目录
一、荷载计算 (2)
二、加载物堆载 (4)
三、沉降观测点布设 (4)
四、卸载并观测 (5)
现浇连续箱梁预压计算
支架预压可以消除非弹性变形，可得出比较准确的弹性变行数值，对理论计算进行证明，为支架的预拱度提供可行的实际依据，并验证了支架的强度，刚度和稳定性.
一、荷载计算
此处取右幅箱梁第二联五孔计算，取全联箱梁重量按平均宽度计算箱梁单位面积荷载。第二联箱梁钢筋混凝土自重G=2262.9m3X26kN/m3=58939.4kN即5893.9吨，偏安全考虑取安全系数r=1.2,预压施加荷载G′=120%G=70727.28kN 即7072.7吨。以全部重量作用在底板上计算单位面积压力：
F=G·r/S=58939.4X1.2÷(19.21X105)=35.06kN/m2.
右幅箱梁第二联五孔底板平均宽度为（20.264+21.479m）/2=20.87m
右幅第二联五孔箱梁预压施加荷载为:
20.87m X35m X 35.06kN /m2 X 1.2=3073t
箱梁各部分荷载计算如下：
根据箱梁各部分受力的不同，因此要分块计算箱梁荷载分布，箱梁分块见下图：
1．腹板
斜腹板近似矩形计算砼厚度为2.0m
2.0m×26KN/m3＝52KN/m2
腹板宽度仅为0.6m，每跨此部分长35m，
在此范围内，荷载为：0.6m×35×52KN/m2×1.2=1310KN即131 吨。
2．箱室顶底板边缘部分：
砼有效厚度为0.69m。
0.69m×26＝17.94KN/ m2
该部分宽度为1.6m, 每跨此部分长35m，
在此范围内荷载为：1.6m×35×17.94KN/m2×1.2=1205.5KN,即121吨。
3. 箱室的顶、底板部分：
砼厚度为0.25m（顶板和底板平均厚度）
0.25×26＝6.5KN/㎡
顶、底板平均宽度为（3.818×2+2.706×2）/4=3.262m，
每跨此部分35m，在此范围内，荷载为：
2×3.262m×35×6.5KN/m2×1.2=1781N即178吨。
4．横梁部分
砼厚度为2m
2m×26KN/m3＝52KN/m2
宽度为1m和2m，在此范围内，荷载为：
宽度为1m：1m×29.834m×52KN/m2×1.2=1861KN即186.1吨。
宽度为2m：2m×29.834m×52KN/m2×1.2=3722KN即372吨。
5.翼缘板部分
平均厚度为（0.2+0.55）/2=0.375m
0.375×26KN/m3＝9.75KN/m2
宽度为3.5m，在此范围内，荷载为：
3.5m×35m×9.75KN/m2×1.2=1433.25KN即143吨。
预压荷载平面布置图如下：
二、加载物堆载
根据本施工条件的具体情况，我部采用砂袋预压法，重量根据设计要求为梁重的 120%预压时，应尽量符合混凝土浇注的顺序，纵向5m分段，横向分层，从中间向两端，逐级进行加载。其加载过程为：
0→60% G′→80% G′→100% G′
在预压前，将梁底各部分进行放线分块，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送，吊送前先对每一批吊送的砂袋进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上支架后，根据放线的荷载分布情况进行人工堆放。加载时严格按照荷载布置图的重量堆放砂袋。在堆放砂袋时将观测点空出，以便水准尺能够竖直插入进行测量观测。
三、沉降观测点布设
在整个加载过程中，每施加一级荷载，观测并记录一次。支架在在受压 30分钟后，进行下一级加载。在加载过程中随时测量观测点的变化情况,我部根据实际情况，在沿路线方向每 5 m 布置一排观测点，每排布置三点，具体布置形式如下图：
四、卸载并观测
全部加载后，不可立即卸载，需持续施压24h，并随时对观测点进行观测，直至变形稳定后，再进行卸载。卸载必须对称，逐级进行。卸载的同时，并对不同的观测点进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量，梁的挠度等得出底模的预拱度之和，通过 U 型托座调整底模标高。预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，预拱度计算公式为：
δx=[4δ×x×(L-x)]/L2
δx----距左支点x的预拱度值
δ-----跨中预拱度值
L-----跨长
x-----距左支点的距离
6 边跨现浇段堂支架计算书 一、工程概况 郁江二桥位于桂平市城东南部长安工业园区内，距现有的郁江大桥和桂平航运枢纽对外交通桥郁江约4.9公里处，是南宁至梧州、玉林至桂平和梧贵高速这三条公路的连接纽带。 郁江二桥桥梁的起点桩号为K1+146.5，终点桩号为K2+504.5，主桥为90+165+165+90米预应力混凝土矮塔斜拉桥，主桥采用90+165+165+90m单索面三塔预应力混凝土矮塔斜拉桥，主跨布置双孔单向通航设计，桥宽30.5m，梁高3.2~6.2m，主塔为弧线形花瓶式塔，塔高22.0m，全桥共计144根斜拉索，斜拉索梁上间距4m,塔上理论索距0.8m，主梁采用单箱三室大悬臂等截面预应力混凝土箱梁，顶部为机动车道，下部在箱梁两侧顺底板悬挑出去设人行通道。箱梁梁高6.2m—3.2m,梁体全宽30.5m，采用单箱三室加悬臂的形式，悬臂端部厚度为0.28m。斜拉索锚固点布设在箱梁的中室，张拉端位于梁体内。 箱梁纵向划分为中墩顶托架现浇0号、1号梁段、19个悬臂浇筑梁段、边跨支架现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段。中墩顶0号、1号梁段同时浇筑，梁段共长11m，悬臂浇筑梁段数及梁段长度从中墩至跨中布置为：19×4.0m，边跨现浇段长度6.37m，边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段为2.5m实心段及3.87m渐变段，实心段受力全部在过渡墩盖梁上，故此次计算取23A-23A断面向中垮方向0.6m范围段。 边跨现浇段采用满堂支架施工，支架采用WDJ碗扣式多功能钢管脚手架，基底进行填土碾压后，浇筑混凝土搭设碗扣支架，碗扣支架经过预压合格后，铺设模板。内、外模板采用大面积的竹胶板制作，内支撑立杆采用φ48×3.0mm钢管。 二、编制依据 （1）《公路桥涵施工手册》 （2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （3）《建筑结构荷载规范》 （4）《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》 （6）《建筑施工计算手册》
