螺旋状态中恢复）Alt - S 速度保持模式Alt - E 容易降落模式油门控制J 自动油门模式Page Up 快速的加大油门Page Don 快速的减少油门Key Pad + (加号) 平稳的加大油门Key Pad - (减号) 平稳的减少油门Home 启动引擎End 关闭引擎油门控制命令与Alt组合使用只控制左引擎油门控制命令与Shift组合使用只控制右引擎机械系统控制B 减速板收/放Shift - B 打开减速板Ctrl - B 收起减速板Ctrl - E 弹射E 雷达干扰开/关（要求外挂电子对抗吊舱）F 襟翼收放开/关Shift - F 放下襟翼Ctrl - F 收起襟翼G 起落架收放开/关Ctrl - G 着舰勾收放开/关（注意：只对Su-33有效）Ctrl - C 座舱开/关P 释放阻力伞Ctrl - P 机翼折叠开/关（注意：只对Su-33有效）Ctrl - R 放油（在空中）, 加油（在地面）（注意：要按住键）Alt - R 抛弃副油箱W 机轮刹车（只在地面有效）（注意：要按住键）T 翼尖拉烟开/关R 空中受油管伸缩开/关Alt - L 起落架灯近光/远光/关模式导航模式~ (波浪号) 选择下一个导航点或机场A 自动驾驶开关。
模拟飞行2004教程简介模拟飞行2004（Microsoft Flight Simulator 2004）是Microsoft开发的一款飞行模拟游戏。
作为经典的模拟飞行游戏之一，模拟飞行2004让玩家体验飞行的乐趣和挑战。
本教程将为您介绍模拟飞行2004的基本操作，帮助您开始一段奇妙的飞行之旅。
1. 游戏介绍模拟飞行2004是一款模拟真实飞行的游戏，其中包含了各种不同类型的飞机和场景。
玩家需要控制飞机，在真实的地理环境中进行起飞、飞行和降落等操作，体验真实的飞行过程。
2. 硬件要求在开始游戏之前，首先要确保您的计算机能够满足最低硬件要求。
以下是模拟飞行2004的最低系统配置要求： - 操作系统：Windows 98/ME/2000/XP - 处理器：800 MHz - 内存：256 MB RAM - 显卡：32 MB DirectX 9兼容显卡 - 存储空间：1.8 GB可用空间3. 安装与启动3.1 安装将模拟飞行2004的安装光盘插入计算机的光驱中。
稍等片刻，安装程序将自动启动。
按照安装向导的指示进行操作：接受许可协议、选择安装目录等。
完成安装后，您可以在计算机上找到游戏的快捷方式。
3.2 启动双击游戏的快捷方式，即可启动模拟飞行2004。
在启动界面中，您可以选择不同的游戏模式、飞机和场景。
点击“开始飞行”按钮，进入游戏界面。
4. 游戏界面模拟飞行2004的游戏界面由多个部分组成，包括主视图窗口、操纵杆、仪表板等。
以下是游戏界面的主要组成部分：4.1 主视图窗口主视图窗口显示飞机的外部视图，您可以通过调整视角来观察飞机的位置和飞行情况。
4.2 仪表板仪表板显示飞机的各种仪表和指示器，包括速度表、高度表、指南针等。
仪表板提供了必要的信息，帮助您掌握飞机的状态。
4.3 操纵杆操纵杆用于控制飞机的姿态和飞行方向。
您可以使用键盘、鼠标或手柄等设备来操作操纵杆，在游戏中进行起飞、转弯、爬升、下降和降落等操纵动作。
[FS9微软模拟飞行2004]键盘操作实用技巧教程（初学者必备飞行常识）微软模拟飞行涉及的知识面广，网上有许多高手写的经验帖子。
但对于初学者来说，一下子接受太多有难度，本文对相关知识做了精简，目的是让初学者尽快了解、掌握必备的飞行知识和游戏键盘操作技巧。
标题炫了点，主要是为让初学者容易搜索到。
微软模拟飞行系列已经出了好几个版本，最新的版本对硬件要求很高。
本文后面附有网友制作的FS9绿色汉化整合版下载地址，绿色版体积相对较小，安装简便，可解压到U盘随身携带，在不同电脑上运行，且适用于绝大多数主流电脑，对于初学者了解学习模拟飞行已足够。
微软模拟飞行（Microsoft Flight Simulator，简称MSFS或FS）是一个能在微软视窗操作系统运行的飞行模拟器。
作为一个能在家中运行的飞行模拟器，这款真实感很强的游戏充满了挑战性，为梦想成为飞行员的人们，提供了逼真的飞行模式操作体验。
一、必备飞行常识微软模拟飞行涉及的知识很多，但从实用角度出发，对于初学者来说，有一些是必备的。
仪表板右副翼方向舵左副翼升降舵向左侧侧倾。
观察两边的副翼如何引导飞机滚转。
1-左副翼升起，升力下降；2-右副翼降下，升力增加。
主要飞行仪表姿态仪：显示飞机相对于地平线的姿态。
从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点代表机头，褐色代表地，蓝色代表天，交界线就是地平线（不是地面），表盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是5 度；侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的是90 度。
