第十章 航空器结构检查的无损检测技术-激光全息

无损检测在航空维修中的应用研究摘要：航空维修是航空业的重要组成部分，业务范围包括对飞机及飞行器上的技术装备进行维护与维修。

而无损检测作为现代科技手段，通过扫描对被检测物进行检测即省时省力又不致对被检测造成损坏，是当即应用最广的检测手段之一。

本文通过无损检测技术的实用性论述，对超声波检测技术和涡轮检测技术应用进行对比，分析了两种检测技术的长处与不足，论述了微波技术、红外线检测技术、激光全息技术、声发射技术四项全新先进的检测技术应用的使用价值，对日常航空监测具有一定的借鉴意义。

关键词：无损检测；航空维修；技术应用引言：航空设备无损检测技术，是现代航空业常用的检测手段，其最大的特点的不会造成对被检测物的损害。

现实中，由于飞机或其他航天器安全要求高，对其或技术装备进行检测是确保飞行器安全的必要前提。

近年来，由于航空维修行业竞争加剧，各维修企业纷纷引进先进的无损检测技术与先进工艺，尤其是开发更先进的微波技术、激光全息检测技术、声发射技术等高科技技术，以最大限度提高检测的准确率。

在拓展飞机维修业务，抢占市场份额中发货了巨大作用。

一、无损检测技术概述无损检测技术是一种非破坏性检测技术，其是在保持被检测主体原有状态以及其化学性质不被损坏的前提下，运用现代化的技术以及一些设备器材，用化学或者是物理的方法，如电磁辐射还有超声波等，对被检测主体表面还有内部的状态、结构和缺陷的数量、位置、尺寸、分布等情况进行检查以及测试的方法。

相较于破坏性检测方法，无损检测就有全面、无损以及可靠的优点。

目前阶段由于无损检测技术能够保障被检测主体产品质量以及设备的安全，所以其应用较广已经渗透应用到了很多行业领域，其中超声检测、涡流检测以及红外检测这些都是典型的无损检测方法，下面我们挑选了三种具有代表性的无损检测技术进行详细介绍：首先介绍一下超声波检测技术，我们把频率高于20000赫兹的弹性波叫做超声波，超声波声束可以高度集中在一定的方向，其是沿直线于介质中传播的，指向性比较强。

民用航空器复合材料的无损检测技术摘要：随着复合材料在现代飞机的广泛应用，如何对在役飞机的复合材料进行无损检测成为一个关乎飞行安全的重要问题，本文简要介绍了航空复合材料的结构类型、主要缺陷和几种适用于外场操作的无损检测方法并浅析了工作原理。

关键词：复合材料缺陷无损检测随着高强度、超高强度材料在飞机结构的应用，复合材料以其优于金属材料的多项性能而迅速发展成为航天航空工业的基本结构材料。

据悉新一代波音787干线客机的复合材料用量超过50%，中国民航飞行学院引进的SR20训练飞机机身全部采用复合材料。

随着我国大量引进基于损伤容限理念设计的飞机，对在役的复合材料构件进行无损检测是机务维修中的重要工作，也是一个难点。

由于复合材料和金属材质的缺陷有很大的差异，因此复合材料所的无损检测方法和传统的无损检测方法也有着很大的不同，本文主要介绍航空复合材料无损检测技术。

1 航空复合材料简述复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，组成新的材料。

由于各种材料在性能上互相取长补短，从而使复合材料的综合性能优于原组成材料。

复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。

飞机上的复合材料主要是指碳纤维的复合材料，航空结构中常用的复合材料主要是层板结构和夹芯结构。

2 航空复合材料的缺陷2.1 由于工艺原因而产生缺陷在复合材料的成型过程中会由于工艺原因而产生各种缺陷：夹杂、分层、脱胶、裂纹、断裂及蜂窝芯的变形、弱粘接、节点脱开、发泡胶空洞等缺陷。

