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目录一、工程概述 (2)二、编制依据 (2)三、防水施工原则及组织 (2)四、基坑开挖阶段防水施工 (3)五、结构砼自防水 (4)六、主体防水层施工 (5)七、特殊部位防水施工 (10)八、防水质量控制措施 (22)九、防水施工安全注意事项 (23)开远门站防水施工方案一、工程概述西安市地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)TJSG-5标段土建工程开远门站址位于大庆路中央绿化带，车站全长211.1m，标准段宽18.76m，标准段埋深17.21m，车站主体建筑面积为8524.1m2；车站设置4个出入口、2组6个风亭。
开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍；车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
二、编制依据2.1西安地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)防水施工图2.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）2.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）2.4《地铁设计规范》（GB50157-2003）2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2.6《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）三、防水施工原则及组织防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
车站防水体系见下页：“开远门站结构典型横剖面防水构造图”。
成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。
目录一、编制依据与范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1C1区防水工程概况 (1)2.2防水设计要求 (1)三、施工组织机构 (1)3.1 项目组织机构 (1)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2材料准备 (2)4.3机具准备 (2)4.4 劳动力准备 (2)五、施工工艺流程 (3)5.1施工总体工艺流程 (3)5.2防水卷材施工工艺流程 (3)六、施工方法 (3)6.1底板和侧墙防水卷材施工方法 (3)6.2顶板防水施工方法 (5)6.3施工缝防水处理 (7)6.4变形缝防水处理 (8)6.6钢边橡胶止水带施工技术要求 (9)6.7外贴式止水带施工技术要求 (10)6.8遇水膨胀止水胶施工技术要求 (10)6.9密封胶 (11)6.10防水砼施工方法 (11)七、施工质量保证措施 (12)八、安全措施 (13)九、应急措施 (14)一、编制依据与范围1.1编制依据1、青岛地铁一期工程（3号线）火车北站防水设计图纸；2、施工组织设计；3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）5、《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）1.2 编制范围本方案工程对象为C1区地下混凝土结构防水，包括底板、边墙外包防水。
二、工程概况2.1C1区防水工程概况青岛地铁一期工程（3号线）火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间（部分），位于车站南端。
设计基坑长度287.24m，分为标准段和加宽段，其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m，开挖深度平均约17m；加宽段长约44.67m,宽度约28.5m，开挖深度约21m。
区间主体结构采用防水混凝土自防水加卷材及涂料外包防水，其中外包防水底板及侧墙为卷材防水，顶板为涂料防水，自防水砼抗渗等级为C45，P10。
整个外包防水面积约13000m2。
![地铁车站防水工程施工作业指导书[优秀范本]](https://img.taocdn.com/s1/m/e0a19ef7a5e9856a5712606a.png)
