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简介长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。
工程于2009年10月开建，2014年竣工。
届时，一条黄金水道将串起长株潭3颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河”。
长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。
工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30～31米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。
整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。
长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。
解决枯水期城市供水。
从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。
枯水期平均时间5个月，特长年份长达7个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。
工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。
提高湘江上游地区通航能力。
由于枯水期影响船舶航行，低水位时100吨级船舶无法抵达长沙。
工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。
缓解部分供电紧张状况。
工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4万千瓦，年发电量3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。
编辑本段工程概况工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。
主体工程包括年通过能力为3800万吨的2000吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000吨级顶推船队标准及远景通过2000吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。
编辑本段工程进程2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。
一、实训背景随着我国经济的快速发展，内河航运已成为国家综合交通运输体系的重要组成部分。
湘江作为湖南省的母亲河，其航运条件的改善对促进区域经济发展具有重要意义。
为了深入了解湘江枢纽工程的建设、运行和管理，我们一行人于近日对湘江长沙综合枢纽工程进行了实地实训。
二、实训内容1. 工程概况湘江长沙综合枢纽工程位于湘江长沙市望城区蔡家洲河段，是湘江干流9级开发的最下游一级。
其主要开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水，适应滨水景观带建设和进一步改善长沙~株洲段航道通航条件，兼顾发电等功能。
2. 主要建筑物湘江长沙综合枢纽主要由双线2000吨级船闸、泄水闸、电站和坝顶公路桥等组成。
其中，船闸设计年通过能力9400万吨，电站装机容量5.7万千瓦，年均发电量2.32亿千瓦时。
3. 运行与管理湘江长沙综合枢纽工程由湘江枢纽公司负责运行和管理。
公司通过科学调度、统筹兼顾，确保枢纽工程发挥功能效益。
在枯水期，大坝上游引江水入湖，丰水期大坝下游放水入河，有效解决了湘江长沙段枯水季节水位持续走低，流域严重缺水的问题。
4. 经济效益与社会效益湘江长沙综合枢纽工程的建设和运行，对促进区域经济发展具有显著的经济效益和社会效益。
具体表现在以下几个方面：（1）提高了湘江航道通航条件，降低了物流成本，促进了区域经济发展。
（2）保障了长株潭城市群生产生活用水，改善了生态环境。
（3）带动了相关产业发展，创造了大量就业岗位。
三、实训体会1. 技术创新湘江长沙综合枢纽工程在建设过程中，充分运用了现代科技手段，如船闸、电站等设备均为国内先进水平。
这体现了我国在航运建设领域的科技创新能力。
2. 科学管理湘江枢纽公司通过科学调度、统筹兼顾，确保枢纽工程发挥功能效益。
这为我国内河航运建设提供了有益的经验。
3. 生态保护湘江长沙综合枢纽工程在建设过程中，充分考虑了生态环境的保护。
如设置鱼道、护岸等设施，以保障生物多样性。
