下载文档原格式
航海技术0 引 言船舶柴油机被称为船舶的“心脏”，是船舶的动力源泉。
船舶柴油机起动性能则是船舶重要的性能之一，船舶在漂航中如果需要进行“闭碰”则要立即起动柴油机，船舶锚泊发生溜锚等情况时也需要船舶能够迅速启动柴油机，避免危险事故的发生，故船舶的起动性能是否良好，关乎到船舶安全，因此下面针对船舶起动失败现象，对船舶起动故障进行分析，梳理原因以及如何做好预防工作。
1 典型故障分析1.1起动指令发出，但柴油机曲轴不转动柴油机起动需要大量高压压缩空气进入柴油机气缸内以推动活塞运行，从而使柴油机转动，达到发火转速。
若在起动中压缩空气无法到达气缸内部推动活塞，则会导致曲轴无法旋转的故障现象，其原因有以下几种：（1）柴油机起动空气进气管上截止阀未打开或柴油机控制空气管路截止阀未打开。
导致起动空气管路没有压缩空气进入气缸或没有控制空气导致柴油机主起动阀或气缸气动阀无法开启。
（2）柴油机主起动阀故障导致起动空气无法通过或气缸盖上起动阀故障导致压缩空气无法进入气缸。
（3）柴油机起动空气分配器故障，导致控制空气无法开启气缸盖上起动阀。
（4）空压机没有向气瓶内提前打气，空气瓶内压缩空气压力不足，起动空气压力过低，导致压缩空气无法推动活塞运行。
（5）柴油机示功阀、安全阀开启或柴油机运行时间过长活塞环、缸套等磨损严重导致气缸漏气压缩空气流出气缸。
（6）柴油机控制系统或电磁阀故障，起动指令发出后，柴油机起动电磁阀不动作，导致控制空气无法开启主起动阀。
1.2曲轴旋转，但柴油机不发火柴油机在起动指令发出后，起动程序正常动作，压缩空气进入气缸，曲轴随之开始旋转但是柴油机始终无法发火进行燃烧，导致柴油机在起动程序结束后随即停止。
针对此类现象，其主要原因有以下几种：（1）柴油机手动停车油门拉杆未抬起至起动位置,燃油无法正常供应导致柴油机不发火。
（2）柴油机转速过低，启动空气中慢转阀故障，导致柴油机一直处在慢转状态。
（3）燃油系统或滑油系统供应不正确，例如油柜内无油、管路阀件开关位置不对、管路破损、滤器脏堵泵浦故障等。
一例船舶主机启动故障分析处置柴油机作为船舶主机的一种常见机型，柴油机不能正常启动是一个综合性的易发故障，掌握柴油机无法启动的原因与解决措施，对于轮机管理人员来讲十分必要。
在寻找原因与解决办法时，既要从柴油机供油系统、进气系统、操纵机构、操作与环境、启动控制系统等多方面因素进行考虑，同时还要具体问题具体分析，根据具体故障现象，查找故障根源，采取有效措施排除故障，同时应加强主机预防性维修工作，减少柴油机不能启动故障概率，提高船舶主机可靠性。
1 故障现象某轮共2台主机，型号为瓦锡兰8L46C柴油机，四冲程中冷增压，额定转速500 rpm，主机启动转速超过120 rpm发火。
2015年12月14日，备航在对右主机启动时，连续启动多次，主机均未能正常启动。
具体现象为：主机启动后，在启动空气的作用下转速达到120 rpm，但主机不发火，启动失败。
2 故障初步分析主机曲轴旋转，但不发火的原因主要有以下3个方面：一是主机启动空气系统故障；二是燃油供油系统故障；三是进气系统故障。
具体常见原因如下。
（1）启动空气故障，导致发动机转速过低。
启动空气压力过低，系统未正常接通，阀件未开到位，空气滤芯脏堵，主起动阀、慢转阀、起动电磁阀故障等。
（2）停车装置未复位。
主机淡水温度高、曲轴箱油雾浓度高、滑油低压等安保停车未复位，超速保护装置故障等。
（3）控制系统设置不正确。
供油控制轴或调速器的负荷限制设定过低，起动燃油限位装置设定点不正确。
（4）燃油系统故障，柴油机供油不足。
燃油压力不足，燃油泄漏，燃油滤器堵塞，燃油泵故障，燃油中含有水分杂质等。
（5）气缸压缩压力过低，进气阀或排气阀在开启位置卡住，处于“负气阀间隙”。
进气系统不畅堵塞。
（6）调速器故障。
调速器助力油缸不动作，调速器滑油污染，内部机构损坏。
（7）供油控制操纵机构故障。
操纵机构不灵活，主机高压油泵卡滞，高压油管泄漏量大，喷油器雾化效果差。
3 故障排查与解决多次启动主机无法发火，岗位人员迅速对故障展开排查。
2.3启动故障补充意见第1 项当启动空气压力超过10巴时，柴油机才能启动。
启动空气瓶压力低于25巴时，空压机就会立即启动。
第12项，第26项第28项测定所有缸盖上起动阀是否关闭和不漏气的试验程序。
如果运行期间起动阀漏气，有关的起动空气的管子就会很热，一旦出现这种情况，就必须更换或修理起动阀。
（尽量更换弹簧）第13项检查控制起动信号的电磁阀是否有电压，如果没有，参阅柴油机控制系统专用说明书。
