船用柴油机故障分析及辅助诊断

一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。

关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。

其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。

喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。

出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。

最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。

2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。

气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。

气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。

柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。

除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。

另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。

气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。

当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。

船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。

关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。

研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。

1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。

在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。

通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。

这是实用的方法。

(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。

在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。

对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。

(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。

利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。

这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。

2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。

为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。

经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。

船舶检验中常见机械故障与解决方法分析船舶在航行中经常发生机械故障，由于海上船只无法得到及时的维修，往往需要依靠船员本身的技能和应急措施来应对。

在船舶出现机械故障时，要根据故障类型、故障原因和紧急情况来采取相应的解决方法，以确保船舶航行的安全和顺利。

本文将就船舶检验中常见的机械故障及其解决方法进行分析。

一、柴油机故障1. 柴油机空燃比异常原因：空气滤清器阻塞、进气管漏气、喷油器积碳、肺型压力调整不当等原因。

解决方法：检查和清洗滤清器、检查进气管是否漏气并及时更换、清洗喷油器、调整肺型压力。

2. 柴油机启动困难原因：电瓶不足、起动机损坏、喷油器故障等原因。

解决方法：充电或更换电瓶、检修起动机、检查和清洗喷油器。

3. 柴油机冷却系统故障原因：水泵故障、水箱阻塞、水喉漏水、冷却排放管腐蚀等原因。

解决方法：更换水泵、清洗水箱、更换水喉并密封，更换腐蚀的冷却排放管。

二、传动系统故障1. 传动系统异响原因：齿轮损伤、传动链松动、轴承损伤等原因。

解决方法：更换损坏的齿轮、调整传动链张紧度、更换损坏的轴承。

原因：传动链油膜破裂、传动轴扭曲或变形。

1. 舵机失灵原因：电路连接不良、电控接触不良等原因。

解决方法：检查和排除电路故障、检查和调整电控接触。

2. 舵机油泵故障原因：油泵失效或泵体密封损坏。

解决方法：更换故障的油泵或修复密封损坏。

1. 液压系统漏油原因：管路漏油、密封圈损坏、液压泵泄漏等原因。

2. 液压系统压力不足原因：液压泵操作不当、油管大量漏油、进油口阀门关闭等原因。

解决方法：调整液压泵的工作状态、修补漏油油管、开启进油口阀门。

浅析船舶建造柴油机故障船舶建造柴油机故障是船舶运营中常见的问题，也是造成船舶延误和事故的重要原因之一。

柴油机故障的发生不仅影响船舶的正常运行，还可能造成严重的安全隐患。

对船舶建造柴油机故障进行深入分析和研究，有助于及时发现和解决故障，保障船舶的安全运行。

一、故障原因1. 燃油质量不合格：燃油是柴油机能否正常运行的重要因素，如果燃油质量不合格，含水或含有杂质，会造成柴油机燃烧不完全，产生积碳和焦炭，影响柴油机正常工作。

2. 润滑油不足或质量不合格：润滑油是柴油机正常运行的关键因素，如果润滑油不足或质量不合格，会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至造成柴油机卡死或烧机油现象。

3. 冷却水质量问题：船舶柴油机在运行过程中需要大量的冷却水进行散热，如果冷却水质量不达标，会造成柴油机过热，影响柴油机正常运行。

4. 过载运行：柴油机长时间过载运行会导致柴油机超负荷工作，严重影响柴油机寿命，甚至引发故障。

5. 长期停航、低温环境：柴油机长期停航或处于低温环境下，可能导致柴油机内部结霜，增加启动难度，甚至影响柴油机正常运行。

6. 配件老化：船舶柴油机部件长期使用后会出现老化现象，如密封件老化、活塞环磨损等，严重影响柴油机的运行和寿命。

三、故障处理1. 定期检查维护：船舶柴油机的定期检查和维护是预防故障的有效手段，定期更换燃油、润滑油和冷却水，及时更换老化的配件等，可以有效预防故障的发生。

2. 合理使用：合理使用柴油机，避免长时间过载运行，定期进行航海训练，提高船员操作技能。

3. 紧急处理：一旦柴油机出现故障，应及时采取紧急处理措施，如停机检修、更换受损部件等，尽快恢复柴油机的正常工作。

4. 技术改进：不断引进新技术，提高柴油机的可靠性和稳定性，减少故障的发生。

四、结语船舶建造柴油机故障虽然是难以避免的问题，但只要及时发现和处理，采取有效的预防措施，就能有效降低故障的发生率，保障船舶的安全运行。

船舶管理者和船员应认真学习船舶柴油机的知识和操作技能，不断提高技术水平，以更好地确保船舶的安全运行。

船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）1 船舶柴油机起动困难当发现起动困难故障时，有以下几种情况：⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。

⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。

⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。

原因分析⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。

⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。

⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。

⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。

⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。

⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。

2 船舶柴油机功率不足所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。

正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。

当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。

⑵船舶柴油机排气温度高。

此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。

⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。

原因分析⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。

⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。

⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。

浅析船舶建造柴油机故障船舶建造柴油机作为船舶的动力设备，在船舶的运输中扮演着至关重要的角色。

由于船舶在海上环境中长时间运行，柴油机也会出现各种故障。

本文将从外部因素和内部因素两个方面对船舶建造柴油机故障进行浅析，并对解决方法进行探讨。

一、外部因素导致的柴油机故障1. 环境温度船舶在不同的航行环境中，面对不同的海域和气候条件，环境温度的变化会直接影响柴油机的正常运行。

在极端低温环境下，柴油机的冷却系统可能出现结冰和堵塞的情况，导致柴油机无法正常启动。

而在高温环境下，柴油机的温度控制也可能出现问题，导致过热和蒸发现象，进而影响柴油机的正常运行。

解决方法：在极端环境下，船舶建造者需要对柴油机的冷却系统和温度控制系统进行定期检查和维护，确保其在不同环境下都能正常运行。

2. 海水腐蚀船舶柴油机在海上运行时，长时间接触海水，海水中的盐分和微生物会对柴油机的金属零部件产生腐蚀，导致柴油机的损坏和故障。

解决方法：船舶建造者需要对柴油机的金属部件进行特殊的防腐处理，选择耐腐蚀的金属材料进行建造，同时定期对柴油机进行清洗和维护，减少海水腐蚀的影响。

3. 燃油质量船舶柴油机的燃料质量直接影响着其正常运行，低质量的燃料可能含有杂质和水分，导致燃烧不充分和燃烧产生的污染物增多，对柴油机的零部件造成损害。

解决方法：船舶建造者需要选择正规的燃料供应商，确保柴油机使用的燃料符合相关标准，以及定期对燃料进行过滤和净化处理，确保燃料的质量达标。

1. 发动机缺气船舶柴油机在运行时，如发动机内进气道存在堵塞或漏气情况，会导致发动机缺气，使其正常燃烧动力受到影响。

解决方法：船舶建造者需要定期对柴油机的进气道进行维护和清洁，确保其畅通无阻，减少缺气情况发生。

2. 润滑油问题船舶柴油机在长时间运行后，润滑油可能会变质和减少，导致柴油机的摩擦部件摩损加剧，进而引起故障。

3. 燃烧室积碳船舶柴油机在运行过程中，燃料燃烧不充分和长时间的高温高压环境会导致燃烧室内积碳，影响燃烧效果和柴油机的功率输出。

一柴油机修理前未发现的故障隐患在实际使用中, 船用柴油机的常用负荷是柴油机额定负荷的70%～80% , 而修理后要作高负荷试验(中修柴油机试验100%额定负荷, 小修柴油机试验95%额定负荷)。

因此, 对由于某种原因未进行修理前试验或未进行高转速(负荷) 试验或试验时间不够(如因某一部件故障或因船上负荷不足未进行高负荷试验) 的柴油机, 修理前未能了解其在高负荷运行状态的性能参数情况, 其在高负荷运行状态下可能发生的故障隐患未能完全暴露出来, 因而难以进行针对性的修理, 该故障隐患在修理后柴油机进行高负荷试验时就可能暴露出来。

因此, 柴油机修理前应在性能参数正常的情况下作最高转速(负荷) 试验, 以便了解柴油机修理前运行状况, 修理时采取针对性措施, 确定修理方案, 消除故障隐患。

二柴油机修理时未完全消除已发现的故障隐患依据某一故障进行针对性修理的柴油机, 一些故障隐患在修理中未彻底排除, 特别是对中小修或临时修理(抢修) 的柴油机, 修理时由于受修理范围或修理时间的限制, 未对可能引起发生故障的全部原因和故障发生后对零部件可能造成的最大伤害进行详细的分析, 进而采取扩大范围的检查修理, 排除故障隐患。

如某型柴油机燃烧室进入润滑油, 发生了连杆弯曲的事故, 首次修理时只对连杆进行了校正修理, 回装试验时又发生了主轴承及曲轴轴颈损坏的重大事故, 造成了重大的经济损失。

