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管道运输知识点总结一、管道运输的类型管道运输可以分为液体管道运输和气体管道运输两种类型。
液体管道运输主要应用于原油、石油制品、化工产品、食品、饮料等液体物质的运输。
气体管道运输主要应用于天然气、工业气体、氧气、氮气等气态物质的运输。
此外，还有固体管道运输，主要用于粉末、颗粒状固体物质的输送。
二、管道运输的优势1. 安全性高。
相比较其他运输方式，管道运输在运输过程中遇到事故的可能性较小，因为它不受天气、交通等外部因素的影响。
2. 运输效率高。
管道运输具有连续、自动化、高效的特点，可以按照预定的速度、量进行运输，大大提高了运输的效率。
3. 环保性好。
管道运输没有燃烧过程，减少了空气污染和温室气体的排放，对环境的影响较小。
4. 适用性广。
管道运输可以适用于不同种类、不同性质的物质，包括液体、气体和固体，应用范围广泛。
5. 经济效益好。
虽然建设管道需要大量的投资，但是在长期运营中，管道运输的运营成本相对较低，可以带来持续的经济收益。
三、管道运输的关键技术1. 管道材料。
管道的材料主要有钢管、塑料管、玻璃钢管等，不同的管道材料适用于不同的运输介质和工作环境。
2. 管道设计。
管道设计需要考虑运输介质的性质、温度、压力、流量等参数，合理设计管道系统的结构和布局。
3. 管道施工。
管道施工包括管道敷设、焊接、连接、防腐、保温等工序，需要严格按照设计要求和施工标准进行施工。
4. 管道运维。
管道运维包括定期巡检、检修、维护、清洗等工作，保证管道系统的安全、稳定运行。
5. 管道安全管理。
管道安全管理包括危险源辨识、风险评估、安全培训、事故应急预案等工作，保证管道运输的安全可靠。
四、管道运输的发展趋势1. 自动化控制。
随着现代信息技术的发展，管道运输系统将更加智能化、自动化，实现远程监控、数据分析、故障诊断等功能。
2. 环保节能。
随着环保意识的提高，管道运输系统将更加注重节能减排，采用新型材料、新技术，降低能耗和环境污染。
管道运输（一）、管道运输的定义管道运输是指用加压设施加压流体（液体或气体）或流体与固体混合物，通过管道运输送到使用地点的一种运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。
（二）、管道运输的发展管道运输（Pipeline Transportation）是随着石油的生产而产生和发展的。
它是一种特殊的运输方式，与普通货物的运输形态完全不同：普通货物运输是货物随着运输工具的移动，货物被运送到目的地，而管道运输的运输工具本身就是管道，是固定不动的，只是货物本身在管道内移动，换言之，它是运输通道和运输工具合二为一的一种专门运输方式。
管道运输是货物在管道内借高压气浆的压力向目的地输送的一种运输方式：现代管道运输起源于美国，1861年美国宾雪尔凡尼亚州最初使用木制油槽，从油矿把原油输送至聚油塔，因木制油槽阻力大，易渗漏，随后改以铁制管道代替。
直至20世纪初，管道运输得到了迅速的发展。
为了增加运量，加速周转，现代管道管径和气压泵功率都有很大增加，管道里程愈来愈长，最长达数千公里。
现代管道不仅可以输送原油、各种石油成品、化学品、天燃气等液体和气体物品，而且可以输送矿砂、碎煤浆等。
（三）、管道运输的形式管道以所介质命名。
如输送原油，称之为原油管道，输送加工后的成品油称为成品油管道，此外还有天然气管道，煤浆管道等。
1、原油管道被开采出来的原油经油气分离、脱水、脱沉淀物和经过稳定后进入管道。
用管道输送时，针对所输原油的物性（如比重、粘稠度、易凝状况等），的输送工艺。
原油管道输送工艺可分加热输送和不加热输送两种。
稀质的原油（如中东原油）采用不加热输送，而我国的原油属于易凝高粘原油，则需采用加热输送。
2、成品油管道成品油管道是输送经炼油厂加工原油提炼出来，可直接供使用的燃料油，如汽油、煤油、航空煤油、柴油，以及液化石油气等。
由炼制加工生产最轻质到重质的燃料油等，都是成品油管道输送的介质。
中国管道运输发展报告一管道运输40年发展概况（一）管道运输基本概念介绍管道运输（Pipeline Transport）是一种以管道作为运输载体的长距离输送液体或气体物资的运输方式，它可以专门向市场提供输送石油、煤和化学产品的服务，是统一运输网中干线运输的重要组成要素。
