大连松木岛铭源液体化工品码头项目
环境影响报告书(简本)
大连市环境科学设计研究院
二○○九年八月
一、项目简述
大连松木岛铭源液体化工品码头项目是由大连铭源码头储罐有限公司投资开发建设，本项目投资估算值为53403.26万元。建设位置位于松木岛化工园区，拟建设3个5000吨级油品泊位、总库容为14.4×104m3的油库区。项目地理位置及平面布置图如下。
二、拟开发区域环境质量现状
大气环境调查结果表明：评价区域内，SO2和NO2的一小时平均浓度和日均值均远低于《环境空气质量标准》中的二级标准；但是各测点的TSP和PM10的最大日均值均出现了一定程度的超标现象，超标原因主要是本区域规划为化工园区后，正在进行土地平整，土石方的挖掘、运输，加之裸露地面很多，地面尘土随风扬起所致。苯二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.0002~0.0027mg/m3之间，最大值占相应标准的0.11%；非甲烷总烃二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.62~0.71mg/m3之间，最大值占相应标准的17.75%；苯乙烯未检出。
（2）土壤监测结果表明，各项指标均达到《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）三级标准限值。
（3）调查海域各测点各污染因子的单项污染指数大部分均小于1，超标污染因子为磷酸盐、无机氮和COD，超标率分别为95%、40%和10%。其中，COD 超标点位为9#和20#，位于二类海域功能区；无机氮超标点位为1#、2#、8#、10#、11#、16#、17#、20#，分别位于二类和四类海域功能区；磷酸盐除20#测点之外均超标。说明该海域水质大部分能够达到《海水水质标准》中的相应功能区要求，也存在部分点位部分因子现状超标的情况。
调查海域各测点的底质现状监测值均低于相应功能区评价标准。
调查海域各站位浮游植物细胞数量变化范围在16.96~217.5×104个细胞/m3之间，浮游植物数量的最高值出现在8#号站位，最低值出现在5#号站位，平均数量为72.3×104个细胞/m3。调查海域I 型（大网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和短尾类蚤状幼虫，Ⅱ型（中网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和双刺纺锤水蚤。调查海域大型底栖动物的总平均个体密度为46个/m2。调查海域大型底栖动物的总平均生物量为42g/m2。
三、拟建项目可能对环境造成的影响
（1）废气
项目运营期间废气主要来自油品/化学品装卸作业、输油作业以及油品/化学品储存过程中排放的非甲烷总烃和有机废气。其中非甲烷总烃产生量为366.86t/a，经油气回收装置处理后，排放量为13.04t/a；有机废气中苯排放量为4.37t/a，甲苯产生量为0.45t/a，经油气回收装置处理后排放量为0.009t/a，苯乙烯产生量为16.54t/a，经油气回收装置处理后排放量为0.33t/a。
（2）废水
1）船舶废水
到港船舶本身配有处理机舱油污水的船用油水分离器。按照《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》，在渤海海域内航行、停泊、作业，且一个月内不驶离渤海海域的各类船舶，禁止直接向水体排放油污水，排污设备实行铅封管理。因此，在正常情况下，到本码头船舶的含油污水不排入港口海域，只有在急需排放时，由港务监督管理部门接收后送岸上处理，不会对港口海域造成影响。
项目到港成品油及液体化学品船型以5000t为主，同时有部分1000t级液化气船。本码头到港船舶382艘次/a，其中需要压载的船舶约205艘。根据《港口工程环境保护规范》，并以5000t船作代表船型，估算本港单船压载水约1200t，年压载水量约24.6万t。压载水含油浓度约1000~3000mg/L，经库区含油污水预处理装置接收处理后，排入压载水储池中，作为离港船舶压载水使用，不外排。
本港卸载货种为汽油、柴油、燃料油、液化石油气、M100和苯，共运入量为88.74万吨，以5000吨级船型作代表船型。估算需洗舱油船数和洗苯船数分别为159艘和18艘，根据《港口工程环境保护规范》估算单艘船洗舱水量为150吨，则该码头年洗舱含油水产生量为 2.4万吨。洗舱水含油浓度为3000~6000mg/L，泵入库区含油污水预处理装置处理后排放。
项目拟禁止卸苯船舶在港洗舱，要求化学品船舶到大连港进行洗舱，含苯废水排入大连港化工品污水处理站进行处理后排放，即项目无化学品废水产生。
根据本港吞吐量和设计船型，按到港船舶382艘次/a，年船舶生活污水发生量共计1191.8t/a。污水由船上污水处理设施处理达到《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）后排放。
2）库区废水
项目库区所产生的废水主要为储油罐清罐检修时的含油废水、油罐切水、机泵填料函排水，水量约6.12t/h，含油量为200~400 mg/L，经库区含油污水预处理装置后，油类<20mg/L，达到园区污水处理厂纳水要求；另有5t/d员工生活污
水经化粪池后直接进入园区污水处理厂处理。
3）初期雨水
项目码头作业面积较小，初期雨水发生量较小，易受污染的初期雨水主要发生在罐区、装车区域，所以初期雨水的汇水面积主要以库区来计，初期雨水量约为2446m3
（3）噪声
项目油品及化学品的装卸作业，车辆运输时鸣笛、发动机运转等都可产生噪声污染，但主要噪声污染源为输料泵运转时产生的噪声，其噪声源强在85-90dB(A)。
（4）固体废物
固体废物主要包括库区罐底油泥80t/a、化学品渣6t/次，污水预处理过程中产生的污油870t/a，这些固体废物均属危险废物，应委托有处理资质的单位进行处理。
另有生活垃圾产生，包括到港船舶垃圾、库区及码头管理人员的生活垃圾。
船舶垃圾是船员日常生活产生的废弃物，主要为食物残渣、空罐头盒及清扫物等，年产生量为20t；港区及库区工作人员生活垃圾年产生量为11t。这些生活垃圾统一收集后，由环卫部分送至市政垃圾填埋场卫生填埋。
此外，施工期的主要环境问题是施工中产生的废气（施工扬尘）、废水、固废（建筑垃圾）和噪声（机械设备噪声）等。
四、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施
（1）废水
①库区含油废水
库区的油罐切水、清罐废水、填料函排水全部排入库区含油污水预处理站进行处理，排水中油类<20mg/L，达到化工园区污水处理厂进水要求。
为保证安全，项目含油废水出罐区前加隔断和水封设施，建筑内的含油废水出建筑后需加水封再排入含油停废水系统管道。
②码头含油废水
a、项目除锦源公司原料重油（M100）由俄罗斯进口外，其他贸易油品及配套运输产品均为国内运输，因此船舶压载水无需采取防止压载水带来外来生物入侵的处理措施，经库区含油污水预处理站接收处理后，排入压载水储池中，作为离港船舶压载水使用，不外排。
b、离港船舶洗舱水含油浓度为3000~6000mg/L，泵入库区含油污水预处理站处理后，排入压载水储池中，作为离港船舶压载水使用，不外排。
项目码头后方无法处理离港船舶洗舱产生的含苯等化学品废水，避免含苯废水对港口海域造成影响，项目拟禁止卸苯船舶在港洗舱，要求化学品船舶到大连港进行洗舱，含苯废水排入大连港化工品污水处理站进行处理后排放。
c、项目进港船舶在非正常情况下需要陆域接收的船舶机舱污水。目前大连海区的船舶机舱含油污水，由辽宁海事局统一负责接收处理。辽宁海事局现有一艘油污水处理船，接收处理能力为300 吨/次，完全满足本项目的需求，能够确保进港船舶非正常情况下排放的船舶机舱污水得到有效收集和处理。