如果电磁阀动作正常或人工操纵柴油机，则每拧紧一根该系统信号路线上的铜管，直至查出阻挡信号的阀为止。
这个故障可能由于有毛病的阀或第8、9/10、和21点中所述的原因造成的。
第21项如果由于超速而使柴油机停车，可通过把调节手柄拉回到停车位置来取消停车脉冲信号，从而导致复位开关闭合，放泄阀放油。
如果停车是由于压力过低或温度过高所造成，应将压力和温度调回正常值。
执行报警仪表盘上相应复位开关以取消停车脉冲信号。
在应急操纵期间，停车信号可以通过执动应急操纵台上的停车阀复位。
2.4 启动期间的检查启动后立即进行下列检查；检查1 旋转方向确保螺旋桨的转向于车钟指令一致。
检查2 排气阀观察所有排气阀工作是否正常。
在检查移动情况后升程/旋车指示器应脱离。
检查密封空气控制装置的滑阀杆是否通过阀盖突出以确保密封空气的供给。
检查3 涡轮增压机确保涡轮增压机正常工作。
检查4 循环油检查主机和增压器的滑油压力和排量是否正常。
检查5 气缸检查所有气缸点火情况。
检查6 缸盖上的起动阀手触检查管子，发烫的管表示气动阀漏气。
检查7 压力与温度检查8 气缸注油器弄清注油器是否工作，且是否在所有检查的玻璃管中以一个均匀的“降落高度”液位工作。
检查中间玻璃管的液位和供油箱。
注意；通过测量相当于注油泵行程的调节螺钉自由移动长度以检查注油泵行程的预计算。
3．加负荷。
3.1 加负荷程序3.2 加负荷期间的检查检查9 触摸检查程序检查；a ; 慢转15~30分钟后；B; 运行1小时后重新检查C; 航海时，按运行速度运行1小时后注意；触摸检查时必须啮合盘车机。
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析船舶在航行中经常发生机械故障，由于海上船只无法得到及时的维修，往往需要依靠船员本身的技能和应急措施来应对。
在船舶出现机械故障时，要根据故障类型、故障原因和紧急情况来采取相应的解决方法，以确保船舶航行的安全和顺利。
本文将就船舶检验中常见的机械故障及其解决方法进行分析。
一、柴油机故障1. 柴油机空燃比异常原因：空气滤清器阻塞、进气管漏气、喷油器积碳、肺型压力调整不当等原因。
解决方法：检查和清洗滤清器、检查进气管是否漏气并及时更换、清洗喷油器、调整肺型压力。
2. 柴油机启动困难原因：电瓶不足、起动机损坏、喷油器故障等原因。
解决方法：充电或更换电瓶、检修起动机、检查和清洗喷油器。
3. 柴油机冷却系统故障原因：水泵故障、水箱阻塞、水喉漏水、冷却排放管腐蚀等原因。
解决方法：更换水泵、清洗水箱、更换水喉并密封，更换腐蚀的冷却排放管。
二、传动系统故障1. 传动系统异响原因：齿轮损伤、传动链松动、轴承损伤等原因。
解决方法：更换损坏的齿轮、调整传动链张紧度、更换损坏的轴承。
原因：传动链油膜破裂、传动轴扭曲或变形。
1. 舵机失灵原因：电路连接不良、电控接触不良等原因。
解决方法：检查和排除电路故障、检查和调整电控接触。
2. 舵机油泵故障原因：油泵失效或泵体密封损坏。
解决方法：更换故障的油泵或修复密封损坏。
1. 液压系统漏油原因：管路漏油、密封圈损坏、液压泵泄漏等原因。
2. 液压系统压力不足原因：液压泵操作不当、油管大量漏油、进油口阀门关闭等原因。
解决方法：调整液压泵的工作状态、修补漏油油管、开启进油口阀门。
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案。
关键词：船舶柴油机；常见故障；排除策略1船舶柴油机的组成结构1.1机体组件和曲柄连杆结构在船用柴油机基础系统中，动力结构是主要部件，骨架是基础部件，可以为柴油机的运行创造良好的应用平台。
柴油机系统还包括气缸盖、气缸体等基本部件，其中曲柄连杆结构是维持各节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组和连杆组。
1.2进排气与燃油供给结构只有保持良好的排气效果，船用柴油机才能运转。
排气系统可为柴油发动机提供充足且清洁的空气。
在排气系统中，排气阀和其他部件是主要部件。
有了柴油供应系统，可以形成一个核心控制系统，以提高其稳定性，最大限度地保证柴油机运行的可靠性。
1.3润滑、冷却和启动结构在所有船用柴油机系统中，润滑系统也是一个非常关键的部分。
匹配的润滑油在固定压力下输送至柴油发动机的所有部件和系统，以将摩擦造成的影响降至最低，并优化部件损失的管理。
此外，船用柴油机还配备了冷却系统，可维持柴油机在常温环境下运行，减少长期高温运行造成的损失，最大限度地保证柴油机运行的安全性和可靠性。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船用柴油机来说，自熄在实际运行中很常见，这不仅会影响设备的日常使用，而且会限制设备的使用效率，缩短柴油机的使用寿命。