现浇连续箱梁支架预压施工 技术方案 一、编制依据 1、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《两阶段施工图设计》； 2、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《合同要求施工规范》； 3、《公路桥涵施工技术规范》； 4、《公路工程质量检验评定标准》； 5、《路桥施工计算手册》； 6、国家有关的法规及要求； 7、我单位以往施工类似工程所积累的经验。 二、工程概况 化庄（省界）至新蔡工程与省道S335线相交于K16+223.371处，交角为135度，该桥结构形式为现浇预应力混凝土连
续箱梁，桥跨布置为30+40+30m，全桥为一联，分为左半幅与右半幅，左右幅结构形式均为直腹板单箱双室断面，位于半径为5500m的平曲线上，无超高，双向横坡2%在垫石上调整，箱梁属C50混凝土后张，全宽为2х12.75m，半幅顶宽为12.75m，底宽为8.75m，翼板宽2.0х2m，梁高为2.2m。桥台为双排式桩，肋板式台，桥墩属双柱式墩。 三、支架预压施工方法 （1）支架检查 支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预设沉降值（1mm）等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为： 1、支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求； 2、支架基础是否坚实、平稳、牢固，可调托撑底板是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性； 3、支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置。 4、支架顶纵、横梁、及模板之间应密贴并连接为整体；
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
鹤岗至大连高速公路ZT12标合同段 板房子互通A匝道桥预应力 现浇箱梁计算书 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 鹤大高速公路ZT12标项目经理部 2014年7月
现浇箱梁支架验算方案 一、工程概况： 鹤大高速公路ZT12标板房子互通立交A匝道桥属于板房子互通立交二期工程，桥梁中心桩号AK0+971.6，总体布置：4*（4*28）+（22+33.8+22）+4*28，全长645.46米。其中第二联第二、三孔上跨主线，第五联第二孔上跨B匝道，第六联第一孔上跨C匝道。上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁。计算跨度为22+33.8+22,预应力混凝土连续梁横断面为单箱双室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平块。边腹板为直腹板，腹板再变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6米。箱梁主要尺寸表： 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、鹤大高速公路ZT12标段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。
三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具 2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 4.1、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设普通部位采用48x3.5mm碗扣架进行搭设，间距90x90cm，墩柱实心横梁处间距30×60cm(横桥向间距30cm);现浇梁上跨已通车段落采用Ф630mm*8mm钢管立柱加2根I40a型钢顺路形成刚桁架，垂直于通车路段方向布设I40a型钢做为现浇箱梁承重梁，跨径5m(保证通车净宽度不小于4m)，通行净高不小于5m。Ф630×8mm钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加
贵阳市窦官～贵阳火车北站 一号线交通市政配套工程土建施工7标 现浇箱梁施工预压方案 编制： 复核： 审批： 中铁十三局集团有限公司 贵阳轨道交通1号线7标项目经理部 2013年5月
现浇箱梁施工支架预压方案 一、工程概况 现以将军山大桥30m跨简支梁为例，编制现浇箱梁的支架预压方案。 二、编制依据 1、施工设计图 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2011） 4、《钢管满堂支架预压技术规程》 5、《建筑施工计算手册》 6、本工程实施性施工组织设计 三、支架体系预压目的 根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。 预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。 对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的线形能达到设计要求。 四、选择箱梁预压试验段
根据施工设计图，将军山大桥简支梁跨径30m，净空较高，综合考虑荷载及支架体系的不利因素选择最不利的支架作为实验预压段，我部选择10米宽简支梁作 为预压试验段。 五、支架体系预压监测点的布置 根据我标段现浇箱梁特点及施工顺序的要求，对箱梁预压区每跨取跨中、1/4跨、跨端横桥向5个截面，编号为S1、S2、S3、S4、S5，横桥向每个截面测箱梁中 线、左右侧腹板底、左右翼缘板底5点，编为S 左翼缘、S 左 、S 中 、S 右、 S 左翼缘 ，从而形 成一个垂直位移观测网。监测点使用铁钉制作，设在底模上，采用水准仪分别在支架预压前后、钢筋安装后、混凝土浇筑等施工阶段对各监测点位进行观测。 监测点布置示意图
目录 一工程概况 二预压目的 三预压荷载计算 四施工方法、工艺步骤 五预压的人员与机械设备的配置六加水程序 七加载顺序、沉降观测 八支架预压控制要点 九应急措施