4. 经济效益与社会效益并重湘江长沙综合枢纽工程的建设和运行，既提高了湘江航道通航条件，又保障了长株潭城市群生产生活用水，实现了经济效益与社会效益的统一。
交通设施工程交工验收证书项目名称：湘江长沙综合枢纽交通安全设施工程
附件目录
1、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收建设管理工作报告；
2、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收设计工作报告；
3、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收监理工作报告；
4、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收施工管理工作报告；
5、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交（竣）工验收检测报告（第三方）；
6、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收资料核查报告；
7、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收工作组成员签字表；。
目录第1章施工方案与技术措施1.1项目概况1.2项目主要工程量1.3施工准备1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4.1施工顺序1.4.1施工顺序1.4.2土方开挖工程1.4.3土方回填工程1.4.4现浇砼工程1.4.5灌浆工程1.5涵闸工程施工方案与技术措施1.5.1施工顺序1.5.2施工导流及排水1.5.3土方开挖工程1.5.4钢筋砼工程1.5.5浆砌石工程1.5.6土方回填工程1.5.7安装工程第2章施工总体布置2.1管理目标2.2施工管理机构2.3施工营地与现场辅助设施2.4风、水、电供应2.5施工道路2.6施工临时用地表2.7取、弃土场规划2.8施工通讯2.9施工平面布置图第3章质量管理体系与措施3.1质量目标及计划3.2质量保证体系3.3主要责任人员质量职责3.4质量保证措施3.5主要分部工程质量技术措施3.6原材料采购及过程控制3.7内部、外部质量监督、监查措施3.8质量回访及保修制度第4章安全管理与措施4.1安全目标4.2安全保证体系的建设4.3安全管理办法4.4安全技术措施4.5施工机械的安全控制措施4.6主要施工项目安全控制措施4.7安全应急预案4.8消防安全4.9安全经费保障4.10竣工收尾时的安全生产工作4.11杜绝习惯性违章第5章环境保护管理体系与措施5.1水保、环境保护管理体系5.2水土保持管理措施5.3施工废弃物的处理措施5.4生活污水、废弃物处理措施5.5粉尘污染控制措施第6章文明工地建设措施6.1文明施工保证措施6.2冬季施工6.3雨季施工保证措施6.4夜间施工保证措施第7章工程进度计划与措施7.1施工进度计划编制原则7.2施工进度计划7.3工期保证措施7.4春节人材机保证措施7.5施工进度计划网络图第8章资源配置计划8.1拟投入本工程主要施工机械设备8.2拟投入本工程主要试验和检测仪器设备计划8.3劳动力配置计划8.4农忙季节人员组织第9章附表附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟投入本标段的试验和检测仪器设备表附表三：拟投入本标段的劳动力计划表附表四：计划开工日期、完工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面布置图附表六：临时用地表第1章施工方案与技术措施1.1项目概况1、项目名称：湘江长沙综合枢纽工程株洲库区(芦淞区)水利专项工程C8标2、建设地点：株洲市芦淞区湘江锡家湖、神龙公园、枫溪港等地段3、专业类别：水利堤防防护工程、涵闸工程4、建设规模：项目总投资约2900万元，本标段造价300万元。
湘江长沙综合枢纽工程运行对库区血吸虫病流行的影响杨人贵;申晓君;廖瑜;王久成;周思园;徐明忠;田斌;邓佩佩;肖芳【摘要】目的探讨湘江长沙综合枢纽工程正式运行后对库区血吸虫病传播的影响和防控措施.方法搜集建坝前(2004—2009年)、建设阶段(2010—2014年)和运行阶段(2015—2016年)湘江长沙综合枢纽工程库区水位、洲滩面积、血吸虫病疫情和钉螺疫情,分析人畜血吸虫病感染、螺情与人群感染率,开展小白鼠水体安全测定和水体尾蚴的核酸检测,螺情与工程运行后航运的关系.结果湘江长沙综合枢纽工程库区螺情、人畜感染率总体下降;工程运行后,钉螺面积、活螺平均密度和人群血吸虫病发病率均有所上升.结论湘江长沙综合枢纽运行对血吸虫传播存在一定风险,应给予重视并持续加强监测,落实血防措施.