d、为了避免输油臂泄漏以及雨水冲刷产生的含油污水入海，应在码头工作平台输油臂下方建设20cm 高的档坎，以有效地收集输油臂漏油和工作平台上的含油污水，并定期清理送至库区的含油污水预处理站处理。
e、项目陆域产生的生活污水，经化粪池后，排入园区下水管网，进入园区污水处理厂集中处理。
f、到港船舶船员生活污水由船上污水处理设施处理达到《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）后直接排海。
③初期雨水
储罐防火堤内的初期含油雨水以及围堰内的含油雨水，由管道汇集后，进入初期雨水收集池。该池位于污水预处理站界区内，设撇油带等除油设施，除油后的雨水通过监测，合格后外排入园区雨水管网入海，不合格进入含油污水预处理站处理。从撇油带收集的污油经污油泵加压送至污水预处理站内的污油罐，进行油水分离，分离出的的污油属危险废物，委托有危险废物处理资质的单位进行处理。项目产生的初期水量为2446 m3，拟建初期雨水收集池的总有效容积为5000m3，初期雨水可全部被接纳。
（2）废气
项目库区汽油、柴油及化学品储罐采用内浮顶罐，这种罐型正是为了减少油品及有机挥发物蒸发损耗而设计的一种储罐。由于内浮顶罐内可供油品/有机物蒸发的自由表面及气体空间体积比普通拱顶油罐小得多，而且气体空间体积不随油面高度改变而改变，因而收到了较好的降耗效果，大大减轻了环境污染。
但应该看到，采用内浮顶罐代替拱顶罐的技术也还存在一定的缺点：其一是浮顶罐的罐顶在上下浮动时，其壁上沾附的油品虽经隔离，仍有一部分最终以无组织排放的形式逸散到空气中；其二是浮顶罐虽然大大减少了大小呼吸的排放量，但仍然会有约相当于拱顶罐大、小呼吸的10％左右的呼吸损失。而且库区的烃类及有机物的挥发排放也不仅仅通过蒸发一条途径。参照有关资料和工程实际，提出以下防治对策及建议，以供在进行设计时考虑采用。
①正确选用储罐外壁涂料颜色
正确选用储罐外壁涂料是钢制油罐降低蒸发损耗的简单面明效的方法。涂料中以白漆降耗效果最好，铝灰色次之，考虑项目所在地可能存在一定的污染，白色涂料时间长了易变黄，隔热性能下降，因此建议采用铝灰色，其他颜色不宜采用。
②封闭装车油气回收装置
为减少项目油品装卸车船时损耗，适宜方法是采用浸没式装车、密闭装车和设置油气回收设施。一般飞溅式装车比浸没式装车损耗高二倍以上。《石油库设计规范》GB50074-2002第，宜设置油气回收设施”。因此建议项目采取封闭装车方式，并设置油气回收设施。
采用全封闭装卸工艺可有效控制油品及化学品蒸发损耗。该工艺中物料的输送和接收分别是两套独立系统，即一套液体物料管线配备一套气体回路管线，两套管线之间构成封闭回路。当物料进行输送时，从接收方排出的蒸气经蒸气回路进入输出方，以满足气相平衡，控制物料的蒸发损耗。
③油气回收装置
油气回收装置是对全封闭装卸过程产生的废气进行回收。油气回收装置一般采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法，现在库区、码头采用较多的油气回收装置为膜分离。若单独采用膜技术投资过高，经济效益相对较差，可以采用膜与其他技术耦合的工艺。现将该装置流程简介如下：
工艺由三部分组成。液环压缩机与吸收塔构成传统的压缩/冷凝、吸收工艺；第二部分为膜分离工艺；第三部分是变压吸附（PSA）工艺。
油气经压缩机增压后送入吸收塔用汽油吸收。压缩机采用液环式，环液为汽油，在增压的同时也可以起到降温的作用。压缩后的油气为过饱和的汽液混合物，在吸收塔内被由上喷淋而下的汽油吸收掉其中的液相组份。吸收塔内冷的汽油与热的油气直接接触实现传质过程直接换热，提高了换热效率。回收的汽油由吸收塔塔底流出。从吸收塔顶流出的饱和油气/空气混合物流入膜分离单元，进一步回收其中的油气。经过膜分离器后，产生两股物流：富集油气的渗透气，返回压缩机前循环；另一股为净化后的空气，其中含有少量的油气，若在膜分离后采用变压吸附工艺，可进一步将其油气浓度降至120mg/m3。该装置有机废气的回收效率可达98%以上。
全封闭装卸及油气回收装置在国内外液体化学品港口中均有应用，其实践证明可大幅度降低装卸过程化学品的蒸发损耗。
结合项目总图布置，项目应设置2套油气回收装置，1套位于汽车装卸台区
域内，用于汽车及火车装卸区域内油气回收；1套位于库区，临近码头附近，用于库区及码头船舶装卸区域内油气回收。
④加强管理、精心操作
加强储罐附属设备的维修、保持储罐的严密性、改进储罐的操作管理，最大限度的减少烃类及有机挥发特损失，是一项最廉价而又十分有效的减少损耗、防治污染的措施。
?对库区各储罐及其相关附属设备(如管线、阀门、泵等)每年应彻底检查两次，做到气密性符合要求，井应定期检修，以避免由于检修不及时，密封不严而造成泄漏。
?适时收发物料操作：在条件允许的情况下，应尽量缩短发油到进油的时间间隔，最好发油后不久立即进油。
?适当掌握收发物料速度：收物料时，要尽量加大泵的流量，使物料在收料过程中来不及大量蒸发而减少损耗：发料时则相反，应适当慢一些，以减缓罐内气体空间蒸气浓度的下降，以免发料终了时出现回逆呼出损耗。
（3）固体废物
对于项目产生的固体废物，根据其性质进行分类收集，分别处理处置。
①罐底油泥、化工渣、污油和污泥
依据《国家危险废物名录》，项目储罐清洗产生的罐底油泥、化工渣、污水预处理站产生的污油均属危险废物，应委托有危险废物处理资质的单位进行处理。
②陆域生活垃圾
生活垃圾极易腐败发臭，必须定点收集，及时清运至指定地点集中处理。
③船舶垃圾处理措施
对停泊在码头上的船舶垃圾采用塑料袋包装进行收集，国内船舶和来自非疫区的外轮产生的生活垃圾可以和陆域生活垃圾一同运送至市政垃圾填埋场卫生填埋。
而对于来自疫区的外轮，所收集的散落废弃物和船员生活垃圾应按国家卫生检疫规定进行检疫消毒，由有资质的处理单位焚烧处理。
④港区固体废物管理建议
对于港口建设项目来说，船舶垃圾是主要的固体废物污染源，因此这里将针对船舶垃圾提出相应的防污染管理建议：
到港船舶应严格执行我国《船舶污染物排放标准》GB3552-83 和MARPOL73/78 防污公约附则V—“防止船舶垃圾污染规则”的相关规定，船舶
垃圾不得任意排入港口水域。
在港船舶，凡需倾倒船舶垃圾的，应在船上显示海港规定的信号，招用垃圾接收船接收处理，并做到船舶生活垃圾的储存容器必须有盖和不渗漏；船舶的垫舱、扫舱物料和各种固体垃圾，应由港口船舶服务部门进行倾倒，船方应事先向港口船舶服务部门提出申请，并提供倾倒物的种类和数量；在船舶垃圾中，含有有毒有害或其他危险货物成分的，船方在申请倾倒时，必须提供这些物质的品名、性质和数量，并严格和其他垃圾分开存放。来自有疫情港口的船舶垃圾，应申请卫生检疫部门进行检疫。
（4）噪声环境保护措施
①选择低噪声或配有消声装置的装卸机泵。
②高噪声设备采取装消声器，设置专用操作间将其封闭隔离。
③加强机械和设备的保养维修、保持正常运行、正常运转，降低噪声。
④合理规划功能区布局，在道路两侧和辅建区空地积极种植防护林带，既可以降低噪声，又起到美化工作环境的作用。
（5）绿化
绿化不仅能美化环境，还具有除尘、减噪的作用，因此，厂区绿化是改善工厂生态环境的一项有效手段。
?按照《港口工程环境保护设计规范》的要求，码头及罐区绿化率不低于15%。
码头及罐区的绿化，还应符合下列规定：
储罐区的罐组与周围消防车道之间，不宜种植绿篱或茂密的灌木丛。
?在可然液体瓶组防火堤内，可种植生长高度不超过15cm，含水分多的四季常青的草皮。
?液体烃罐组防火堤内严禁绿化。
?绿化不应妨碍消防操作。
本项目的防火等级较高，除考虑上述因素外，还应选择防火树种，如刺槐、银杏、臭椿等，不宜种植松树、杉树等容易着火的树种，油库空气中烷烃类气体占主要部分，对烷烃气体有吸收作用的植物为银柳和栓栎，另外可根据当地的气候和土壤条件综合考虑，选择适宜的绿化植物（长青类）。
五、环境影响预测与评价结论