主线桥水袋预压方案 一工程概况 中北路延延长线工程位于武汉市杨春湖城市副中心、东湖风景区北侧，西起二环线红庙立交以东,东至三环线青化立交西侧。主线采用高架桥与辅道结合的交通组织形式。道路设计全长4.77km.主线高架桥（含引道）全长4.455km，道路红线宽50-60m。本标段位于K2+792.677—K3+900，主线桥结构分联编号为20—29联，墩台编号为N82-N119,标准桥段宽26m，跨径25—30m。桥梁上部结构采用鱼腹式现浇预应力砼箱梁，整幅布置，单箱五室。箱梁顶宽26m、底宽16m、顶板厚25cm、底板厚23cm、腹板厚45cm、悬臂端长3.5m、预应力箱梁高2m。共需浇筑预应力砼箱梁22973.5m3，张拉预应力钢绞线673.117t。 本次对第29联N115-N119号桥墩的四跨现浇连续箱梁进行预压，跨径布置为：30m*4=120m，本段桥梁为标准跨桥宽26m，其中箱梁翼缘板宽3.0m。采用分离的单箱五室截面,箱梁标准断面高2.0m，桥墩两侧各4.0m长箱梁为变截面箱梁，箱梁断面最高2.0m。所有箱梁翼板与底板斜腹面投影长度均为2.5m，跨中中横梁宽度2.0m。箱梁跨中顶板厚25cm，底板厚23cm，腹板厚45cm；桥墩横梁两侧处顶板厚45cm，底板厚43cm，腹板厚85cm；根据施工图纸材料用量主桥箱梁混凝土用量553m3/跨,具体断面结构图纸如下:
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二预压目的 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响。 三预压荷载计算 (一)、荷载计算 1、翼缘板荷载：152.1t 2、变截面段箱梁荷载： 286.3t 3、墩顶横梁荷载：202.8t 4、单位米箱梁标准断面荷载：40.4t 划分每节段的预压数量如： 底板箱室位置长22米，底板预压面积352㎡，预压重量932.8吨。 横梁及变截面长8米，底板预压面积128㎡，预压重量538.2吨。 四施工方法、工艺步骤 （一）施工方法 本方案用水预压,其结构由2层组成：外层是受力承支撑压层，内层是整体水袋(如图二)，主要起密封作用。外层是利用已安装好箱梁底板、侧模为基础，在翼板和桥墩处临时增加部分钢管(具体施工图附图)形成水池，再将敞口水袋安装内。本项目原侧板高度为2米高，为达到2.65米用架管、模板、木方做临时支撑形成一个水池（另附图）。
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查
1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0→60%G→80%G→100%G→120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1) 场地要求：在预压围无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入。 2)人员组织安排 该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4人；
京台高速公路（北京段）第三标段东赵村桥现浇箱梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (3) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (14) 7.质量保证措施 (16) 8.安全施工措施 (19) 9.环境保护与文明施工措施 (22) 10.雨季施工措施 (23)
京台高速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03、DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断面为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1.8m、顶板
省道S303线巴朗山隧道工程TJ1合同段 小魏家沟中桥 现浇箱梁满堂支架施工方案 华通路桥集团有限公司巴朗山项目部 二○一三年三月
目录 1编制依据 ........................................................................................................................................... - 2 - 2工程概况 ........................................................................................................................................... - 2 - 3现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求................................................................................................ - 2 - 4现浇箱梁支架验算............................................................................................................................ - 2 - 4.1荷载计算 ............................................................................................................................... - 2 - 4.1.1荷载分析 ................................................................................................................... - 2 - 4.1.2荷载组合 ................................................................................................................... - 