观察姿态仪，飞行员能判断飞机姿态为机头偏上还是偏下（俯仰角度）、以及机翼左倾还是右倾（机翼与天地线的侧倾坡度）。
天地两色之间，有一条白色的细线代表人工天地线。
两侧小机翼与人工天地线保持平行，飞机将直线飞行。
只要小机翼没有倾斜，飞机就不会转向。
空速表：指示飞机相对周围空气的运动速度。
PMDG冷舱启动具体步骤主编：AIRCN CCA321一、总体检查：1、检查停机刹车——拉起。
二、顶板操作：1、打开总电源，关上保护盖。
2、备用电源自动位。
3、接入外部电源（外部电源显示可用状态）。
4、检查所有总线开关自动位。
5、检查液压泵关闭。
三、仪表检查：1、检查起落架手柄放下。
2、检查襟翼备用选择钮关闭。
3、检查襟翼手柄和EICAS显示一致。
四、灯光测试：1、导航灯2、滑行灯，跑道脱离灯3、内外侧着落灯4、频闪灯五、危险检查1、将备用电源开到电池位。
2、检查PFD,ND,EICAS,CDU仍然供电。
3、确认EICAS显示两条信息为：‘BAT DISCH APU’‘BAT DISCH MAIN’4、备用电源回到自动位。
5、确认设备通电和两个警示消息消失。
六、惯导启动。
七、FMC设置。
1、打开FMC主界面。
2、进入ACARS页面。
3、选择L1。
4、输入航班信息。
5、返回主菜单并激活ACARSA模式。
八、抄收通波.九、继续调试FMC。
1、在IDENT页面确认信息。
2、进入POS INIT页面输入信息。
3、进入RTE航路页面输入有关信息。
4、进入LEGS页面检查航路。
十、顶板检查：1、检查EEC正常。
2、检查共用电源接通。
3、检查发电机按钮接通。
4、检查液压系统故障灯。
5、检查液压泵旋钮关闭。
6、检查打洞机液压泵打开。
7、检查机舱灯光。
8、核实导航灯打开。
十一、检查EICAS1、状态页面，确认油压正常。
2、油量页面，检查油量。
十二、继续检查顶板1、检查火警。
2、检查EICAS火警显示。
3、检查应急灯誉为并关好保护盖。
4、检查灭火系统。
5、确认货仓警报灯未亮。
6、检查引擎启动开关并推入。
7、检查备用点火按钮正常位。
8、检查持续点火关闭。
9、检查自动点火正常，单个选择状态。
10、检查放油开关关闭。
11、检查放油喷嘴关闭。
12、检查油泵。
13、检查机翼，引擎除冰关闭。
14、检查窗户加热打开。
15、确认交叉输油打开。
PMDG Boeng 747冷舱启动教程
声明：此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
开始PMDG Boeing 747冷舱前，请大家至CFSO论坛网址（您可能需要提供论坛登录帐号）/cfsobbs/dispbbs.asp?boardID=8&ID=17614，下载PMDG 747 冷舱配置文件，复制到FS主目录的PMDG\747400\PanelState目录下。
尽管PMDG 747插件自带有一个冷舱文件，但其设置中有部分与真实不太相符合。
一、加载PMDG boeng 747冷舱模式
调出FS主菜单，依次点击“PMDG”-“Panel State”-“Load Panel State…”菜单，在弹出的对话框中，选择刚才下载下来的“PMDG 747冷舱.sav“文件，点击“OK”，此时便会设置747为冷舱模式，如下图：
另外，由于未知名原因，PMDG的冷舱文件加载后，顶板的三个IRS惯导开关依然处于NAV位，我们打开顶板(shift+2)，用鼠标左键点击三个IRS开关两下，将开关置于OFF位，这样，才算是加载了一个相对真实的747冷舱模式了。
如下图：
说明：PMDG 747机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
二、冷舱启动
打开顶板，我们看到EXT PWR1（外部电源）为AVAIV（可用状态，意思是外部电源是被接通并可用的），在某些机场不提供电源，就需要APU来启动。
1、按下BATTERY开关，旋转STANDBY
POWER开关至AUTO位，接通EXT PWR1，
看到EXT PWR1开关上显示ON指示，表
示已经接通外部电源，飞机开始由外部供电
系统供电，再将APU启动开关向右旋转两
下至START位，开关即会自动跳至ON位，
开始启动APU，如右图：
APU的启动约要30－45秒，我们先关闭顶板，观
察主面板的发动机推力显示器之主警告显示区域上
显示有很多黄色的警告信息，如右图：
2、打开EICAS（点击档风玻璃上部面板选择按钮之EICAS），连续按CANCEL，
取消警告信息。
如右图：
待APU启动好后，会在发动机推力显示器之主警告显示区域显示“APU RUNNING”提示信息。