【期刊名称】《中国卫生标准管理》【年(卷),期】2018(009)010【总页数】6页(P31-36)【关键词】钉螺;血吸虫病;湘江综合枢纽工程;流行【作者】杨人贵;申晓君;廖瑜;王久成;周思园;徐明忠;田斌;邓佩佩;肖芳【作者单位】长沙市疾病预防控制中心血吸虫病地方病与寄生虫病防治科,湖南长沙 410000;长沙市疾病预防控制中心血吸虫病地方病与寄生虫病防治科,湖南长沙410000;长沙市疾病预防控制中心血吸虫病地方病与寄生虫病防治科,湖南长沙410000;长沙市岳麓区疾病预防控制中心血吸虫病防治科,湖南长沙 410000;长沙市疾病预防控制中心血吸虫病地方病与寄生虫病防治科,湖南长沙 410000;长沙市疾病预防控制中心血吸虫病地方病与寄生虫病防治科,湖南长沙 410000;长沙市疾病预防控制中心临床检验科,湖南长沙 410000;长沙市疾病预防控制中心血吸虫病地方病与寄生虫病防治科,湖南长沙 410000;长沙市疾病预防控制中心血吸虫病地方病与寄生虫病防治科,湖南长沙 410000【正文语种】中文【中图分类】R532.21湘江长沙综合枢纽工程位于长沙市望城区蔡家洲，是一座以改善湘江通航为主，兼有保障供水、灌溉、改善环境、公路交通、发电等多重功能的综合性枢纽工程。
湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。
此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。
闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。
站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。
工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。
此时，船闸上下游水位落差有1米多。
船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。
之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。
工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。
7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。
负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
设计说明书1.综述湘江长沙综合枢纽工程主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸及业主营地等，枢纽从左至右依次为左岸改移防洪大堤、左岸副坝及预留三线船闸、二线船闸、一线船闸、26孔净宽22m的低堰泄水闸、1孔净宽7m泄洪排污闸、电站厂房、蔡家洲副坝、20孔净宽14m的高堰泄水闸、右岸副坝。
我院负责枢纽总体布置、船闸、泄水闸、坝顶公路桥、护岸、进场公路及场内道路等，施工图设计文件共分为7卷，本册属第六卷《公用工程和其他工程》第十一册《库区航道工程》，库区航道主要工程内容包括库区湘江干流碍航整治建筑物拆除工程和航标工程，由两个分册组成，第一分册为《库区湘江干流碍航整治建筑物拆除工程》，第二分册为《库区湘江干流航标工程》，本册为第二分册。
1.1本册内容湘江长沙综合枢纽库区航标工程是长沙综合枢纽工程中不可缺少的一项组成部分，是船舶安全航行的重要助航设施，它的主要功能是标示库区航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。
根据《湘江长沙综合枢纽工程初步设计》及批复意见，库区航标工程设计范围为长沙综合枢纽船闸上游锚地至株洲枢纽下游引航道135km干流航道。
1.1.1航标现状目前，湘江株洲至长沙综合枢纽河段135km航道按Ⅲ级航道维护，设置一类航标，由长沙航道局进行维护管理。
该航段浮标主要以H1.4ΦD1.4防撞标为主，以HF6.7m单船标为辅，岸标为7.5m 钢管、水泥杆岸标，全线共计设标385座，其中HF6.7m浮标30座，HF1.4m防撞浮鼓346座，杆形岸标9座。
航标种类繁杂（有80年代的老旧铁标、90年代初的塑料标和HF6.7m单船标），标志配布规格不整齐，不能满足《内河航道维护技术规范》4.2.1条对“同一水系相同等级的航道，航标种类和外形尺寸一致的要求”。
由于经费等方面的原因，大部分航标未及时更新，已接近或超过使用年限。
而每年洪水期的水毁和船舶撞击挂扫又对航标造成很大的损失，航标现状已不能满足2000t级船舶航行要求。
湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航