3 - 4.1.3荷载计算 ................................................................................................................... - 3 - 4.2结构检算 ............................................................................................................................... - 4 - 4.2.1扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算 ............................................................... - 4 - 4.2.2满堂支架整体抗倾覆验算 ....................................................................................... - 7 - 4.2.3箱梁底模下横桥向方木验算 ................................................................................... - 7 - 4.2.4扣件式钢管支架立杆顶托上顺桥向方木验算 ....................................................... - 8 - 4.2.5底模板计算 ............................................................................................................. - 10 - 4.2.6侧模验算 ..................................................................................................................- 11 - 4.2.8立杆底座和地基承载力计算 ................................................................................. - 12 - 4.2.9支架变形 ................................................................................................................. - 14 - 5支架搭设施工要求及技术措施...................................................................................................... - 16 - 5.1模板支架立杆、水平杆的构造应符合下列要求 .................................................... - 16 - 5.2满堂模板支架的支撑设置应符合下列规定 ............................................................ - 17 - 5.3支架拆除要求 ............................................................................................................ - 17 - 5.4支架预压及沉降观测 ................................................................................................ - 18 - 6安全防护措施及安全交底.............................................................................................................. - 19 - 6.1安全防护措施 ............................................................................................................ - 19 - 6.2安全交底 .................................................................................................................... - 20 -
机场大道(江海大道-金通三大道)A标 现浇箱梁模板支架 预压专项方案 编制： 审核： 审批： 南通路桥工程有限公司 机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的 检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 二、工程概况 1.主线桥 本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
(红色字体请根据项目情况修改) 南昌市九洲大道高架快速路工程 连续箱梁现浇支架水袋预压专项方案 编制：武汉速安 复核： 审批： 铁一局集团有限公司 南昌市九洲大道高架快速路工程项目经 理部 2013年10月
目录 一、编制依据…………………………………………………………… - 3 - 二、工程概况…………………………………………………………… 2 三、支架系统结构……………………………………………………… 3 四、预压目的……………………………………………………… 6 五、预压荷载计算 (4) 六、预压施工方法、工艺及步骤 (5) 七、预压人员及设备配置 (8) 八、预压用水相关要求 (9) 九、加载方法及沉降观测 (9) 十、支架预压控制要点……………………………………………… 11 十一、支架预压应急措施……………………………………………… 11 十二、预压安全注意事项……………………………………………… 12