再次发生故障的原因是首次发生故障时由于柴油机连杆承受负荷较大, 主轴承窝及贯穿(拉杆) 螺栓已变形, 首次修理时没有详细分析事故可能对柴油机整体造成的损害, 只看到连杆弯曲的事故表面, 没有更深入地分析检查事故对相关零部件及整台柴油机造成的损害, 这是故障修理最容易犯的错误。

三柴油机修理过程中未发现的故障隐患在柴油机修理过程中, 由于受修理范围的限制, 一些未进行拆卸检查的零部件在修理后高负荷试验情况下容易出现故障。

因此, 对于小范围修理的柴油机, 应采取修理范围与针对性扩大修理相结合的原则, 了解柴油机修理前运行状况, 确定关键重要工序, 适当扩大修理范围。

YF-ED-J2976可按资料类型定义编号船用柴油机故障分析及辅助诊断实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日船用柴油机故障分析及辅助诊断实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。

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柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统中。

然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。

对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。

通过总结船用柴油机的故障类型，基于常用的几种分析方法进行船用柴油机的故障处理和辅助诊断系统的开发。

内燃机主要有汽油机和柴油机两大类，柴油机在动力性能方面更具备优势。

通常来说，柴油机的燃油效率更高、功率更大且工作稳定性更好，它在大型设备上的应用范围更广。

我国的社会经济的快速发展，使得水路运输尤其是远洋运输业得到了迅猛发展，我国船舶总吨位和船舶保有量都成直线上升的趋势，由于船舶在动力性能上的重点要求，使得柴油机系统成为船舶动力系统的首选，在船舶辅助系统中也是得到广泛应用。

因此，传播柴油机的性能情况将直接影响船舶的工作状态，一旦船舶发生故障现象，其维修保养相对于汽油机的难度更大，一方面船用柴油机体型大、结构复杂且辅助设备众多；另一方面船用发动机的故障诊断和故障处理还缺乏切实可行的分析方法，这也将是本文要重点探讨的内容和方向。