特征污染物非甲烷总烃、苯、苯乙烯预测结果表明，正常工况下非甲烷总烃、苯厂界处满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）无组织排放监控浓度限值要求；苯乙烯满足《恶臭污染物排放标准》新扩改建厂界处标准值。各敏感点的预测结果表明，非甲烷总烃、苯各敏感点处小时地面浓度与背景值叠加后
均可以满足《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）“居民区大气中有害物质的最高允许浓度”的要求。除4821工厂居民外，苯乙烯各敏感点处小时地面浓度与背景值叠加后均可以满足《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）“居民区大气中有害物质的最高允许浓度”的要求。
结合标准要求及计算的结果，从环保角度考虑，确定本工程装置区的大气环境防护距离约为2.5km，在防护区域内存在环境敏感点（4821工厂居民），建议其搬迁。
工程疏浚产生的悬浮物对附近海区的海水水质影响较小，悬浮物浓度超5mg/L的面积为1.03km2，超10 mg/L的面积为0.45km2，超100 mg/L的面积为0.20km2。施工作业产生的悬浮物对海洋生物的影响只是暂时的，施工作业结束后，悬浮泥沙含量将逐渐降低至本底值。
悬浮泥沙对工程海域浮游植物和鱼类不会产生明显影响，但对疏浚区底栖生物影响是永久性的，特别是回填造陆区域将不可能恢复。项目永久占海、填海造地共7.44hm2，生物损失量(按20年计)约114.45t；疏浚等造成海域生物损失量(按3年计)约87.90t。
厂界噪声值在南侧存在部分超标（超出55dB(A)的标准限值），但均在项目宗海范围内，并无其他环境敏感点。本工程营运后的作业噪声主要影响作业现场人员，因此应做好劳动保护，以减少噪声对厂区作业人员的影响。
六、环境风险评价结论
项目库区及码头储运过程中涉及的化学品主要为项目贸易经营的油品（燃料油、汽油、柴油、液化气）以及锦源石油化工公司的原料及产品，涉及的10种化学品，属危险物质的化学品共9种，其中易燃液体2种，有毒易燃液体4种，可燃气体3种。通过对各物质的火灾爆炸危险度进行分析比较，排序如下：丙烯>石脑油>苯>液化气>甲苯>苯乙烯>汽油>丙烷；各物质的毒性分析比较后，排序如下：苯>甲苯>苯乙烯>石脑油>柴油>汽油。
重大危险源识别结果表明：项目单元中有3处属于属重大危险源，按q/Q值由大到小的排序分别是：罐区〉码头与罐区间管廊〉汽车装卸台与罐区间管廊>火车装卸台与罐区间管廊。
选取苯作为风险评价因子，预测其泄漏事故发生后对环境的影响。
预测结果表明，项目库区化学品苯储罐发生泄漏后，不同污染气象条件下，有风F稳定度下苯对环境危害最大，影响范围最广：苯落地浓度达到立即致人死亡浓度范围为16.4min、达到可致人死亡浓度范围为33.1m，持续时间均为30min，此范围位于库区，无环境敏感目标，将对项目库区现场暴露人员造成危害；苯落
地浓度达到半致死浓度（大鼠吸入）31.9m，持续时间为30min，此范围位于库区内，无环境敏感目标；下风向12213m范围内苯的落地浓度超过《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》（GBZ2.1－2007）规定的短时间接触容许浓度，该区域主要敏感目标为海岛新村、亮子屯、西海新村、陈屯、王屯、海甸子、林山、丁屯等，事故发生时，该区域内暴露人群将会受到不同程度的伤害。
石脑油储罐火灾燃烧过程伴生污染物CO、SO2预测结果表明：在设定的石脑油储罐火灾事故下，石脑油燃烧伴生烟气没有形成CO致死浓度区和半致死浓度区；在有风F稳定下，下风向16536m范围内超过《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》（GBZ2.1－2007）规定的短时间接触容许浓度，该区域主要敏感目标为海岛新村、亮子屯、西海新村、陈屯、王屯、海甸子、林山、丁屯等，事故发生时，该区域内暴露人群将会受到不同程度的伤害。伴生烟气没有形成SO2致死浓度区、半致死浓度区及短时间接触容许浓度，伴生SO2对环境影响较小。
在设定源项条件下，本项目的最大可信事故风险值为1.77×10-6a-1，因此，企业在加强安全管理的基础上，增强安全防范措施，持续提高风险防范能力，与同行业化工行业风险比较，风险水平在可接受水平内。
七、项目选址分析意见
本项目的建设符合大连市城市发展规划和松木岛化工园区规划，保障了后方化工园区的液体原料运入及液体化工品输入输出，所在区域配套设施完善，环境影响范围内无敏感目标，因此选址可行。
八、建设项目环保可行性意见
综上所述，项目的建设符合国家相关产业政策；项目选址位于松木岛化工园区内，符合城市总体规划；工程注重提高科技含量，采用国内先进可靠的生产工艺和设备，符合清洁生产要求；在工程的各个环节，对污染物排放进行严格控制，生产中产生的各项污染物均能达到国家规定的排放标准、环境质量标准及区域污染物总量控制的要求；环境保护措施可行，能够保证稳定达标。从环境保护角度考虑，大连松木岛铭源液体化工品码头项目具有环境可行性。
大连海洋大学毕业证样本历任校 长 大连海洋大学简介乘车路线地址： 学校创建于1952年，前身为东北水产技术学校，1958年升格为大连水产专科学校，1978年升格为大连水产学院，2010年经教育部批准，更名为大连海洋大学。学校原为中华人民共和国农业部直属院校，2000年由农业部划归辽宁省管理。大连海洋大学（Dalian Ocean University ）原名大连水产学院，坐落于大连市星海湾风景区，是我国北方地区唯一的一所以海洋和水产学科为特色，农、工、理、管、文、法、经等学科协调发展的多科性高等院校。大连火车站到大连海洋大学的公交车乘车路线有531路公交，从火车站广场向南步行至友好广场（友好电影院门口）大约3分钟，乘坐16路公共汽车到达终点站“大连海洋大学”站，下车即是。大连海洋大学渤海校区，大连市市辖区大连海洋大学獐子岛教学楼黑石礁街2-52号，大连海洋大学瓦房店校区大连市瓦房店市东长春路二段12号。 大连海洋大学历任校（院）长及任职年限： 大连水产学院 : 林承栋:1978年10月-1981年10月,文干:1981年10月-1994年,李鸿 鸣:1994年-2008.8 , 姚杰:2008.8-2010。大连海洋大学：姚杰:2010-现任。 大连海洋大学所设院系和专业学科： 学校现设有 17个二级院系：水产与生命学院、海洋科技与环境学院、机械与动力工程学院、海洋与土木工程学院、航海与船舶工程学院、信息工程学院、经济管理学院、理学院、食品科学与工程学院、外国语学院、文法学院、艺术与传媒学院、马克思主义学院、职业技术学院、继续教育学院、思想政治理论课教学研究部、体育教学研究部、教育技术与计算中心，另有研究生学院和国际教育学院。 大连海洋大学历史变迁过程详解： 1953年3月学校改由旅大市水产局领导。6月，旅大市政府正式任命旅大市水产局局长邢维真兼任校长。同年九月，经东北行政委员会农业局批准，学校改名为大连水产学校。1952年兴农科高级职业学校更名为辽西锦州农业技术学校，1952年辽西锦州农业技术学校