地铁车站防水工程施工作业指导书1、工程概况×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××,起点里程为×××+×××,终点里程为×××+×××,全长149.0m,标准段外包宽21.8m, 站台宽12.0m,线间距15.0m,采用明挖法施工。
围护结构采用地下连续墙加内支撑。
本车站以结构自防水为主,外包防水(附加防水)为辅,即以结构自防水为根本,采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性,有效控制结构混凝土裂缝的开展；以施工缝、变形缝为防水重点,铺以外包柔性防水层加强防水。
2、目的规范施工过程中作业行为,做到管理监控到位,确保车站结构防水施工质量受控,制定本作业指导书。
3、适应范围本作业指导书适用于开挖深度30米内,结构自防水为主,外包防水为辅的地铁车站明挖防水施工。
4、编制依据4.1×××轨道交通×××标段合同文件,×××站防水设计图纸；4.2业主及监理有关防水XXXX公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果,及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
5、技术标准及要求5.1本标段×××站防水设计图纸5.2《地下工程防水技术规范》(GB50108－2021)；5.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999,2021版)；5.4《地下防水工程质量验收规范》GB5020212021；5.5《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》；5.6《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46－2021)；5.7《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/XXXX公司有关施工及安全质量等管理办法及规定。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。
（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。
2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。
地铁车站防水专项施工方案地铁车站作为城市交通的重要节点，必须保证运营的安全稳定，其中防水工程是确保地铁车站长期运营的关键。
本文将针对地铁车站防水专项施工方案进行详细阐述。
一、前期准备工作1.方案编制：组织相关技术人员进行现场勘测，详细了解车站地形、地质特征和地下水情况，结合历史水患情况，制定合理的防水方案。
2.资料整理：梳理车站建设和相关防水材料的设计施工图纸、材料技术参数及相关证件资料等，确保施工时的依据准确可靠。
3.设备采购：根据防水方案的设计要求，采购相应的施工设备，如挖掘机、打桩机、防水涂料喷涂机等。
二、施工准备工作1.道路与场地:在施工范围内进行清理，确保施工区域无障碍，将车站周边的道路进行封闭施工，设置相应的交通标志和引导标志。
2.水源切断：将车站地下管网与外界水源切断，确保施工过程中不受地下水的干扰。
三、基础防水1.排水系统：根据地形特点和地下水位，设计合理的排水系统，确保地铁车站在暴雨天气下能够及时有效地排水。
2.截留设施：在车站周边设置截留设施，通过对雨水的截留处理，减少雨水对车站基础的冲击。
3.地基处理：在地基处理环节，采用激光定位和机械挖掘等先进设备，确保地基的平整和坚固。
四、建筑物防水1.屋面防水：采用高强度的防水卷材或涂料，对车站屋面进行防水处理，确保车站屋面不受雨水渗透。
2.墙体防水：针对地铁站点周边的墙体，采用适宜的防水材料进行涂装，确保墙体不受地下水渗漏的影响。
3.地下室防水：采用高标准的防水材料进行涂装或构造式防水，对地下室和地下通道进行严密封闭，使地下车站不受地下水的侵入。
五、配套设施防水1.电缆井防水：对电缆井进行全面的涂装或构造式防水处理，防止井内的设备受潮或进水。
2.设备房防水：对设备房进行全面的涂装或构造式防水处理，确保地铁车站内设备的安全运行。
3.出入口防水：对地铁车站的出入口设置防水设施，如雨篷、防水洞口等，防止大雨天气下车站的出入口积水。