殷缶;梅深
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2012(33)5
【摘要】2012年10月10日，总投资高达63．78亿元的中国投资最大内河航
运工程——湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航。
整个枢纽工程由跨越湘江的大桥、
大坝、泄水闸、各种围堰和巨型船闸等组成。
其中船闸装备的“人字闸门”单扇宽、高近20m、厚2．5m、重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
目前，一、二期建设项目基本建成，三期上游围堰已经实现截流，供水生动物洄游的鱼道、电站等工程将于2015年11月前完工。
【总页数】1页(P404-404)
【关键词】枢纽工程;湘江;通航;蓄水;长沙;内河船闸;上游围堰;航运工程
【作者】殷缶;梅深
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TV61
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1.长沙水利枢纽工程蓄水前湘江长沙段水质评价 [J], 袁啸;铁柏清;陈喆;马艳芳;大
岛卓
2.长沙水利枢纽工程蓄水后的湘江长沙段重金属污染评价 [J], 胡旷成;铁柏清;张蕊
琪;周骏驰;胡凯泉
3.湘江长沙综合枢纽通航水流条件及改善措施研究 [J], 李金合;李君涛;郝媛媛
4.湘江综合枢纽工程蓄水后湘江长沙段鱼类重金属残留分析与评价 [J], 胡芳;黄慧敏;刘桢;侯玉兰
5.湖南水电职院师生参加湘江长沙综合枢纽蓄水通航仪式 [J], 罗恩华
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水电站机组增容改造工程可行性研究——以湘江长沙综合枢纽蔡家洲水电站项目为例摘要：为有效提升水能利用效率，需要对老旧中小型水电站进行增容改造。
本文概述了蔡家洲水电站项目，并对改造可行性及必要性、改造方案进行分析。
关键词：水电站机组；增容改造；蔡家洲水电站1工程概述湘江综合枢纽工程位于湖南省长沙市望城县境内的湘江蔡家洲，是湘江干流苹岛至长沙河段第八个梯级。
坝址上距长沙市外环线月亮岛公铁两用桥13.2km，距长沙港口主枢纽霞凝中心港区下游端沙河子9.2km，在香炉洲下游7km，下距沩水河口2.2km。
工程任务以航运、城市供水为主，兼顾灌溉、发电及区域水环境改善。
坝址控制流域面积90520km2，多年平均流量2237m3/s。
水库正常蓄水位29.7m，死水位29.7m，总库容6.75亿m3。
电站原设计总装机容量57MW，安装6台9.5MW灯泡贯流式机组，额定水头3.7m，为低水头径流式电站。
年发电量2.315亿kW▪h，年利用小时4061h。
航道等级Ⅱ级。
枢纽等别为Ⅰ等，工程规模为大（1）型。
枢纽主要建筑物从左至右依次为：预留的三线船闸、双线2000t级船闸、26孔净宽22m（堰顶高程18.50m）主泄水闸、排污槽、电站厂房及鱼道、蔡家洲副坝、右汊20孔净宽14m（堰顶高程25.00m）副泄水闸。
坝顶高程39.70m。
电站主要建筑物有：主厂房、安装场、尾水副厂房，中控楼、控制保护室、GIS室、厂区上游挡水坝、下游防洪墙、门机平台挡土墙、进水渠、尾水渠、水平进厂道路、垂直进厂通道、运污通道及户外门机安装检修平台、鱼道等。
图1灯泡贯流式机2改造可行性及必要性2.1增容改造技术条件对水电站机组进行增容改造的主要原因是：电站运行水头范围变化导致原有机组在枯水期不能发电，改造方案为维持转轮直径不变、转速不变，水轮机转轮整体更换为4叶片灯泡贯流机。
改造后机组水头运行范围为2.8m-10.5m，转轮直径仍为6.75m。
湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。
此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。
闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。
站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。
工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。
此时，船闸上下游水位落差有1米多。
船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。
之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。