结合经验谈液体化工品码头的工艺设计 石油和化学工业是我国的基础产业和支柱产业之一，为国民经济中的农业生产、能源工业、机械工业、电子电器工业、纺织工业、轻电家电工业、建筑行业和包装行业等提供基础材料和配套产品。长期以来，由于我国石化工业基础落后、生产水平不高，无论从化工原料的数量和质量还是产品的种类，均不能满足国内市场的需求，大量的化工原料需要依赖进口来弥补国内的不足。目前，我国需要使用液体化工品原料的企业中，除了少数大型石化企业有自建罐区外，其它企业一般通过租用液体化工品商业罐区的储罐来解决大宗原料的储运问题，因此，近年来包括荷兰皇家孚宝、BP、泰山石化、中化格力、恒基达鑫、百安石化等国内外大型石油化工仓储企业纷纷在我国沿海地区投资建设液体化工品商业罐区及 其配套码头，为化工园区和周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务。 1、液体化工商业罐区配套码头主要工艺过程 液体化工品商业罐区配套码头的主要工艺过程包括：卸船进罐、装船、船-船直取和吹扫作业。 1)卸船进罐作业：主要是利用液体化工品船上的卸船泵，通过管道把液体化工品输送到罐区的相应储罐中进行储存。 2)装船作业：利用罐区内相应的液体化工品装船泵，把储罐内的物料通过管道输送至船舱进行外输。 3)船-船直取作业：由于航道及码头吨级的限制，需将大船中的液体化工品输送到小船中进行转运，或者利用大船上的卸船泵，通过泊位间的转运管道将液体化工品输送到小船上进行转运。 4)吹扫作业：装卸船完毕后，把装卸臂或收发球筒及金属软管内残留的液体化工品利用压缩空气、惰性气体等介质扫至船舱和利用清管器把管道内的液体化工品扫至船舱或罐区储罐。 2、液体化工商业罐区独有的特点 1)货种多。 液体化工品商业罐区主要为周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务，其存储的品种一般都有几十种到上百种之多，主要有烧碱、硫酸、盐酸、苯类、醇类、酯类、酮类、苯乙烯、苯酚和冰醋酸等。 2)单一货种年周转量少。
液化码头烧碱装卸船的操作规程 一、目的 1、掌握烧碱卸船的操作流程。 2、明确操作中的潜在危险，确定预防措施，提高操作安全性。 二、要求 1、任何与操作程序不符的偏差须及时得到纠正。 2、由化工码头主管（负责人）每年对在岗人员培训一次并进行考核。 三、危险识别和预防措施 1、工艺伤害及预防措施（人员、机械）： 工艺伤害： ①、跌倒、坠落。 ②、重物坠落伤人。 ③、装拆软管不当，引起物料泄漏。 ④、物体撞击物料管线，引起管线泄漏甚至损坏。 预防措施： ①、操作时要佩戴好个人防护用品（注：PPE要求参照HSE部个人PPE 配备要求）。 ②、每半小时对作业的管线巡检一次，对作业的泊位安排人值班。 ③、靠离泊作业时必须穿戴好救生衣。 ④、作业前必须在泊位处放置好应急物资。 2、烧碱泄漏的应急处理及预防急救措施： 泄漏危害： ①、吸入、食入、皮肤及眼睛接触对人体有极大危害。 ②、具有强腐蚀性。 ③、造成环境污染，经济损失。 预防措施： ①、佩戴安全帽、安全鞋、防腐手套及护目镜和呼吸器。 ②、操作时应参考工艺管线流程及技术说明进行操作。 3、人员伤害急救措施： ①、皮肤接触者，立即用流动清水彻底冲洗。 ②、眼睛接触者，立即提起眼睑，用足量清水冲洗，立即就医。 ③、吸入者，迅速把患者移至新鲜空气处，立即就医。 ④、食入者，可采取食醋或5%的稀盐酸等中和，然后用蛋清，植物油 润滑，忌洗胃，导泄。
4、烧碱泄漏应急处理： ①、佩戴全套防护服和自给式呼吸器。 ②、用干沙、泥土吸收液态泄漏物于密闭容器内。 ③、小心的用稀盐酸中和残余物，然后用大量水冲洗。 四、船舶液碱装卸操作步骤 1、作业前准备 ①、船岸软管对接。 ②、对接软管做试做气密。 气密操作： 1)、把空气管导气口与液碱作业管导气口由气相软管连接。 2)、确认关闭阀门LCS-Q-V101同时打开阀门LCS-Q-V102，打开 烧碱管导气口阀门LCS-XQ-V101。 3)、先后开通空气管线出口阀、空气管线导淋阀和烧碱管线导气阀。 4)、待软管压力达到0.5MP时停止充气，开始保压。 5)、用泡沫水喷向连结管法兰接口处，检查是否冒气泡。 ③、管线及管线附件进行确认。 ④、消防应急器材的准备（如：灭火器、消防水带、残液盆等）。 ⑤、装卸前与灌区进行沟通，确认双方无误后方可进行装卸作业。 ⑥、待作业，关闭阀门LCS-Z-V001，打开阀门LCS-Q-V101， LCS-Q-V102，阀门LCS-Q-V201、阀门LCS-Q-V202、阀门 LCS-Q-V203、阀门LCS-Q-V204，并告知船方，开启其进出口阀门。 （如果在3#泊位作业，应先关闭阀门LCS-Q-V201、阀门 LCS-Q-V202，打开阀门LCS-Z-V001，阀门LCS-Z-V301，阀门 LCS-Z-V302，告知船方准备装料） ⑦、灌区点泵后，与其联系，稳定液碱的安全流量，保证卸料安全。 2、作业过程中 巡检工作： ①、严格按照巡检制度的要求进行现场巡检并按照巡检记录中各项的 要求做好巡检记录。 ②、巡检过程中应观察管线各阀门及法兰连接处的状态是否正常，有无 跑冒滴漏现象。 ③、人员在现场巡检时应按照PPE要求佩戴好劳保用品，严禁随意丢放 现场。 ④、随时观察潮水涨落情况，风速以及浪潮大小。 3、作业完毕 ①、和灌区联系，在没有流量的情况下，先关闭阀门LCS-Q-V101，并 通知船方停止装料，且对船岸对接软管进行吹扫工作。 吹扫过程： 1)确认关闭阀LCS-Q-V101，通知船方打开进口阀。
唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司 曹妃甸5万吨级液体化学码头工程环境影响报告书 （简本） 交通部环境保护中心 2008.5
1 建设项目概况 1.1 建设项目名称、地点、建设性质 项目名称：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司曹妃甸5万吨级液体化学码头工程； 建设单位：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司 项目性质：新建； 建设地点：唐山港曹妃甸港区二港池西侧口门处。。 投资总额：55284.15万元； 行业类别：交通运输； 预计投产日期：2009年8月； 职工人数：职工定员85人； 作业制度：年运行天数为330天，24小时运转。 1.2 建设背景和规模 （1）项目背景 唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司由凤辉盛唐国际贸易（北京）有限公司和中国海洋工程公司共同投资组建，公司成立于2008年5月。 《曹妃甸港区和循环经济示范区产业发展总体规划》和《唐山港总体规划》港区功能定位为：曹妃甸港区将发展为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，将为临港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。随着曹妃甸石化产业区的建设，各种化工品的物流周转需求旺盛。为抓住曹妃甸港口工业区建设的良好机遇，充分利用沿海临港的区位与资源优势，唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司拟投资55284.15万元建设曹妃甸5万吨级液体化学码头。 （2）建设内容 工程建设1个50000吨级成品油及液体化工泊位，兼顾1艘80000吨级船舶
作业，年吞吐量180万吨；预留同等规模泊位1个。工程用海面积24.08公顷，岸线长度318m，预留岸线长度288m。 陆域配套建设仓储罐区及相应的装卸设备、消防、道路等配套设施，罐容量30.8万m3；本期工程建成投产后，出口甲醇30万吨，进口汽油30万吨，进、出口柴油30万吨，燃料油25万吨。 码头、库区接卸物品及运量见表2.1-1。液体化工品罐区罐容配置情况见表2.1-2。 表2.1-1液体化工品运量表 表2.1-2储罐规模一览表 表2.1-3工程项目组成表
什么是：海监海巡海警渔政 海监：中国海洋环境监视监测船队（简称中国海监总队），隶属于国家海洋局。时任全国人大常委会委员长彭真同志亲笔为船队题字——“中国海监” 中国海监制式服装的分类按肩章标识区别，分别为：一类、二类、三类、四类、五类。第一类为最高类。海监肩章配发给国家公务员职务序列管理的中国海监各级机构 在编在岗人员。类别和配发标准如下： 一类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和一粒带海监标志的大五星，主要配发给中国海监总队正副职、海区总队正职、副厅级省总队正职及厅（局）级人员。 二类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和三粒带海监标志的五星，主要配发给副厅级省总队副职、处级省总队正副职、海区总队副职、海区支队正副职及处级人员。