六、施工管理1.质量控制：严格按照设计要求进行施工，对施工过程中的关键节点进行质量把关，确保施工质量符合要求。
第1篇一、工程概况1. 项目名称：大兴区防水地铁房施工项目2. 项目地点：大兴区3. 项目规模：本工程总建筑面积约XX万平方米，包括住宅、商业、地下车库等。
4. 施工周期：预计施工周期为XX个月。
二、施工目标1. 确保工程质量，达到国家相关质量标准。
2. 确保施工安全，防止事故发生。
3. 确保施工进度，按期完成工程任务。
4. 节约成本，提高经济效益。
三、施工组织机构1. 成立项目经理部，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 项目经理部下设工程部、质量部、安全部、材料部、设备部、财务部等部门。
3. 各部门职责明确，相互配合，确保工程顺利进行。
四、施工工艺及流程1. 施工准备阶段（1）对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气象等情况。
（2）编制施工组织设计，明确施工工艺、施工顺序、施工方法等。
（3）办理施工许可，确保合法合规施工。
（4）组织人员、设备进场，做好施工前的准备工作。
2. 施工阶段（1）土方开挖- 采用机械开挖，确保土方开挖质量。
- 开挖过程中，注意排水、降水，防止土方流失。
- 开挖完成后，进行基底处理，确保基底平整。
（2）基础施工- 搭设脚手架，确保施工安全。
- 基础垫层铺设，采用碎石垫层，确保基础稳定。
- 基础混凝土浇筑，采用商品混凝土，确保混凝土质量。
（3）主体结构施工- 钢筋工程：采用绑扎法，确保钢筋位置准确、间距合理。
- 模板工程：采用钢模板，确保模板平整、牢固。
- 混凝土工程：采用泵送混凝土，确保混凝土浇筑均匀、密实。
（4）防水工程- 地下室防水：采用防水混凝土、防水涂料、防水卷材等材料，确保地下室防水效果。
- 地面防水：采用防水涂料、防水卷材等材料，确保地面防水效果。
- 墙面防水：采用防水涂料、防水卷材等材料，确保墙面防水效果。
（5）装饰装修工程- 首先进行地面、墙面、顶面等基层处理。
- 然后进行涂料、石材、瓷砖等装饰材料的施工。
- 最后进行木作、水电安装等工程。
3. 施工结束阶段（1）清理施工现场，确保无安全隐患。
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要：质量保证措施1.在建设监理单位见证下，对进入施工现场的有关防水材料，由施工单位专职材料试验员在现场取样自合同范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处，呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。
车站主体结构总长度，标准段宽，东段加宽至，西段加宽至。
总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层），其中主体建筑面积为11798m2，附属建筑面积为1837m2。
车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。
车站为全包防水、重合墙结构形式。
主体结构按一级防水标准设防，强调以结构自防水为主，采用S8、S12两种标号的防水混凝土。
主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。
主体结构全长不设变形缝，仅在与区间通道相接处设置，并采用400mm宽的非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位的卷材搭接收口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。
基坑围护采用地下连续墙加预应力锚杆支撑体系，基坑大角采用450斜角钢管支撑，公共区两端均设置两道钢管直撑。
地下连续墙系1000×1500方桩构成，两桩间仅采用凹凸缝咬合止水，故防水施工前应先对有渗漏的桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。
由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下连续墙面，故桩间缝凹凸的混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。
