长沙湘江综合枢纽工程简介

一、实训背景随着我国经济的快速发展，内河航运已成为国家综合交通运输体系的重要组成部分。

湘江作为湖南省的母亲河，其航运条件的改善对促进区域经济发展具有重要意义。

为了深入了解湘江枢纽工程的建设、运行和管理，我们一行人于近日对湘江长沙综合枢纽工程进行了实地实训。

二、实训内容1. 工程概况湘江长沙综合枢纽工程位于湘江长沙市望城区蔡家洲河段，是湘江干流9级开发的最下游一级。

其主要开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水，适应滨水景观带建设和进一步改善长沙~株洲段航道通航条件，兼顾发电等功能。

2. 主要建筑物湘江长沙综合枢纽主要由双线2000吨级船闸、泄水闸、电站和坝顶公路桥等组成。

其中，船闸设计年通过能力9400万吨，电站装机容量5.7万千瓦，年均发电量2.32亿千瓦时。

3. 运行与管理湘江长沙综合枢纽工程由湘江枢纽公司负责运行和管理。

公司通过科学调度、统筹兼顾，确保枢纽工程发挥功能效益。

在枯水期，大坝上游引江水入湖，丰水期大坝下游放水入河，有效解决了湘江长沙段枯水季节水位持续走低，流域严重缺水的问题。

4. 经济效益与社会效益湘江长沙综合枢纽工程的建设和运行，对促进区域经济发展具有显著的经济效益和社会效益。

具体表现在以下几个方面：（1）提高了湘江航道通航条件，降低了物流成本，促进了区域经济发展。

（2）保障了长株潭城市群生产生活用水，改善了生态环境。

（3）带动了相关产业发展，创造了大量就业岗位。

三、实训体会1. 技术创新湘江长沙综合枢纽工程在建设过程中，充分运用了现代科技手段，如船闸、电站等设备均为国内先进水平。

这体现了我国在航运建设领域的科技创新能力。

2. 科学管理湘江枢纽公司通过科学调度、统筹兼顾，确保枢纽工程发挥功能效益。

这为我国内河航运建设提供了有益的经验。

3. 生态保护湘江长沙综合枢纽工程在建设过程中，充分考虑了生态环境的保护。

如设置鱼道、护岸等设施，以保障生物多样性。

4. 经济效益与社会效益并重湘江长沙综合枢纽工程的建设和运行，既提高了湘江航道通航条件，又保障了长株潭城市群生产生活用水，实现了经济效益与社会效益的统一。

交通设施工程交工验收证书项目名称：湘江长沙综合枢纽交通安全设施工程
附件目录
1、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收建设管理工作报告；
2、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收设计工作报告；
3、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收监理工作报告；
4、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收施工管理工作报告；
5、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交（竣）工验收检测报告（第三方）；
6、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收资料核查报告；
7、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收工作组成员签字表；。

目录第1章施工方案与技术措施1.1项目概况1.2项目主要工程量1.3施工准备1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4.1施工顺序1.4.1施工顺序1.4.2土方开挖工程1.4.3土方回填工程1.4.4现浇砼工程1.4.5灌浆工程1.5涵闸工程施工方案与技术措施1.5.1施工顺序1.5.2施工导流及排水1.5.3土方开挖工程1.5.4钢筋砼工程1.5.5浆砌石工程1.5.6土方回填工程1.5.7安装工程第2章施工总体布置2.1管理目标2.2施工管理机构2.3施工营地与现场辅助设施2.4风、水、电供应2.5施工道路2.6施工临时用地表2.7取、弃土场规划2.8施工通讯2.9施工平面布置图第3章质量管理体系与措施3.1质量目标及计划3.2质量保证体系3.3主要责任人员质量职责3.4质量保证措施3.5主要分部工程质量技术措施3.6原材料采购及过程控制3.7内部、外部质量监督、监查措施3.8质量回访及保修制度第4章安全管理与措施4.1安全目标4.2安全保证体系的建设4.3安全管理办法4.4安全技术措施4.5施工机械的安全控制措施4.6主要施工项目安全控制措施4.7安全应急预案4.8消防安全4.9安全经费保障4.10竣工收尾时的安全生产工作4.11杜绝习惯性违章第5章环境保护管理体系与措施5.1水保、环境保护管理体系5.2水土保持管理措施5.3施工废弃物的处理措施5.4生活污水、废弃物处理措施5.5粉尘污染控制措施第6章文明工地建设措施6.1文明施工保证措施6.2冬季施工6.3雨季施工保证措施6.4夜间施工保证措施第7章工程进度计划与措施7.1施工进度计划编制原则7.2施工进度计划7.3工期保证措施7.4春节人材机保证措施7.5施工进度计划网络图第8章资源配置计划8.1拟投入本工程主要施工机械设备8.2拟投入本工程主要试验和检测仪器设备计划8.3劳动力配置计划8.4农忙季节人员组织第9章附表附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟投入本标段的试验和检测仪器设备表附表三：拟投入本标段的劳动力计划表附表四：计划开工日期、完工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面布置图附表六：临时用地表第1章施工方案与技术措施1.1项目概况1、项目名称：湘江长沙综合枢纽工程株洲库区(芦淞区)水利专项工程C8标2、建设地点：株洲市芦淞区湘江锡家湖、神龙公园、枫溪港等地段3、专业类别：水利堤防防护工程、涵闸工程4、建设规模：项目总投资约2900万元，本标段造价300万元。