三类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和两粒带海监标志的五星，主要配发给市支队正、副职及科级人员。 四类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣和一粒带海监标志的五星，主要配发给县大队正副职、持海洋监察证的执法人员及科员。 五类肩章：黑色底板上配海监肩徽、肩扣，主要配发各级其他海监人员、海监船员总队主要职责： 中国海监总队的主要职能是依照有关法律和规定，对我国管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为，并根据委托或授权进行其他海上执法工作。其主要职责是： （一）制定并组织实施海洋执法监察工作规划、计划。 （二）拟定中国海监经费使用计划，监督管理业务经费使用。 （三）建设和管理中国海监队伍，制定海洋执法监察工作的规章制度。 （四）组织协调我国管辖海域海洋执法监察工作，发布海洋执法监察公报和通报。 （五）组织对海上重大事件的应急监视、调查取证，并依法查处。
东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书 （简本） 国家海洋局第一海洋研究所 二○○七年二月
评价项目委托单位：东营市港口建设办公室 评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所 环评证书等级：乙级 环评证书编号：国环评证乙字第2412号 环评单位法人：孙书贤所长 项目负责人：胡泽建研究员 主要参加人员： 姓名职称证书编号 胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员 迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002
目录 1. 总论 (1) 2. 拟扩建项目概况 (3) 3. 污染因素分析 (5) 4. 环境概况 (7) 5. 环境质量现状调查与评价 (7) 6. 环境影响预测评价 (9) 7. 环境风险评价 (11) 8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16) 9. 清洁生产及总量控制分析 (16) 10. 损益分析（略） (18) 11. 公众参与（略） (18) 12. 环境管理与监测计划 (18) 13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18) 14.环境影响综合评价结论 (19)
1. 总论 1.1 评价任务的由来（略） 1.2 评价目的（略） 1.3 指导思想与评价原则（略） 1.4 编制依据（略） 1.5 评价标准（略） 1.6 评价等级和评价重点（略） 1.6.1 评价等级 根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。 表1.1 环境影响评价等级划分 1.6.2 评价重点 本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。 1.7 评价范围和环境保护目标 1.7.1 评价范围（略）
大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
宝港国际液体化工码头有限公司 服务黄蓝战略打造百年宝港 三年发展规划 山东宝港国际液体化工码头有限公司 二?一一年八月 服务黄蓝战略打造百年宝港 一、项目前景、环境分析、进展情况汇报 二、三年发展规划经营思路和目标分解三、实现三年发展规划目标工作措施 一、项目前景、运营环境分析 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (二) 液化储运产业前景广阔、生机勃勃 (三) 港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 (四) 宝港国际码头公司项目进展情况 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 1995年，被国务院批准为国家一类开放口岸 1997年，经国务院批准宣布对外开放 2000年，因航道淤积导致外轮停航10年的东营港恢复通航 2006年4月，经省政府批准设立的省级经济开发区 2009年11月，国务院批复通过《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，上升为国家战略。 2011年1月，《山东半岛蓝色经济区发展规划》上升为国家战略， 2011年7月，交通部批准东营港为区域中心港。 未来的东营港经济开发区海滨码头
今年3月15日，东营港经济开发区举行了举行了华泰、万达、海科、神驰、大明“五大工业园”开工奠基仪式，标志着东营港加快建设现代化生态化工基地和“国际物流港” 迈出了重要的一步，正朝着建设国家级石油化工产业区的方向不断前进。我公司是东营港“八大码头中” 唯一的液体化工品码头公司，具有明显的竞争优势和广阔的市场前景。 东营港经济开发区全景图 (二)液化储运产业前景广阔、生机勃勃 我公司2×5000吨级液体化工码头优势 1.距离优势:在东营港八大业主码头中，我公司是距离海岸最近的码头，管廊建设里程较短。 2.成本优势:因管廊较短，同时，经大力协调，引桥借用胜利油田11号卸油码头上岸，我公司码头节约投资5000余万元。 3.独特性优势:我公司是八大码头中唯一可运输精细化工品的码头，其他码头根据港区规划只能装卸燃料油、原油，而我公司规划管线共15根，可装卸液碱、丙烯等多种化工品。 (三)港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 2011年2 月，由万达集团，东营市顺航港务有限公司、东营港经济开发区共同投资，注册资金1 亿元，合资成立了集液体化工码头、过驳锚地、配套罐区于一体的综合性港务公司——山东宝港国际液体化工码头有限公司。公司在运营13 号燃料油码头和2×50000吨油品过驳锚地的基础上，计划总投资18亿元，进行新建码头及罐区建设。一期项目建成后，年吞吐能力达到400万吨以上，年可实现销售收入2亿元。 新建2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头 其中一期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程已于今年7月初开工建设，并计划于一期投产后迅速启动二期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程。物料品种包括工业燃料油、成品油、丙烷、丙烯、丙烯腈、甲