本工程预应力锚杆为永久性，大部分的锚杆头凸出连续墙面，数量为622个，小部分锚杆由于有预留套管，其锚头缩入连续墙内，数量为60个。
从已开挖面来看，锚杆头渗漏率约40%，亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材的施工，但最重要的是其外凸出来会影响到卷材防水层的整体性，如处理不好会成为日后漏水的隐患。
基坑钢管支撑自上而下共有4道，围檩梁除第一道为混凝土梁外，其余均为箱形钢梁。
由于第一、二道围檩梁与顶板、中板水平施工缝预留钢筋的净空太小，给立壁上、下段卷材搭接施工带来较大困难；另外第三道围檩梁在该段内衬混凝土施工时不拆除，即含在混凝土内衬里，由于卷材不可能绕过钢箱梁，故卷材防水层只能在此断开，给整体防水带来隐患。
本工程主体结构无工程桩、地梁沟等，底板卷材较易铺贴。
防水层跟随着主体结构“跳仓法”施工，按照搭接流水方式进行，每仓均需预留一定长度的搭接卷材，并做好预留卷材保护措施。
（二）防水施工重点鉴于本工程渗漏水隐患较多，现有的防水设计图对此未有针对性，联系本工程特点结合本公司的防水设计与施工专业经验，完善或增加有关防水节点大样的设计，详见附图。
由于这些节点跟土建前期施工某些环节关系较密切，甚至于密不可分，故将它们的处理方法在本方案单独列为一个大点，以期引起重视。
1．立壁防水层保护板采用6mm厚聚乙烯泡沫塑料板，该保护板可用胶粘剂粘贴在防水卷材面。
2．对于基面渗漏水的处理方法：底板可在施工面附近设置抽水泵抽水，局部降低地下水位，待保护层的混凝土浇筑成形后方可停止抽水。
立壁桩间缝和内置式锚杆头视渗漏大小，采用直接封堵或进行灌浆处理。
灌浆浆液主材为超细水泥。
3．外露式锚杆头防水处理（详图1）如锚杆头有渗漏，则先安装引水管。
外露钢绞线用手持电动圆盘切割机切断，保留150mm长的钢绞线，然后用套管将其外弯，由项目现场施工。
在锚杆头位安装盒模（内廓350×250×150），引水管在盒顶引出，然后捣制细石混凝土。
细石混凝土养护3天后，拆除盒模，并用超细水泥进行灌浆堵漏处理。
卷材铺贴至该处时，对应在卷材上开“工”字缝，将混凝土块凸出来。
开界一块1000×850大小的卷材，按混凝土块形状裁剪后，将外凸混凝土块包裹并与整体防水层搭接150mm。
4．第三道钢围檩梁节点防水处理（详图3）由于卷材防水层在此处断开，考虑到钢围檩梁的1号钢板（靠连续墙侧）沿着连续墙面不间断，可以把它当作金属防水板，卷材防水层与其搭接形成不间断的整体防水层。
钢围檩梁1号钢板（靠连续墙侧）焊接连接时，每块钢板两端头应开成坡口，焊缝应满焊密实。
钢板上、下两端棱角应打磨顺滑，由项目现场施工。
用环氧胶泥在1号钢板上、下两端与立壁交角批成斜角。
上、下段的卷材搭接在1号钢板上、下两端，搭接长度为100mm。
对应m20膨胀螺栓位的卷材开孔，让螺栓凸出来。
用环氧胶泥封闭螺栓位。
5．第二道钢围檩梁处卷材预留搭接口处理（详图2）该处下段卷材预留搭接长度用油毡纸包裹并用两块木板相夹固定，最后每隔1m用钢筋吊钩将其固定在围檩下方。
6．第一道混凝土围檩梁处卷材预留搭接口处理（详图4）原有第一道混凝土围檩梁保留不拆除。
将下段卷材预留搭接长度后铺贴在围檩梁底并将其翻上梁侧（保留梁侧卷材的隔离纸），用30×3扁铁和水泥钢钉@500固定。
待顶板混凝土浇筑后，开界卷材收口尽端并将其翻下铺在顶板面，该段卷材用基层处理剂冷粘贴固定。
7．公共区负三层南北向立壁与负二层底板交角卷材预留搭接口处理（详图5）沿南北向在立壁水平施工缝面外侧安装并固定高约1m 的木板。
下段卷材铺贴至施工缝面后保留隔离纸继续往上铺。
在木板顶端用30×3扁铁和铁钉@500固定卷材，点粘临时固定该段临时保护板。
回填土及浇筑负二层底板垫层后，开界卷材，清除临时保护板后将其翻下垫层面，并用基层处理剂冷粘贴固定。
8．车站与通道（或出入口）接口卷材预留搭接口处理（详图6）车站区域地下连续墙防水卷材铺贴至与通道接口，预留出一段足够长度的预留搭接卷材，用30×3扁铁和铁钉@500临时固定在车站与通道接口未凿除的地下墙上，该段卷材保留隔离纸，并点粘临时固定该段保护板（大样图○1处）。
待车站区域内衬墙浇筑后，将该段卷材的保护板割除，并将该段卷材反到浇筑好的内衬墙上，亦用30×3扁铁和铁钉@500临时地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要：质量保证措施1.在建设监理单位见证下，对进入施工现场的有关防水材料，由施工单位专职材料试验员在现场取样自合同范文固定在内衬墙上，并点粘临时固定该段保护板（大样图○2处）。