简介长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。

工程于2021 年 10 月开建， 2021年竣工。

届时，一条黄金水道将串起长株潭 3 颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河〞。

长沙湘江航电枢纽工程〔湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝〕，坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。

工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定 30～ 31 米，电站装机5～ 8万千瓦，年均发电量约 3 亿度，坝顶公路宽20米，双向 4 车道。

整个工程将形成长达128 公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。

长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。

解决枯水期城市供水。

从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。

枯水期平均时间 5 个月，特常年份长达 7 个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。

工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。

提高湘江上游地区通航能力。

由于枯水期影响船舶航行，低水位时 100 吨级船舶无法抵达长沙。

工程建成后，库区河段可全年到达二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。

缓解局部供电紧张状况。

工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4 万千瓦，年发电量 3.64 亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。

编辑本段工程概况工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。

主体工程包括年通过能力为3800 万吨的2000 吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000 吨级顶推船队标准及远景通过2000 吨级船舶设计，修建 34 孔泄水闸，发电装机 5 万－ 8 万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128 公里的千吨级航道。

编辑本段工程进程2004 年 1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。

湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。

一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。

此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。

闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。

站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。

工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。

上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。

此时，船闸上下游水位落差有1米多。

船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。

之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。

工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。

7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。

负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。

湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。

湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。

一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。

此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。

闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。

站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。

工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。

上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。

此时，船闸上下游水位落差有1米多。

船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。

之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。

工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。

7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。

负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。

湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。

设计说明书1.综述湘江长沙综合枢纽工程主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸及业主营地等，枢纽从左至右依次为左岸改移防洪大堤、左岸副坝及预留三线船闸、二线船闸、一线船闸、26孔净宽22m的低堰泄水闸、1孔净宽7m泄洪排污闸、电站厂房、蔡家洲副坝、20孔净宽14m的高堰泄水闸、右岸副坝。

我院负责枢纽总体布置、船闸、泄水闸、坝顶公路桥、护岸、进场公路及场内道路等，施工图设计文件共分为7卷，本册属第六卷《公用工程和其他工程》第十一册《库区航道工程》，库区航道主要工程内容包括库区湘江干流碍航整治建筑物拆除工程和航标工程，由两个分册组成，第一分册为《库区湘江干流碍航整治建筑物拆除工程》，第二分册为《库区湘江干流航标工程》，本册为第二分册。

1.1本册内容湘江长沙综合枢纽库区航标工程是长沙综合枢纽工程中不可缺少的一项组成部分，是船舶安全航行的重要助航设施，它的主要功能是标示库区航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。

根据《湘江长沙综合枢纽工程初步设计》及批复意见，库区航标工程设计范围为长沙综合枢纽船闸上游锚地至株洲枢纽下游引航道135km干流航道。

1.1.1航标现状目前，湘江株洲至长沙综合枢纽河段135km航道按Ⅲ级航道维护，设置一类航标，由长沙航道局进行维护管理。

该航段浮标主要以H1.4ΦD1.4防撞标为主，以HF6.7m单船标为辅，岸标为7.5m 钢管、水泥杆岸标，全线共计设标385座，其中HF6.7m浮标30座，HF1.4m防撞浮鼓346座，杆形岸标9座。