小型渔船柴油机故障诊断与排除小型渔船柴油机,目前尚无陆用和船用之分,因此在其构造和实际使用方面就产生了一定的差距,导致故障频繁发生,影响了柴油机的性能和效率;“正确的诊断是临床有效治疗的前提”,传统的中医诊断讲究“望、闻、问、切”,柴油机的故障诊断也不例外,也必须按照先易后难、线外后内的原则进行;“望、闻、问、切’能整体、客观、辨证地反映疾病整个过程且无损伤性;因此,在柴油机的故障诊断方面如果借鉴中医诊病的手段,可避免“小病大治”,“剖腹探查”机器大修所造成的浪费,达到事半功倍的效果;为了更好地服务渔民群众,保障渔民群众的生命财产安全,降低能源消耗,笔者列举了柴油机常见故障的诊断与排除方法的例子,供广大近岸作业的小型渔船船东借鉴和参考;一、柴油机飞车一柴油机飞车及其危害柴油机“飞车”是指柴油机转速失去控制,转速越来越高的故障;飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故,严重时还会给渔民生命财产带来危害;二容易出现此故障的现象一种情况是在柴油机冷车刚启动时,易立现飞车故障;另一种情况是在渔船航行、作业时,负荷突然消失或减轻推进过程中变速器变换到空档的瞬间或起网机停止工作等工况下会出现飞车故障;三诊断与排除找准产生原因是正确判断的前提,主要原因：1、调速器方面发生的主要问题一是调速器壳内润滑油加得过多,影响了调速作用;二是调速器高速限位螺钉和安全档松动;三是甩快脱出或卡滞;四是调速弹簧折断、轴承损坏等;上述四种问题容易导致调速器失灵,造成飞车;另外,单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住,造成调速失灵,也是出现飞车故障的重要原因;2、喷油泵方面发生的问题一是喷油泵柱塞偶件安装错误或偶件表面有油污,导致偶件运转不自如;若是发生在多缸油泵上,出现负荷减小后,供油量不能随之改变而造成飞车;二是喷油泵回油不畅,柱塞套上的进、回油孔在同一平面位置,如果柱塞套定位螺钉过长堵死回油孔,造成回油不畅,导致供油量猛增也会引起飞车;3、惯性油浴式空气滤清器油槽内的机油过多,被吸进气缸内参加燃烧,相当于增加了洪油量,也会使转速加快,造成飞车小型渔船上柴油机空气滤清器一般采用干式,此种情况少;一旦柴油机发生飞车,首先要采取果断措施尽快熄火,以免酿成重大损失;在此提供一些简易方法,可排除部分飞车故障;1、停止供油——把油门手柄放到不供油位置,关闭低压油路开关,或直接将塑料软管拔下;还可用扳手拧松高压油管接头螺母,应急时折断高压油管,使柴油机不供油,迫使柴油机熄火;2、减压措施——打开减压装置,使气缸没有了压缩力,达到熄火的目的;3、停止供气——堵塞进气管,柴油机吸不进空气,也可熄火;二、柴油机突然自动停止运转一故障现象及原因1、柴油机熄火后曲轴转不动时,有可能是曲轴与轴瓦抱死俗称化瓦或活塞与缸套抱死俗称粘缸;2．柴油机熄火后曲轴仍能转动,可能是油箱开关关闭,洪油系统进入空气或无燃油,供油系统堵塞和空气滤清器堵塞引起的;二排除方法对于柴油机熄火后曲轴转不动,最好打开油底,检查曲轴和轴瓦,修理或更换曲轴和轴瓦,如果还是无效可能要更涣活塞和缸套;对于柴油机熄火后曲轴仍能转动的故障,则可以通过排除空气将油管下游卸下自流,待管中有油流出后再装回,加添燃油,清洗洪油系统或清洗;更换空气滤清器滤芯等方法解决;三、柴油机异常热敲击声柴油机作功行程中,高压高温气体的冲击波振动燃烧室零件而发响,称为热敲击声,冷车时缸套与活塞配合间隙大,有复合的敲击声,比热车时重;以单缸柴油机为例,怠速时响声清脆,中速时与爆发声对等,高速时混浊不清为正常;异常的热敲击声有以下三种：一过重热敲击声燃烧粗暴,会使高压高温气体峰值形成过早过猛,部分热能被周围零件吸收,使柴油机升温而过热;缸盖、缸套等部件受冲击作用过强,使热敲击声过重;1、故障现象有以下表现：柴油机中速运转时,热敲击声清脆；高速运转时与爆发声对等；加速时热敲击声格外清脆,且延续到转速稳定以后；排气时带丝缕状黑烟,气味辛辣,强烈刺激眼睛和嗓子,柴油机温度上升快,易过热;2、故障原因：1安装喷油泵不符合要求、出油阀减压作用减弱、喷油器喷射压力调整过低等,都能使供油提前角过大,而喷油泵供油初始角不对则使供油规律改变,燃烧的准备期拖长,速燃前油量积累过多,产生燃烧粗暴和热敲击声过重,中、高速时更为明显;2活塞顶凸出机体平面过高或气缸垫过薄,使压缩比增大,工作粗暴,会出现热敲击声过重;3供油量偏大或喷油器针阀超过升程,使柴油机总在浓重混合气条件下工作,工作较粗暴,导致热敲击声过重且排气带黑烟;4喷油器喷射压力调整过高,会产生短而脆的热敲击声;二过轻热敲击声爆发时高压高温气体峰值过晚或偏小,使敲击声变弱、隐约而钝,加速性能变坏,热负荷加重;1、故障现象如下：产生热敲击声,怠速时隐约而钝,中速时混浊不清,高速时听不见,加速时热敲击声无骤然加大的趋势,容易过热,排气异常,功率下降;2、故障原因：1安装喷油泵时,不慎使供油提前角过小,或喷油泵供油初始角不对,使供油规律改变,整个燃烧过程拖后,高压、高温气体峰值下降,所以热敲击声轻,功率不足,加速性能变坏,热负荷加重;2活塞凸出机体平面高度不足,气缸垫过厚和烧损,气缸间隙超限和活塞环磨损严重,气门与气门座烧油,气缸盖裂纹等,都能导致压缩比降低,压缩不良,爆发无力而热敲击声轻;3喷油泵精密偶件严重磨损,使供油量偏小;气门、减压机构调整不当;空气滤清器和消音器堵塞,使排气不净而充气不足,柴油机总在混合气稀的条件下工作,爆发无力等造成的热敲击声轻;三不规则热敲击声循环供油量不稳定,燃烧不正常,所以爆发不规则,热敲击声也不规则,转速不稳,加速性能变坏,功率下降,以致柴油机容易熄火;1、可能出现以下故障现象：爆发不规则,热敲击声随爆发的强弱而变化；转速随不规则爆发而变化；排气管有时冒黑烟；柴油机无力,加速性能差,容易熄火;2、故障原因：1油路中有水或空气,影响循环供油量、油气混合和燃烧,导致爆发不规则,热敲击声也不规则;2因喷油器或出油阀副故障而产生喷射不稳定,有时有前渗、后滴和断续喷射现象,使爆发不规则,热敲击声不规则;四、气门脚间除不当的金属敲击声一气门脚间隙过小或无间隙的金属敲击声是热车时有关零件膨胀,导致气门头撞击活塞顶产生金属敲击声;严重时,金属敲击声加重,并撞坏有关零件而熄火;1、故障现象可能是：柴油机工作时,可听见气门头撞击活塞项的金属敲击声；气门关闭不严摇转曲轴,取消减压后,可听见气缸盖有“啼啼”的漏气声；柴油机功率下降,排气管冒黑烟；严重时,气门大头撞击活塞顶敲击声增大,甚至造成推杆或摇臂变形,使柴油机自行熄火;2、故障原因可能是：气门脚间隙调整过小；气门与气问座磨损严重,气门座下陷；工作中调整装置变化,使气门脚间隙过小以至无间隙；凸轮轴变形、扭曲,造成气门脚间隙过小；摇臂轴座孔磨损过大,调整气门脚间隙正常,工作中摇臂头下沉,使气门脚间隙变小;二气门脚间隙过大的金属敲击声是指气门脚间隙过大,冲击力增大,柴油机在工作中产生的敲击声也大;1、故障现象如下：从气门室罩内发出清晰而有节奏的“嗒嗒”声；加速时声音变得响亮且加速缓漫；排气管冒黑烟,功率下降,耗油增加;2、故障原因：1气门脚间隙调节螺钉锁紧螺母未拧紧,调节螺钉松动,气门间隙调得过大,配气机构及有关传动部件磨损,使气门脚间隙变大;2气门脚间隙调得过小,以至无间隙,柴油机过热或加速时气门头顶撞活塞顶部,使推杆或摇臂变形,反过来,又使气门脚间隙过大;3摇臂座固定螺母松动,摇臂座移动,使气门脚间隙变大;3、故障排除可采取以下方式：重新按技术要求调整气门胸间隙,拧紧松动的锁紧螺母和摇臂轴座固定螺母,更换磨损严重的气门和气门座,修复或更换磨损和损坏的零件;综上所述,船用柴油机只有正常工作,才能保证渔业生产的正常进行,才能实现节能减排的目标;否则,不但给渔民群众的生命财产带来不安全因素,而且增加了燃料的消耗;因此,船舶所有人应加强对船用柴油机进行日常保养和定期保养的意识,养成柴油机启动前必要检查的习惯,不能以修代保;更不能带故障生产;。