车站与通道接头处破桩后，割除该段卷材保护板后，将该段卷材反进通道区域的地下连续墙，撕去隔离纸后铺贴，与通道区域卷材搭接（大样图○3处）。
（三）施工部署1.工程部组建项目管理班子，熟悉设计图纸、施工方案及有关规范、规程，确定施工方案中需现场实测尺寸，完善施工方案，进行“三交底”等施工准备工作。
落实组织人力资源，联系组织材料进场、送检和机械设备进场养护工作，以保证正常开工。
2.施工管理架构表（附：施工管理架构主要人员、姓名、职务、职称。
） 3．防水施工配合土建施工分区分段进行流水搭接作业。
每区按以下顺序进行施工：3．1工程中标后，应立即组织灌浆班进场对地下连续墙渗漏点进行堵漏施工，以免影响后续工序。
3．2基坑开挖至基底标高并做好垫层后，开始进行底板和立壁第4道内支撑下的卷材防水层施工。
3．3浇筑底板并拆除第4道内支撑及第4道钢围檩梁后，进行第4道与第2道内支撑间的立壁卷材防水层施工，并与第3道围檩梁金属防水板搭接。
3．4浇筑中板并拆除第2道内支撑及第2道钢围檩梁后，进行第2道内支撑与第1道内支撑间的立壁防水层施工。
3．5拆除第1道内支撑后保留混凝土围檩梁，进行立壁与顶板转角处的预留搭接卷材施工。
3．6浇筑顶板后，进行顶板防水层施工。
直至完成站台的全包式防水。
3．7主体结构与各出入口、通道处的卷材在立壁防水层施工时预留搭接，待土建施工将该处围护桩开凿后才进行附属结构的防水层施工；又或者附属结构的防水层也预先施工并预留搭接（指明挖法施工人行地下通道），待破桩后只需将主体结构与附属结构的防水层进行搭接即可。
（四）工期说明：1、计划安排每块分5段施工，第4道支撑以下第一段，第2道支撑下为第二段，第1道支撑以下为第三段，立壁与顶板转角处卷材搭接口施工为第四段，顶板卷材施工为第五段。
A、G区做法参照B区。
2、每区块施工时垂直运输配合运送防水材料到施工部位。
3、防水材料堆放于基坑边吊车起吊范围内。
4、每区块请提供1个电源电箱。
5、底板防水层施工前至保护层混凝土捣筑后，需项目现场提供油水泵降水。
6、每段配置防水工约10人，若多块同时施工，按块数×10人/块提供食宿方便。
（五）自粘型弹性体改性沥青防水卷材施工工艺1.施工准备材料及要求自粘型弹性沥青防水卷材规格卷材厚度为4mm，幅宽1m，卷长。
外观检查卷材面应平滑、无空洞、裂纹、折皱以及影响不透水性的其它缺陷，5mm以下的疙瘩每平方米不超过3个。
每卷卷材允许有一处接头，其中较短的一段不少于2m。
贮存、运输应贮存在阴凉通风的室内，避免雨淋、日晒和受潮，严禁接近火源。
卷材应直立堆放，其高度不得超过两层，两层存放或运输时应在两层之间放一块托板。
短途运输平放不得超过4层。
应避免与化学介质及有机溶剂等有害物质接触。
辅助材料改性沥青涂料：基层处理剂。
聚乙烯泡沫塑料板：6mm厚，隔离层及立壁卷材保护层。
非焦油聚氨酯防水涂料：变形缝位附加增强层。
环氧胶泥：节点密封材料。
工具作业条件地下防水工程施工过程中，地下水位应降至防水层施工底部最低标高以下300mm，并保持至土方回填完毕。
对基坑周围的地表水必须设沟排除，不得流入基坑，严禁带水、带泥施工。
基层表面清洁平整，用2m直尺检查，最大空隙不应大于5mm，不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷，空隙只允许平缓变化。
阴阳角处应做成半径为50mm的圆角。
基层必须干燥，其含水率不得大于9％，检测简易方法是将1m×1m卷材或塑料布平铺在基层上，静置3～4小时（阳光强烈时～2小时）后掀开检查，若基层覆盖部位及卷材或塑料布上未见水印即可施工。
公共区负三层底板砖砌侧模已砌好，并应高出底板面3~4皮砖，砖模内侧面及顶面已批水泥砂找平层。
卷材严禁在雨天、雪天施工，五级风及其以上时不得施工，气温低于0℃时不宜施工。
2.操作工艺工艺流程基层清理施工前将验收合格的基层清理干净，并符合干燥度要求。
涂刷基层处理剂基层处理剂采用SBS改性沥青防水涂料，搅拌均匀后，用长把滚刷在大面积部位涂刷，底胶用量为/m2。
涂刷时厚薄应一致，不得有漏刷、花白等现象。
在大面积涂刷前，应先用棕榈刷蘸底胶在阴阳角均匀涂刷一遍基层处理剂。
定位、弹线按设计要求及卷材铺贴方向、搭接宽度放线定位，并在基层弹上粉线。
由于主体结构底板采用“跳仓法”施工，故底板卷材宜沿结构横向（即每仓板长向）铺贴；立壁卷材宜沿竖直向铺贴。
卷材长边搭接宽度为100mm、短边搭接宽度为150mm。