管道运输是目前新兴的、经济的运输方式，并且和航空、铁路、公路、水运并列为五大运输业。
管道运输不仅运输量大、连续、快速、经济、安全、可靠、平稳，而且具有投资少、占地面积小、费用低，并可实现自动化控制的优势。
管道除了可以广泛用于石油、天然气等较长距离运输以外，还可以运送煤炭、矿石、建材、化学品和粮食等等。
管道运输可以省去水运或陆运的中间运输环节，缩短运输周期，节约运输费用，提高运输效率。
目前管道运输的发展趋势是管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距不断增大；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐增加到煤炭、矿石等非流体。
[1]凡是在化学上具有稳定状态的东西都可以通过管道来运送。
因此，废水、泥浆，甚至啤酒都可以用管道来运输，如图7-1所示。
此外，管道的安全问题对于运送石油与天然气非常重要——有关公司一定会定期检查其管道，并用管道检测仪（Pipeline Inspection Gauge）做清洁工作。
图7-1 石油管道运输实景（二）管道运输40年发展成就在中国，虽然管道运输业的起步较晚，是1949年后才兴起的一种运输业，但是管道运输在促进现代经济发展和社会不断进步方面起着不可磨灭的作用。
纵观中国管道运输业的建设发展历程，到2017年已有半个多世纪的发展历史了，纵观管道运输最近40年的发展史，我们不难发现：中国管道运输业经历了从无到有、从有到优的历史性转变，我国管道运输业拥有惊人的发展速度。
我们通过一些客观的数据，从管道运输货运量、货物周转量、线路总长度三个维度，以及各自的增长率的变化来一起见证管道运输1978～2015年的发展变化情况的奇迹，具体数据如表7-1所示。
“西气东输”，我国距离最长、口径最大的输气管道。
全线采用自动化控制，供气范围覆盖中原、华东、长江三角洲地区。
西起新疆塔里木轮南油气田，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、酒泉、张掖、武威、兰州、定西、西安、洛阳、信阳、合肥、南京、常州等大中城市。
东西横贯新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海等9个省区，全长4200千米。
它西起塔里木盆地的轮南，起点是塔北油田，东至上海。
我国西部地区的塔里木、柴达木、陕甘宁和四川盆地蕴藏着26万亿立方米的天然气资源，约占全国陆上天然气资源的87%。
特别是新疆塔里木盆地，天然气资源量有8万多亿立方米，西气东输规划图占全国天然气资源总量的22%。
塔里木北部的库车地区的天然气资源量有2万多亿立方米，是塔里木盆地中天然气资源最富集的地区，具有形成世界级大气区的开发潜力。
塔里木盆地天然气的发现，使我国成为继俄罗斯、卡塔尔、沙特阿拉伯等国之后的天然气大国。
2000年2月国务院第一次会议批准启动“西气东输”工程，这是仅次于长江三峡工程的又一重大投资项目，是拉开西部大开发序幕的标志性建设工程。
规划中的“西气东输”管道工程，采取干支结合、配套建设方式进行，管道输气规模设计为每年120亿立方米。
项目第一期投资预测为1200亿元，上游气田开发、主干管道铺设和城市管网总投资超过3000亿元。
工程在2000-2001年内先后动工，将于2007年全部建成。
是中国目前距离最长、管径最大、投资最多、输气量最大、施工条件最复杂的天然气管道。
实施西气东输工程，有利于促进我国能源结构和产业结构调整，带动东、西部地区经济共同发展，改善长江三角洲及管道沿线地区人民生活质量，有效治理大气污染。
这一项目的实施，为西部大开发、将西部地区的资源优势变为经济优势创造了条件，对推动和加快新疆及西部地区的经济发展具有重大的战略意义。
改革开放以来，中国能源工业发展迅速，但结构很不合理，煤炭在一次能源生产和消费中的比重均高达72％。
我国管道运输发展现状-概述说明以及解释1.引言1.1 概述管道运输作为一种重要的运输方式，在我国的发展中扮演着重要的角色。
随着经济的持续增长和城市化进程的加速推进，管道运输在我国的地位和作用日益凸显。
本文将对我国管道运输的发展现状进行深入探讨，分析其历史发展、现状特点、优势和挑战以及未来发展趋势，旨在为我国管道运输的进一步发展提供参考和指导。