工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。
7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。
负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
像公路行车一样，船闸通行也有交通规则，不仅需要遵循趸船申报、锚地排号等待、顺序进入船闸等环节，就连船舶进出闸的时候，都是靠右行驶，船速控制在0.6-1米/秒。
“相当于路面行车时的怠速行驶。
”船舶运营成本少一半上午10时55分，闸室水位与上游水位高度基本一致，汽笛鸣响，出闸口的人字门缓缓开启。
作为引导船，“湘海巡01号”海事船首先驶出船闸，身后6艘千吨级货船，鱼贯驶出船闸。
“湘远8号”从上海沿长江入湘江，载着1000多吨集装箱顺利通过船闸，这让船长刘谷升十分高兴，他说，去年同期湘江长沙段水位只有24米，1800吨的货物必须在岳阳城陵矶卸载，分三次运往长沙霞凝港，而且常面临触礁等危险，如今他们的运营成本大大下降。
“按照去年同期来算，成本减掉一半，大约1万元左右。
”待工程建成后，湘江长沙段水位将保持在29.7米，长沙至株洲河段航道常年可通航2000吨级船舶。
据介绍，目前船闸每天可以让200多艘千吨级的船通行，海事部门也专门成立了枢纽海事处，为船只保驾护航。
长沙市地方海事局局长易田宏介绍，在船闸上下游，分别设了两个执法大队，能够组织船舶有序通航。
湘江干流航道8个梯级已建成5个国家发改委同意土谷塘航电枢纽工程建设本报讯（记者朱敏）记者昨日从省发改委获悉，湘江土谷塘航电枢纽工程可行性研究报告获国家发改委批复同意建设。
这是湘江干流航道发展规划的8个梯级中尚未开发的最后一级，也是我省“十二五”规划重点内河航道建设项目之一。
项目即将实质性开工，意味着湘江干流8级开发已接近尾声。
目前湘江干流航道发展规划的8个梯级中已建成的有5个梯级，分别为潇湘电站、浯溪水电站枢纽、近尾洲水电枢纽、大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽。
正在建设的有2个梯级，分别为湘祁水电枢纽和长沙综合枢纽。
即将实质开工的是土谷塘枢纽，该项目位于衡南县云集镇，上距近尾洲水电枢纽50公里，下距大源渡航电枢纽101公里。
主要建设年通过能力1420万吨的千吨级船闸、泄水闸、装机9万千瓦的水电站、鱼道、枢纽湘江公路大桥等，另配套建设云集港、松柏港千吨级码头，项目总投资估算27.97亿元。
据省发改委相关负责人介绍，作为“东方莱茵河”战略的重点基础设施工程，该项目将连通长江和珠江水系，对于加快构建我省高等级航道网，促进湘江航运开发，带动沿岸经济发展等均具有重要意义。
建设者说船闸通航吨级与三峡一样本报讯（邱钊朱敏）湘江长沙综合枢纽船闸工程副总监李平说，历经三年建设，今天正式蓄水通航，他感到非常兴奋和自豪。
湘江长沙综合枢纽船闸制造比照三峡工程标准，2000吨的通航吨级与三峡船闸一模一样，而不同的是，三峡工程有五级船闸，长沙综合枢纽船闸仅为一级船闸。
湘江长沙综合枢纽蓄水通航后，将使湘江长沙至株洲段渠化，通航能力提升至2000吨级，大大提高了湘江的整体通航能力。
湘江长沙综合枢纽工程建设也将铸就一座质量的丰碑。
以船闸的闸门为例，当人字形闸的两扇闸门紧紧关上时，门与门之间的缝隙仅为0.07毫米，用“严丝合缝”来形容一点不为过。
而在通行速度上，船闸可以做到24小时通航，一小时通航一次。
1年能管23万户居民用电大吨位货轮是枢纽最直接的受益者。
长沙湘江综合枢纽工程有限责任公司董事长潘胜强说，以船闸为例，枢纽双线船闸设计年通过能力9800万吨，预测2015年时湘江货运1.5亿吨、平均运距400公里，算起来，2000吨级船舶每年可比1000吨级船舶节约6.6亿元运输成本、节省燃油4.61万吨。
枢纽设有电站，年均可发电2.32亿度，按普通家庭每年用电1000度计算，相当于管了23万户普通家庭全年生活用电。
省委常委、长沙市委书记陈润儿说，枢纽“综合效益前景无限”，将造福700万长沙人民。
蓄水量可为三市供水47天改善湘江通航只是枢纽的主要功能，枢纽同时能保障长株潭供水并打造出一条滨水风光带。
湘江是长株潭三市居民的主要水源，近年每到秋冬季节，长株潭河段便因缺水露出河床，导致各水厂一再往江中延伸取水管。
蓄水后，枢纽可为三市城镇供水2.5亿立方米，即47天的用水量，让三市居民脱离用水难。
枢纽距离上游株洲航电枢纽132公里，一条132公里长、连接长株潭三市的滨江景观带因而形成，未来可发展洲岛旅游和水上运动。
2015年全面竣工枢纽总投资63.78亿元，目前投入使用的是一期东汊20孔泄水闸及二期西汊11.5孔泄水闸、双线船闸等，完成投资34.06亿元。
三期仍在建设，内容是靠近蔡家洲的14.5孔泄水闸和电站等。