航标种类繁杂（有80年代的老旧铁标、90年代初的塑料标和HF6.7m单船标），标志配布规格不整齐，不能满足《内河航道维护技术规范》4.2.1条对“同一水系相同等级的航道，航标种类和外形尺寸一致的要求”。

由于经费等方面的原因，大部分航标未及时更新，已接近或超过使用年限。

而每年洪水期的水毁和船舶撞击挂扫又对航标造成很大的损失，航标现状已不能满足2000t级船舶航行要求。

一、项目水利概况：
江心洲岛南北长约3830m，东西宽约450m，最宽处约为700m，岛上地势平坦，北低南高，地面标高均在31.3～33.8m（56黄海）高程。

环岛对岸建有防洪大堤，堤顶高程一般在36.6m~37.3m左右，根据长沙枢纽坝址干流回水不同频率水面线，设计频率为P=50%时，该处的回水水位为33.23m，江心洲岛部分被淹。

二、项目地点及水利特性:
工程处在长沙航电站枢纽库区内，距坝址约12.6km。

长沙综合枢纽推荐坝址为蔡家洲坝址（90520km2），江心洲岛工程距离坝址约12600m（2+100断面）。

枢纽主要建筑物有船闸、敞泄式泄洪闸、低水头河床式电站、副坝、坝顶公路桥等。

正常蓄水位为29.70m（56黄海），相应库容6.75亿m3；设计洪水标准为100年一遇，校核洪水标准为500年一遇。

三、考虑长沙综合枢纽影响的设计水位
江心洲岛工程项目长沙综合枢纽库区，设计水位需考虑其顶托影响。

本次直接采用其最新回水成果（已通过最终审查）。

见表。

设计洪水位表。

湘江长沙枢纽工程的利与弊作者:湖南大学土木工程学院给水二班2011011摘要：文章借助湖南大学柯水洲教授的水质生物净化工程理论体系，分析湘江长沙枢纽工程的利弊，力求正确认识大型水利工程经济、生态与社会效益，以及航运改善等问题。

最后，案例分析评价大型水利工程的经济、生态与社会效益，以进行科学决策。

关坚词：大型水利工程经济效益生态效益效益评价体制创新背景介绍：湘江为长江水系的五大支流，也是湖南省境内的最大河流，全长969km，流域面积94660km2；湖南省的主要工业城市岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳均位于湘江两岸，全省大中企业有70%分布在湘江沿岸，因此湘江自然形成了湖南省的经济走廊。

湘江长沙枢纽工程是湘江干流9 级开发的最下游一级，其主要的开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水，适应滨水景观带建设和进一步改善长沙—株洲段航道通航条件为主，兼顾发电等功能。

枢纽所处河段为湘北丘陵与洞庭湖平原的过渡区，坝区河段河床质主要有粉质粘土、粉细砂、中砂、圆砾组成；覆盖层厚度较不均匀，自上游丁字湾狭口至下游铜官滩滩尾，覆盖层由3 m 左右变厚至26 m 左右，且蔡家洲及洪家洲覆盖层厚度较河道内明显变深。

长株潭城市群地处湖南省中偏东部、湘江下游，区间有便捷的水、陆、空立体综合交通运输网络，我国重要的南北、东西向的铁路、高速公路干线在三市的中心地带交汇。

三市土地面积占全省的13%，人口占全省的18.8%，国内生产总值（GDP）占全省的32.8%，人均GDP 达11464 元；聚集了全省90%以上的科技人员和80%以上的科技成果以及全省80%的高等院校。

近年来湘江枯水期水量不足，水位偏低的现象经常出现。

特别是2003 年7 月下旬以后连续5 个月少雨导致严重干旱，使长株潭河段遇到了历史上未见的特枯水情，枯水水位比98%保证率的水位低1.2m。

长沙经济作物受旱灾的面积达25.6 万亩，8.6 万多人发生饮水困难；湘潭各水厂取水水头仅有1.5m，正常提水困难，需挖掘机开渠引水，17.6 万亩作物受灾，其中60%绝收，约30 多万人饮水发生困难。