文章结构如下：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 管道运输的历史发展2.2 管道运输的现状及特点3. 结论3.1 管道运输的优势和挑战3.2 未来发展趋势}请编写文章1.2 文章结构部分的内容1.3 目的目的部分的内容:本文旨在分析我国管道运输的发展现状，探讨管道运输在我国的历史发展、现状及特点。
通过对管道运输的优势和挑战进行评估，揭示管道运输在我国交通运输体系中的地位和作用。
同时，展望管道运输未来的发展趋势，为我国管道运输的进一步发展提供参考。
通过对管道运输的全面了解和分析，旨在促进我国管道运输行业的健康发展，推动我国交通运输体系向现代化、智能化方向发展。
2.正文2.1 管道运输的历史发展管道运输作为一种重要的运输方式，其历史可以追溯到古代。
早在古代，人们就开始利用竹管、陶管等简易管道进行水的输送。
随着工业革命的到来，管道运输得到了更多的发展和应用。
19世纪末20世纪初，随着石油和天然气等化石能源的开发利用，管道运输开始迅速发展。
特别是在美国，20世纪初，出现了大规模的输油管道系统，将石油从产地运输到加工厂和消费地，极大地促进了石油工业的发展。
在中国，管道运输的历史也可以追溯到古代。
古代的运河、排灌系统等可以看作是一种简易的管道系统。
近代以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，管道运输也得到了迅速的发展。
特别是天然气、石油、煤炭等资源的大规模开发利用，催生了我国的管道运输行业的快速发展。
总体来说，管道运输的历史发展经历了从简单的输水系统到复杂的输油、输气系统的演变，得到了不断的完善和发展。
管道运输管道运输的定义管道运输（Pipeline transport）是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。
有时候，气动管（pneumatic tube）也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。
管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。
大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。
管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。
除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。
管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。
当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。
中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。
就液体与气体而言，凡是在化学上稳定的物质都可以用管道运送。
故此，废水（sewage）、泥浆（slurry）、水、甚至啤酒都可以用管道传送。
另外，管道对于运送石油与天然气十分重要——有关公司多数会定期检查其管道，并用管道检测仪（pipeline inspection gauge）做清洁工作。
管道运输的种类管道按货物性能可分为固体管道（固体粉碎后加水成浆状）、气体管道、液体管道；按货物种类可分为原油管道、成品油管道、天然气管道、二氧化碳气管道、液化气管道、煤浆和其他矿浆管道等。
管道的直径由273、377、426、529、720毫米不等，管径是决定输送能力的重要因素之一。
管道运输的特点（1）运量大。
一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。
根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。
（2）占地少。
运输管道通常埋于地下，其占用的土地很少；运输系统的建设实践证明，运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右，在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源，意义重大。
（3）管道运输建设周期短、费用低。