2.2 使用中产生缺陷使用中由于受载荷、振动、外来物损伤等环境因素的综合作用而出现层板表面裂纹、划伤、层板分层、脱胶、断裂；夹芯结脱胶、进水、蜂窝芯压塌等。

其中分层和脱胶是复合材料的主要缺陷，也是民航外场无损检测的主要方面。

3 复合材料结构外场无损检测方法3.1 目视法目视检查法是依然是复合材料无损检测中使用最广泛、最直接的无损检测方法。

可通过放大镜、内窥镜、光源、带视频的扫描器来增强灵敏度。

飞机外部结构损伤的检查方法以及管理方式改进摘要：飞机在航线运行中，需要做航前、航后、短停等检查，检查目的之一，就是确保飞机外部没有影响结构完整性的损伤。

这类损伤基本是在上一航段发生的偶然类损伤，如鸟击、雷击、雹击等自然因素造成的凹坑、划伤等，或者如地面车辆、工作梯架、移动廊桥等人为因素造成。

这些损伤一般分为允许损伤、条件限制允许损伤和不允许损伤三类，对于第三类不允许损伤，必须停场进行修理。

本文重点就飞机结构损伤检查方法、飞机传统外部结构损伤管理方式和改进方式进行介绍。

关键词：飞机结构;外部损伤;管理引言飞机外部结构损伤管理属于维修记录管理范畴，在咨询通告《飞机维修记录和档案》中有明确要求：航空运营人应当建立每架航空器的单机档案，以便于航空运营人和民航局定期评估其适航性状况，其中所要求的结构维修记录包括外部结构损伤清单。

如果管理不善，会影响飞机的适航性、可靠性和经济性。

1飞机结构损伤检查方法1.1目视检查目视检查是航空器完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。

进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。

（1）目视检查工具与应用在进行目视检查时，因环境条件不同，检查技术要求不同，视线可达性和视力局限性及所要达到的检查目的不同，还必须借助其他工具实现目视检查（称为光学-目视检查），如：强光手电筒、反光镜、放大镜、孔探仪等辅助工具是常用的光学-目视检查工具。

（2）孔探仪是一种精密的带有内装光源的光学仪器。

它是特殊形式的望远镜，可用于各种视力极限所不能看到部位的检查。

它是目视检查的重要工具，在航空维修中已得到广泛应用。

例如，通过孔探仪检查发动机燃烧室的裂纹、烧蚀，叶片的烧伤、变形、打伤以及采用孔探仪检查起落架作动筒壁的裂纹和腐蚀等损伤。

1.2无损检测目前常用的无损检测技术有涡流检测、渗透检测、磁粉检测、超声波检测、射线检测等，各种技术各有特点，随着科技的进步，无损检测技术也得到飞速发展，产生了像激光全息干涉、激光超声、红外、声发射、微波、磁记忆等众多的无损检测新方法、新技术，它们中的大部份在飞机维修中得到应用。

基于电子技术下无损检测技术的应用发布时间：2023-05-05T06:39:54.761Z 来源：《福光技术》2023年5期作者：姚娜娜朱序王敏[导读] 无损检测技术能够在尽可能保持检测对象完整性的前提下，对其进行检测分析，及时发现其中存在的问题和缺陷，并提出有效的解决策略。

北方华安工业集团有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161046摘要：无损检测技术能够在尽可能保持检测对象完整性的前提下，对其进行检测分析，及时发现其中存在的问题和缺陷，并提出有效的解决策略。

在工业、建筑等领域，无损检测技术发挥着至关重要的作用。

本文结合无损检测技术的概念和特点，对其应用情况进行了简要分析。

关键词：电子技术无损检测技术应用最近几年，电力电子技术、计算机技术、微电子技术等的飞速发展，推动了各行各业的信息化进程。

在工业生产、建筑工程等领域，经常需要对产品的质量进行检测，传统的破坏性检测虽然可以获得准确的结果，但是其本身的破坏性不仅会导致成本的增加，而且注定只能采用抽样检测的方法，在这种情况下，无损检测技术得到了越来越多的关注。

1电气技术发展的现状1.1电气节能方面近年来，我国电力电子技术在关键技术、产业规模、产业链等领域取得了巨大的成就。

大型风机和水泵变频调速节能是电力电子技术的主要应用之一。

为了保护环境，我们将电力电子技术应用于电力，即通过使用电力来节约能源和减少排放。

目前，大容量逆变器的电阻-电压能力有限，在此基础上，我们采用了组合电力电子变换器，其中H桥级联多电平变换器最为突出。

一般来说，容量越大，电压越高，使用的能量就越多。

我们利用电力电子技术回收原来使用的能源，减少使用的电能，节约能源，并将多余的能源应用到其他地方以节约能源。

我们还可以看到，采用电力电子技术的H桥级联多电平变流器改变了其结构形式，其技术水平越来越高，这些不同结构形式的高压变流器可以有效地应用于实践中。

它还涉及用于节能风机和泵的高压大容量变频器。

无损检测分为常规检测技术和非常规检测技术。

常规检测技术有：超声检测Ultrasonic Testing（缩写UT）、射线检测Radiographic Testing（缩写RT）、磁粉检测Magnetic particle Testing（缩写MT）、渗透检验Penetrant Testing （缩写PT）、涡流检测Eddy current Testing （缩写ET）。

非常规无损检测技术有：声发射Acoustic Emission(缩写AE)、红外检测Infrared（缩写IR）、激光全息检测Holographic Nondestructive Testing（缩写HNT）等。

超声波声检测技术：超声检测(UT）是工业上无损检测的方法之一。

超声波进入物体遇到缺陷时，一部分声波会产生反射，发射和接收器可对反射波进行分析，就能异常精确地测出缺陷来．并且能显示内部缺陷的位置和大小，测定材料厚度等。

二、超声波检测（UT）1、超声波检测的定义：通过超声波与试件相互作用，就反射、透射和散射的波进行研究，对试件进行宏观缺陷检测、几何特性测量、组织结构和力学性能变化的检测和表征，并进而对其特定应用性进行评价的技术。

2、超声波工作的原理：主要是基于超声波在试件中的传播特性。

a.声源产生超声波，采用一定的方式使超声波进入试件；b.超声波在试件中传播并与试件材料以及其中的缺陷相互作用，使其传播方向或特征被改变；c.改变后的超声波通过检测设备被接收，并可对其进行处理和分析；d.根据接收的超声波的特征，评估试件本身及其内部是否存在缺陷及缺陷的特性。

3、超声波检测的优点：a.适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的无损检测；b.穿透能力强，可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。

如对金属材料，可检测厚度为1～2mm的薄壁管材和板材，也可检测几米长的钢锻件；c.缺陷定位较准确；d.对面积型缺陷的检出率较高；e.灵敏度高，可检测试件内部尺寸很小的缺陷；f.检测成本低、速度快，设备轻便，对人体及环境无害，现场使用较方便。

试析无损检测技术在航空维修领域的应用作者：伊国强李永涛赵乐来源：《科技信息·下旬刊》2017年第05期摘要：无损检测技术能够满足现代设备检测工作之中的诸多新型检测要求，这种检测技术与其他的检测技术相比，最主要的优势就是能够开展非损伤型检测，即可以在不拆损检测对象的前提下开展检测工作。

这种检测技术主要可以对电、磁以及光等物质进行应用，不破坏检测物原来具有的化学性质以及物理性质。

这种检测技术能够实现精准检测的检测需求。

随着无损检测技术被完善，这种检测技术的应用领域也在被扩展，除了被应用于食品、军事武器以及石油化工检测工作之中，这种检测技术还能对航空设备的故障有效识别。

关键词：无损检测技术；航空维修；应用我国的航天事业发展速度极快，国家的航天技术的发展水平直接展现了其综合国力。

进入全新的社会发展时期之后，航天事业始终是重点发展对象。

在航天技术领域之中，维修技术也在不断进步，技术人员不仅仅追求更快的维修速度与更高质量的维修效果，同时也在积极地寻找降低维修工作影响的方法，而无损检测技术可以对航天设备以及工作的多种严格维修要求进行满足，借助无损检测技术可以获取更多与维修对象相关的维修参考数据，本文对几种无损检测技术被应用于航空维修工作中的情况进行研究。

1 原有的无损检测技术的应用情况1.1 超声检测技术分析超声检测技术在我国被应用于航空维修工作之中的时间已经很长了，即使逐渐出现了新型的检测方法，这种检测方法仍旧没有被取代，主要是因为应用这种检测技术时，检测人员只需要通过一侧对试件进行接触即可，同时还能对多种材质的材料进行检测，能够对航空设备具有的内部缺陷进行定位性检测，不但能够将设备故障的位置准确确定，同时还能对故障的影响程度、基本性质以及埋深情况进行测定。

超声检测还能对一些特殊的航天设备的故障问题进行检测，包括焊接程度不够、夹层、裂纹问题以及折叠问题等。

相较于其他的检测技术，其对于感知故障的能力更为灵敏，不会威胁到检测人员的身体健康。

第十章激光全息检测技术•§10.1 概述•§10.2激光全息检测原理•§10.3激光全息检测方法§10.1 概述•激光全息检测技术是20世纪60年代末发展起来的，近几十年，激光全息无损检测的理论、技术、照相系统都有很大发展，成为无损检测技术的重要组成部分。

•应用最早的领域：无损检测，占激光全息技术总应用的25％一.应用领域•（1）航天航空产品中常用的蜂窝夹层结构脱胶缺陷的检测；•（2）复合材料层压板分层缺陷的检测；•（3）印刷线路板内焊接头的虚焊检测；•（4）压力容器焊缝的完整性检测；•（5）火箭推进剂药柱中的裂纹与分层、壳体和衬套间的分层缺陷检测；一.应用领域•（6）飞机轮胎中的胎面脱粘缺陷检测；•（7）反应堆核燃料元件中的分层缺陷检测。

•特别是在复合材料、蜂窝结构、叠层结构、航空轮胎、高压容器的，具有独到之处，解决了用其它方法无法解决的问题。

•目前，全息检测技术大多数仍处在试验阶段，真正用到生产实际中的项目不多，原因是与计算机图象处理技术没有很好结合起来，无法实现自动检测。

二.全息照相与普通照相技术的区别• 1.普通照相技术•只记录物体表面光波的振幅信息，丢掉了相位信息；这种只记录物体表面光波部分信息（二维信息）的照片无论从什么角度看都是一样的。

• 2.全息照相技术•利用光的干涉和衍射原理，将物体发射的特定光波以干涉条纹的形式记录下来，在一定条件下使其再现，形成物体逼真的三维图形。

由于记录物体的全部信息（振幅、相位、波长），因此称为全息照相。

两步成像方法：a.记录物体的表面光波，b.将记录的光波再现。

三.激光全息检测的特点• 1. 激光全息检测是一种干涉测量技术，干涉测量精度与激光波长同数量级，微小（微米数量级）的变形均能被检测出来，检测灵敏度高；• 2.可以检测大尺寸工件（∵激光为光源，且激光的相干长度大），只要激光能够充分照射到这个工件表面，都能一次检测完成；• 3.对被检对象没有特殊要求，可以检测任何材料和粗糙表面；• 4.可对缺陷进行定量分析，根据干涉条纹的数量和分布确定缺陷的大小、部位、深度；• 5.非接触测量、直观、检测结果便于保存。

无损检测技术与发展一、激光技术在无损检测领域的应用与发展激光技术在无损检测领域的应用始于七十年代初期,由于激光本身所具有的独特性能,使其在无损检测领域的应用不断扩大,并逐渐形成了激光全息、激光超声等无损检测新技术,这些技术由于其在现代无损检测方面具有独特能力而无可争议地成为无损检测领域的新成员。

1.激光全息无损检测技术激光全息术是激光技术在无损检测领域应用最早、用得最多的方法。

激光全息无损检测约占激光全息术总应用的25%。

其检测的基本原理是通过对被测物体加外加载荷,利用有缺陷部位的形变量与其它部位不同的特点,通过加载前后所形成的全息图像的叠加来反映材料、结构内部是否存在缺陷。

激光全息无损检测技术的发展方向主要有以下几方面。

(1)将全息图记录在非线性记录材料上,以实现干涉图像的实时显现。

(2)利用计算机图像处理技术获取干涉条纹的实时定量数据。

(3)采用新的干涉技术,如相移干涉技术。

在原来的基础上进一步提高全息技术的分辨率和准确性。

2.激光超声无损检测技术激光超声技术是七十年代中期发展起来的无损检测新技术。

它利用Q开关脉冲激光器发出的激光束照射被测物体,激发出超声波,采用干涉仪显示该超声波的干涉条纹。

与其他超声无损检测方法相比,激光超声检测的主要优越性如下。

(1)能实现一定距离之外的非接触检测,不存在耦合与匹配问题。

(2)利用超短激光脉冲可以得到超短声脉冲和高时间分辨率,可以在宽带范围内提取信息,实现宽带检测。

(3)易于聚焦,实现快速扫描和成像。

3.激光无损检测的发展激光超声检测成本高,安全性较差,目前仍处于发展阶段。

但在无损检测领域,激光超声检测在以下几方面的应用前景引起了人们的关注(1)可用于高温条件下的检测.如热钢材的在线检测;(2)适用于某些不宜接近的样品,如放射性样品的检测;(3)激光束可入射到任何部位,可用于检测形状奇异的样品;(4)可用于超薄超细的样品及表面或亚表面层的检测。

国外近几年已有将激光超声检测用于飞机复合材料的检测、热态钢的在线检测的报道,在化学气相沉积、物理气相沉积、等离子体溅射等高温镀膜工艺过程中膜层厚度的实时检测方面也进行了研究。

航空航天领域中的无损检测技术使用方法在航空航天领域中，无损检测技术是一项重要的方法，用于检测材料和结构的缺陷，确保飞机以及航天器的安全运行。

无损检测技术通过非破坏性的手段，可以检测到表面和内部的缺陷，以及材料的性能状况，从而提供重要的数据支持。

无损检测技术在航空航天领域中的应用非常广泛，主要包括以下几个方面：1. 超声波检测（UT）：超声波检测是一种利用超声波传播的特性来检测材料和结构的缺陷的技术。

它可以检测到各种不同类型和尺寸的缺陷，比如裂纹、孔洞和变形等。

超声波检测技术可以应用于金属、复合材料和塑料等材料，检测灵敏度高，具有较高的准确性和可靠性。

2. 磁粉检测（MT）：磁粉检测是一种利用磁场的变化来检测表面和近表面缺陷的技术。

通过在被检测材料表面施加磁场，并添加磁粉颗粒，可以观察到磁粉在缺陷附近的聚集。

磁粉检测技术可以检测到裂纹、孔洞和疲劳等缺陷，对铁磁材料特别有效。

3. 射线检测（RT）：射线检测是一种利用射线通过被检测材料并在探测器上形成影像来检测材料缺陷的技术。

常用的射线包括X射线和伽马射线。

射线检测可以用于检测各种材料的内部缺陷，如裂纹、气泡和异物等。

它具有高灵敏度和广泛的适用范围。

4. 热发射检测（LT）：热发射检测是一种利用被检测材料表面的温度变化来检测缺陷的技术。

它通过在材料表面施加热源，并通过红外相机观察热辐射的变化来检测缺陷。

热发射检测可以检测到材料内部的分层、裂纹和接缝等缺陷，对于复合材料的检测尤为重要。

这些无损检测技术在航空航天领域中的应用具有以下优势：1. 非破坏性：无损检测技术不需要对被检测材料进行破坏性的测试，可以保持材料的完整性和可用性，减少资源和能源的浪费。

2. 高效性：无损检测技术可以快速、准确地检测出材料和结构的缺陷，提高生产效率和航空航天器的可靠性。

3. 经济性：无损检测技术相比传统的破坏性测试方法，具有更低的成本，避免了材料的浪费和重建成本。

4. 安全性：无损检测技术可以避免工作人员接触到有害物质或高温高压环境，保证工作人员的安全。

航空器结构健康监测技术研究在现代航空领域，确保航空器的安全飞行是至关重要的任务。

航空器在长期的使用过程中，会受到各种复杂的载荷和环境因素的影响，其结构可能会出现疲劳、裂纹、腐蚀等损伤。

这些损伤如果不能及时被发现和修复，可能会导致严重的飞行事故。

因此，航空器结构健康监测技术应运而生，成为保障航空安全的重要手段。

航空器结构健康监测技术是指通过一系列的传感器、监测系统和数据分析方法，实时或定期地对航空器的结构状态进行监测和评估，以提前发现潜在的结构损伤，并为维护和维修决策提供依据。

一、航空器结构健康监测技术的重要性航空器的结构完整性直接关系到飞行安全。

传统的航空器维护方法主要依赖于定期的人工检查和维修，但这种方法存在一定的局限性。

人工检查可能会遗漏一些微小的损伤，而且无法实时监测航空器在飞行过程中的结构变化。

而航空器结构健康监测技术能够弥补这些不足，实现对航空器结构的实时、连续、全面监测，及时发现潜在的安全隐患，从而大大提高航空器的安全性和可靠性。

此外，航空器结构健康监测技术还可以降低维护成本。

通过准确地监测结构损伤的发展情况，可以有针对性地进行维修，避免过度维修或不必要的部件更换，从而节约维修费用。

同时，及时发现和修复损伤还可以延长航空器的使用寿命，提高其经济效益。

二、航空器结构健康监测技术的原理和方法目前，航空器结构健康监测技术主要包括基于传感器的监测方法和基于模型的监测方法。

基于传感器的监测方法是通过在航空器结构上安装各种类型的传感器，如应变传感器、加速度传感器、声发射传感器、光纤传感器等，来实时采集结构的物理参数，如应变、振动、声音等。

这些传感器将采集到的数据传输给数据处理系统，通过对数据的分析和处理，来判断结构是否存在损伤以及损伤的位置和程度。

基于模型的监测方法则是首先建立航空器结构的数学模型，然后将实际监测到的数据与模型预测的数据进行对比。

如果两者之间存在较大的差异，就表明结构可能存在损伤。

激光全息检测相关标准激光全息无损检测是无损检测技术中的一个新分支，是60年代末期发展起来的，是全息干涉计量技术的重要应用之一。

多年来，激光全息无损检测的理论、技术、照相系统和图像处理系统都有了很大发展，在航空航天工业中，对复合材料、蜂窝夹层结构、叠层结构、航空轮胎和高压管道容器的检测具有某些独到之处，解决了用其他方法无法解决的问题。

脉冲激光器出现之后，消除了全息干涉过程中的隔振要求。

这就使激光全息无损检测技术应用到工业生产现场成为可能。

目前，由于视频拷贝和计算机图像处理技术的迅速发展，全息干涉条纹图像可以通过CGD摄像机，快速、准确地输入计算机进行数字图像处理，满足无损检测技术的各种需要。

甚至可以通过信息高速公路进行远距离传输，把畸变全息干涉条纹图像传到专家办公室，由他们来对缺陷作出共同的诊断。

由此可以预测，在不久的将来，全息无损检测与CCD摄像、计算机数字图像实时处理技术相结合，通过信息高速公路传输，将把这一技术推向新的发展高潮。

科标化工实验室，专业提供激光全息检测服务，专业第三方检测机构，根据客户要求，提供一站式检测服务。

检测产品：一些常规方法难以检测的零部件检测原理：利用激光全息照相来检验物体表面和内部的缺陷。

它是将物体表面和内部的缺陷，通过外部加载的方法，使其在相应的物体表面造成局部变形，用激光全息照相来观察和比较这种变形，然后判断出物体内部的缺陷检测标准：QJ 2915-1997|蜂窝夹层结构粘接质量激光全息检测方法GB/T 29302-2012 无损检测仪器相控阵超声检测系统的性能与检验GB/T 29711-2013 焊缝无损检测超声检测焊缝中的显示特征GB/T 29712-2013 焊缝无损检测超声检测验收等级GB/T 30371-2013 无损检测用电子直线加速器工程通用规范GB/T 30564-2014 无损检测无损检测人员培训机构指南GB/T 30565-2014 无损检测涡流检测总则GB/T 30820-2014 无损检测绝对式涡流探头阻抗测定方法GB/T 30821-2014 无损检测数字图像处理与通信GB/T 31211-2014 无损检测超声导波检测总则GB/T 31212-2014 无损检测漏磁检测总则GB/T 31213.1-2014 无损检测铸铁构件检测第1部分：超声检测方法GB/T 31213.3-2014 无损检测铸铁构件检测第3部分：声发射检测方法GB/T 31351-2014 碳化硅单晶抛光片微管密度无损检测方法GB/T 31362-2015 无损检测热中子照相检测中子束L/D比的测定GB/T 31363-2015 无损检测热中子照相检测总则和基本规则GB/T 31768.2-2015 无损检测闪光灯激励红外热像法第2部分：检测规范GB/T 31768.4-2015 无损检测闪光灯激励红外热像法第4部分：检测系统GB/T 31786-2015 烟草及烟草制品箱内片烟密度偏差率的无损检测电离辐射法GB/T 5097-2005 无损检测渗透检测和磁粉检测观察条件GB/T 5616-2014 无损检测应用导则GB/T 7704-2008 无损检测Ｘ射线应力测定方法GB/T 9445-2008 无损检测人员资格鉴定与认证HG/T 4635-2014 轮胎激光散斑无损检测机JB/T 10554.1-2006 无损检测轴类球墨铸铁超声检测第1部分：总则。