大连港集装箱操作流程 1、排载：[资料主要有订舱确认,二、（三、四）、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报：（资料主要有两种：①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单（二、 六、七、八、九联）、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单） 接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料（有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改）,核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料：只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载 若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意：旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单
收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报： 若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意：必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。 注意： ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总：件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单（例如：A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。） 注意：在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。 以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料： 输排载托单时：必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成：排载,最后将件数、毛重、
第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m
6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311
附表1 港口危险货物重大危险源基本特征表
填表人：*** 联系电话：****** 填表日期：****年*月** 日注：本表格不能满足需要时，可自行设置续表，格式和内容要求应与本表一致。
填表说明： 1.为保证重大危险源辨识的统一性，危险化学品单位厂区内存在多个（套）危险化学品的生产装置、设施或场所并且相互之间的边缘距离小于500m时，都应按一个单元来进行重大危险源辨识。当危险化学品单位存在两个以上重大危险源时，应分别填写危险化学品重大危险源基本特征表。 2.填报单位为重大危险源生产运行所在的产业活动单位或法人单位。 3.重大危险源名称以重大危险源主要生产装置名称或项目立项名称命名。当企业整个厂区构成一个重大危险源时，可以以企业名称（厂区）方式命名。 4.重大危险源投用的时间为重大危险源的装置、设施或场所正式投入生产使用的日期。当重大危险源所涉及的各装置、设施或场所投入使用的日期不同时，按投用最早的日期填写。 5.化工（工业）园区为重大危险源所在的化工园区、工业园区或主导产业包含化工（包括危险化学品储存）的开发区，不属于以上所列情形的则应填“否”。 6.重大危险源与周边重点防护目标最近距离情况，应填写重大危险源四周最近的重点防护目标（标明方位）及最近距离。重大危险源与周边重点防护目标最近距离为重大危险源的设备、装置、设施的边缘到周边重点防护目标边缘的最近距离。周边重点防护目标为《港口危险货物重大危险源监督管理办法》（交通运输部）附件2表1中所列出的危险化学品单位周边重要目标和敏感场所。 7.厂区边界外500m范围内人数估算值，根据对厂区周边500m范围内建筑、设施或单位内存在的人员数量进行估算。 8.近三年内危险化学品事故情况为填报之日起之前三年内发生的危险化学品事故情况，应包括事故人员伤亡和经济损失情况、事故涉及到的危险化学品和事故原因等内容。 9.危险化学品名称应按《危险化学品目录》中的名称填写，当该危险化学品为混合物时，应标注各成分所占质量百分比。危险性类别按《危险化学品目录》中的类别填写。UN编号为联合国《关于危险货物运输的建议书》中给出的编号。生产用途是指该危险化学品主要为①原料（包括辅料），②中间产物，③产品，④其它。单个最大容器是指储存该危险化学品数量最多的单个储罐、设备、容器或仓储间，其操作温度、压力应填写最高操作温度和压力。分级指标R值的计算值保留到小数点后一位。 危险化学品存量按数量最大的原则确定。对于存放危险化学品的储罐，危险化学品存量是该危险化学品储罐最大容积所对应的危险化学品数量；对于其它容器、设备或仓储间，危险化学品存量是容器、设备或仓储区存放危险化学品的实际最大存量与设计最大存量中的较大者。
大连市发展海洋休闲渔业的对策与思考 1大连市海洋休闲渔业概况 大连市海岸线绵长2211km，所辖海域面积近2.9万km2，海洋生物资源丰富，自然环境条件优越，发展休闲渔业区位优势突出。2014年，全市休闲渔业产值33亿元，“十二五”期间每年递增超过20%。长海县小长山乡被中国钓鱼协会批准为全国海钓基地。大连獐子岛海洋牧场休闲渔业基地、大连鹭岛海洋休闲渔业基地等7家企业单位被农业部评为国家级休闲渔业基地，全市休闲渔业整体规模和档次提升空间较大。 2休闲渔业发展的主要问题 目前，大连市的海洋休闲渔业处于初级阶段，特别是高端、特色海洋休闲垂钓渔业发展较慢，与国外和南方沿海先进地区相比还有所差距，主要表现在以下几个方面：一是管理相对滞后。目前全市休闲渔业呈现民间积极，管理层面相对滞后的被动状态。大部分地区主管部门对休闲渔业尚未引起足够的重视，没有明确的职能处室。法规建设方面也明显缺失，尚未出台规范休闲渔业的管理办法。 二是统一规划缺乏。当前全市休闲渔业大多为群众自发，缺乏顶层设计和规划指导，存在盲目性。恶意开发，不注重环境保护，破坏海洋生态环境和渔业资源的现象时有发生；
无序竞争，无形内耗的现状限制了产业正常发展，难以形成大市场。 三是政策资金不够。当前全市休闲渔业投入主要来自民众，自我投入，基础设施相对滞后。如休闲渔船无处停靠已成为休闲垂钓发展的一大制约因素。对休闲渔业尚未出台资金及扶持政策，没有明确的产业发展专项措施。 四是科技支撑不力。渔业科研院所、技术推广等技术部门都尚未将休闲渔业提上日程。多个层面都缺乏技术支撑和相应技术指导。休闲渔业产业涉及领域广，技术含量高，作为新型产业有许多未知领域需要去研究、去探索。 3海洋休闲渔业发展原则及方向 3.1基本原则 3.1.1生态优先原则良好的生态环境是渔业可持续发展的前提和基础，要在开发休闲渔业的同时，注重生态保护，避免过度开发。合理利用自然资源，推广资源节约、环境友好的休闲渔业项目。 3.1.2规划先导原则加强规划引导，与其他经济和社会发展规划，尤其是与渔业发展、新农村建设、旅游业发展等规划相衔接，科学规划，合理布局，有序推进。 3.1.3安全为先原则把安全问题摆在突出位置，制定完善的法律法规和标准规范体系，加强生态环境保护和从业人员职业安全等监督管理，保障从业者安全和合法权益。