国内外交通运输系统建设的大量实践证明，管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。
历史上，我国建设大庆至秦皇岛全长1，152公里的输油管道，仅用了23个月的时间，而若要建设一条同样运输量的铁路，至少需要3年时间，新疆至上海市的全长4，200公里天然气运输管道，预期建设周期不会超过2年，但是如果新建同样运量的铁路专线，建设周期在3年以上，特别是地质地貌条件和气候条件相对较差，大规模修建铁路难度将更大，周期将更长，统计资料表明，管道建设费用比铁路低60%左右。
天然气管道输送与其液化船运（LNG）的比较。
以输送300m3/a（立方米/年）的天然气为例，如建设6，000公里管道投资约120亿美元；而建设相同规模（2,000万吨）LNG 厂的投资则需200亿美元以上；另外，需要容量为12.5万立方米的LNG 船约20艘，一艘12.5万立方米的LNG船造价在2亿美元以上，总的造船费约40亿美元。
仅在投资上，采用LNG就大大高于管道。
（4）管道运输安全可靠、连续性强。
由于石油天然气易燃、易爆、易挥发、易泄露，采用管道运输方式，既安全，又可以大大减少挥发损耗，同时由于泄露导致的对空气、水和土壤污染也可大大减少，也就是说，管道运输能较好地满足运输工程的绿色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其运输过程恶劣多变的气候条件影响小，可以确保运输系统长期稳定地运行。
（5）管道运输耗能少、成本低、效益好。
发达国家采用管道运输石油，每吨千米的能耗不足铁路的1/7，在大量运输时的运输成本与水运接近，因此在无水条件下，采用管道运输是一种最为节能的运输方式。
管道运输是一种连续工程，运输系统不存在空载行程，因而系统的运输效率高，理论分析和实践经验已证明，管道口径越大，运输距离越远，运输量越大，运输成本就越低，以运输石油为例，管道运输、水路运输、铁路运输的运输成本之比为1:1:1.7。
（6）灵活性差。
管道运输不如其他运输方式（如汽车运输）灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。
实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。
此外由于运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。
管道运输的上述特点，使得管道运输主要担负单向、定点、量大的流体状货物（如石油、油气、煤浆、某些化学制品原料等）运输。
另外，在管道中利用容器包装运送固态货物（如粮食、砂石、邮件等），也具有良好的发展前景。
管道运输系统管道运输是使用管道输运流体货物的一种运输方式，所运货物大多属于燃料一类，主要有油品（包括原油、成品油、液化烃等）、天然气、二氧化碳气体、煤浆及其他矿浆等。
管道运输与其他运输方式最大的不同是：管道既是运输工具（但并不移动），又是运输通道，驱动方式是用机泵给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。
管道工程由三部分组成，一是管道线路工程，包括管道本体工程、防护结构工程、穿跨越工程及其他附属工程；二是管道站库工程，包括起点站、中间站、终点站，主要设备有驱动和监控货物运行的各种泵站和装置；三是其他如通信、供电、道路等辅属设施。
原油管道：世界上的原油总运量中约有85%~95%是用管道外运的。
我国原油管道始建于1958年，即新疆克拉玛依油田开发后由克拉玛依油田到独山子炼油厂，全长147.2公里。
大规模建设管道是于70年代随着石油工业的开发而相应发展的，管道布局是石油生产地与炼油厂、化工厂等用油地相连，也有通过水陆联运、管道输送到海港、内河码头装油船再运到用油地的。
我国目前拥有原油管道约8000公里，管道原油运输量占管道总运输量的90%以上，原油外运量的70%以上是由管道运送的。
我国输送能力最大的原油管道是大庆林源至铁岭，管道直径720毫米、长516公里，双管输油能力为4500万吨/年。
最长的原油管道是山东的临邑至仪征，管径720毫米，全长665公里。
成品油管道：可以是运送一种油品，也可以是运送多种油品，主要是由炼油厂通往化工厂、电厂、化肥厂、商业成品油库及其他用户之间。
