全国各大城市汽车保有量top31

湖北各市人均汽车拥有量排行榜，鄂西如何雄起，郊区逆袭城区？人均汽车拥有量排名城市 2019年每千人汽车拥有量（辆） 2019年人均GDP排名1、武汉市 279.79 12、神农架 234.68 153、鄂州市 221.93 34、仙桃市 203.70 6中国平均 1735、宜昌市 169.03 26、恩施州 144.00 177、潜江市 142.09 58、襄阳市 138.91 49、荆门市 132.87 810、随州市 120.45 1111、十堰市 118.01 1012、咸宁市 104.26 913、黄石市 100.74 714、天门市 100.52 1215、荆州市 96.41 1416、黄冈市 83.53 1617、孝感市 73.77 13影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。

从千人汽车拥有量数据来看，我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆，根据平均每辆车报废年限15年计算，中国汽车市场年销量将达4000万辆，中国车市依旧有很大增长空间。

截至2019年6月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。

其中，汽车保有量超过200万辆城市29个，超过300万辆城市11个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津。

2019年，按常住人口计算，武汉市人均地区生产总值145545元，按平均汇率折合2.11万美元。

居民人均可支配收入46010元，比上年增长9.2%，其中城镇居民和农村居民人均可支配收入分别为51706元和24776元，分别增长9.2%和9.4%。

年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆，比上年增加27.80万辆。

经济发展带来城镇居民人均可支配收入持续增长，大众的购买力提升，使得更多消费者在选购汽车时倾向于空间大、质量上乘、性能好的小汽车。

人均可支配收入增加带来的消费升级，在相对比较富裕的城市，表现为高档车挤占原先的轿车市场；而对于乡村，则表现为高档车对微面市场的挤占。

中国十大私车城市从“八五”初到“十五”末，15年间中国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15．8％上升至58．5％。

从“十五”期间中国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点，已基本步入汽车社会的大门。

中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程，将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会，汽车消费也将以私人消费、新增需求为主。

2006年，我国汽车市场会超过日本，稳居世界第二；20i2年左台，中国汽车市场会超过1000万辆；2020年后，中国汽车市场可能超过2000万辆，成为世界最大的汽车市场，尽管口前私家汽车还集中在几大中心城市中。

北京汽车保有量占全国十分之一。

北京的汽车欲望是沸腾但并不理性的。

尽管他们坐拥千年中国文化精髓，但是他们因为过于丰富而失去了对欲望尤为鲜明的追逐。

因此有理想的人没有无聊的人多，因此才会有“二环十三郎”层出不穷。

在北京私家车上牌并不困难，只要有地方停车，买私家车是不受任何限制的，这一点可以说是北京私车市场大的重要原因。

上海为减缓汽车增长速度，上海从2000年开始征收汽车牌照费，而且费用越来越高。

上海也在努力提高公共交通能力，包括全新的地铁线路和世界上最快的磁悬浮列车，但汽车的增长速度似乎在嘲笑这些努力。

上海的私车欲望是歇斯底里的。

尽管他们经常不屑地嘲弄其他城市“满大街都是奥拓，每个女人都很土”。

但是上海满大街的奔驰宝马几乎都属于长久保持沉默的一小撮人。

成都有着响当当“私车第三城”的名片。

对汽车的欲望，远可以追溯至三国时代蜀国丞相诸葛亮发明的木牛流马，近可以追溯到1926年夏天第一次在春熙路亮相的英国奥斯汀。

与速度俱来的自由与快乐，始终是成都人心底最难以竭制的欲望之一。

正是冲着欲望之城的车轮身份，国际汽车巨头、车界后起之秀，近年无不争先恐后奔来成都，不是押上新一轮赢利增长的赌注，就是把这里像“大后方”般加以重视。

广州广州今年的车市如同股市飞红，各大车行销售商忙得一塌糊涂，偷笑都来不及。