为了建立更科学的故障处理机制，有必要重点分析故障原因，以确保柴油机能够顺利恢复正常使用。
通过分析，发现故障的主要原因如下：①船用柴油机仅表现出熄火症状，重启后仍能正常工作，表明船用柴油发动机处于异常工况，负载异常，其突然熄火是由于负载急剧增加所致；②船用柴油机停机，无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀卡滞、油路空气混合。
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
精品资料LESSON 11运行故障及排除柴油机在运行是可能会发生故障。
假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。
若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。
假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。
不能喷油通常是由于燃油喷射泵故障造成的。
然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。
若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。
操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。
这可由燃油油门刻度太小示出。
假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。
燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。
燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。
在柴油机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。
主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。
柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。
此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。
气缸盖应定期打开放气旋塞放气。
局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。
如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。
在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）1 船舶柴油机起动困难当发现起动困难故障时，有以下几种情况：⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。
⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。
⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
原因分析⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。
⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。
⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。
⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。
⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。
⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。
2 船舶柴油机功率不足所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。
正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。
⑵船舶柴油机排气温度高。
此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
原因分析⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。
⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。
⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。
船用柴油机常见故障的维修及技术分析柴油机的故障维修是船舶维修中的重要内容，也决定了柴油机的使用寿命的长度。
文章总结了柴油机常见的故障问题，分析了故障出现的原因，并指出了相应的解决措施。
标签：柴油机；故障维修；船舶柴油机是目前船舶上使用最广泛的主机，绝大部分大型、中型和小型船舶都使用柴油机作为主机，因此柴油机的工作可靠性是保证船舶长时间正常工作的重要条件。
柴油机经过一段时间的使用后，往往会出现各种故障，如果不及时对这些故障进行检修，会缩短柴油机的使用寿命，甚至造成柴油机的报废。
柴油机最常见的故障有排烟温度过高、气缸套穴蚀、滑动轴承的故障、主机安全阀故障、主机“拉缸”现象等。
1 船舶柴油机排烟温度过高老龄船舶在使用过程中，有时会出现主机排出来的废气温度异常高的情况，这种状况下就需要检测是所有气缸的废气温度都很高，还是个别气缸出现这种情况。
根据检测结果来分析原因并采取不同的措施。
如果是所有的气缸都出现这种故障，那么很可能是下面的原因造成的：透平前格栅和透平叶轮太脏，透平喷嘴堵塞造成进气不畅；废气锅炉堵塞造成排气不畅；空冷器由于脏污太严重，造成进气不顺。
如果是个别气缸的废气温度过高，其原因很可能有以下几个：这个气缸的排气阀损坏，造成漏气；活塞密封有问题，造成漏气；气口堵塞造成进气不顺。
在了解到底是所有气缸的排气温度还是个别气缸的排气温度过高后，要进行故障的检查，查明原因后，就可以采取相应解决措施。
若是透平有问题，就是可以拆卸透平，清洁透平前格栅和叶轮，疏通或者更换透平喷嘴，也可以更换透平里面的油封和气封等元件。
如果是废气锅炉堵塞造成的，就必须清洗火管，清除里面的脏污。
若是空冷器的压差过大，则说明空冷器出现问题，这时就得请专业的厂家拆卸清洗。
2 柴油机气缸套穴蚀问题柴油机工作时，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的工作性能和使用寿命造成很大的影响。
20世纪50年代起，中高速柴油机开始应用于船舶电站。
相比陆用柴油机，船用电站柴油机运行环境恶劣，起动、停机频繁，对电站柴油机的可靠性提出更高要求。
本文通过对一次船舶电站柴油机起动故障的分析及处理，阐述如何排除船用柴油机起动故障及船用柴油机起动系统的管理要点,供同仁参考。
一、设备简介某船舶配备2台柴油发电机组。
机组发动机为直列、水冷、涡轮增压6缸数柴油机，型号为YANMAR 6N18 (A）L-V(见图1)。
图1柴油机缸径180mm，行程280mm，额定功率615kW，转速1000 r/min。
柴油机配置气动起动马达、woodward液压调速器，使用船用轻柴油作为燃料。
2台柴油发电机组为船舶提供400 V三相交流电，通过船用变压器提供220 V日常生活用交流电。
船舶正常航行时，船舶电网的电能由2台功率为1000 kW的轴带发电机提供。
轴带发电机由2台推进主机通过其输出端的增速齿轮驱动。
使用轴带发电机时，2台柴油发电机组停止工作，作为备用电站。
轴带发电机的运用大大提高了船舶经济性。
船舶还配置了1台功率为90 kW的应急发电机组，其在船舶电网失电后能自动起动并合闸，为船舶的主要设备及生活设施提供应急电能。
船舶锚泊期间，一般使用1台柴油发电机组供电，另外1台备用;当需要使用大功率电器时，第2台并网供电。
作为电站柴油机，必须随时处于可用状态，一旦出现故障将直接影响到船舶安全及生产运营。
二、故障现象及排查1、故障现象某日船舶开航前进行主机起动，以保持主机随时可以进入运行状态。
主机起动前,电网已由NO.1柴油发电机组供电;主机起动时，因使用的电气设备多，需要第2台柴油发电机组并网供电，故轮机部人员在机舱控制室遥控起动NO.2发电机组柴油机，但起动失败，轮机部人员立即转至本地进行起动，起动仍然失败，连续起动数次，均未成功。
起动过程中，在柴油机飞轮处能观察到飞轮转动正常。
2、故障排除针对故障模式，轮机部人员开展了故障排查工作。