电站共六台机组，2014年10月1日第一台机组发电，2015年11月30日最后一台机组发电可宣告三期竣工，届时46孔泄水闸将让湘江长株潭水位保持在29.7米。
枢纽工程自2009年9月30日开工以来，已累计完成投资34.06亿元，一期右汊20孔闸坝、蔡家洲护岸、二期左汊11.5孔闸坝、船闸及二期桥梁工程等标段均已完工，三期围堰实现截流，库区长沙段26米以下建设任务全面完成。
比设计方案提前一年实现蓄水通航，2000吨级双线船闸全面投入使用，枢纽工程建设取得了阶段性成果。
湘江长沙综合枢纽工程属《湘江干流规划》九个梯级的最下游梯级，它以改善湘江通航为主，兼有保障供水、灌溉、改善环境、过江交通、发电等多重功能。
长沙湘江综合枢纽开发有限公司董事长潘胜强介绍，工程建设工期72个月，总投资63.78亿元。
长沙综合枢纽工程坝址位于长沙市下游的望城区湘江蔡家洲河段，上距株洲航电枢纽132公里，坝址控制流域面积90520平方公里，枢纽主要建设内容包括双线船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥以及鱼道等，船闸为双线2000吨级，设计年通过能力9800万吨，泄水闸共46孔。
枢纽工程正常蓄水位为29.7米，库容为6.75亿立方米。
湘江长沙综合枢纽串联长株潭 2020年19条通道过湘江河流是城市文化的发源地，名城常有名河相伴，如伦敦与泰晤士河、巴黎与塞纳河、上海与黄浦江……在长沙，湘江是山水之纲、文化之脉、成长之轴，是塑造城市品牌的主轴。
作为湘江的点睛之笔，湘江长沙综合枢纽将长株潭三市滨江风光带串联成为一个整体，打造全国独一无二的库区城市群，将极大地改善沿江环境、提高城市群的品位，加快城市化步伐，带动沿江经济带的建设与发展。
伴随着湘江长沙综合枢纽的建设，长沙“沿江建设、跨江发展”的前进步伐愈加铿锵有力，一条条大道纵贯南北，一座座桥隧连接东西，一道道风景沿江演绎，更加彰显出山水洲城的亮丽风采。
延伸两条沿江大道北延至枢纽坝址湘江长沙综合枢纽坝址距离橘子洲大桥26公里，沿江而行，从市区去往枢纽坝址的两岸道路也正在向北延伸。
位居长沙十大基础设施工程之首的“一江两岸”工程是提升城市竞争力的基础工程，在长达数十公里的“一江两岸”工地，数十个项目同时展开、强力推进。
正向南北延伸的湘江大道、潇湘大道如长龙卧波，自南往北与黑石铺大桥、猴子石大桥、橘子洲大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥对接，依次与城市中心内环、二环、三环合龙成圈。
目前，长沙三环以内全长88公里的“一江两岸”已全线贯通，日益完善的交通网络正成为最美的城市风景线。
湘江西岸，潇湘大道北延线望城段南起三汊矶大桥，北至望城高塘岭镇沩水桥，全长约22公里。
目前正在建设的二期工程南起望城白沙洲、北至沩水桥，已经完成从白沙洲至湘江长沙综合枢纽的路基工程。
这条沿江道路通车后，不仅能将长沙主城区和望城串联起来，大大缩短主城区和望城之间的车程，同时也能给沿线居民提供一条休闲的景观长廊。
湘江东岸，绵延约10公里的湘江大道北延线工程正在全面铺开建设。
湘江大道北延线(丁字段)南起沙河大桥、北至湘江长沙综合枢纽东侧的黄桥大道，设计为双向6车道，计划今年完成路基。
建成后，开车从开福区到湘江长沙航电枢纽将只需15分钟。
联接到2020年规划建19座过江桥隧由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一，长沙也将因此新增一条过湘江通道。
根据设计，坝顶公路桥长1907米，桥宽27米。
纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城城北跨过湘江，与湘江东岸的芙蓉大道对接，而湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路正是这条主干道上的关键节点。
近年来，长沙以跨江大桥和过江隧道建设为支撑，展开湘江东西两翼，构建滨江城市格局。
2009年9月20日，湘江首条过江隧道——营盘路湘江隧道开工建设。
去年通车的这条隧道让人们初次体会到了从江底过河的快捷顺畅。
2010年9月27日，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同时开工。
到2013年，“两桥两隧”全部建成后，三环内的过江通道将达10条。
届时，市区二环以内，几乎每隔3公里就有一条过江通道，长沙大踏步迈向“滨江时代”。
记者从市城乡规划局了解到，到2020年，长沙共规划有19座过湘江通道，除了现有的7座和在建的“两桥一隧”外，还规划有G319北移线过江通道、黄桥大道过江通道、北横线过江通道、吴家冲路-汤加湖路过江通道、月亮岛路-冯蔡路过江通道、桐梓坡路-湘雅路过江通道、劳动路过江通道、学士路大桥、南横线大桥。