3、回到顶板，可发现APU GEN1和APU GEN2
均提示AVAIL信息，我们只需要选择一个APU
即可。
按下APU GEN1开关。
此时APU GEN1
开关提示ON ，且先前接通的EXT PWR1自
动跳断变为AVAIL状态。
再将三个IRS惯导开
关右旋至NAV位。
如右图：
IRS惯导系统校准并列时间，约为10－15分钟，我们可以在主面
板的ND显示器右上角看到三个惯导系统校准并列剩余时间。
4、依次点击左顶板中的十二个电源系统按钮，
如右图：
第一行按钮上出现AUTO提示；
第二行按钮上出现圆圈的ON提示；
第三行按钮上出现圆圈的ON提示。
5、观察中央顶板上部的应急灯预位护盖，右键点击合上，如右图：
6、观察中央顶板上的发
动机灭火开关、货仓火
警、FWD和AFT指示
灯灭，正常，如右图：
7、中面顶板中部，将左右两个交输
燃油开关（FUEL X FEED）打开，
前挡风玻璃加温(WINDOW
HEAT)打开；左边NACELLE
ANTI-ICE(发动机防冰)、WING
ANTI-ICE(机翼防冰)，当温度小
于零于或水气较重的情况下，需要打开；
如右图：
8、右顶板，YAW DAMPER UPER LOWER(偏
航阻尼)，打开；降落高度(LDG ALT)，自
动；客舱温度(PASS TEMP)，自动；驾驶
舱温度(FLT DECK)，自动；TRIM AIR钮
打开；UPR-RECIRC-LWR(上下客舱空气
对流)打开；AFT CARGO HT(货舱温度)，可选，打开或关闭，我们打开；GASPER，
打开；三个PACKS置于NORM位，L
ISLN和R ISLN（三个PACKS开关中间），接通；发动机APU引气(第二个PACKS旋钮下面)，打开；四个ENGINE BLEED，打开。
如右图：
9、打开NAV灯，WING灯、LOGO灯（右顶板
下部），如右图：
至此，冷舱启动完毕，我们关闭顶板。
10、打开EICAS（点击档风玻璃上部面板选择按钮之EICAS），点击CANCEL，取消警告信息。
此时我们可以在ND显示器上到，三个IRS(惯导)需要大约7分钟时间并列，这时，我们就可以向塔台请求放行许可了。
当你收到塔台的相关指示后，就可以开始下一步的准备工作；
三、准备与推开
11、打开通讯面板(shift+8)，左旋自动刹车至RTO位，禁烟、安全带指示开关至于AOTU位，
驾驶舱锁关闭。
TICAS右旋至TEST位，待收到”TICAS SYSTEM TEST OK“语音提示，表示TICAS 测试正常，再右旋TICAS开关至TA/RA模式，爬升状态开关至于ABOVE位，如下图：
12、在MCP面板，将FPV（飞行指引）打开，MIRS(米制)打开， 修正气压调至百帕并设定修
压值(塔台会给，或按B键自动调节)，F/D（飞行指引）至于ON， A/T（自动油门预位）置于ARM，IAS/MACH(起飞速度)设置为FMC计算的V2值+20节，HDG设置为起始一边航向，ALT 根据管制要求的起始一边高度设定，如下图：
TFC打开，ARPT(周围机场)、WPT(航点)、DATA(到达导航点的时间)、POS(当前位置)； 13、此时，我们就可以向塔台请求推开了，在得到推荐许可后，我们在顶板打开BEACON灯(右
顶板最下面一排左边的那个开关)，即可开始推开。
PMDG Boeing 747在通讯面板上有推开功能，由于我们推开一般都是按的shift+P后推，再按1或2来控制左右转弯，这里就不介绍插件的推开功能了，有兴趣的可以自己研究。
四、启动发动机
14、打开顶板，左侧顶板偏下部四个液压开关，第1、2、3号右旋至AUTO，4号左旋至AUX；
中央所有油箱供油泵打开；右侧顶板偏下部，三个PACKS开关，1号保持NORM，2、3号左旋至OFF位。
如下图：
15、打开EICAS，点击STAT，检查确认压力状况正常，再点击ENG；打开顶板，拨出4号发动
机启动电门，在EICAS的ENG功能页观察４号发动机转速值，当数字在20-25间，打开油门面板（shift+7），打开4号发动的供油开关，稍候即启动４号发动，待４号发动启动正常后，顶板的启动电门会自动跳回。
如下组图：
16、按此法，依次启动1、２、３号发动机。
17、发动机稳定后，接通L-UTILITY-R；关闭APU(两个地方)；4号液压右旋至AUTO位；两分
钟后将PACKS2、3调至NORM。
如下图：
18、４个发动机启动完毕后，在EICAS里检查状态，ENG(发动机)：四个发动机参数正常；STAT
（压力）正常；ELEC（电源）正常；FULE9（燃油）正常；ECS（温度）正常；HYD（液压）正常。
至此，PMDG Boeing 747的冷舱启动就结束了，设置好FMC、襟翼、通讯频率等其他重要参数后，我们就可以开始向ATC请求滑行、起飞等后续工作了。
祝大家飞行愉快。