船用柴油机起动故障分析及预防摘要：船舶柴油机被称为船舶的“心脏”，是船舶的动力源泉。
船舶柴油机起动性能则是船舶重要的性能之一，船舶在漂航中如果需要进行“闭碰”则要立即起动柴油机，船舶锚泊发生溜锚等情况时也需要船舶能够迅速启动柴油机，避免危险事故的发生，故船舶的起动性能是否良好，关乎到船舶安全，因此下面针对船舶起动失败现象，对船舶起动故障进行分析，梳理原因以及如何做好预防工作。
关键词：船用柴油机；起动故障；故障分析；预防措施引言从船舶柴油机的结构角度看，对其进行维修并不是单纯地换装、拆装，而是对机器内部的整体结构进行分析，针对故障部件进行处理。
所以，诊断船舶柴油机的常见故障，对提升其故障检修效果具有重要影响。
随着科学技术的进步，各种新的检测技术被应用到柴油机的故障诊断中，国内该领域研究者为保障船舶运行安全，针对柴油机常见故障，提出了多种诊断技术。
但在实践中，由于维护人员技术水平的限制和柴油机自身故障具有隐蔽性与复杂性特点，产生维护费用高昂和资源浪费的现象。
为保障船舶运行安全，从船用柴油机的结构入手，对其常见故障进行了分析，提出有效的故障诊断和维护措施。
1船用柴油机常见故障成因1.1磨损1）润滑油的压力值低于正常范围的压力值，产生磨损时会增大润滑油泵的齿面间隙，不能生产出标准压力的润滑油，造成油管堵塞，使油液的摩擦孔洞高于规范值。
2）润滑油组分中含有杂质，部分硬质磨粒渗透到机械内部，会使副零件承受较大的压力，进而造成磨料的磨损。
大气中的微粒和燃料在燃烧时会产生磨损微粒，这些微粒在进入机械时会造成部件磨损。
3）油变质。
部分柴油机由于缺少保养，机器内部没有燃料和水的积累，导致机油老化和添加剂损坏。
4）稳定性差。
由于滑油温度升高，润换油粘度降低，润滑油不能满足发动机的正常工作，使零件磨损严重，从而形成磨损故障。
1.2滑动轴承故障滑动轴承作为船舶柴油机的主要部件，是最易发生故障的部件。
一方面，滑动轴承在柴油机中起到了一个重要的桥梁作用。
电力系统是现代船舶动力设备正常运行的基础。
船舶电力系统由发电机组、配电装置、电网和用电负载组成。
现在船舶电力系统基本采用全自动化控制模式，从发电机组的备用、启动、正常运行、并列、负荷调整到解列、停车都是自动控制，从而既保证了设备安全，又大大节省了人力资源，提升了整个船舶动力装置的可靠性。
柴油发电机组作为整个船舶电力系统的动力源，其是否正常运行直接关系着船舶的安全。
一、故障现象T轮三台发电柴油机型号为YANMAR 6N21L- EV。
一年前开始不能在集控室和发电柴油机间控制屏起动,并且机旁起动也非常困难,需要多次才能起动成功。
实际该轮机舱已处于非无人机舱状态,发电柴油机根本无法自动起动转换，交接班时主管人员也明确交代发电柴油机必须在机旁起动,发电柴油机停止后必须关闭海水进出口阀，否则下一次即使在机旁也起动不起来。
笔者在该轮接任轮机长后，二管轮告知发电柴油机起动非常困难,需要冲车起动反复六七次,不仅浪费大量空气,也严重影响船舶安全。
因此,彻底解决发电柴油机起动故障成为首要任务。
二、故障排除经过开航后,首先对发电柴油机各种参数进行了记录比较。
考虑到三台发电柴油机都有共同的故障现象,就对其共同的附属设备进行检查,发现该轮发电柴油机的海水自动调温阀都已损坏。
由于停车后都是关闭了海水进出口阀,柴油机的缸套水和滑油不再冷却,柴油机起动困难故障应该不是这个原因。
继续检查发电柴油机的暖缸水系统。
合电后发现该系统无法运行,警报器报警。
通过电机员和二管轮的共同努力,查系统,对照电路图,检查每一个电子元件,解体暖缸水循环泵，最终查明故障,将坏掉的电子温控元件利用替代品替代,使暖缸水系统恢复正常运行。
原来该轮备用发电柴油机的缸套水温度一般在45℃左右，接近机舱温度。
修复后该轮发电柴油机缸套水设定在63℃。
机旁起动柴油机进行起动试验,每台发电柴油机起动都非常迅速快捷。
继续进行遥控起动实验。
NO.2 发电柴油机和NO.3发电柴油机能够正常起动,但NO.1发电柴油机无论在集控室还是在发电柴油机间控制屏都无法起动。
船用四冲程柴油机启动困难故障分析1 机器故障船用四冲程气启动式柴油机无法启动或启动困难。
2 机器故障具体表现柴油机无法启动或启动困难：气瓶达到额定工作气压（一般为25-30 kg），柴油机无法启动或者经反复人工盘车后，气压大于额定启动气压仍然无法启动或启动困难。
3 根据故障表现，进行综合分析（可能产生故障的各种原因分析）1）空气分配器系统故障。
空气分配器系统由凸轮轴驱动，按照柴油机的点火顺序，在要求的启动正时，将控制空气分配到相应的气缸启动阀内将其打开，是压缩空气进入气缸推动柴油机启动工作。