京唐港液体化工码头有限公司介绍和有关资料 一、项目建设主要内容 仓储罐区项目占地面积为160亩（另预留罐区用地170亩），设计年货物周转量为180万吨。主要用于甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品的贮存和周转。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化物流服务。该项目计划分为两期建设。一期工程占地面积80亩,已完成项目立项,目前进入施工阶段,设计年周转量50万吨/年，罐容47000m3,共计15个罐体。本次招商的仓储罐区项目是液体化工码头的配套项目（一期和二期工程）。 二、市场前景分析 主要贮存和周转的产品为甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品。为市、区内腹地的佳华焦化公司、开滦焦化公司、通宝焦化公司、三友液碱项目和西北榆林、鄂尔多斯等地的液体制成品提供海运港口服务支持。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化服务经营。 三、投资估算、资金来源 一期工程概算投资约为1820万美元；二期工程投资估算约为2143万美元。项目一期财务经济指标：内部收益率13.7％；投资回收期7.4年。资金来源：股东出资作为项目资本金，其余采用银行借款。 四、建设条件 唐山港京唐港区东距秦皇岛港64海里，西距天津新港70海里。京唐港区现在已形成四个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭、水泥、纯碱、液化石油气专用等各种功能的0.7-10万吨级泊位24个，综合通过能力达7000万吨以上。形成码头岸线长度5709米。全港吞吐量07年完成4750万吨。计划08年达到7000万吨，2010年将突破10000万吨。 五、中方企业现状 京唐港股份有限公司成立于2003年，由原京唐港务局改制而成，注册资本60000万元，2007年底资产185000万元，净资产115000万元，现有6家股东，目前正在筹划上市
应用技术与设计 2013年第2期 49 液体化工品码头工程消防设计浅析 黄海波 （广东省综合交通勘察设计院有限公司，广东 广州 510115） 摘 要：通过对东莞市虎门港立沙岛液体化工品码头工程，介绍了易燃易爆液体化工品的危险性，消防设计中灭火剂的选择与消防设施的选择，消防冷却水和消防泡沫液的流量计算。 关键字：易燃；易爆；液体化工品；冷却水；泡沫液 1 概 况 拟建码头工程位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，属规划的东莞市虎门港沙田港区立沙岛危险品作业区地域。拟建1个3万吨级液体化工品泊位，兼顾2个5000DWT 液体化工品船靠泊。 2 火灾危险特性分析 主要装卸货种的储运特性表 物料名称 20℃密度（g/cm 3 ） 20℃运动粘度（cst） 凝固点（℃） 闪点（℃） 危险等级 苯酚 1.05（50℃） 3.24（50℃） 40.8（熔点） 丙 邻苯二甲酸二辛酯 0.9861 ≥195 丙 乙酸乙酯 0.9 0.51 -3 甲B 甲基异丁基酮 0.80 15．6 甲B 丙酮 0.791 0.43 -17.8 甲B 甘油 1.261 18.18（熔点） 177 丙 乙二醇 0.7893 19.72 -12.6 115.56 丙 丙二醇 1.0381 53.94 80~110 丙 二甘醇 1.1164 31.97 124/143 丙 甲醇 0.79 0.78 18.4 甲B 乙醇 0.79 1.6 14 甲B 正丁醇 0.8109 3.64 35/40 乙 乙二醇单丁醚 0.9019 7.12 60/73.89 丙 醋酸 1.05 1.23 40 乙 甲苯 0.87 0.69 4.4 甲B 根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99），码头区域的防火等级按甲B 类一级码头进行设计。 码头所接卸的物料均属于易燃、可燃液体。且除具有一般液体所具有的共同特性外，还有如下特性： ? 闪点低， 挥发性较大。液面附近的蒸气浓度大，遇火易燃。由于蒸气比空气重，易沉积在低洼处，不易散发，更增加了着火的危险性。着火能量小。易燃液体的蒸气只要极小的能量的火花就可以点燃，一般只需要0.2毫焦耳。 ? 易燃液体挥发出来的蒸气与空气混合浓度达到爆炸极限范围时，遇明火往往发生爆炸。 ? 易燃液体的粘度一般都很小，容易流淌，还因渗透、毛细管引力、浸润等作用，即使容器只有细微裂纹，易燃液体也会渗出容器外，扩大了表面积，源源不断的挥发，使空气中的蒸气浓度增高，增加了燃烧、爆炸的危险性。 关注，而暖通系统由于对于环境有比较大的影响，所以对其进行环保性分析也势在必行。 首先，设计人员应当提高自己的环保意识，在进行暖通设计的时候，尽量选用对于环境污染比较轻的节能环保型产品，除了考虑投资方和用户的需求，也要综合考虑暖通系统在安装、运行过程中会产生的“三废”，尽量在设计上减少其对环境的污染。 4 展望我国暖通设计的未来发展形势 随着我国经济水平和科技水平的不断提升，以及现代社会人们对于能源匮乏和环境污染方面的重点关注，暖通设计也必然会向可喜的方向不断进步，主要表现为以下两个方面： （1）暖通设计的设计观念的变化，已经从传统形式上为了单一需求和目的而设计向着更综合化、规范化的方向发展，在未来，暖通设计除了要考虑其本身的使用功能，也同时要考虑其节能环保的功能。 （2）暖通设计的设计手法上的创新，将会从以前的静态设计向着更先进的动态设计发展。因为在现实的生活之中，暖通设计的使用本来就是一个富于变化的动态发展过程，传统的静态设计无法满足其全部使用需要。因此，在未来的暖通设计，必然会应用更高级的科学技术，像动态负荷的分析方法或者流动力的力学方法等等来进行暖通设计，从而提升暖通设计适应能力和准确性。 5 结 语 人们越来越重视建筑工程的暖通施工质量，因为暖通设施对人的生活影响很大，必须优化其安装质量，以确保其正常运行。我们应当更好的发展暖通空调技术，使其能有更好的发展。暖通空调技术的应用对建筑节能有着重要的意义，而且暖通技术在建设监理方面的注意事项是值得人们去严格遵守的，为了实现我国人们生活质量的提高和住宅质量要求的提高，建筑暖通的发展是会不断的更新和完善的。
大连市消防条例 (2015年12月31日大连市第十五届人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过 2016年3月23日辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第二十四次会议批准) 第一条为了预防火灾和减少火灾危害，加强应急救援工作，保护人身、财产安全，维护公共安全，根据《中华人民共和国消防法》、《辽宁省消防条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本市行政区域内的防火、灭火和相关应急救援工作，适用本条例。 第三条市及区(市)县人民政府负责本行政区域内的消防工作。 具有行政管理职能的市人民政府派出机构根据授权，负责管理区域内的消防工作。 第四条市及区(市)县人民政府消防安全委员会应当定期分析消防安全形势，研究并协调解决消防工作中的重大问题。 第五条市及区(市)县公安机关依法对本行政区域内的消防工作实施监督管理，并由公安机关消防机构负责实施。 公安派出所按照规定负责日常消防监督检查、开展消防宣传教育等工作。 市及区(市)县人民政府其他有关部门在各自职责范围内，做好消防工作。
第六条乡镇人民政府、街道办事处应当加强消防安全网格化管理，落实消防安全措施，指导和帮助居民委员会、村民委员会开展群众性的消防安全工作。 第七条市及区(市)县人民政府应当建立和完善消防宣传教育基地，采取多种形式开展经常性的消防安全宣传教育，提高公民的消防安全意识。 学前教育机构、中小学、大专院校以及职业教育培训机构等应当将消防安全知识纳入安全教育培训内容，每年定期组织开展灭火和应急疏散演练活动。 第八条对在消防工作中有突出贡献的单位和个人，应当按照有关规定给予表彰和奖励。 第九条市及区(市)县人民政府应当组织公安机关等部门编制城 乡消防规划，并将城乡消防规划纳入城乡规划。 未经法定程序，任何单位和个人不得擅自调整变更城乡消防规划。 第十条消防站、消防通信、消防供水、消防车通道等公共消防设施应当与其他市政基础设施同步规划、同步建设、同步投入使用。 任何单位和个人不得擅自改变消防规划确定的公共消防设施用地用途。确需调整的，应当按照法定程序审批。 第十一条供水单位负责公共消防供水设施的新建、迁建、补建、拆除和维护保养等工作，所需资金由当地人民政府承担。 公安机关消防机构应当定期对公共消防供水设施进行检查，发现公共消防供水设施缺损、无法正常供水的，应当书面告知供水单位进行维护。