船用柴油机常见故障的维修及技术分析柴油机的故障维修是船舶维修中的重要内容，也决定了柴油机的使用寿命的长度。

文章总结了柴油机常见的故障问题，分析了故障出现的原因，并指出了相应的解决措施。

标签：柴油机；故障维修；船舶柴油机是目前船舶上使用最广泛的主机，绝大部分大型、中型和小型船舶都使用柴油机作为主机，因此柴油机的工作可靠性是保证船舶长时间正常工作的重要条件。

柴油机经过一段时间的使用后，往往会出现各种故障，如果不及时对这些故障进行检修，会缩短柴油机的使用寿命，甚至造成柴油机的报废。

柴油机最常见的故障有排烟温度过高、气缸套穴蚀、滑动轴承的故障、主机安全阀故障、主机“拉缸”现象等。

1 船舶柴油机排烟温度过高老龄船舶在使用过程中，有时会出现主机排出来的废气温度异常高的情况，这种状况下就需要检测是所有气缸的废气温度都很高，还是个别气缸出现这种情况。

根据检测结果来分析原因并采取不同的措施。

如果是所有的气缸都出现这种故障，那么很可能是下面的原因造成的：透平前格栅和透平叶轮太脏，透平喷嘴堵塞造成进气不畅；废气锅炉堵塞造成排气不畅；空冷器由于脏污太严重，造成进气不顺。

如果是个别气缸的废气温度过高，其原因很可能有以下几个：这个气缸的排气阀损坏，造成漏气；活塞密封有问题，造成漏气；气口堵塞造成进气不顺。

在了解到底是所有气缸的排气温度还是个别气缸的排气温度过高后，要进行故障的检查，查明原因后，就可以采取相应解决措施。

若是透平有问题，就是可以拆卸透平，清洁透平前格栅和叶轮，疏通或者更换透平喷嘴，也可以更换透平里面的油封和气封等元件。

如果是废气锅炉堵塞造成的，就必须清洗火管，清除里面的脏污。

若是空冷器的压差过大，则说明空冷器出现问题，这时就得请专业的厂家拆卸清洗。

2 柴油机气缸套穴蚀问题柴油机工作时，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。

气缸套穴蚀对柴油机的工作性能和使用寿命造成很大的影响。