我国成品油管道大部分都是管径孝距离近、输送油品单一的管道。
只有近期完成的东北地区抚顺至鞍山至大连原油管道改造为成品油管道，管径529毫米、长415.7公里、输油能力400万吨，可输送两种以上成品油；还有青海格尔木至拉萨的非商业性管道改为商业用管道，管径159毫米、长1080公里。
这两条成品油管道的投入使用，将是我国成品油长距离输送网建设的良好开端。
天然气管道：是输送气田天然气和油田伴生气的输气管道，由开采地或处理厂输送到城市配气中心，是陆地上大量运输天然气的唯一方式。
我国目前天然气田主要在四川，全国现有天然气管道约7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生气主产于辽河、中原等东部油田，管道约有2000多公里。
我国最长的输气管道为中原油田濮阳柳屯--沧州化肥厂的伴生气管道，管径426毫米，长362公里。
煤浆、矿浆管道是将其粉碎后加水成浆状通过管道运输，世界上第一条煤浆管道是1970年在美国建成投入使用，年输送能力为450万吨。
我国仅在厂矿内部短距离少量使用或试用，煤浆等使用管道外运目前尚处于研究阶段。
管道作为一种新型的现代化的运输方式将逐步扩大其使用范围。
在建设方面不仅地区成网、国内成网，国际间跨国管道的发展也有相当的势头；在运输货种方面，由现有原油、成品油、天然气扩大到重油、二氧化碳气、沙石等建筑材料等；由于各种性能的货种增加，相应的管道驱动方式多样，输送工艺会更加复杂等。
管道设备系统管道除了输送石油及其制品以及天然气，还可用于输送其他如矿石、煤炭、粮食等物料。
目前，物料的管道运输有两种方案：其一是把散状或粉尘状物料与液体或气体混合后沿管道运输，这种与液体混合的方式叫浆液运输，它适用于煤、天然沥青、砂、木屑、浆料等货种。
由于这种方案受物料性质、颗粒大小与重量等因素的限制，运输距离不能太长，同时能耗较多，对管道的磨损也较大。
第二种方案是用密封容器装散状物料，放在管道的液流中或用专用载货容器车装散状物料置于管道气流中靠压力差的作用运送物料，这种用容器车进行管道运输的方法能运送大量的不同的货物。
输油管道系统的设备组成及其功能：长距离输油管由输油站和线路两大部分组成。
输油管起点有起点输油站，亦称首站，其主要组成部分是油罐区、输油泵房和油品计量装置。
首站的任务是收集原油或石油产品，经计量后向下一站输送。
油品沿管道向前流动，压力不断下降，需要在沿途设置中间输油泵站继续加压以便将油品送到终点，为继续加热则设置中间加热站。
输油管的终点又称末站，它可能属于长距离输油管的转运油库，也可能是其他企业的附属油库。
末站的任务是接受来油和向用油单位供油，所以有较多的油罐与准确的计量系统。
长距离输油管的线路部分包括管道本身，沿线阀室，通过河流、公路、山谷的穿（跨）越构筑物，阴极保护设施，以及沿线的简易公路、通讯与自控线路、巡逻人员住所等。
对低凝固点原油都采用常温输送，而对高凝固点的原油则需采用加热输送。
中国管道运输历史管道在中国是既古老又年青的运输方式。
早在公元前3世纪，中国就创造了利用竹子连接成管道输送卤水的运输方式，可说是世界管道运输的开端。
到19世纪末，四川自流井输送天然气和卤水的竹子管道长达200多公里。
但现代化管道运输则自20世纪50年代以来方得到发展。
1958年冬修建了中国第1条现代输油干线管道:新疆克拉玛依到乌苏独山子的原油管道，全长147公里。
60年代以来，随大油田的相继开发，在东北、华北、华东地区先后修建20多条输油管道，总长度达5998多公里，其中原油管道5438公里，成品油管道560多公里。
主要有:大庆—铁岭—大连港；大庆—铁岭—秦皇岛—北京；任丘—北京；任丘—沧州—临邑；濮阳—临邑；东营—青岛市黄岛；东营—临邑—齐河—仪征等。
基本上使东北、华北、华东地区形成了原油管道网。
此外，新疆克拉玛依—乌鲁木齐，广东茂名—湛江等地也建有输原油管道。
1976年还建成了自青海格尔木到西藏拉萨的1100公里成品油管道。
1990年初花土沟—格尔木输油管道亦已启泵输油。
中国管道运输业发展纪实8月3日，是中国管道建设35周年的纪念日。
35年，在人类的发展史上只是短暂一瞬。
然而，它对于中国长输管道来说，却是一个从零的突破到争雄国内、走向世界的飞跃历程。
从1970年8月3日的“八三会战”开始，中国石油天然气管道局就伴随着中国管道运输业的诞生、发展，从稚嫩走向成熟，成长壮大为我国管道建设的主力军。