（一）研究提出渔业发展战略、规划计划、技术进步措施和重大政策建议；起草相关的法律、法规、规章，并监督实施。 （二）负责渔业行业管理，指导渔业产业结构和布局调整。 （三）研究拟定渔业科研、技术推广规划和计划并监督实施，组织重大科研推广项目的遴选及实施。 （四）研究拟定保护和合理开发利用渔业资源、渔业水域生态环境的政策措施及规划，并组织实施；负责水生野生动植物管理。 （五）代表国家行使渔政、渔港和渔船检验监督管理权，负责渔船、船员、渔业许可和渔业电信的管理工作；协调处理重大的涉外渔业事件。 （六）研究提出渔业行政执法队伍建设规划和措施并指导实施。 （七）研究提出水产品加工业发展、水产市场体系建设和促进渔业国际贸易的政策建议。（八）负责渔业标准化和质量安全管理工作。 （九）负责水生动植物防疫工作；负责水产养殖中的兽药使用、兽药残留检测和监督管理，参与起草有关法律法规。 （十）参与组织制定并监督执行国际渔业公约和多边、双边渔业协定，组织开展国际渔业交流与合作；负责远洋渔业规划、项目审核和协调管理。 （十一）负责提出渔业行业投资计划建议，组织项目初选，根据授权审批初步设计和概算，组织项目实施，负责项目的日常监督检查及竣工验收等工作。 （十二）指导渔业行业安全生产工作，归口管理渔业防灾减灾工作，研究提出渔业救灾资金分配建议。 （十三）负责渔业统计和信息发布。 （十四）负责有关单位的业务归口管理工作，指导有关社团组织的业务工作。 （十五）完成部领导交办的其他工作。 4机构编辑 内设机构 渔业局综合处渔业局政策法规处 渔业局计划处 渔业局科技处 渔业局渔船渔港处 渔业局资源环保处 渔业局养殖处 渔业局市场与加工处 渔业局远洋渔业处 渔业局国际合作处 省级部门 北京市水产管理办公室 天津市水产局 河北省水产局 山西省水利厅渔业局 内蒙古自治区农牧业厅渔业局 辽宁省海洋与渔业厅 吉林省水利厅渔业局 黑龙江省渔政局 上海市水产办公室
南京港新生圩液体化工码头储运工程环境影响报告书 （简写本）
目录 1.0 总 论 (1) 1.1 项目建设的必要性 (1) 1.2 评价目的 (2) 1.3 评价依据 (2) 1.4 评价标准 (3) 1.5 评价等级、评价范围和评价重点 (5) 1.6 环境保护目标 (6) 2.0 工程概况 (8) 2.1 工程地理位置 (8) 2.2 工程建设方案 (8) 3.0 环境现状 (10) 3.1 自然环境概况 (10) 3.2 社会环境概况 (11) 3.3 水环境现状 (12) 3.4 环境空气现状 (12) 3.5 声环境现状 (12) 3.6 生态环境现状 (12) 4.0 环境影响评价 (14) 4.1 施工期环境影响结论 (14) 4.2 营运期环境影响评价结论 (14) 5.0 环境保护措施 (17) 5.1 防治污染和减缓影响措施 (17) 5.2 环境保护费用估算 (19) 6.0 结 论 (20)
1.0 总论 1.1 项目建设的必要性 （1）建设新生圩液体化工码头储运工程是区域经济发展的需要 随着南京市及周边和长江中上游区域经济的不断发展，市场对液体化工原料的需求日益旺盛，佳宁沥青和金翔石化等企业在新生圩周边纷纷布点，就是市场迫切需要在南京港江南这个中间节点上建设一条石化物流通道的直接反映，以满足南京市及周边和长江中上游地区经济快速发展的需要。 （2）建设新生圩液体化工码头储运工程是拓宽港口腹地、实现差异化竞争的需要 南京港是长江下游最大的石化中转基地，南京港新生圩港区位于江南，有较好的深水岸线、航道和码头，有便利的水路、公路、铁路集疏运条件，现港区铁路运力200万吨/年，本工程建成后可提供100万吨/年的铁运能力；在地理范围、区位优势及航线、硬件设施上都比下游其它港口具有比较优势，尤其铁路往中西部地区辐射的优势更是下游其它港口无法相比的；随着中国入市、宁西铁路的开通，铁路的辐射作用增强，南京港的腹地范围将扩大到中西部地区。 因此，为进一步拓宽港口腹地，开发新的经济增长点，建设南京港新生圩液体化工储运工程是南京港拓宽经济腹地、差异化竞争的需要。 （3）建设新生圩液体化工储运工程是南京港结构调整、二次创业的需要 南京港“十一五”发展思路为：“在发展中结构调整，在结构调整中发展。”紧紧围绕市场，通过市场增量带动存量调整；与国家产业结构调整相适应，及时调整港口布局结构和货源结构，优化资源配置，调整货源比重，实现货源结构多元化，降低风险，减少管道过江对南京港的影响，是南京港的第二次创业。 因此，新生圩液体化工码头储运工程反映了南京港“十一五”结构调整的主题，是南京港石化产品布局结构、货源结构调整的重要组成部分，也是南京港自身发展、实现二次创业的需要。 （4）建设新生圩液体化工储运工程是适应国际国内市场需求，积极应对入世后市场竞争的需要 根据加入WTO的承诺，我国液体化工市场将进一步向国际接轨，市场主体也相对分散。另外，我国投资环境明显改善，经济持续快速增长，对液体化工品及成品油需求旺
辽宁省海洋与渔业发展“十三五”规划 “十三五”时期是我省全面建成小康社会、实现新一轮老工业基地振兴的关键时期，也是我省加快推进海洋事业发展、促进渔业转型升级的战略机遇期。根据省委、省政府开展“十三五”规划编制工作的意见及要求，我厅组织编制了《辽宁省海洋与渔业发展“十三五”规划》，对于推动海洋强省和现代渔业建设具有重要意义。 一、“十二五”海洋与渔业发展总体评估 “十二五”期间，我省海洋与渔业工作得到省委、省政府的高度重视，制定颁布了《辽宁省渔业条例》，出台了《关于促进海洋渔业持续健康发展的实施意见》，为做好海洋与渔业工作指明了方向、奠定了基础。全省海洋与渔业系统深入贯彻落实科学发展观，积极融入沿海经济带建设，认真落实海洋工作和渔业发展的方针政策，不断加强海洋综合管理，积极推进现代渔业建设，全面完成了“十二五”提出的各项任务，多项渔业经济指标继续居于全国前列。 （一）渔业经济总量稳步增长。 2015年末，全省渔业经济总产值达到1366亿元，位居全国第七，年均增长10.7%；渔业经济增加值达到672亿元，位居全 - 1 -
国第七，年均增长9%；水产品总产量达到523万吨，位居全国第六，年均增长4%；渔民人均纯收入达到16639元，位居全国第六，年均增长6.2%；出口创汇达到29亿美元，占全省大农业出口额一半以上，位居全国第四，年均增长10%。渔业经济综合实力显著增强，在全省农业经济中占有举足轻重的地位。 （二）渔业产业结构不断优化。 坚持“做优一产、做强二产、做大三产”的发展思路，产业结构进一步优化，渔业经济附加值显著提高。2015年，渔业一、二、三产结构比由2010年的64∶22∶14到57∶21∶22。养殖产量占水产品总量的74%，比2010年提高3个百分点。精品养殖面积570万亩，产量240万吨，比2010年分别增长14%和29%，工厂化设施渔业养殖规模455万平方米，比2010年增长14%。近海捕捞强度得到有效控制，远洋捕捞渔船344艘，位居全国第三，产量19万吨。发展渔业龙头企业41家。水产品加工企业915家，水产品加工量237万吨。休闲渔业蓬勃兴起。初步奠定了我省现代渔业发展新格局。 （三）海洋综合管理不断规范。 坚持规划、集约、生态、科技、依法用海，实施《辽宁省海洋功能区划（2011-2020年）》和沿海市（县）海洋功能区划，优化海洋开发格局，建立区划统筹调控体系，实现海域资源可持续利用和海洋生态环境的有效保护。获批区域建设用海规划13个、面积198平方公里；确权用海3600余宗、面积4900平方公里，- 2 -