若空气分配器系统故障，则会使气缸内的气压达不到启动压力，而无法推动活塞做功，从而使柴油机无法启动。
2）气缸启动阀故障。
气缸启动阀是启动装置中最重要的部件之一，保证柴油机可靠的启动很大程度上取决于气缸启动阀的性能。
而气缸启动阀的弹簧是启动阀上的重要部件，弹簧的正常工作，才能保障启动阀的正常开启和闭合。
弹簧损坏，会导致机器启动后，启动阀不会正常关闭，排气通过进气管进入启动阀，进气管的温度会急剧升高。
若气缸启动阀故障则会使通入气缸内的压缩空气气压达不到启动压力，使得主机无法启动。
3）气缸垫片损坏。
气缸垫片是气缸套与气缸盖之间重要的密封衬垫。
若气缸垫损坏，会使气缸漏气，使得缸内压力不足，柴油机无法启动。
4）进排气门的过度磨损。
进排气门过度磨损会使气门密封不良，使得气缸内压缩压力不足，无法推动活塞做功，使得柴油机无法启动。
5）高压油泵损坏。
若油泵内的柱塞弹簧折断，出油阀被杂物垫起，柱塞副出油阀副严重磨损，回位阀门泄漏，使燃油泵不能产生高压油，使得燃油无法泵入喷油器，喷油器无法正常把油喷入缸内燃烧，故主机也无法启动。
6）喷油器损坏。
若针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作，柴油机无法启动。
7）喷油提前角错乱。
柴油机正常工作运行时是以规定的喷油提前角向气缸内喷射燃油，但当喷油提前角过小或燃烧室内积碳严重时，喷入气缸内的燃油会在气缸下达不到点火温度，故也无法启动柴油机。
1、船舶柴油机增压器喘振是老旧船舶常见故障由于风浪的影响主机螺旋桨会随波浪上下时而大吃水时而漏出水面，柴油供油不能随着负荷大小迅速改变，扫气压力不能随之改变产生了大的背压，高压气体沉重的撞击叶轮，产生大的喘振声，使得增压器剧烈震动，给增压器的轴承和支撑造成的很大损伤。
当增压器的压力降低时，船舶柴油机的进气量又会随之减少，功率也随之下降，因此柴油机的耗油量会相应的增加同时冒出大量黑烟。
引起增压器喘振的大致原因主要有下列几种：（1）船舶柴油机的载荷突然出现较大范围的负向波动。
由于增压器的转子转速不能很快跟随柴油机转速的下降而迅速下降，进而会造成船舶柴油机在过渡过程的喘振。
增压器与船舶柴油机之间是需要相互配合工作的，当船舶柴油机的转速降低、负载卸载时，气缸内所需要的空气量也会随之急剧减少，然而增压器转子的转速却无法迅速同步的下降。
使增压器压气机吸气量比船舶柴油机气缸所需量多，导致多余的空气堵塞在压气机进口从而引发喘振现象。
（2）空冷器脏堵气道不畅是船舶柴油机产生喘振的大多数原因，增压器压气端出来的高压高温的空气，进入到空气冷却器，由于脏堵，气体不能很好的进入到柴油机扫气箱被消耗掉，产生了大的背压强烈的撞击压气机的叶轮而产生喘振。
这就要求管理者经常检查空冷器进出口测的压差，压差过高就要对空冷器进行有效的清洗。
（3）船舶柴油机载荷波动较大，过载时船舶柴油机的燃烧状态会随之变差。
导致其排气温度升高，排气总管的废气能量增加，导致增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量多发生喘振现象。
个别船舶从百分之八十的负荷短时间内把负荷降到百分之三十一下，会给柴油机造成很大的冲击，油门和增压器来不及反应，甚至会指示主机产生逆功，同时也给船舶产生一个很大的瞬间加速度，给船舶造成很大震动，这也需要跟驾驶员做很好的沟通不开英雄船。
（4）增压器的喷嘴环积炭。
燃气流经缩小了的喷嘴环截面时燃气的流速会增高，排温升高，从而促使转子的转速上升上升，压气机进气流量也随之增大，使得压气机气压升高，导致喘振的发生。
船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
一、船用柴油机故障检测方法与故障分析1、柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
4）油液分析法。
柴油机的润滑油中可能会存在微量的磨损粉末，技术人员将其提取出来进行检测，再利用化学理论可以分析润滑油的质量和状态，核心的内容主要是针对润滑油的污染情况及变质情况，也包含了机械磨损物的检测分析数据，这些数据可以反映出柴油机的运行状况。
5）人工检测分析。
柴油机在运行的过程中，会因为声音、气味及温度的现象出现变化而反映出故障的情况，技术人员通过对柴油机运行情况的观察就可以判断其是否具有故障，或者哪些地方存在故障。
人工检测分析的方法可以用于柴油机故障的初步检测，能够对柴油机的工作状态进行直观的判断的[1]。