十三、环保及文明施工目标…………………………………………… 12
一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 2、《公路工程地质勘查规范》(TJT064-98)； 3、《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ 80—91)； 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 5、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD50-2006）； 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 8、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； 9、设计图纸及相关文件 二、工程概况 九洲高架工程西起朝阳大桥东桥头立交（东桥头立交已纳入朝阳大桥工程），东至洪都大道，路线全长约6km。本标段从设计起点九洲大道至桃花南路（QK3+600～QK5+608.168）主线长2.08km，全线包含桃花立交的TA、TB和TG匝道，总造价2.8264亿元。主要实物数量桩基530根，承台137个，墩台身137个，现浇箱梁19联。 主线桥主梁采用等截面直腹板预应力混凝土箱梁，标准跨径30m，最大跨径35m，5～6跨为一联，标准宽度为24.5m；匝道桥4～6跨为一联预应力混凝土箱梁标准跨径20m，TA、TB、TG匝道梁宽宽度分别为9.0m、8.5m、7.5m。主线设计标准为双向 6 车道，时速设计九
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》； ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）； ⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）； ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）； ⑻《装备式公路钢桥使用手册》； ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； ⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 1.2 工程概况 外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥：中心桩号为K0+377.8，起终点桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 苏州市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度 1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m 连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
目录一工程概况二预压目的 三预压荷载计算 四施工方法、工艺步骤 五预压的人员与机械设备的配置 六加水程序 七加载顺序、沉降观测 八支架预压控制要点 九应急措施
主线桥水袋预压方案 一工程概况中北路延延长线工程位于武汉市杨春湖城市副中心、东湖风景区北侧，西起二环线红庙立交以东, 东至三环线青化立交西侧。主线采用高架桥与辅道结合的交通组织形式。道路设计全长4.77km. 主线高架桥（含引道）全长4.455km,道路红线宽50-60^ 本标段位于 K2+792.677—K3+90Q主线桥结构分联编号为20—29联，墩台编号为N82-N119,标准桥段宽26m,跨径25—30m桥梁上部结构采用鱼腹式现浇预应力砼箱梁，整幅布置，单箱五室。 箱梁顶宽26m底宽16m顶板厚25cm底板厚23cm腹板厚45cm悬臂端长 3.5m、预应力箱梁高2m共需浇筑预应力砼箱梁22973.5m3，张拉预应力钢绞线673.117t。 本次对第29联N115-N119号桥墩的四跨现浇连续箱梁进行预压，跨径布置为：30m*4=120m本段桥梁为标准跨桥宽26m,其中箱梁翼缘板宽3.0m。采用分离的单箱五室截面，箱梁标准断面高2.0m，桥墩两侧各4.0m长箱梁为变截面箱梁，箱梁断面最高2.0m。所有箱梁翼板与底板斜腹面投影长度均为2.5m，跨中中横梁宽度2.0m。箱梁跨中顶板厚25cm，底板厚23cm腹板厚45cm;桥墩横梁两侧处顶板厚45cm,底板厚43cm，腹板厚85cm;根据施工图纸材料用量主桥箱梁混凝土用量553nV跨,具体断面结构图纸如下：
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主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑 1~2 层灰土，每层 20cm ，横断面两侧各宽出梁体 50cm ，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。 2、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm 的 C20 砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。 （二）支架搭设及验算 1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距 60cm 时，单根杆可承载 40kN ；间距 90cm 时，单根杆可承载 35kN 。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距 90cm 、横向间距 60cm 、 90 cm ，拉杆间距 120cm 。碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x iOcm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。翼板和侧模采用10cm x iOcm方木联成框架作为支撑，框架间距 lm ，铺5cm 厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm