轨道绝缘的检测方法

城市轨道交通牵引供电系统直流设备绝缘安装工法城市轨道交通牵引供电系统直流设备绝缘安装工法一、引言城市轨道交通是现代城市中不可或缺的公共交通系统。

作为城市轨道交通的核心部分，牵引供电系统直流设备的绝缘安装工法至关重要。

本文将介绍城市轨道交通牵引供电系统直流设备绝缘安装的工法及其重要性。

二、直流设备绝缘安装的作用直流设备绝缘安装的主要作用是保证牵引供电系统正常运行，防止绝缘击穿和漏电等问题的发生，保护乘客和车辆的安全。

直流设备绝缘安装能够有效隔离高压与低压设备，减少供电系统设备之间的相互影响，提高系统的稳定性和可靠性。

三、直流设备绝缘安装工法1. 设计方案直流设备绝缘安装的工法始于设计方案的确定。

设计方案应充分考虑材料的选择和电流承载能力。

合理的设计方案能够提高设备的绝缘性能，降低噪音和振动，提高系统的安全性与可靠性。

2. 绝缘材料的选择选择适合的绝缘材料对于直流设备绝缘安装至关重要。

绝缘材料应满足一定的机械、电气和物理性能要求。

常见的绝缘材料包括绝缘软管、绝缘套管、绝缘胶带等。

在选择绝缘材料时，需考虑其耐高温、耐磨、耐冲击等特性，以确保设备的绝缘性能。

3. 安装方法直流设备绝缘安装的安装方法一般分为固定安装和可拆卸安装两种。

固定安装适用于对设备绝缘进行长期保护的场合，比如绝缘套管的安装。

可拆卸安装适用于需要经常更换、调整或维修的设备，比如绝缘胶带的使用。

4. 检测与维护直流设备绝缘安装后，需进行定期的检测与维护工作，以确保设备的正常运行。

常用的检测方法有绝缘电阻测量、介电强度测量、绝缘材料外观检测等。

维护工作主要包括绝缘材料的更换、清洗、涂覆绝缘油等。

四、直流设备绝缘安装工法的重要性1. 提高设备的安全性直流设备绝缘安装能够有效降低绝缘击穿的风险，保护设备和人身安全。

2. 提高系统的可靠性合理的直流设备绝缘安装能够减少设备之间的相互干扰，提高系统的稳定性和可靠性。

3. 延长设备的使用寿命良好的绝缘安装工法能够延长设备的使用寿命，降低设备的故障率，减少维修与更换的频率。

进、出站口机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意图
电气化区段机械绝缘节处设备布置及引接线走线基本上 与进、出站口机械绝缘节处设备布置相同。
站内道岔区段“跳线”的布置和走线示意图
道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设 置原则：采用带绝缘护套70mm2铜导线或铜当量的钢包铜 线；“道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道 绝缘节）起，向岔心方向（即道岔绝缘节）依次间隔设置， 间隔不大于20 m、岔心间隔不大于30 m，两端部必须设置 “跳线”。
3．室外测试项目及周期 (l)发送端钢轨侧电流、钢轨侧电压、电缆侧电压 ：每年测试一次。 (2)接收端钢轨侧电流、钢轨侧电压、电缆侧电压 ：每年测试一次。 (3)补偿电容的电压、电流、电容值：故障修并结 合动检车进行检查，站内侧线的补偿电容每年测试 一次。 4．测试工具 使用智能ZPW-2000测试表进行人工测试。
一体化轨道电路调试
•室内设备 •室外设备
1．调谐匹配单元(PT)及空芯线圈(XKD)
(1)设备安装布置
电气绝缘节由两个调谐匹配单元和一个空芯线圈构成。
①电气绝缘节设备布置：路基、隧道区段调谐区总长为29m ，桥梁区段调谐区总长为32 m，空芯线圈在中心位置距两边 相邻的调谐单元等距离分布。
②引接线要求：电气分割的轨道电路与钢轨连接均采用95 mm2带有绝缘防护外套的钢包锏引接线。连接线长度：路基 地段，2.Om、3.7m;桥梁地段，2.5m、4.2m。
3）小轨出电压的调整 首先，要了解本区段的小轨指的是发送端的调谐区 。 其次，调整小轨出电压时测得的轨入是发送端相邻 区段频率对应的电压值。 再次，测出正确的轨人电压之后通过小轨道电压调 整表选择对应挡位进行调整即可。
需要强调小轨出的调整取决于轨入的调整，而轨入 的调整则取决于发送电平级的调整，小轨出电压不但 需要调整正向还要同步调整反向小轨出电压。

十一、轨道继电器直流电压
在轨道测试盘处测量直流电压。
直流电压：24～26V。
十二、分路残压
用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送受端两侧轨面上分路。
轨道电路回楼残压应不大于AC9.8V。
1、分路残压应在全站未办理进路且本区段空闲时，进行测试；
2、分路残压大于9.8V时，检查送受端电阻、回楼电压、送电端电压是否超标。
2、同一块万用表，表笔完整无破皮，零位核对正确。
二、送电端轨道变压器I次电压
用万用表AC250V档测试
变压器I次电压为200V～225V。
发现I次电压与前次测试电压相差大于5V时（减去稳压屏输出偏差数值）应检查电缆线路。
三、送电端轨道变压器II次电压
用万用表AC10V档测试
不小于标牌端子电压的85％。
1、电路在调整状态轨道继电器回楼交流电压：道岔区段：18～20V；一送两受：20～23V；一送三受：20～22V；400m以上股道、正线、无岔轨、接近轨：30～35V.一送多受区段各分支回楼交流电压相差不大于1V。
2、实际工作角度：平齐线：90°±10°；滨洲线：90°±20°。
当一送多受区段各分支回楼交流电压相差大于1V时，应检查调整受端电阻器是回楼交流电压达到平衡，同时保证分路残压不超标。
七、受电端变压器II次电压
用万用表AC2.5V或是AC10V档测试
手端轨面和变压器I次电压相差不大于0.3V（正常电缆过道时）。
正常电缆过道时，引接线电压大于0.3V时，应检查过道电缆或塞钉接触是否良好。
八、受电端变压器I次电压
用万用表AC50V或AC100V档测试
变压器II次与I次升压比应为1：40左右.
十三、极性交叉检查
用万用表AC2.5V或是AC10V档测试

胶结绝缘接头轨端绝缘电阻值全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：胶结绝缘接头是一种常见的绝缘连接方式，用于连接电缆或线路的绝缘部分。

在实际应用中，我们经常会遇到轨端绝缘接头，它起到了连接轨道与电缆的作用，保证了轨道的绝缘性能。

轨端绝缘接头的重要参数之一就是电阻值，它反映了轨端绝缘接头的绝缘性能和连接质量。

胶结绝缘接头的电阻值是一个关键性能参数，直接影响着接头的绝缘效果和连接质量。

通常情况下，电阻值越小，表示接头的绝缘效果越好，连接质量越高。

而电阻值过大则可能会导致接头有漏电现象，从而影响整个电路的正常工作。

在实际生产和使用中，对轨端绝缘接头的电阻值有一定的标准要求。

一般来说，轨端绝缘接头的电阻值应该在一定范围内，不能太小也不能太大。

如果电阻值过小，可能会引起接头发热或短路，甚至引发火灾等安全事故；如果电阻值过大，可能会导致接头的绝缘效果不佳，影响整个电路的稳定性。

为了确保轨端绝缘接头的电阻值符合标准要求，需要采取一系列有效的检测和测试措施。

首先要选择合适的检测设备，例如万用表、接地电阻测试仪等，用来测量接头的电阻值。

其次要注意接头的安装和连接质量，确保接头与轨道、电缆之间的连接紧固可靠、接触良好。

最后要进行定期的检测和维护，保证接头的电阻值始终在正常范围内。

轨端绝缘接头的电阻值是影响其绝缘效果和连接质量的重要参数，必须严格控制在规定范围内。

只有在确保接头的电阻值符合标准要求的情况下，我们才能保证轨道和电缆的安全可靠运行。

希望通过对轨端绝缘接头电阻值的认识，能够引起更多人的重视和关注，确保电力系统的安全稳定运行。

第二篇示例：胶结绝缘接头是电力线路中非常重要的一部分，它承担着连接导线和绝缘子的重要作用。

而轨端绝缘电阻值则是评价胶结绝缘接头性能的重要指标之一。

胶结绝缘接头轨端绝缘电阻值的大小直接影响着电力线路的运行安全和稳定性。

下面我们就来详细介绍一下胶结绝缘接头轨端绝缘电阻值的相关知识。

胶结绝缘接头轨端绝缘电阻值是指胶结绝缘接头在一定工作电压下，轨端到大地的绝缘电阻值。

轨道绝缘节在线测试仪原理轨道绝缘节在线测试仪是一种专门用于检测轨道绝缘节性能的设备。

它能够在实际运行中，对轨道绝缘节进行实时监测，及时发现并解决绝缘节存在的问题，确保铁路运输的安全和稳定。

本文将详细介绍轨道绝缘节在线测试仪的原理及其工作过程。

一、绝缘节简介轨道绝缘节是铁路轨道中用于电气绝缘的部件。

在电气化铁路中，轨道绝缘节起着隔绝电流的作用，以保证列车安全运行。

然而，由于各种原因，绝缘节可能会失效，导致电流泄漏，引发安全事故。

因此，对轨道绝缘节的检测和维护至关重要。

二、在线测试仪原理轨道绝缘节在线测试仪基于电磁感应原理工作。

它通过磁场感应线路的电流变化，从而判断绝缘节的绝缘性能。

具体来说，该测试仪包括传感器和控制器两个主要部分。

1. 传感器传感器安装在线路中，实时监测轨道电流的变化。

传感器由特殊材料制成，能够感应微弱的电磁信号。

当列车通过轨道时，电流会在轨道上产生磁场，该磁场又会引起传感器的电信号变化。

2. 控制器控制器接收并分析传感器的电信号，判断绝缘节的绝缘性能。

如果信号异常，说明绝缘节可能存在破损或老化，需要及时检修。

控制器会通过声音、灯光等提示手段，提醒操作人员注意异常情况。

三、工作过程在线测试仪的工作过程可以分为三个步骤：信号采集、信号分析和结果输出。

1. 信号采集传感器实时监测线路中的电流变化，并将信号传输给控制器。

2. 信号分析控制器对采集到的信号进行分析，判断绝缘节的绝缘性能。

如果信号异常，控制器会立即启动报警系统。

3. 结果输出如果绝缘节存在问题，控制器会通过操作人员的提示设备（如声音、灯光等）提醒操作人员，同时记录下问题位置和异常信号特征，为后续检修提供依据。

操作人员根据提示，可以迅速定位到问题区域并进行检修。

四、优势与局限轨道绝缘节在线测试仪的优势在于其实时监测和预警功能，能够及时发现并解决绝缘节存在的问题，保障铁路运输的安全和稳定。

然而，该设备也存在一定的局限性和应用限制。

铁路验电原理
铁路验电是指对铁路电气化系统进行定期的电气检查和测试，以确保铁路线路、设备和系统的电气安全和正常运行。

验电的主要目的是检测线路上是否存在漏电、绝缘击穿等问题，以及各种电气设备是否正常工作。

以下是铁路验电的一般原理：
1. 绝缘检测：验电中一个重要的方面是绝缘的检测。

这包括检测铁轨、电缆、接触网等设备之间的绝缘状况。

绝缘检测主要通过测量绝缘电阻来实现。

如果绝缘电阻过低，可能会导致漏电和绝缘击穿的风险。

2. 漏电检测：漏电是指电流在绝缘材料上的非预期流动。

验电过程中，通过检测线路上的漏电电流来判断是否存在漏电问题。

漏电电流可能是由于设备故障、绝缘损坏或其他原因引起的。

3. 绝缘击穿检测：绝缘击穿是指绝缘被电压穿透，导致电流通过。

验电中需要检测是否存在绝缘击穿现象，以防止发生故障和事故。

4. 电气设备状态检测：验电还包括对各种电气设备（例如变电站设备、接触网设备等）状态的检测。

这可能涉及到测量电流、电压、温度等参数，以确保设备正常工作。

5. 保护装置测试：铁路系统中通常有各种保护装置，用于在电气故障发生时切断电源，以防止事故扩大。

验电时需要测试这些保护装置的工作是否正常。

6. 数据记录和分析：在验电过程中，通常需要记录各种参数的测量结果，并对这些数据进行分析。

这有助于及时发现潜在问题，并进行必要的维护和修复。

验电的频率取决于铁路公司的政策和具体的运行环境。

验电通常由专业的电气工程师和技术人员执行，以确保电气系统的安全性和可靠性。

轨道交通线束耐压测试方法及标准轨道交通线束耐压测试方法及标准1. 引言轨道交通作为现代城市交通系统中重要的一部分，对安全、可靠性和效率的要求越来越高。

而线束作为轨道交通系统中不可或缺的组成部分，其质量和可靠性的保证至关重要。

其中，耐压测试是线束质量控制的关键环节之一，本文将探讨轨道交通线束耐压测试的方法和标准。

2. 轨道交通线束耐压测试方法2.1 高压测试方法高压测试是评估线束绝缘能力的一种常见方法，其原理是加大电压施加到线束上，观察是否发生绝缘击穿或漏电。

具体步骤如下：1) 检查线束连接是否正确，并将线束正确连接到测试设备；2) 调整测试设备的电压值，并逐渐升高电压；3) 观察是否出现击穿现象，并记录电压值。

在进行高压测试时，需要注意以下几点：a. 线束应该以适当的频率和时间持续施加高压，以模拟实际使用条件；b. 测试设备应符合国家和行业标准，具备稳定可靠的性能。

2.2 绝缘电阻测试方法绝缘电阻测试是评估线束绝缘情况的常用方法，其原理是测量线束的绝缘电阻大小。

具体步骤如下：1) 连接测试设备到线束，并确保线束的连接正确；2) 调整测试设备的电阻范围，并进行测试；3) 记录测得的电阻数值，并与规定的标准进行比较。

在进行绝缘电阻测试时，需要注意以下几点：a. 测试设备应具备高精度的测量能力，以确保准确性；b. 应根据国家和行业标准提供的要求，设置测试的电阻范围；c. 需要定期校准测试设备，以确保测试结果的准确性。

3. 轨道交通线束耐压测试标准对于轨道交通线束的耐压测试，存在一些相关的标准，它们为测试提供了统一的依据和准则。

世界各国都制定了一系列包括线束测试在内的轨道交通安全标准，例如ISO、EN和GB等。

3.1 ISO 16750-2ISO 16750-2是国际标准化组织（ISO）制定的关于道路车辆环境试验的标准之一。

其中的第2部分规定了在车辆用电气和电子设备中的电气环境试验。

该标准分为多个技术指标，其中包括对线束耐压测试的要求和方法。

轨道绝缘测试仪
路局鉴定编号：J2006D024
铁路专用计量器具新产品
技术认证证书：TJR340120-01-0171
一、概述
电务系统发生的行车故障中大部份是由道岔和轨道电路故障引起，而轨道电路故障又大部份由绝缘破损、道床泄漏（轨道电路阻抗变小）、塞钉接续线接触不良引起。

轨道绝缘破损多数是由于电化学腐蚀、机械变位等原因引起的，轨道绝缘包括钢轨轨端绝缘、道岔安装装置绝缘、轨距杆绝缘等各种轨道绝缘。

在铁路信号设备日常维修工作中，需要判断轨道绝缘性能，目前主要通过测量轨道电压（比较法）来近似判断轨道绝缘两端的轨道电路设备和轨道绝缘本身（可能拆掉后绝缘并没破损，拆除后就不能再用，造成损失）的绝缘
好坏，用万用表或摇表都无法直接在线进行测量，并估计绝缘破损情况。

采用线测量判断轨道绝缘特性的好坏是提前预见故障发生、提前排除故障隐患的有效方法。

为铁路电务部门与工务部门准确判定绝缘好坏的提供了有效检测手段。

二、测试范围
1）、轨端（绝缘节）绝缘
2）、采用数字表指示，表笔接触测试方式。

按键定义
GDJY ---B
系列
轨道绝缘
三、技术指标
1、工作环境：
环境温度：-40℃～50℃；相对湿度：≤80%；大气压力：74.8kPa～106kPa ( 海拔≤2500m )。

2、工作电压：DC7.0～9.5V。

3、测量范围：绝缘阻抗：0Ω～100Ω；交流电压：0V～35V。

4、测量精度：
绝缘阻抗：-（5.0%±1个字）；交流电压：1%±1个分辨率。

5、显示分辨率：3.5位
6、输入阻抗：＞200KΩ
7、输出频率：＞100KHz。

《铁路信号维护规则》规定
《普速维规》第4.1.8条和《高速维规》第 4.1.7条规定“在道岔区段，设于警冲标内方与 警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘， 除双动道岔渡线上的绝缘外，在无动车组运行 的线路上，其安装位置距警冲标不得小于3.5 米；在有动车组运行的线路上，其安装位置距 警冲标不得小于5米。当不得已必须于警冲标 内方且距警冲标的距离小于上述数值，以及与 警冲标并置或设于警冲标外方时，应按侵入限 界考虑。
⒊误差分析：把理论警冲标定于线间距4m 处， 较准确测量结果偏线间距大的方向。
⒋测量时要特别注意量尺与两侧钢轨的夹角要 尽可能一致，以减少测量误差。
《铁路技术管理规程》规定
《技规》（普速部分）第454条和《技规》 （高速部分）第491条规定“警冲标，设在两 会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不 足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点 处（如第199图所示）。在线路曲线部分所设 道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按 限界的加宽增加”。
关于理论警标
理论警冲 标，位于两线 路中心线的垂 线 于 2m 处 相 交 的点。
理论警冲标
特别注意： 测量信号设备所 说的“警冲标”， 均是指“理论警 冲标”！
工务警冲标
轨道绝缘与理论警冲理论警冲标 基准点 L
⒈用皮尺量出理论警冲标位置； ⒉将中心线垂线经过钢轨的点标为基准点； ⒊测得绝缘节至基准点距离L，即距理论警冲标距离。
2m
轨道绝缘与理论警冲标距离简易量法
工务警冲标
L L
轨道绝缘与理论警冲标距离简易量法
⒈把量尺固定在2565m m 长度（4m 减 标 准规矩 1.435m ）；
⒉两人在两边钢轨内侧同时拉尺，由辙岔后方 间距较小的点开始，向间距较宽的方向直接量到两 线轨头内侧距离为2565m m 的点，即线间距为4m 的地 方，定为理论警冲标位置；

轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析发布时间：2022-01-20T09:17:23.871Z 来源：《中国科技人才》2021年第29期作者：郭文勇宋君君[导读] 以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035摘要：在轨道客车检修及运用过程中，客车绝缘故障时常发生，且不易查找，本文通过介绍绝缘检测的原理，对几种典型的绝缘故障处理方法进行分析，提高故障处理效率。

关键词：轨道客车；绝缘检测；漏电流；中点接地；绝缘故障引言目前25T、25G型轨道客车逐步加装了漏电报警器、在线绝缘检测等绝缘检测装置，故障发生后可实时报警，但检修人员处理故障处理效率较低，影响车辆运用和检修周期。

以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。

1.交流绝缘检测原理图1.三相电源漏电保护原理图轨道客车最常用的交流绝缘检测装置为电流动作型漏电保护器，主要用于交流干线漏电保护，如图1所示为AC380V客车三相电源漏电保护原理图。

其中中三相交流电（U/V/W）通过主接触器（KM）后与零线（N）共同穿过比流器（BLQ）为负载供电。

比流器是一种专门将大电流变为小电流的设备。

当用电负载对地产生漏电流Ix时，流经比流器的电流矢量和不为零，变为Ix。

Ix通过比流器变换成小电流Ixˊ，Ixˊ作用在电阻R上以电压的形式传给电压传感器（JK1），后以0～10V的电压形式传给控制单元（PLC），电流超标时断开主接触器供电，保护交流负载，避免安全事故的发生。

2.直流绝缘检测原理2.1中点接地漏电检测图2.中点接地漏电检测原理图轨道客车DC600V干线、DC110V干线漏电检测常用的方法是增加中点电阻，如图2所示，R1、R2为平衡电阻，R3为接地电阻，Zx为对地绝缘电阻，通过Zx的电流即为干线的漏电流Ix。

根据戴维南定理可以得出以下方程式：U1=I1R1+(I1+Ix)R2 (1)I1R1=IxZx+IxR3 (2)上述方程式可得漏电流Ix与绝缘电阻Zx的关系:Zx=(U1R1-IxR1R2)÷(IxR1+IxR2)-R3 (3)由于实际中R1=R2=R，可简化为：Zx=U1÷2Ix-R÷2-R3 (4)以DC600V干线绝缘检测为例，首尾车DC600V干线绝缘检测中R1= R2=600Ω，R3=750Ω。

25HZ轨道电路绝缘测试方法一、切割绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5V档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。

二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面处顺着有电流的方向测量，当测量至绝缘处应无电流通过，若电流通过绝缘处，则说明该处绝缘破损。

2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压2.5V档一端在轨面，一端在杆件中间测量。

1、两轨面与杆件中间点均无电压，此情况不能说明杆件绝缘良好，因为在两端绝缘均破损时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档在杆件上测量电流，无电流正常，有电流两端破损；2、若测得一端电压与轨面电压接近，另一端无电压，说明无电压处绝缘破损；3、若测得两端均有电压，则可能是电化区段干扰。

3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5V档分别测量轨面与4处角钢上有无电压。

1、若均无电压，此情况不能说明角钢基础绝缘完好，因为在两边角钢基础绝缘均破损或各破损一处时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档从轨面顺绝缘处至角钢上测量电流，无电流正常，有电流破损；2、若钢轨两边一边有电压，一边无电压，说明无电压一边至少有一处绝缘破损。

3、若4处角钢基础绝缘测量均有电压，则可能是电气化干扰。

RTXY-GJY轨道绝缘在线测试仪陕西锐奥铁路电气有限公司一、概述轨道电路是列车运行安全控制的重要基础设备。

它是以钢轨为导体，以钢轨绝缘（或电气绝缘）分界，并用导线连接信号源和接受设备构成电路，用以检查有无列车占用信息及实现地面与列车间传递信息的电路。

它的工作可靠与否、安全与否将直接影响列车运行的安全与效率，直接影响运输生产的安全。

电务系统发生的行车故障大部分是因道岔和轨道电路故障引起，而轨道电路故障又大部分由绝缘破损引起。

由于轨道绝缘破损的原因较复杂，查找较困难，因此轨道电路绝缘故障检测是铁路电务维修部门迫切需要解决的问题。

轨道绝缘破损会引起轨道电路的故障，这些绝缘包括：钢轨轨端绝缘、道岔安装装置绝缘、轨距杆绝缘等各种轨道绝缘；在铁路信号设备日常维修工作中，需要判断轨道绝缘性能，目前主要通过拆除轨道绝缘两端的轨道电路设备和轨道绝缘本身（可能拆掉后绝缘并没有破损，拆除后就不能再用，造成损失），用万用表或摇表进行测量并估计绝缘破损情况，工作量大并且测试结果不准确，因此在线接触测量判断性能是否良好是一个非常重要的问题，在实际使用中，我们还发现鱼尾板的绝缘一般在十几千欧左右，在线测试时已经不适用，所以为了更好的在现场解决问题，我们又增加了60KΩ(不在线测量)以内的测量，相当于增加了直流电阻测量的功能。

二、适用测试范围1、轨端绝缘2、新、旧式轨距杆3、尖轨通常滑床板绝缘4、道岔第一、二、三连接杆绝缘5、转辙机安装装置绝缘6、尖端杆绝缘7、轨枕绝缘8、送受电端连接线螺栓绝缘9、鱼尾板绝缘三、主要技术指标：1、周围空气温度；-20℃ ~ +40℃；2、周围空气相对湿度不大于90%（+25℃）；3、大气压力不低于70KPa（海拔高度不超过3000m）；4、输入阻抗>200KΩ；5、测试灵敏度≤0.1Ω；6、显示分辨率：3.5位。

7、在线电阻测量范围: 0～200Ω（分辨率0.1Ω）8、不在线电阻测量范围: 0～60KΩ（分辨率0.1Ω）9、电阻测量工作频率: 250kHz10、电阻准确度：电阻： 2%F.S±2Ω电抗： 5%F.S±10Ω11、真有效值电压测量范围：A C 35.0V （0.1～10V分辨率0.01V，10V以上分辨率0.1V）D C 35.0V（0.1～10V分辨率0.01V，10V以上分辨率0.1V）12、电压测量输入阻抗：1MΩ；13、电压准确度：1%F.S±0.2V14、充电电压：4.5V15、连续使用时间：5小时左右；四、测试方法1、按下仪表电源开关，功能选择Ω/V；2、轨道绝缘测试（标准见附表）;将表有功能键（Ω/V）弹出，测试表笔对接需测试轨道绝缘点两端直读在线绝缘阻抗电阻值。

25HZ轨道电路绝缘测试方法
一、切割绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25hz电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5v档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。

二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25hz电流档在轨面处顺着有电流的方向测
量，当测量至绝缘细细的并无电流通过，若电流通过绝缘处，则表明该处绝缘损坏。

2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压
2.5v档一端在轨面，一端在杆件中间测量。

1、两轨面与杆件中间点均并无电压，此情况无法表明杆件绝缘较好，因为在两端绝缘均损坏时现象与此相同，此时应用领域故障诊断仪25hz电流档在杆件上测量电流，并无电流正常，存有电流两端损坏；2、若测出一端电压与轨面电压吻合，另一端并无电压，表明并无电压处绝缘损坏；3、若测出两端均存有电压，则可能将就是电化区段阻碍。

3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5v档
分别测量轨面与4处为角钢上有没有电压。

1、若均并无电压，此情况无法表明角钢基础绝缘较完整，因为在两边角钢基础绝缘均损坏或各损坏一处时现象与此相同，此时应用领域故障诊断仪25hz电流档从轨面承绝缘乍浦镇角钢上测量电流，并无电流正常，存有电流损坏；2、若钢轨两边一边存有电压，一边并无电压，表明并无电压一边至少存有一处绝缘损坏。

3、若4处为角钢基础绝缘测量均存有电压，则可能将就是电气化阻碍。

轨道绝缘在线测试仪使用方法
一、仪器准备
1. 确保仪器电源已连接，保证仪器处于正常工作状态。

2. 检查仪器显示屏是否正常显示，如出现异常应及时联系专业人员进行维修。

3. 准备所需的数据线和探头，确保探头干净无杂物，以防止影响测试结果。

二、测试准备
1. 根据测试要求，确定需要测试的轨道位置，并清理干净测试区域。

2. 将探头放置在轨道上，确保探头与轨道表面紧密接触。

3. 连接数据线，将探头与仪器连接。

4. 打开仪器开关，仪器应显示正常的工作界面。

三、开始测试
1. 在仪器显示屏上选择“轨道绝缘测试”选项。

2. 根据测试要求，设置所需的参数，如测试电压、测试频率等。

3. 按下“开始测试”按钮，仪器将开始进行轨道绝缘测试。

4. 测试过程中，仪器应实时显示测试数据，包括绝缘电阻值和电压值。

5. 测试过程中，应确保探头与轨道表面保持紧密接触，以获得准确的测试结果。

6. 如果需要暂停测试，可以按下“暂停测试”按钮，然后等待测试结束。

7. 如果需要重新开始测试，可以按下“清零”按钮，然后重新设置参数并按下“开始测试”按钮。

四、数据处理及分析
1. 测试结束后，仪器会自动计算并显示轨道绝缘的电阻值和电压值。

2. 根据测试数据，对轨道绝缘性能进行分析。

如果电阻值过低或电压值过高，可能说明轨道绝缘性能存在问题。

3. 根据分析结果，采取相应的措施进行维修或更换受损部件。

五、结束测试
1. 在完成轨道绝缘在线测试后，断开电源线和数据线。

2. 将探头取下并妥善放置。

轨道绝缘知识点总结一、轨道绝缘的作用轨道绝缘在铁路系统中起着非常重要的作用，它能够有效地隔离不同轨道间的电流，防止电流在不同轨道之间流动，从而保证了铁路系统的安全运行。

同时，轨道绝缘也能够有效地减小电气设备的电磁干扰，提高了铁路系统的使用寿命。

二、轨道绝缘的分类1.按照材料分为：橡胶轨道绝缘、塑料轨道绝缘、纤维类轨道绝缘、陶瓷轨道绝缘、混凝土轨道绝缘等。

2.按照结构分为：座式轨道绝缘、拼装式轨道绝缘、插接式轨道绝缘等。

3.按照用途分为：分接线绝缘、中继绝缘、终端绝缘等。

三、轨道绝缘的安装方法1.橡胶轨道绝缘的安装：首先将轨道绝缘片卡在铁轨的侧面，在轨道两端用大头螺钉固定。

2.塑料轨道绝缘的安装：首先用电动钻孔机在铁轨上钻孔，然后用螺栓将塑料轨道绝缘和铁轨连接。

3.纤维类轨道绝缘的安装：首先将纤维类轨道绝缘放置在铁轨的侧面，然后用夹子将其固定。

四、轨道绝缘的检测和维护1.轨道绝缘的检测：定期对轨道绝缘进行检查，主要检查轨道绝缘是否有裂缝、变形或松动。

2.轨道绝缘的维护：对于有裂缝、变形或松动的轨道绝缘，需要及时更换或修理，保证铁路系统的安全运行。

五、轨道绝缘的标准1.轨道绝缘的材质标准：轨道绝缘应符合相关国家标准的要求，确保使用的轨道绝缘材料安全可靠。

2.轨道绝缘的安装标准：轨道绝缘的安装应符合相关国家标准的要求，保证安装的牢固和正确。

3.轨道绝缘的检测标准：对轨道绝缘的检测应按照国家标准进行，确保检测的准确性和可靠性。

六、轨道绝缘的发展趋势1.轨道绝缘的新材料应用：随着新材料的不断发展，轨道绝缘材料也将朝着高强度、耐磨损、耐腐蚀、长寿命的方向发展。

2.轨道绝缘的自动化安装：未来轨道绝缘的安装将逐渐实现自动化，提高安装效率，并减少人为错误。

3.轨道绝缘的智能化管理：随着物联网技术的发展，轨道绝缘的智能化管理将成为未来的发展趋势，实现对轨道绝缘状态的实时监测和远程控制。

七、轨道绝缘的挑战和对策1.轨道绝缘的材料研发挑战：目前轨道绝缘材料的使用寿命较短，容易变形、老化和损坏，未来需要加大研发力度，开发更加耐用和稳定的轨道绝缘材料。

5
《铁路信号维护规则》规定
《普速维规》第4.1.8条和《高速维规》第 4.1.7条规定“在道岔区段，设于警冲标内方与 警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘， 除双动道岔渡线上的绝缘外，在无动车组运行 的线路上，其安装位置距警冲标不得小于3.5 米；在有动车组运行的线路上，其安装位置距 警冲标不得小于5米。当不得已必须于警冲标 内方且距警冲标的距离小于上述数值，以及与 警冲标并置或设于警冲标外方时，应按侵入限 理论警
冲标”！
1
工务警冲标
轨道绝缘与理论警冲标距离准确量法
基准点 L
工务警冲标 绝缘节
理论警冲标
基准点 L
2m
⒈用皮尺量出理论警冲标位置；
⒉将中心线垂线经过钢轨的点标为基准点；
2
⒊测得绝缘节至基准点距离 ，即距理论警冲标距离。
轨道绝缘与理论警冲标距离简易量法
工务警冲标
L L
6
3
轨道绝缘与理论警冲标距离简易量法
⒈把量尺固定在 ）；
长度（ 减标准规矩
⒉两人在两边钢轨内侧同时拉尺，由辙岔后方
间距较小的点开始，向间距较宽的方向直接量到两
线轨头内侧距离为
的点，即线间距为 的地
方，定为理论警冲标位置；
⒊误差分析：把理论警冲标定于线间距 处， 较准确测量结果偏线间距大的方向。
⒋测量时要特别注意量尺与两侧钢轨的夹角要 尽可能一致，以减少测量误差。
6铁路信号维护规则规定普速维规第418条和高速维规第417条规定在道岔区段设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘除双动道岔渡线上的绝缘外在无动车组运行的线路上其安装位置距警冲标不得小于35米
关于理论警标
理论警冲 标，位于两线 路中心线的垂 线于 处相交 的点。